CYKELPORTALEN

Shenzhen MINJUN Electronic Co. der producerer Magic Shine, er et kinesisk firma grundlagt i 1999 som ligger i en af de store kyst industribyer Guangzhau i det sydlige Kina.   Foruden cykellygter er de også kendt for deres vandtætte stavlygter til dykkere samt en omfattende OEM produktion til andre brands.

Med 1600 lumen lover Mj-872 dobbelt så høj lystyrke i forhold til sine nærmeste og væsentligt dyrere konkurrenter. Denne enorme lystyrke opnås ved brug af hele fire lysdioder med hver deres lille optiske linse.  Lampen har 4 lystyrker.

Tekniske data
Lyskilde : 4 x LED CREE XP-G
Lystyrke: 1600LUMEN
Livstid: > 50,000 timer
Lygtehus: 6061-T6 Aluminium  Type III annoniseret
Batteri : 4 x 18650 Lithium-ion BAK batteri (8.4V 4.4AH) med en levetid på 500 opladnings cycler
Lystid på max. styrke: 2.2 timer
Opladningstid: 3½ time
Vandtæt: efter IP x 4

Afprøvning
MJ -872 sætte kommer i en nydelig æske med alt tilbehør inkl.batteri og oplader.  Lygten består af det lille fikse lygtehus som sættes fast på styret ved hjælp  i de medfølgenede gummibånd i to størrelser. Batteripakken er en lille kompakt sag som ligger i en lille taske som kan fæstnes på styr, frempind eller stellet ved hjælp af to velcoremme.  Hus og batteri sammenkobles med et vandtæt jack stik.  Standard har man ca. 60 cm at gøre godt med i ledningslængde, men der kan købes et forlængerkabel som ekstra tilbehør, hvilket er nyttigt hvis man ønsker hjelmmontage af lygten.  Både og lygte og batteri sidder godt fast og bliver hvor de skal også når det går hedt til på de små bælgmørke skovstier som med denne lygte bliver til dagslys.
Så snart de to enheder er koblet sammen lyser betjeningsknapperne i form af to pile i fire farver afhængig af batteriets ladetilstand
Grøn for fuld opladet (100 – 75 %), Blå for 75 – 50%, Gul for 50- 30% ,Rød for 30 – 5% og endelig Rødt blink for under 5%

Trykker man på den øverste knap tænder lygten på fuldstyrke, trykker man på den nederste tænder den på laveste lystyrke. Herfeter kan man skifte op og ned for lystyrken i 4 steps ved at benytte henholdvis den øverste eller nederste knap. Holdes en af knapperne inde slukker lygten.
Opladning af batteriet foregår med en lille bordlader når lygten er fuldt opladet skifter farven på lysdioen på fronten af den fra rød til grøn. En fuld opladning tager  3 timer. Lygten bliver

Lystyrken fra MagicShine er intet mindre end imponerende lysstærk. Ud over den enorme lysspredning lyser den også mere end 500 meter frem.  Den er uden sammenligning den hidtil kraftigste lygte vi endnu har testet.  Forskellen mellem de to stærkeste  lystyrke er næsten ikke til at se og ved begge styrker blænder lygten modgående, mens de to laveste lystyrker er mere humane overfor modkørende bilister, cyklister og fodgængere. Fordi lygten har så stor en lysspredning er den derfor mindre velegnet til landevejscykling hvor man hurtigt bliver gevaldig upopulær blandt modgående bilister.  I skoven og til 24 timers MTB løb er den derimod  oplagt, og sætter de nærmeste konkurrenter på plads når det kommer til mængden af lys. For en så kraftig cykellygte er batteritiden hæderlig på de to stærkeste lystyrker og over gennemsnitten på de to laveste.  Se billeder af lystyrken her

Konklusion
Magic Shine MJ-872 giver suverænt meget lys for pengene, og lystyrken er intet mindre end imponerende ja blændnede på de to stærkeste lystyrker.  Lygten er pga af sin meget store lyspredning mest velegnet til en tur i skoven på mountainbiken. Den er også oplagt som lygte til de populære 24 timers MTB løb.

Vejl udsalgspris kr 995,-
Hjelmbeslag kr. 49,-
Forlængerledning 1 m kr. 69,-

Link

• Magic Shine
• Northsport
• Billedgalleri af lygten

Trinløs regulering giver øget sværhedsgrad over et større område. SRM har udviklet en ny serie af indendørs trænere, der bruger NuVinci er N360 drive system – en trinløst gearnav som for alvor er ved at blive udbredt blandt de toneangivende cykelproducenter.

En klassisk spinning cykel bruger typisk kun et gear med en rotation hastighed på svinghjulet direkte afhængig af kadencen.  Kun ved en høj kadence, drejer svinghjulet hurtigt (for at skabe noget som ligner cykling i fladt terræn). Når man pedalerer langsomt kører svinghjulet også langsomt (for at skabe en op ad bakke cykeloplevelse).

SRM analyseret problemet og fundet en måde at adskille svinghjul hastighed fra kadence. Svaret kom i form af NuVinci er N360 gearnav, der nu vil blive bygget ind i alle SRM Indendørs cykler. Den trinløse transmission giver mulighed for hurtig rotation af svinghjulet ved lave kadencer, samt langsomme rotation ved høje kadencer hvilket resulterer i en langt mere realistisk cykel oplevelse.

Jack Brandsen, NuVinci EU salgschef er også begejstret for det nye partnerskab med SRM: “Vi har samarbejdet med SRM siden lanceringen af ​​vores første N171 hub. Det er spændende at vi nu kan arbejde med SRM om at integrere N360 og hermed give en solid løsning til indendørs trænings markedet. SRM er en etableret virksomhed og deres produkter er kendt for deres høje holdbarhed og omfattende test langt ud over det normale for cykelindustriens standarder ”

En anden fordel er endvidere at der nu kommer frihjuli navet så cyklisten ikke længere behøver at  »bank on the crank ‘.

En stærk magnetbremse arbejder sammen med navet, og ved at montere en større klinge og reducere afstanden fra den magnetiske fløj og svinghjulet, kan brugeren hæve bremseeffekt på alle kadence niveauer.

Den vedligeholdelsesfri magnetbremse og NuVinci N360 hub er begge kontrolleres af greb skiftere monteret på styret. 40 gradvise skridt for magnetbremse muliggør en fin-tunet indstilling af modstanden, som er hurtig og præcis reproducerbar.

I vores artikelserie om danske cykelgrossister er vi denne gang på besøg hos Borandia i Stenløse som til dagligt drives af anden generation Brian Thostrup.

Hvordan startede det hele ?
“Det var min far Kurt Thostrup som i 1979 startede firmaet” fortæller Brian Thostrup. I starten havde han det som en bibeskæftigielse, hovedsaglig med dyre italienske racerstel fra Olmo og det nu hedengangne Sachs komponentmærke. I 1990 tog han springet og Borandia blev til en fuldtidsbeskæftigielse. Fra starten var det kærligheden til cykler der var den drivende kraft og det gælder stadig.

Brian Thostrup der er anden generation, fik så og sige cykler og det at drive cykelgrossist virksomhed, ind med modermælken. Siden barnsben har jeg hjulpet til med alle aktiviteter lige fra pakning og klargøring til indkøb og forsendelse.

Sideløbende tog Brian en cand.merc. og HD eksamen i handel og økonomi som har vist sig at være en god ballast i bagagen.

I 1991 fik vi agenturet på Continental dækkene og i 2001 kom taiwanesiske Merida til. Idag har vi agenturet på ti forskellige mærker. Efterhånden som firmaet voksede blev de oprindelige lokaler lidt for trænge og uhensigtsmæssige, så i 2oo5, efter grundige overvejelser og sundering af udbudet, besluttede vi at bygge nyt helt fra grunden, så vi idag råder vi over 775 m2 med mulighed for udvidelser. I 2009 overtog Brian helt ledelsen af firmaet og driver det videre helt i sin fars ånd.  Kurt Thostrup døde kort før jul sidste år efter længere tids sygdom.

Hvad ligger til grund for valg af agenturer ?
Først og fremmest skal der være tale om kvalitetsprodukter hvor vi kan se der er en god økonomi bag ved. Det er vigtigt for os at der er en gensidig respekt og forståelse for hinanden, men i sidste ende er os som bestemmer. Vi har fået mange henvendelser fra f.eks amerikanske firmaer, man har pænt sagt nej tak, da deres forretningsfilosofier ikke stemmer overens med vores. Merida og Continental agenturene er dem vi har haft længst og vi har et rigtigt godt samarbejde med de to firmaer. Bl.a er flere af Merida cykelmodeller konstrueret efter helt specifikke danske krav.

Hvordan ser I på problematikken med forhandlernet contra direkte handel ?
Som udgangspunkt handler vi kun med internet butikker der også har en fysisk butik. Det undrer os egentligt lidt at ikke mange flere forhandlere supplerer med en internetbutik, som er et godt aktiv og supplement for at kunne overleve i en meget konkurrance mæssig cykelbranche hvor prisen til tider er mere afgørende end service. Vi får en del henvendelser fra internetbutikker men i 99 % af tilfældene bliver det aldrig til andet end snakken.

Er det svært at være cykelgrossist i Danmark ?
De tider hvor alle og enhver kunne slå sig op som cykelgrossist er forbi. At drive grossistvirksomhed idag kræver godt købmandskab, samt stor viden og erfaring om cykler og cykelbranchen. Fremtidens cykelgrossister er dem som hele tiden er åben for nye muligheder og løbende tilpasser sig markedet.

Hvordan markedsfører I jeres produkter over for forhandlerne ?
Cykelmessen i Vejle er et stort aktiv for os overfor forhandlerne. Det suppleres med kundebesøg, nyhedsbreve og et trykt katalog. Desuden har vi vores hjemmeside hvor forhandlerne kan bestille varer via B2B.

Hvordan markedsfører I jeres produkter overfor forbrugerne ?
Først og frememst gennem annoncering og vores danske katalog. Igennem mange år har vi haft sponsoraftaler bl.a Merida MTB Marathon i Hillerød. Nyeste tiltag er lancering af testcentre hos udvalgte forhandlere hvor forbrugeren har mulighed for at prøve vores produkter.

Er I påvirket af den økonomiske afmatning ?
Jo vi er naturligvis også påvirket af den generelle afmatning, men det kommer sig mere til udtryk i at efterspørgsel fra forbrugerne har flyttet sig fra dyrere cykler til et mere prisbilligt segment. Vores opfattelse er, at cykelbranchen som heldhed ikke er så hårdt ramt, som man måske kunne have frygtet. De fleste forbrugere har deres cykler i flere år , og i nedgangstider reparerer de mere på cyklerne, inden den udskiftes, hvilket giver større efterspørgsel efter reservedele som f.eks dæk og kæder. Sund økonomi , sund fornuft og ikke lade sig lokke af hurtige genveje er vores opskrift på succes. Med mere end 30 års erfaring har vi lært at tit og ofte går udviklingen lidt i ring, så det skader ikke af og til at have en smule is i maven.

Hvordan håndterer i reklamationer ?
Vi lægger vægt på stor smidighed mht til reklamationer, som normalt håndteres af forhandleren når en kunde henvender sig. Som udgangspunkt bytter vi altid varen som herefter bliver returneret og vi bestræber os på at gøre det uden det sædvanlige papirbureukrati.

Hvordan ser fremtiden ud ?
Vores hovedagentur Merida er verdens anden største producent af kvalitetscykler. I fremtiden vil vi gøre mere ud af at forklare dette faktum, samt øge synligheden af Merida herhjemme på den sportslige scene. Generelt ser vi vækstmuligheder for de fleste af vores agenturer, så vi er ved godt mod.

Andet ?
Nyeste produkt i vores portofølge er agenturet på et meget lækkert forarbejdet og designet værktøj fra Birzmann. I første omgang koncentrerer vi os om deres multiværktøjer til småjusteringer og reparationer “on the go”

Fakta
Agenturer: Merida, Continental, Uvex, Exustar, CicloSport, Magura, Birzman, KMC, Deda og TRP
Antal ansatte: 5
Omsætning ?

Borandia Aps
Dam Holme 13
3660 Stenløse
Tlf. 47107172
info@borandia.dk

• Borandia

Andre besøgsartikler i serien

• Storm Denmark
• Juhl Cycling Nordic

• AGU

• Energy Sport

• Marker Scandinavia

• Cycle Service Nordic

• Bjarne Egedesø

• Konggaard

Her er et eksempel på at Iran har mere på programmet end ufred. Mahdi Momeni er en ung håbefuld industriel designer som har en stor kærlighed til cykler. Et af hans projekter er Sorena foldecyklen, som skiller sig ud ved at være en universal full size foldecykel cykel både til mænd og kvinder.  Foldemekanismen er let og hurtig og ved at benyttes monostag både til for og baghjyl kan cyklen sammenfoldes så man kan trille rundt med den.

Ideen fik en Merit pris på den Internationale Bicycle Design Competition IBDC i marts måned 2011

Et andet af Mahdis projekter er ZooZee MTB ‘en som har indbygget batteri som kan oplades af en lille vindmølle så man altid har strøm til alle sine digitale gadgets.  Det findes trods alt stadig lande hvor der ikk er en stikkontakt rundt om hvert hjørne.   Læs mere om cyklen her  

Link

• Sorena

Lezyne har på kort tid formået at slå sit navn fast som producent af flot designet cykeltilbehør i høj kvalitet.  Sortimentet omfatter alt fra fikse multiværktøjer til pumper og professionelt værktøj.  Nyeste skud på stammen er tre cykellygter. Lezyne Mini Drive, Power Drive og den testede Super Drive.  Alle tre lygter er af penlite typen med en’ kraftig lysdiode og tilhørende optisk reflektor, samt et indbygget og udskiftligt genopladeligt batteri, der oplades via et  USB kabel.  Super Drive som er den største og kraftigste af lygterne, skulle ifølge Lezyne have en  lysstyrken fra den enkelte lysdiode på hele 450 lumen på fuld styrke.  Super Drive er en elegant aflang lygte på 120 mm. Huset er i CNC fræst aluminium som giver et godt gedient indtryk samtidig med at den fungerer som køleplade for lysdioden som afgiver megen varme.

Tekniske data
Vægt: 126g
Lysstyrker:  High—450Lumen, Medium—300Lumen og Low—150Lumen,  Flash
Farver:  sølv, sort, grå
Batteri:  Genopladeligt Litium Ion 3,7 V 2400 mAh
Batteritid:  High – 1.5 time, Medium – 2.5 time, Low – 4timer, Flash – 5timer
Vejl. udsalgspris Kr. 939,-

Afprøvning
Der følger to holdere med til lygten til montering på styret med henholdvis 25,4 mm og 31,8 mm i diameter.  Det er de to mest gængse styrstørrelser og gør at man ikke behøver noget mellemlæg for at få den til at sidde tilstrækkelig fast. Holderen fastspændes med en stor fingerskrue.  Lygten skubbes på plads i holderen bagfra. I praksis virker den lige en tand for stram, specielt når lygten skal tages af.   Det skyldes en lidt dårlig pasform mellem plastik holderen og aluminumshuset.  Det gør det heller ikke bedre at man har valgt at placere USB stikket under en gummimanchet lige foran skinnen til holderen. Lygten kan drejes et par grader til hver side.
Inden brug skal lygten oplades ved hjælp af det medfølgende USB kabel som sættes i bunden under gummimanchet hvis funktion er at vand trænger ind i stikket.  Mens lygten oplades blinker den med svag styrke. Så snart lygten er fuldt opladet stopper den med at blinke.  En fuld opladning tager ca. 4 timer. Lygten tændes på toppen ved at holde den bløde gummiknap  nede i ca. 1,5 sek.  Herefter skifter man mellem de fire lysstyrker med et kort tryk af gangen. Holdes knappen igen nede i ca. 1,5 sek slukker lygten.  Når lygten er ved at løbe tør for strøm skifter den automatisk ned på laveste styrke.  Her bliver den til den løber helt tør og blinker ca. en  gang i minuttet.  I praksis har man omkring 20 min lys før lyset dør helt ud.  Se flere billeder af lygten og de tre lystyrker her.

Lygten blev målt stadionært ved ca 18 grader. På maksimun lystyrke bliver lygten meget varm.

De målte værdier ligger en del under hvad producenten lover.  Jeg syntes en brændetid på lidt mere end en time ved maksimum lystyrke er lige i underkanten.  De fleste cykler som regel mere end en time. Retfærdigvis skal det siges at forskellen mellem den maksimale og mellemste lysstyrke er maginal, hvorfor man i langt de fleste tilfælde vil bruge den mellemste lystyrke og derved opnår længere batteritid.  Hvis man bruger lygten til pendling er det rart at lygten kan oplades via computerens USB stik.
Selve lystyrken er imponerende for en så lille lygte og Lezyne skal have ros for at have lavet to små udfræsninger i hver side så lyset også kan ses fra siden. Selve lyskeglen er helt rund og uden nogen black spots. Lyset rækker langt ud over de lovede 100 meter men lidt på bekostning af spedningen, hvilket betyder at lygten er mest velegnet til kørsel på landevej endda med med høj fart.

Konklusion
Super Drive lygten er en flot designet lygte med en for så lille lygte imponerende lystyrke som er fuldt ud tilstrækkelig til langt de fleste formål og et fint kompromis mellem stor lystyrke, lille størrelse og  forholdvis lang batteritid.

Link

• Lezyne
• Energy Sport

Jakobsvejen, eller Camino de Santiago  har siden middelalderen været en af de vigtigste kristne pilgrimsruter, og pilgrimme har vandret til Santiago de Compostela i de sidste 1000 år. Inden for katolicismen regnes Caminoen i dag som en af de tre vigtigste pilgrimsruter (sammen med ruten til Rom (Via Francigena) og Gravkirken i Jerusalem.
I middelalderen var rejsen til Sankt Jakobs grav meget populær, og mange mennesker begav sig ud på denne rejse, som måske var den eneste i deres liv.

Rejsebureauet SPAIN IS MORE arangerer en 8 dages cykeltur på den sidste del strækningen fra León til Santiago som regnes for den smukkeste del på hele ruten. Ruten er yderst varieret, ikke blot hvad landskabet angår men også kulturelt, historisk og gastronomisk, hvilket gør netop denne strækning til den mest interessante på ruten.
Den varierede natur byder på alt fra flade sletter til bjerge. I kommer gennem hyggelige landsbyer og ikke mindst følges den imponerende kulturhistorie omkring pilgrimsruten, Camino de Santiago.
På cykel har du muligheden for at komme en smule væk fra pilgrimsruten og overnatte på dejlige charmerende hoteller. Her findes selvsagt utallige muligheder for smukke afstikkere og omveje så udfoldelserne kan tilpasses den enkelte.

Du ankommer til León med 250 km./timen i nye hurtigtog fra Madrid. Efter en eftermiddag og aften i León afhentes din cykel, hvorefter turen mod Santiago de Compostela begynder. Cyklerne afleveres 5 dage senere i Santiago de Compostela.

Den mere end 1.000 år gamle og knap 800 km. lange pilgrimsrute, Camino de Santiago gennem Nordspanien, er en af de mest legendariske og vigtigste pilgrimsruter i verden. For mange er magien i at holde om apostlen Sankt Jacobs statue i hans egen katedral i Santiago de Compostela symbolet på renselse, befrielse og en ny start i livet. For andre er turen et sportsligt mål og Santiago de Compostela er symbolet på veludført gerning. Men uanset hvad hensigten oprindeligt måtte være, ender den for de fleste alligevel med at give en eller anden spirituel mening, som kun folk som har gennemført anstrengelserne kan snakke med om.

Det praktiske
På turen er der sørget for alt det praktiske. Dine overnatninger er booket på hoteller og pensionater, transporten til og fra Danmark og mange andre praktiske forhold er der taget hånd om – og på denne cykeltur lejer du en lækker cykel og du kan endvidere tilvælge en lang række udstyr. Når du ankommer til León mødes du med en repræsentant fra Spain is More, hvor du får udleveret Pilgrimspas, kort og ikke mindst cykler. Inden afrejse fra Danmark modtager du en personlig håndbog med forslag til forskellige restauranter og særlige oplevelser i forbindelse med turen samt diverse praktiske informationer.

I turen er inkluderet

• 8 overnatning i dobbeltværelse på nøje udvalgte, hyggeligt hoteller
• 8 x morgenmad
• Flyrejse til Madrid fra Billund eller København
• Flyrejse retur fra Santiago de Compostela til Billund eller København
• Hurtigtog eller bus fra Madrid til León
• Leje af cykel inkl. forsikring
• Udførlig guidebog på dansk med div. anbefalinger, rejserute, vejledninger til hoteller mv.
• Div. afgifter, skatter
• Enkeltværelsetillæg: 1.500 kr.
• Tillæg juli og august ca. kr. 1.200
• Ej inkluderet i prisen: Bagageservice på pilgrimsruten skal tilkøbes. Hvis du tilkøber bagageservice bliver din bagage fragtet fra hotel til hotel. Pris ca. 750 kr. afhængigt af årstid
• Transport fra lufthavnen i Madrid til togstationen. Her koster metro ca. 2€. Taxi ca. 25€. Transport fra Santiago de Compostela til lufthavnen
• Forlængelse af ophold i Madrid, León eller Santiago de Compostela kan tilkøbes. Rejser i 3 eller flere sammen kan der være rabatter at hente på 3- og 4-sengsværelser hvis dette ønskes

Link

•  Spain Is More

Når 790 danske og svenske velgørenhedsryttere cykler til Paris til sommer for at samle penge ind til børn med kræft og deres familier, bliver det på en racer fra den kendte, italienske cykelleverandør Bianchi. Team Rynkeby har netop udsendt det første officielle foto af den nye cykel.

Cyklen er bygget op omkring den kendte model Via Nirone 7, som har været en del af Bianchis produktprogram i flere år. Cyklen er i aluminium og med kulfiberforgaffel.

Den nye Team Rynkeby-cykel er en opgradering af en velkendt ramme, som har været på markedet i mange år. Dermed ved vi, at det er noget, der virker, siger Christian Krause, holdkaptajn på Team Rynkeby Vordingborg, og fortsætter:

Cyklen har blandt andet fået et forstærket krankleje samt andre detaljer, der gør den velegnet til at cykle langt på. Desuden har den en sloped ramme – det vil sige en ramme, hvor overrøret skråner en smule. Det giver cyklen ekstra stivhed og et mere racet udseende, end vi er vant til på Team Rynkeby. Og så må jeg også fremhæve designet, der er et spændende miks mellem Bianchis celeste-grønne varemærkefarve og Team Rynkebys egne gule farve, siger han.

Campagnolo-gear
Vordingborg-kaptajnen har som kyndig supermotionist og tidligere Race Across America-rytter deltaget i arbejdet med at udvælge dette års Team Rynkeby-cykel. Og i modsætning til en standard Via Nirone 7, har Team Rynkeby og Bianchi valgt at udstyre den nye Team Rynkeby-cykel med en Campagnolo Veloce-geargruppe.

Det har vi gjort i anerkendelse af, at Campagnolo har været på højde med øvrige producenter i geargruppe-udviklingen i mange år – sågar på forkant på visse områder. Rytterne får nogle rigtig gode ergonomiske skifte- og bremsegreb samt en lav gearing, der kan bringe de fleste over bakkerne i Ardennerne. Derudover giver valget af Campagnolo større sikkerhed for levering til tiden, da Bianchi og Campagnolo nærmest er naboer i Italien, siger Christian Krause.

Individuel tilpasning
Cyklerne bliver udleveret til Team Rynkeby-rytterne omkring den 1. april 2012 hos Bianchi-forhandlere i Danmark og Sverige. Her bliver cyklen tilpasset den enkelte rytter, fortæller Keld Nielsen, salgschef hos Kildemoes, der er Bianchis danske importør.

Inden cyklen udleveres til den enkelte rytter hos en lokal Bianchi-forhandler, bliver den korrekt indstillet til brugeren. Cyklen leveres i en dame- og herreudgave med en speciel saddel til hvert køn. Udover sadelhøjdejustering, vinkling og højde af styr kan der blive tale om udskiftning af frempind afpasset til rytteren. Vi vil sikre, at alle cykler inden træningsturene og turen til Paris er justeret optimalt. Er grejet i orden og rigtigt indstillet, vil deltagerne også få en fantastisk oplevelse, siger Keld Nielsen.

Team Rynkeby cykler til Paris fra den 14.-20. juli 2012 for at samle penge ind tilBørnecancerfonden i Danmark og Barncancerfonden i Sverige. Du kan blandt andet følge cykelholdets tur til Paris på Facebook.

Tekniske data om cyklen:

Ramme: Bianchi C2C Via Nirone 7 aluramme (hydroformed tubing), med alu/carbon forgaffel, carbon spacers.
Gruppe: Campagnolo Veloce Black Compact, 10 speed (for: 34-50, bag 13-29)
Krank: FSA Gossamer Pro Megaexo Compact CK-6021
Hjul: Bianchi Reparto Corse 14×2
Dæk: Hutchinson Fusion 3 (foldedæk til slange, med KEVLAR Protech 3 beskyttelse)

Cyklerne leveres desuden med sadeltaske, 12-funktionscomputer, minipumpe, flaskeholdere, miniværktøj. Yderligere er alle ryttere udrustet med Bianchi Lazer Neon hjelm i Bianchi/Team Rynkeby-farver.

Link

• Team Rynkeby 

Ortre er et nyt australsk cykelfirma, og som vi har set det med andre australske producenter som f.eks. Knog, har “down under folkene”  en ny frisk tilgang til cykelprodukter og det at cykle, noget som cykelbranchen altid har brug for.

Det er industriel designer Alex Liauw som står bag firmaet.  Ortre er rettet mod ’hverdagens cyklister’.  Det nye australske mærke henter inspiration fra folk, der bruger deres cykel til transport, folk, der forstår at cykling er praktisk, økonomisk og sjovt.

Den første opgave af projektet var at udvikle en linje af cykeltilbehør der omfatter en pumpe, låse, og multi-værktøj.  Den andet opgave  var at designe en cykel tænkt til dagligdagsbrug på de korte ture hvor man har brug for at have lidt bagage med.

Ortre Cinco5 er en sjov symbiose af en japansk minicykel og en transportcykel. Resultatet er en lille let bycykel som fås i to størrelser med 20 eller 24″ hjul og hvor bagagebæren er en integreret del af ramme og hvor der er taget behørigt hensyn til de tasker de fleste by mennesker i  forvejen har og som kan konfigureres afhængig af brugers behov.  Cyklen vejer 13 kg.

Et andet af deres produkter er bøjlelåsen Back in 5 lock i et meget flot og afrundet design. Den fås i tre farver.

Selv siger Alex Liauw “With these products, and more to come, we hope to play a part in the future development of everyday cycling”

Produkterne kommer på det australske marked i januar 2012.  Men også export er i tankerne, så Ortre hører gerne fra europæiske forhandlere og grossister.

Link

• Ortre 

Ude i den store verden er lille Danmark vidt berømmet for vores cykelkultur, mens når talen falder på alternative cykletyper, kniber det gevaldigt, specielt når vi sammenligner os med vores nærmeste naboer Tyskland og Holland hvor liggecykler er meget udbredte.

En producent som er repræsenteret i Danmark er den østriske producent Steintrikes.  Mungo Sport  er den suverænt mest komfortable fuldt affjedrede trike fra Steintrikes. Strukturelt er den identisk med Mad Max, men har en 7 cm større sporvidde. Det gør det muligt at have en meget lang fjedervej på 80mm. Ujævnheder, huller, kantsten, kloakriste og andre forhindringer på din vej bliver udlignet – selv trapper kan i en snæver vending forceres med denne cykel, selv om det ikke anbefales af hensyn til understellet. Hvis du kører over et bump og letter, absorberes nedslaget uden problemer af den unikke dobbelte wishbone-foraksel, som er lånt fra rally-sporten.

Den lave sædehøjde kombineret med en sporvidde på 76,5 cm gør det muligt at køre hurtigt om hjørner i en stram kurve (husk at læne dig ind i svinget) – lidt som en luksus-go-kart. Mungo Sport har mindre forhjul på 18 tommer og vejer derfor 300 g mindre end sin almindelige fætter, sædehøjden er lavere (25,5 cm – 27 cm), og pedalakslen sidder 3 cm længere nede.

Normalmodellen har tre lige store hjul på 20 tommer og derfor en større frihøjde. Det har medført et behov for at flytte den bagerste støddæmpers montagepunkt fra sædestiveren til hovedrammen. Det gør den minimalt langsommere i skarpe sving end sportsversionen.  Begge modeller har en meget lille venderadius for liggecykler – kun 3 meter. Fronten kan foldes tilbage for lettere transport og opbevaring.

Mungo Sport har desuden den helt unikke egenskab, at den kan eftermonteres med en fuldkåbe og blive til en Interceptor-kabinecykel (se den i velomobil-sektionen). Hvis du planlægger dette, skal den bestilles med specialaksler forberedt for eftermontering!. Vær opmærksom på, at netop Mungo er et oplagt BMX-alternativ, så hvis du vil køre meget i skoven med den, bør du overveje at vælge terrændæk. Standarden fra Steintrikes er Marathon Racers, som har en fin balance mellem fart og punkteringsbeskyttelse (et rigtigt pendlerdæk), men som er ret dårligt i mudder og på vådt græs.

Tekniske Specifikationer – basisversion

I standard udførsel koster Mungo kr. 24.300,-

Link

• Steintrikes
• Hybercyklen 

Cykel drikkeflasken og dens tilhørende flaskeholder, har i modsætning til stort set alt andet på cyklen, ikke undergået de helt store forandringer.  Og ud fra et forbrugersynspunkt har det naturligvis sine fordele at alle producenter er enige om at opretholde den samme standard for flasker og flaskeholdere. Men det skal nu ikke afholde nogen for at tænke nyt.

Vincero Design er kommet op med et patenteret system som holder flasken påplads ved hjælp af en magnet.  Ud over designet giver det også fordel iform af en lettere adgang til flasken specielt under kørsel.
Holderen Edge 16 monteres i hullerne til falskebeslaget. Den vejer kun 16 gram.  I første omgang udbyder Vincere to flasker en stor og mellem model som til forveksling ligner de helt almindelige flasker bortset fra den lille udfræsing og magneten som passer i Egde 16 holderen. Senere kommer en aero flaske. Produkterne kan bestilles på Vinceros hjemmeside og er sammenlignet med almindelige flasker og flaskeholdere meget konkurrancedygtige.    Vi vender tilbage med en test af systemet i løbet af kort tid.

Link

• Vincero