CYKELPORTALEN

Den legendariske BOB anhænger startede lidt af en revolution indenfor ethjulede cykelanhængere som i dag tæller adskillige andre fabrikanter hvoraf vi har testet mange af dem.  Til denne test har vi kikket nærmere på  Aevon Bicycle Trailer der  er en tysk firma som har specialiseret sig i udvikling og konstruktion af et hjulede cykelanhængere. Firmaet har base  i Tyskland, men de to grundlæggere er oprindelig fra Frankrig.   I 2005 begynde de at kikke sig omkring efter en egnet trailer til deres tandemcykelture.  De fandt ingen som opfyldte deres behov og krav, så de besluttede at udvikle en selv.  Siden er flere kommet til og idag tæller Aevon Bicycle Trailer’ s program  fire forskellige modeller samt en custom option, hvor de anhængere på bestilling efter kundernes egne ønsker. Endelig har de deres  “state of the art” tandem bygget omkring det legendariske Rohloff Speedhub gearnav.

Denne test omhandler STD 100 som er Aevon’ s standard model.  Senere på året vender vi tilbage med en test af deres helt nye UNO 100 model som prismæssigt ligger i det mere overkommelige leje.

Aevon STD 100 er udført i TIG svejset anoiseret aluminium omkring en luft/olie affjedret svingarm som bærer et 16 ” hjul.  I modsætning til de fleste andre ethjulede anhængere på markedet fæstnes Aevon traileren oppe ved saddelpinden.  Denne løsning er valgt af stabilitetsgrunde både ved høj og lav fart og af hensyn til den mest optimale vægtfordeling.  Selv opgiver Aevon at den kan lastes med 45 kg på landevej og 35 kg offroad. I sig selv ret imponerende data som vi vender tilbage til.

Tekniske data

• Ramme: Tig svejst 6061 T6 aluminium
• Affjedring:  Spinner SUS-R  Luft/olie med justerbar rebound
• Svingarm:  Aluminium monteret med to lukkede industrilejer
• Befæstning:  Komposit hitch som monteres uden brug af værktøj
• Aftagelig hjul og trækarm
• Hjul: Novatec 16″ med lukkede lejer
• Skærm. SKS
• Maks bagage størrelse: L700 x B400 x H600 sarende til 100 liter volumen
• Dimensioner samlet: L 199 x B 430 x H 560 mm
• Dimensioner adskildt: L 980 x B 430 X 530 mm
• Last 45 kg på landevej 35 kg offroad
• Egen vægt: 7 kg

Afprøvning.
Anhængeren kommer adskilt, og det tager en lille halv time at samle den.  Når man bestiller anhængeren skal man huske at oplyse hvilke størrelser hitch man ønsker, så den passer perfekt på saddelpinden. Den fås i 26,6, 27,2, 29,8, 30, 30,4, 30,9, 31,6 og 34,9 mm, så man burde være dækket godt ind.   Saddelpinden afmonteres og sættes på hitchen med den medfølgende  gummiring nederst, så den ikke ridser cyklen.  Selve monteringen kræver lidt armkræfter og vrid frem og tilbage da den passer perfekt.  Materialet givet et tæt fit men uden at ødelægge eller ridse saddelpinden.  Teknisk er læsningen optimal men lidt besværlig når man skal have anhængeren af eller på. Det havde været rart med et hurtigbespændt oppe ved beslaget og ikke som nu hvor man skal have fat i en unbraco og fastnøgle for at afmontere trækarmen.  Trækarmen kan afmonteres nede ved selve traileren ved at løsne to umbracobolte, men det efterlader den strittende trækarm tilbage og den falder ned på hjulet ved kørsel.   Averon har altså prioriteres en stabil kobling fremfor let af og på montering.

Skal man parkere almindeligt med anhængeren forudsætter det at man har en støttefod på cyklen. Den anden løsning er at lægge cyklen ned som vist på billedet nedenfor.

Forsøg med at parkere cyklen ved at vende cykel og anhænger modsat hinanden går kun godt ved moderat vægt i anhængeren.

Se det var de få ankepunker jeg har imod anhængeren, som dog i rigeligt mål opvejes af alt det andet. STD 100 er lidt af en kampvogn. Jeg har aldrig oplevet en så solidt udført cykeltrailer.  Der bruges 6061 aluminium som fordrer meget store dimensioner for at give den fornødne styrke, så subjektivt får den en bastand udseende.

Aevon imponerer fra første færd med sin meget store stabilitet på alle typer underlag og ved alle hastigheder.  Affjedringen er state of the art og klasser bedre end det som f.eks BOB Apex kan fremvise.  Olie/luft elementet er uhyre velafstemt og reagerer på selv små ujævnheder. Hjulet bevarer altid kontakten med underlaget og er medvirkende til at hele “cykeltoget” altid bevarer kontrollen. Det mest imponerende er dog at man også bevarer fuld kontrol over traileren ved den maksimale belastning på 45 kg.  Her er  Aevon ST100 er den første ethjulede anhænger som virkelig kan lastet og endda over den maksimale vægt.  Selv et stort vognlæs brænde som nærmerede sig de 60 kg kom sikkert i hus uden dramatik.
Der medfølger en stor faconsyet vandtæt taske som fæstnes effektivt med velcobånd og som rummer godt 100 liter.   Selve rammen er højere end man normalt ser og det giver god støtte og support til transport af alt lige fra foldecykler til større kasser. Som ekstraudstyr kan man købe beslag som gør det muligt at montere op til to flaskeholdren bag på traileren. En fin detajle når man skal på langfart

Konklusion.
Bortset fra nogle mindre detajler, så  rangerer STD 100 afgjort blandt de bedste og ikke mindst solide ethjulede cykelanhængere på markedet.
Aevon ST100 har alle de gode køregenskaber som den ethjulede cykelanhænger er kendt for men indpakket i arbejdshestens seletøj.  Jo mere man udfordrer den jo mere begejsret bliver man. Udsæt den for stort set alt  lige fra dine daglige transportopgaver til en cykeltur jorden rundt og den skuffer dig ikke.

Vejl. udsalgspris 795 E  svarende til kr. 5963,- inkl. taske.   Anhængeren kan bestilles direkte hos producenten.

Link

• Aevon Bicycle Trailers

Aiolos er et tysk firma som i løbet af kort tid har gjort sig bemærket med nogle specielle cykelprodukter som tæller en tricykel og en foldbar tandem og liggecykel.  Ai:pack er deres bud på den ultimative cykelanhænger opbygget omkring et hjul og en forholdsvis simpel udformet ramme i et plan samt tilhørende integreret taske.

Markedet for cykelanhængere er stigende i øjeblikket.
På Eurobike så vi den Eurobike Award nominerede T1 fra tawainesiske Freeparable.

Vi fik en snak med de to designere og fik en eksemplar med hjem til anmeldelse og test.

Læs vores dom af denne meget gennemtænkte anhænger.

Freeparable er på udkik efter en dansk eller skandinavisk distributør. Interesserede kan kontakte:
Ak Chou
Email: office@freeparable.com
Telefon: +886-7-5362561

• Læs hele testen her

Freeparable er en ungt firma grundlagt i 2007.  Deres motto er SMART – LOW TECH DESIGN versus STUPID HIGH TECH,  og det kommer tydeligt til udtryk i deres første produkt DOM T1 der er en kombination af kuffert trolley og cykelanhænger.Det er såvidt vides ikke set før.
Jung Hui Weng er opfinder af T1 og står i spidsen for firmaet, som har flere spændende produkter på bedding, bl. a et fleksibelt flaskesystem og en ethjulet cykelanhænger.

Hvem sagde cykelanhænger, det er da en kuffert.

T1 er opbygget omkring en let aluminiumsramme hvorpå tasken er monteret med adskillige velcobånd. Med hjulene og trækhåndtaget klappet sammen fylder kufferten 74 x 45 x 30 cm. og rummer 60 liter.  Tasken er  vandtæt, i et kraftigt materiale som yder tilstrækkelig beskyttelse mod stød og slag.  For yderligere beskyttesle under transport medfølger en ekstra overtrækspose som fæstnes med et par stærke remme.

T1 som kuffert trolley.

Tekniske data
Egenvægt:  6,5 kg
Maksimal last: 30 kg
Kuffert volumen: 60 liter
Dimensioner: 74 x 45 x 30 cm

Traileren er konstrueret til at kunne bruges på cykler med hjulstørrelser fra 18 til 29″ og med en stik akselbredde på mellem 120 og 135 mm.

Tydelige reflekser og den lovpligtige sikkerhedsvimpel.

Afprøvning.
Da jeg fik traileren med hjem fra Eurobike, var der rig lejlighed til at teste den under realistiske forhold . Allerede på turen gennem de mange udstillingshaller, trækkende den som kufferttrolley, gjorde den sig positivt bemærket med de store hjul som gør den meget stabil og letløbende, klasser bedre end traditionelle kufferter med hjul.
Turen fra Friedrichshafen til Ravensburg efter foldecyklen gik også fint, og den efterfølgende Check-In i lufthavnen og  flyveturen hjem foregik også uden problemer.

T1 efterlader et meget fint indtryk og virker utrolig veludført og gennemtænkt. Finish og forarbejdning er til rent UG.  Selve trækarmen foldes ud og låses automtisk af en fjeder låseordning.  Selve anhængeren fæstnes til hjulakslen i højre side ved hjælp af et lille øje som sættes på hurtigbespændet. Normalt vil det eksisterende hurtig bespænd være tilstrækkeligt langt, men der medfølger alligevel en ekstra lang stikaksel for en sikkerheds skyld.

Her ses hjulene i hver sin yderposition.

De to små hjul som forøvrigt er med rigtig slange og dæk kan trinløst højde justeres så det mest optimale tyngdepunkt opnås, afhængig af hvilken hjulstørrelse der benyttes på cyklen.  Jeg har prøvet traileren med treforskllige størrelser hjul 20″, 26″ og 700 Cl og den fungerer og opfører sig ligegodt på alle tre.
Det siger sig selv, at de små hjul sætter sin begrænsning mht. dårligt underlag og høj fart. Selv anbefaler Freeparable en maksimum fart på 25 km/t. Dette stemmer pænt overens med vores observationer. T1 fungerer mest optimalt når den er lastet, hvor den er meget stabil, mens den tom er noget uroligt og let vælter. Måske et mere stabilt befæstigielses system kunne forbedre dette.

DOM står for Dirty Old Monkey og refererer til firmaets grundlægger.

Konklusion
Dom T1 er en meget gennemført cykeltrailer og rent forarbejdnings mæssigt er den det bedste jeg endnu har set på en cykeltrailer.   Det er genialt, at man kan tage traileren med som en almindelig kuffert i fly og tog ,for herefter at kunne spænde den efter cyklen når man ankommer til destinationen.  Vi er ene om at syntes godt om denne trailer. T1 blev belønnet med en Eurobike Award på Eurobike cykelmessen.

Vi giver den både for funktion og pris.

Den lille befæstigielsering til traileren, sættes på baghjulet i venstre side.
Der medfølger et ekstra langt hurtig bespænd i fald det originale ikke kan nå.

Den lille rem er en sikkerhed for at traileren ikke tabes, hvis den skulle hoppe ud af krogen.

Prisen er endnu ikke fastlagt men det bliver nok omkring de 2500 kr.

Freeparable er på udkik efter en dansk eller skandinavisk distributør. Interesserede kan kontakte:
Ak Chou
office@freeparable.com
+886-7-5362561

Link
Freeparable

Kuffert eller cykeltrailer ?

Der medfølger et ekstra overtræk til traileren.

Der er et regulært boom af ethjulede cykelanhængere i øjeblikket. Oxtail Bicycletrailer er en af dem. Anhængeren bygges i Portugal og er forbavsende simpel i sin opbygning.
Traileren er opbygget omkring et 20″ BMX hjul og en stålramme som er affjedret via to elastomere. Bortset fra gaflen til hjulet er hele rammen stort set kun et rør, samt et par tværstag til fastgøresle af bagagen.

Tekniske data
Trailervægt: 6,5 kg
Max last 70 kg
Hjulbase fea 145 til 155 cm
Lastområde  50 x 35 cm
Dimensioner sammenfoldet 77 x 40 x 66 cm
Hjul og dæk 20″ x 1,95 (BMX type ERTO 451)
Hængsel som passer på saddelrør mellem 25 og 32 mm

Afprøvning.
Traileren ankommer sammenfoldet, klar til brug. Og efter 4 hurtige operationer er traileren klar.

1.
Man starter med at afmontere saddelpinden og sætte det store noget klumpede beslag på.  Videre elegent er det bestemt ikke.  Det skulle passe til saddelpindsdiameter mellem 25 og 32 mm som reguleres ved hjælp af to medfølgende indlæg. Selve beslaget er meget stift, så det ridser let saddelpinden. Kun kunne kun få beslaget til at fungere uden de medfølgende beslag, så her er afgjort basis for forbedringer.

2.
Anhængeren klappes ud i et enkelt snuptag, lidt ala det man oplever på mange foldecykler.

3
Herefter sættes selve traileren på plads ved hjælp af en stor vingeskruebolt. Selve omdrejningspunktet er foret med to teflonskiver.  Solidt og simpelt.

4
Nu er traileren klar til at montering af baggage eller anden last.  Det kan være alt lige fra den medfølgende taske til en større kasse. Kun fantasien sættes grænsen her.

Der medfølger en lille taske og en ekstra langt elastikbånd til fastspænding. Selve tasken syntes jeg ikke er videre anvendelig, hvorfor selve afprøvning har været foretaget med en anden taske.

Ligesom det er tilfældet med andre ethulede anhængere mærker man ikke meget til anhængeren når den først er på plads. Monteringen på saddelpinden gør at manøvrering går som en leg.  Drejer men anhængeren helt rundt, så den praksist talt står modsat af cyklen kan den kan hele køretøjet stå selv hvilket er meget praktisk.
Ved normal lastning mellem 10 og 20 kg er affjedring stort set uvirksom men ved f.eks den fulde last på de lovede 70 kg bliver den meget aktiv.  Den høje maksimum vægt er ret imponerende og traileren slipper forbavsende godt fra det.
Køregenskaberne er gode og hjulet hopper ikke så meget som andre trailere.

Konklusion
Oxtail anhængeren er et udmærket bud på en ethjulet anhænger, men det mangler endnu de sidste forbedringer i form af en bedre finish og ikke mindst befæstigielsesystemet på saddelpinden, som lader en del tilbage af ønske. Desuden syntes jeg der burde følge en bedre og mere anvendlig taske med. Dog taler den meget rimelige pris og simple konstruktion for traileren.

Pris. Direkte fra producenten 310 Euro inkl. fragt

For funktion og kvalitet giver vi og for pris giver vi

Link
The Oxtail Bicycle Trailer
Se flere billeder af traileren her

De kinesiske producenter oplever i øjeblikket det lidt blakkede ry “kun at være kopister” af andres produkter. På mange områder er det da også tilfældet, men de fleste glemmer at det samme foregik for 20 år siden, da de japanske producenter invaderede verdensmarkedet.
Idag er der ingen som stiller spørgsmålstegn ved japanske produkter.
Prisniveauet på europæiske og amerikanske mærkevarer er jo efterhånden så skyhøjt og det faktum at disse varer alligevel er produceret i fjernøsten på de selvsamme fabrikkker og sælges videre med ublu fortjenester, kan jeg kun opfordre prisbeviste forbrugere til at kikke nærmere på ”kopiprodukterne”

Kineserne er knalddygtige og meget effektive. Dette har jeg ved selvsyn konstateret ved besøg i Kina.  TW Bents  ligger på  Taiwan. Deres hovedprodukter er liggecykler, mens anhængerne er en lille nicheproduktion.  De har tre modeller i programmet.

Folkene bag Convenience-I har helt klart kikket den amerikanske BOB anhænger godt efter i sømmene, og umiddelbart ligner den en kopi. Vi har trillet rundt med et eksemplar af slagsen de seneste måneder for at se om den påstand nu også er helt rigtig.

Afprøvning.
Anhængeren kommer adskilt og sammenklappet. Der følger en udmærket billedguide med, som tydeligt illustrerer hvordan den skal samles.  Det tager første gang omkring et kvarter og kan gøres helt uden brug af værktøj.
Finish og forarbejdning er noget grov og de enkelte dele passer ikke alle stedet, lige umiddelbart sammen, Selve rammen er lavet i billige firkant aluminiums rør.  Svejsninger er grove og malingen skaller flere steder af efter kort tids brug.
I bunden af rammen er loddet en hullet stålplade.  Lidt underligt er den loddet på undersiden. Jeg kunne godt forestillet mig at den efter nogen tids hårdhændet brug kunne gå løs. I sådan en situation ville det sikkerhedsmæssigt være bedre om den var loddet på oversiden.

Det medfølgende 16″ hjul er af billigste kvalitet med ringe lejer. Dækket er i nylon. Selve monteringen af hjul og skærm er lidt bagvendt da skærmen skal sidde uden på hurtigbespændet.  Det er svært at få det hele ordentligt spændt sammen. Et par ekstra skiver ville gøre underværker.
Skærmen fastspændes i den anden ende ved hjælp af et hurtigbespænd.  Der sidder en reflex på skræmen som ikke er meget bevendt da den peger 45 grader i vejret. Endvidere medfølger der en stor vimpel. Den kan heldigvis halveres i højden da eller svejer en del og kan genere andre cyklister.

Fastspændt efter cyklen kører og føles den umiddelbart som en Bob anhænger.
Lastes den til max vægten på de 30 kg, kan man tydeligt mærke at den vrider sig en del. Den er bestemt ikke så stiv som BOB anhængeren. I praksis med 10 – 15 kg baggage mærker men det dog ikke.  Ingen tvivl om at sløret sidder i bøsningerne.

Selve stikakselen og låsemekanismen fungere upåklageligt og er hurtigt og nemt at bruge.

Konklusion.
Finish og forbejningsmæssigt kan Convience slet ikke være med BOB anhængeren.  Men den har dog et par plusser. Den kan sammenklappes og selve befæstningen med de fjederbelastede skuer er meget gennemtænkt og fungerer rigtig godt.
Tages den yderst rimelige pris i betragtning er den et godt køb og med lidt modifikationer får du en yderst kompetent ethjulet anhænger som saktens kan tåle en tur offroad med fuld oppakning.  Og kender jeg kinerserne ret er der allerede en ny og forbedret version på vej.

For funktion giver vi anhængeren :

For prisen giver vi den :

Egenvægt 7.2 kg
Lastvægt: 30 kg
Pris ca. 1300,-

Se flere billeder her

Link til TW Bents
Link til forhandler

Extrawheel har svært ved at holde balancen når den ikke er monteret på cyklen.

Jeg har tidligere testet både BOB og Monoporter anhængerne som begge er to meget fine eksponenter for det ethjulede anhænger princip. Nu har endnu  en kompedant meldt sig på banen . Extrawheel er en polsk anhænger som bringer konceptet en del videre ikke mindst  med sit genialt simple design og lave pris.

Extrawheel er opbygget centralt omkring et stort 700 C forhjul, som er skruet fast på en stålramme monteret med en skærm. Ud over ramme og skærm er spændt en kraftig PVC vævet dækken. Selve bagagen lægges i de  to store netposer som kan reguleres med en smart hitch knude.

Afprøvning.
Anhængeren har fungeret upåklageligt gennem de sidste 4 måneder under alle forhold.
Som daglig indkøbsanhænger er den optimal, da de to netposer på hver side fungerer som indkøbsposer hvor man hurtigt og bekvemt kan lægge alle sine indkøb, uden at skulle tænke nærmere over at befæstige dem.  Selve befæsttigelsen til cyklen foregår ved hjælp af et system meget lig det man ser på BOB anhængeren. Stikakslen udskiftes med en lidt længere, hvorpå de to øjne på fjederståls gaflen sættes ud over. Netop brugen af fjederstål gør at der ikke skal benyttes låsepinde for at holde den på plads så fjedervirkningen i sig selv holder den på plads. Systemet virker upåklageligt og har holdt både on og offroad.

Den simple men effektive montage ved stikakslen

Når du skal feriecykle kan man vælge at benytte sine eksisterende cykeltasker. De pakkes som normalt og lægges i nettene på hver side. Umiddelbart virker det noget akavet, men det fungerer fint i praksis, ikke mindst fordi taskerne er placeret laveree end på en traditinel bagagebæger. Alternativ kan man pakke sine ting i vandtætte sække ala det som kano og kajak folket gør.

Den smarte hitch knude og advarslen mod at sidde på anhængeren.

I modsætning til både BOB og Monoporter bevarer Extrawheel i højere grad  sin gode køreegenskaber helt op til maksimum vægten på de 30 kg.  Der er absolut ingen slinger i valsen her. Den meget stive ramme, det store hjul og den smalle bredde har afgjort en positiv indflydelse her.  Det store hjul giver en megt fin og rolig kørsel. Med et standard taiwan hjul og dæk vejer den samlede anhænger kun 4,5 kg hvad der er mere end et kilo lettere end sine konkurrenter.
Man uden problemer  sætte et lettere hjul og et smallere dæk på, for yderligere vægtreduktion.
Eneste ulempe er håndtering af den fuldt lastede anhænger ved parkering. Den kan bare ikke stå selv. og bliver meget ustabil at håndtere så snart den tages af cyklen.  En anden fiks detajle er skulderremmen som gør at den let kan bæres over skulderen.

Den geniale fjederståls ramme og den fuldt lastede anhænger bagfra.

Konklusion
Hvis man kan tale om en folkeudgave af den ethjulde anhænger må Extrawheel være en oplagt kandidat. Den er genial enkel, klassens letteste og med sin meget lave pris.
De gode køregenskaber bevares selv ved maksimum last.
Desuden er  konstruktionen oplagt for yderligere optimering med et lettere og bedre hjul og dæk.

Pris:  1400 kr.

December 2006.
Extrawheel er siden kommet i en ny forbedret udgave hvor stivheden af rammen er øget og der er kommet et bedre hul og dæk, som valgfrit kan vælges i to størrelser, 26″ og 700C. Desuden følger der nu også et par vandtætte transportposer med.

Maj 2009
Der er nu også en letvægstudgave på 3,5 kg i programmet hvor ma benytter cykeltasker.

Link.
Extrawheel

Cykelferie forbinder de fleste med cykeltasker som påvirker cyklens køreegenskaber, men der findes alternativer. Hvad med en cykelanhænger. Som inkarneret turcyklist har de traditionelle tohjulede anhængere for mig altid været lig med dårlige køreegenskaber, og hovedsaglig tænkt til transport af børn.
Den amerikanske BOB anhænger banede vejen for en ny type anhænger med vægten langt på sportslig transport uden at gå nævneværdigt ud over cyklens køreegenskaber.
Weber Monoporter er en tysk udviklet, ethjulet anhænger som bringer konceptet en tand videre ved bl.a. at tilføje affjedring og dertil gøre hele molevitten sammenklappelig.

Anhængeren leveres komplet med en 80 liter stor vandtæt taske, en nylon bæretaske til transport sammenfoldet,  to koblingsstykker og et forlænget hurtig bespænd samt 3 forskellige polygonindsatse for tilpasning til forskellige baggaffel bredder. Endelig er der to befæstningstremme og en vimpel.

Selve anhængeren er udført i et langt oversize aluminiumsrør hvorpå hjulet er befæstet. Selve transportfladen er udformet i trykstøbt plastik med alle huller for montering af taske og remme via det smarte klikfix system.

Afprøvning

Selve afprøvningen af Monoporter blev foretaget på en måned lang cykeltur gennem Tyskland og Frankrig, en tur på næsten 3000 km med 18 kg bagage. Her blev anhængeren udsat for stort set alle typer underlag og terræn.  Bl.a. stod den sin prøve offroad over Harzen. Desuden har den været brugt til kortere indenlandske weekendture og daglige indkøbsture.

Anhængeren leveres komplet i sammenfoldet tilstand. Efter montering af hjul og urøret til sammen kobling med cyklen er man klar efter et lille minut.

Monteringen af  de to koblingsstykker og det medfølgende længere hurtigbespænd kan godt volde lidt problemer at få til at sidde helt i lige og ens i hver side, da de består af 4 dele som kan justeres individuelt. Det burde kunne laves smartere ala det system som findes på BOB anhængeren

Når først beslagene er på plads, klikkes anhængeren let på og låses ved at dreje på grebene. Selve anhængeren kan låses i den ene side.

Anhængeren lastet med max 25 kg men så er den også tung og temmelig uhåndterlig at køre med, I praksis vil jeg sige 12-18 kg giver den bedste oplevelse

Ligesom på BOB anhængeren savner jeg rum opdeling af  tasken, da man hurtigt mister overblikket i så stor en taske når den først er fyldt op.
Det første man bemærker når man kører med Monoporter er at den flekser temmelig meget. Dette skyldes først og fremmest konstruktionen omkring det enkelte alurør og så naturligvis affjedringen. Dette er en stor omvæltning i forhold til BOB anhængrene som jo er ekstrem stiv og derfor reagerer levende på enhver forhindring. Her er Monoporter meget mere rolig og harmonisk. Specielt offroad er det en stor behagelighed. Nærmer vægten sig det makimale bliver det dog for meget og specielt i lav fart er den svær at styre. Her gælder det om at pakke med de tungeste ting nederst for at holde det meget lave tyngdepunkt.

Tekniske data:

Totallængde 160 cm
Vægt uden taske 5,75 kg
Taske volumen 80 liter
Max last 25 kg
Dimension sammenklappet: 76 x 44 x 15 cm

Konklusion

Tyske Monoporter er en meget gennemtænkt konstruktion og et tydeligt eksempel på et produkt hvor smart design og funktionalitet går op i en højere enhed.  Anhængeren er let i daglig brug og man lærer hurtigt at sætte pris på den sammenfoldelighed, når man f. eks gerne vil have cyklen med toget. Også affjedringen er en klar fordel for køreegenskaberne.

Dens anvendelsesmuligheder er mangfoldige, med hovedvægten lagt på cykeltouring men også som daglig indkøbsanhænger vil den kunne finde god anvendelse

Standard leveres anhængeren med en fjeder for last op til 25 kg men kan også leveres med en blødere for last op til 15 kg

Vejl. Udsalgspris 3495,-

http://www.weber-products.de/