Kategori-arkiv: Specialcykler

TEST: Dahon Tournado


Turcyklister af den gamle skole kan sikkert huske de klassiske turcykel i stål og med med højflanke nav.  Foldecykelspecialisten Dahon har relanceret denne klassiske cykeltype, helt i den gamle ånd med stel i Tange CrMo stål og klassisk Brooks lædersaddel og retro havflanke nav fra American Classic.  Men på et afgørende punkt adskiller den sig for originalen.
Stellet kan nemlig deles på midten for nemmere transport.




Racergrebene er suppleret med ekstra bremsegreb kendt fra crosssporten. De giver en god og ekstra kontrol specielt på nedkørsler med fuld oppakning .


Vore dages cykelglobetrottere bruger i udbredt grad fly for at komme frem til drømmedestinationen.  Og netop fly og cykler er efterhånden en dårlig cocktail med mindre du er indstillet på at betale kassen, for at få din kære jernhest sikkert med dig.  



Her ses det ene adskillelsespunkt. De to stel halvdele spændes sammen ved hjælp af saddelpinden med de to unbrako skruer.


Break Away
Dahon har allieret sig med en gammel rotte, når talen falder på klassiske stålrammer, nemlig Tom Ritchey.  Rammen er svejst efter Toms anvisninger i Tange stålør og med hans patenterede Break Away option som gør det muligt at adskille stellet påen let og elegant både. 
Systemet går i sin enkelhed ud på at rammen kan deles i to for at gøre dimensionerne mindre. Dette gøres ved at skære hovedrøret over lige over krankboksen og midet på saddelpindsrøret.  Saddelpinden fungerer som samleled her mens ved krankboksen er rørene udvidet med en påvalset krave. De to havldele spændes sammmenmed en spændebånd. Umiddelbart ser det sårbart ud men det fungerer fint i praksis.  



Her ses det lille beslag som holder skrårøret sammen.


Tournado fås i tre størrelser, 52 ,55 og 58 cm og i den meget elegante brune farve med en fantastisk dybde i. Finish og forarbejdning er førsteklasses, med et meget flot bearbejdet muffestel,


 




Transportkufferten halveres i størrelse forhold til en traditionel cykelkuffert.

Afprøvning
Tournado ankommer adskilt i sin egen kuffert Airporter I med som ud over selve kuffreten også indeholder remme og beskyttelsesrør og poser til ramme og hjul, så intet bliver beskadigiet under transporten. Det tager omkring 20 min at klargøre cyklen.

Først samles stellet ved hjælp af saddelpinden og det lille hængsel. Det er vigtig ikke er stramme hængslet for meget. Den konkave udformning gør at den er selvspændende.
Herfsfter påsætets hjulene og styret. Styret kan maget smart valgfrit  justerets til den højde man vil foretrække.  Herefter skrues den små kabelsplitters sammen og cyklen er klar til brug.  
 



Tektro bremser med ekstra plads til brede dæk op til 40 mmi bredden


Udstyr
Ramme:  Tange Prestige CrMo med Ritchey Break Away option
Forgaffel: Tange Cr.Mo med svejst krone
Størrelser:  52, 56 og 58 cm
Sammenfoldet: 23 x 66  73.5 cm
Foldetid: ca 20 min
Vægt: 10,7 kg
Maks ryttervægt: 110 kg
Styr:. Ritchey  Biomax
Styrtape: Brooks lædertape
Saddel. Brooks B17
Frempind. Dahon F:I.T
Kranksæt: Sugino XD triple
Kæde: SRAM
Styrfitting:
Saddelpind: BioLogic md indbygget pumpe
Bremser: Tektro
Gear: Shimano Tiagra og Ultegra
Nav: American Classic Høj Flanke 32 huls
Fælge: Kinetix Pro
Dæk. Schwalbe Marathon Racer 700 x 35 mm





American Classic højflanke nav i retrodesign


Når man står og fidler med at samle cyklen første gang, tænker man uvilkårligt at det kan da ikke gå godt, men så snart det er forsvaligt samlet og spændt korrekt opfører rammen sig fukdstændig som en hel ramme, og når Ritchey bruger princippet på sine dyre titaniums/kulfiber rammer kan det vil ikke være helt ved siden af.

Tournada er en rigtig langturscruiser med meget sikre og forudsigelige køreegenskaber. Den er ekstremt sportstabil, noget man vil sætte pris på på de lange ture specielt med fuld oppakning som den er velegnet til. Den har alle pålodninger og strudser til skærme og bagagebæger både foran og bagpå.
Dahon F.I.T frempind som kan hæves og sænkes syntes jeg er genialt, da man altid kan finde en ndtilling til temperament og kørestil fra det lave sportslige til det mere oprejste og turorienterede.  

Konklusion
Tournado er  i mine øjne lidt af en genialitet, hvis man er på udkik efter en fuldblods turcykel i klassisk design, som ovenikøbet kan skilles ad. Den er helt uden konkurrenter.



Dahon egen F.I.T frempind som kan justeres trinløst i højden.


Prisen ligger omkring de ca. 12.000 kr  for en komplet og meget flot forarbejdet cykel, inklusiv transportkufferten.
Cykeln lagerføres ikke i Danmark, men interesserede kan forhøre sig hos den danske distributør Olympic A/S.

Tournado får  både for funktion og pris.

Links
Dahon
Olympic



    
 

Også udgivet i:CYKLER, MTB - Turcykler, TEST | Tagget , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Bike Friday Tikit


Amerikanske BikeFriday har igennem snart en menneskealder haft en nærmest kultagtig status som producent af dyre håndbyggede cykler, som man kan tage med sig overalt. De har aldrig været deciderede foldecykler som kan foldes sammen i et snuptag og tages med i bus og tog, men derimod cykler som kan skilles ad og kommes i en kuffert til transport i tog og fly uden at skulle betale ekstra for det.

Tikit to Ride er Bike Friday entre på markedet for decidere foldecykler, henvendt til det stadig stigende marked  for en hurtig og fleksibel cykelt til at have med overalt.
Bike Friday forhandles i Danmark igennem butikken i Dansk Cyklist Forbund.

Bike Friday bygger alle deres rammer i stål, og selvom Tikit er en helt ny model, genbruges mange af delene fornuftigt nok fra deres ”highend” modeller.      
  



Afprøvning.
Tikit ankommer sammenfoldet og klar til brug i en noget mindre kasse end hvad man normalt er vant til når en cykel skal sendes. faktisk er det kun logoet uden på kassen som afslører at her ligger altså en komplet og køreklar cykel 
Quick Fold hentyder til BikeFridays specielle system til udfoldning af cyklen.  Først skuppes saddel let frem herved løsnes mekanismen. Nu løfter man cykel rask opad samtidig med at man hjælper frempind og baghjul ind under cyklen. Det kræver lidt øvelse og ikke mindst armkræfter da cyklen ikke er specielt let.  Den vejer omkring de 11 kg. Umiddelbart vil jeg sige at det foldesystem kun er for øvede med en stærk arm. Desuden var jeg altid under afprøvningen nervøs for om jeg nu havde fået samlet og låst det hele rigtigt.  Heldigvis tilbyder Bike Friday da også et mere ordinært system med hurtigbespænd. Det er naturligvis knap så hurtigt men helt på højde med konkurrenterne fra Dahon og Brompton, men meget sikrere.  

Cyklen kan fås i tre størrelser  Small, Medium og Large og  tre forskellige frempind længder 60, 80 og 100 mm. 

Udstyr
Ramme:   Just the Tikit i stål
Styr: Bike Friday MTB styr  
Krank: enkeltklinget 53 tands med kædebeskyttelse i 165, 170, 175 mm matchen til de tre ramme størelser
Krankboks:  Bike Friday
Dæk: Schwalbe Marathon K 16 X 1 3/8″
Bremsegreb: Tektro V style
Gearskif: Micro Shift 8 Speed Twist Grip Right
Bagskifter: MicroShift
Bremser: Tektro V bremser 
Bagkrans Shimano 11 – 28
Nav- Alloy 24 og 36 huls 
Fælge Alex 349 med slidindikator
Styrfitting: Diatech Aheadset
Kæde: KMC 
Sadde:l Bike Friday
Pedaler: VP 113 foldepedaler
Skærme og Rulleklokke



Rent køremæssigt imponerer Tiket lige fra første færd.  Man taler ofte om en vis nervøs styring på mange foldecykler. Det har Tiket overhovedet intet af.  Den føles 100 % neautral og som en meget sporty cykel men med foldecyklens dyder, hurtig acceleration, og kvikke styreegenskaber.

Positivt
Køreegenskaberne er fremragende for en foldecykel med så små hjul. Klart det
bedste jeg endnu har prøvet. Cyklen er sporstabil og minder på ingen måde om en foldecykel mht til køreegenskaberne. Som dagligdagscyklist vil man straks føle sig hjemme på den.  Der kan cykles langt på den så den er oplagt som pendlercykel med den sikkerhed at man altid kan tage toget eller bussen den ene vej.
Dens mange indstillingsmuligheder for saddel og frempind gør at næsten alle
vil kunne finde den mest optimale kørestilling.
Udstyrsmæssigt kan den trække på Bike Fridays omfattende tilbehørsprogram,
så man kan bruge den til alt lige fra dagligscykel til racer og turcykel. 
Smart ringklokke… 

Negativt
Quick Fold kan jeg ikke se nogen fordel ved. Det kræver en stærk mand/kvinde
og hurtighed at komme ned på de nævnte 5 sek. Tror også at den wire bliver
slap med tiden.
De skarpe låsepaler i blik må kunne gøres smartere.
Mærkbart flex i frempinden som jeg primært tror skyldes de mange rør og
fittings. De knirker også en del under kraftigt antrit. Cyklen er svær at
håndtere i sammenfoldet tilstand, og den står heller ikke særlig godt.
Bagskærmen bliver ødelagt efter mange sammenfoldninger, her mangler et hjul.

Alt i alt syntes jeg det er en fin folder hvis primære force er de
fremragende køreegenskaber samt dens store tilbehørsprogram og fleksibilitet mht til
brug og sammensætning.
Jeg turde f.eks godt bruge den som turcykel, hvad jeg aldrig ville gøre med  
f.eks en Brompton.
Men den mangler lige de sidste finpudsninger mht til det låsemekaniske,
finish og stivhed i frempind.
Den er klart folderen for den individuelle cyklist som har lyst til at sammensætte sin egen Tikit.



Konklusion
De fleste foldecykler er naturligvis en kompromis mellem foldbarhed, størrelse og køregenskaber. Står køregenskaber og mulighed for individuel tilpasning øverst på ønskesedlen, er den et oplagt valg. Den er foldecyklen for den sporty cyklist som vil lidt mere med sin foldecykel. Oven i hatten får man så Bike Fridays kultagtige image og en konkurreancedygtig pris. 

Prisen for den testede cykeler kr.  8670,-

Vi giver den  både for  funktion og pris.

Links
BikeFriday

Dansk Cyklist Forbund


Se flere billeder fra testen her


Blog om Tikit

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer

Dahon Curve SL


Curve SL er nyeste tiltag fra Dahons storfamilie af foldecykler. Visuelt ligner den en nedskaleret udgave af deres 20″ MU SL. Curves ramme er bygget i dobbelt buttet aluminium 7005 T2, som er 5-10 % stærkere legering end 6061 legeringen. 
Det siger sig selv at det er svært at bygge tilstrækkeligt stive rammer ind i et foldecykel design hvor man ikke har den traditionelle diamantramme til at øge stivheden. Dahon har løst det ved en rørform, som de kalder Sonus. I modsætning til det tidligere brugte ovale rør, er diameteren øget, for at øge styrken. Ved at udforme røret med en bred bund øges modstanden mod vridning yderligere. Sonus skulle ifølge Dahon være op 35 % stærkere end den gamle rørtype.  

Finish og forarbejdning er dadelfri. Rammen fremstår i annoiseret titaniums finish, som fremhæver de ubehandlede lodninger. Standard leveres Curve SL uden bagagebærer, men den danske importør Olympia, har valgt at levere den med en fiks lille bagagebærer i aluminium. Der er mange fine detaljer på rammen. F. eks er der lavet gevind til en flaskeholder, hvad der ikke tidligere er set på en foldecykel i den klasse.
Komponentmæssigt vælger Dahon i størst mulig grad standardkomponenter. F. eks et Sugino kranksæt og Avid bremsegreb. Dahon har fået lavet en specieludgave af Sturmey Archers 5 gears navet. Denne løsning er et stort plus for cyklen og giver et meget velvalgt og tilstrækkeligt bredt gearinterval. Små hjul giver mindre komfort, så derfor er Schwalbe Big Apple dækkene i 16″ et rigtigt godt valg. De giver god komfort og ruller samtidig vældig godt. De bredde højtryksdæk gør at du rent faktisk uden problemer kan køre i skoven på Curve SL.
Kæden er en rustfri type fra KMC “Rustbuster” som kræver minimal vedligeholdelse. Curve SL passer til personer op til 188 cm og klarer en maksimal vægt på 100 kg. Det er meget flot for en så lille cykel.



Foldesekvens.
Curve foldes grundlæggende på samme måde som alle de andre Dahon foldecykel modeller, (se også vores test af Speed P8) hvilket vil sige på midten. Ved at bruge de små hjul og reducere akselafstanden er det lykkedes at få et foldemål som næsten er det samme som referencen Brompton. Kun bredden er en anelse større.  
Først løsnes saddelrørs bespændet og saddelrøret sænkes. Sadlen virker nu som støtte, så cyklen ikke vælter.
Nu løsnes styret og drejes 45 grader. Hvis styret har stået i den laveste positions højde, skal det hæves for at kunne komme under forhjulet.
Frempinden løsnes og foldes ned langs siden af forhjulet. Endelig løsnes det store beslag på rammen og cyklen foldes sammen. Den holdes sammen af et par små magnetbeslag. Magnetix.
Sluttelig tages Ezy pedalerne af. Hele sekvensen tager ca. 30 sekunder.



Afprøvning.
Akselafstanden på Curve SL er næsten 10 cm kortere end f. eks Brompton. Man skulle derfor foranlediges til at tro at den ville være meget urolig at cykle på.  Dette er ikke tilfældet. Den kører fantastisk godt. Køre og styregenskaberne er meget forudsigelige og cyklen er yderst behagelig at køre på også langt. Her sætter man hurtig stor pris på Sturmey Archer gearnavet. Det er lidt af et hit. Kan man leve med en noget oprejst kørestilling som dog til dels kan kompenseres ved at sænke styret og skubbe sadlen bagud, er Curve SL absolut en af de bedste miniforldecykler hvad køreegenskaber angår.
Jeg har brugt cyklen som en del af min daglige transport i januar og februar måned. Her har cyklen været udsat for lidt af hvert fra sne til regn og har bestået med bravour. Den kan bestemt bruges som daglig helårscykel.  Man kommer hurtigt til at sætte pris på de gode V bremser og brede dæk, som giver en sikker køreoplevelse.  
Til gengæld kniber det stadig lidt når det gælder selve foldesekvensen og transport af cyklen. Magnetlåsen er ikke særlig stærk så den går let op. Desuden er det svært at finde en god løftestilling så cyklen er i balance når den skal bæres sammenfoldet. Retfærdigvis skal det nævnes at cykel hører til i den lette ende med en vægt på 10 kg.   
Dahon anbefaler da også at man anskaffer sig den fikse skuldertransport sæk kaldet El Bolso.  
Ezzy pedalerne er klasser bedre end de traditionelle foldepedaler der findes. Til gengæld har man så et sæt løse pedaler at holde rede på. Heldigvis følger en lille opbevaringspose med.



Tekniske data.
7005 T2 Dobbeltbutted Sonus aluminiumsramme.
5 gears Sturmey Archer nav.
Dimensioner sammenfoldet: 34 x 60 x 65 cm
Vægt: 9,9 kg
Rytterhøjde 137 – 188 cm 
Ryttervægt max 100 kg.



Konklusion.
Curve SL er foldecyklernes Darling. Den er grundlæggende godt designet, ser drøn godt ud og er udstyret med nogle meget fine komponenter. Det er Dahons hidtil mest kompakte foldecykel og med alle de gode køreegenskaber bibeholdt. Nogle kalder den en Brompton killer, og alene den meget fordelagtige pris og Sturmey Archer 5 gears navet gør den til en oplagt kandidat og et rigtigt godt alternativ. Den fortjener stor udbredelse.
Vejl. Udsalgspris 5699,-


Vi giver Dahon Curve SL  både for funktion og pris.  



Se flere billeder her


Link til den danske grossist Olympic 
Link til Dahon
 


 

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Dahon Speed P8


Historien om Dahon starter for 30 år siden, hvor Dr. Hon opfandt den den første foldecykel. Efter yderligere 7 års udvikling var den første model klar til salg.  Dahon har for længst passeret foldecykel nr. 2 mill og kan idag med rette, kalde sig verdens største producent af foldecykler. 
Dahon program spænder vidt. Der er mere end 33 modeller lige fra de små kompakte 16″ foldecykler til “ordinære” mountainbikes og racercykler, som alle har det til fælles at de kan sammenfoldes eller adskilles.  Det hele suppleres at et omfattende tilbehørs program. 



Den specialfremstillede I-Flex sadel og Visegrib hængslet i hovedrammen.


Speed P8 er en mellemklassemodel med 20″ hjul. Den befinder sig i det prissegment hvor de fleste dagligdagscykler er.  Det virker som en klog disposition som gør den til et oplagt alternativ til en almindelig dagligdags cykel..
Den kommer sammenfoldet og lige klar til brug.  Der følger en udførlig manual med, samt et par løse SKS skærme. Der er monteret lovpligtige reflekser for og bag samt i hjulene og en ringklokke. Desuden følger det et smart buksebens refleksbånd med.  Endelig har cyklen også en støttefod.     

Stellet er en letvægts 4130 Cr.Mo stål legering. Cyklen er monteret med 8 udvendige gear fra SRAM (11-32) og Kinetix V bremser med keramiske bremseklodser. Hjulene er også fra Kinetix og med 28 eger bag og 20 foran. Kranksættet er fra Truvativ og monteret med en aluminiums kædebekyttelseskappe.

Afprøvning
Det første man bemærker når man kommer ud og cykle på Speed, er at den ikke har den uro i styrtøjet som mange andre foldecykler har.  Dette skal formodentlig tilskrives den velafstemte Biologic II stelgeometri samt de brede dæk fra Schwalbe.  
Styret kan stilles i højden og er desuden meget bredt.  Der er monteret et par ergonomiske greb som er meget behagelige.
Cyklen accelerer godt, så du er ret sikker på at komme først fra start ved lyskryds i byerne. Gearingen er velvalgt. Den er tilstrækkelig høj til at du kan køre endog meget stærkt. De brede dæk giver en god komfort samtidig med at de også ruller godt. Der er en smule flex i styret, specielt når der cykles opad og lægges kræfter i.   


Foldesekvens.



Først løsnes sadelrørsbespændet og saddelrøret sænkes. Sadlen virker nu som støtte, så cyklen ikke vælter.
Nu løsnes styret og drejes 45 grader. Hvis styret har stået i den laveste positions højde skal det hæves for at kunne komme under forhjulet.
Frempinden løsnes og foldes ned langs siden af forhjulet.
Endelig løsnes det store beslag på rammen og cyklen foldes sammen. Den holdes sammen af af et par små magnetbeslag. Magnetix.
Sluttelig foldes pedalerne. Hele sekvensen tager ca. 15 – 20 sekunder.



Sammenfoldet fylder cyklen 33 x 64 x 81 cm og vægten er 11.3 kg.  Håndteringen af den sammenfoldede cykel er rimelig let, så længe man ikke skal gå alt for langt. Skal cyklen transporteres meget vil jeg foretrække en taske til den. De 8 gear fra SRAM er meget velvalgt og afstemt fint med kranksættet. Det kan diskutteres om valget af udvendige gear på en foldecykel som hovedsaglig er tænkt til daglig bykørsel, er så heldigt. Jeg ville nok have foretrukket et indvendigt gearnav.



Den fikse Suntour foldepedal. 


Konklusion.
Speed P8 er en veludstyret foldecykel, hvis største force er de meget sikre og forudsigelige køreegenskaber.  Den føles ikke som en foldecykel at køre på hvilket gør den til et godt alternativ til den traditionelle bycykel. I tilgift få man så alle foldecyklens fordele.
Pris. kr. 3999,-


Link til den danske grossist Olympic 
Link til Dahon

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Pacific Reach




Pacific Cycles hører til en af Taiwans største cykelproducenter. De blev grundlagt tilbage i 1980 og beskæftiger i dag 110 medarbejdere og producerer mellem 30 og 40.000 cykler om året.  De har gennem mange år været leverandør til tyske Riese & Müllers Birdy  og engelske Airnimal Chameleon.  Men de kan skam også selv. Reach så jeg første gang som prototype på Eurobike i 2004. Cyklen får i tre udgaver, en landevejsmodel, en mtb/tur model og en trekking model. Efter lidt snak frem og tilbage, lykkedes det os at låne et testeksemplar.

Pacific kalder selv Reach for en anderledes foldecykel. Det er nok en sandhed med visse modifikationer. I mine termer er der vel nærmere tale om en klap sammen cykel, da hjul og styr skal tages af, før den kan foldes.

Reach henvender sig da heller ikke til den traditionelle foldecyklist, men derimod til den sports orienterede cyklist som ikke vil gå på kompromis med de køreegenskaber en almindelig cykel har, men som samtidig også er let at transportere i bil, tog og fly.  
Reach er bygget op omkring en aluminiumsramme i 7005 legeringen. For at gøre den rimelig kompakt bruges 20″ hjul.  For at kompensere for de små hjuls manglende komfort, er Reach udstyret med både for og bagaffjedring.
Finish og forarbejdning er upåklagelig og specielt den flotte blå metallak på testcyklen imponerer.

Afprøvning
Cyklen kan lige som Airnimal skilles ad på to måder:
1. Den hurtige hvor forhjul afmonteres og rammen foldes med baghjulet monteret.
    Dette kan være nyttigt når cyklen lige hurtig skal smides ind i bilen eller toget.  
2. Reach er ingen foldecykel i traditionel stand, men den kan adskilles og
    sammenpakkes så den fylder væsentlig mindre end en traditionel cykel.
    a. Hjulene tages af.
    b. Det bagerste fjederelement åbnes og rammen foldes sammen.
    c. Saddelpind og saddel tages af.
    d. Styret tages af.

Der medfølger nogle små poser til at sætte uden om de vitale dele for at beskytte
dem.
Adskilt fylder Reach 72 x 61 x 25 cm hvilket ikke er mere end de fleste foldecykler. Det tager ca. 10 min at skille/samle den. Eneste iritationsmoment er at kablerne ikke kan adskilles, så styret bliver helt frit. Her ville det være rart med et sæt Easy Split kabelkonnectorer.  
Der kan købes en fiks transportbag med separate hjulposer.  



Udstyr.
Ramme:          Aluminium 7005 suspension frame
Forgaffel:        AL7005 pivot kompression suspension
Bagaffjedring: Elastomers 145mm
Hjul:               20×1-3/8(451-20)
Nav:               Shimano Deore 32H 
Fælge:            Alex
Dæk:              Primo Comet eller Kenda   
Kranksæt:       FSA Crossarmer triple 52/42/30T
Kassette:        11~32T 9speed
Forskifter:       Shimano LX for triple chainring                                               
Bagskifter:      Shimano LX 
Geargreb:       microShift thumb skifter road
Styr:              Butted alu 540mm
Horn:             One piece 3D cold forged alloy
Bremser:        Tektro Mini V-brake
Vægt:            11 kg



Alene rammen med sin ikke standard geometri og de fikse 20″ hjul samt den specielle parallogram forgaffel afleder straks opmærksomheden. Rammen er udført i 7005 aluminium. Foraffjedringen minder om den man finder på Birdy foldecyklen, som for øvrigt også produceres af Pacific Cycles.  Reach affjedring er dog væsentlig mere stabil og enkel i sin opbygning. Bagaffjedringen gør hele forskellen på denne cykel. Når du cykler på små hjul og med smalle højtryksdæk, skal den bare virke. Affjedringen er uhyre velafstemt. På papiret har man 15 mm vandring bagi og 10 mm foran, altså ikke nogen mountainbike. Men på landevej og grusveje er der rigeligt. 
Faktisk mærker men kun en svag gyngende tendens i baggafjedringen under voldsom acceleration.  Den specielle parallogramforaffjedring gør ikke noget stort væsen af sig, men den fungerer. 


Fordele.
En eksotisk cykel som er til at betale.
Anderledes udseende men meget komfortabel affjedret ramme.
En hurtig men også meget stabil cykel.
Fin manøvredygtighed ved lav fart. Et MUST for pendlere.
Kan let følge med en standard cykel.
Komponenter af god kvalitet .
Masser af ekstraudstyr
En sand multikunstner
Høj lire appeal

Svagheder.
Kun en størrelse ramme med et forholdsvis langt overør. 
Billige pedaler.
Frontaffjedringen knirker.
Mangler Kabel adskiller som ville gøre det lettere når den skal adskilles
Svært at få plads til skærme.

Den største force er afgjort dens køreegenskaber. Den kører og føles fuldstændig som en almindelig cykel.
De små hjul giver cyklen en fantastisk acceleration og specielt til bjergkørsel sætter den mange langt dyrere og lettere racercykler på plads. Her er den i sit rette element. Som turcykel til den som ofte rejser med fly er den også fin.
At man også kan vinde på en Reach beviser Jenny Li som er Taiwans bedste triatlet.



Konklusion.
Er der virkelig et behov for en cykel som Pacific Reach ?
Ja det mener jeg i høj grad, primært fordi den er så alsidig, og kan ting som ingen standard cykel kan.
Den er en sand multikunstner.  Den er hurtig men samtidig komfortabel og ikke mindst fylder den ikke meget i adskilt stand. I teorien kan den faktisk erstatte flere cykler; dagligdags cyklen,  byfolderen og træningscyklen.  Hvor mange cykler kan lige prale af at kunne det ?

Tiden hvor cyklisten kun gør hvad fabrikanterne dikterer, er slut. Det har været en fornøjelse at teste en cykel fra et firma som har sat sig grundigt ind i hvordan cyklister bruger og kan bruge deres cykler i stedet for at lave de evenlige lirecykler som forudsætter at vi alle er Lance Armstrong –wannabes.

Hvis du er en genert cyklist, er Reach også lidt af isbryder. Hvor har jeg fået mange kommentarer med på vejen “sej cykel” og “hvor kan man købe den”  
Slut med de evige cykelskift med denne cykel er min foldecykel min pendlercykel, min turcykel og min landevejscykel….

Bedømmelse.

For funktion giver vi Reach:

For pris giver vi Reach: 

Pris fra ca. 7000,-


Se flere billeder her.

Link til Pacific-Cycles

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Equinox Yellow



Hvis
man overhovedet kan tale om en ny generation inden for cykler, må
Equinox fra producenten tyske “riese und müller” være en del af
den.  


Der er tale om en ny og anderledes
cykel. Den ser ikke alene sjov og anderledes ud, den har også nogle
helt specielle egenskaber, i hvert fald i forhold til de cykler jeg
hidtil har siddet på.  Med både ryglæn, fremadrettede pedale og et
underligt højt styr og automatgear.
Ved første øjekast minder den lidt om liggecyklene, men betegnelsen sofacykel er nok mere sigende.

Vi har ladet en hverdagscyklist og en supermotionist prøve vidunderet.
Her er deres indtryk. 


Supermotionisten  skriver:
Equinox
er en spændende, ny cykel, men den bliver aldrig lige min kop the, for
jeg kan lide at køre stærkt. Men når det er sagt, vil jeg godt
indrømme, at den har mange fordele. Mit første indtryk, da jeg satte
mig i sadlen, var at styret er meget let, hvilket gør styringen utrolig
levende, men man vænner sig hurtigt til det.

Affjedringen
Det
næste man bemærker er affjedringen. Og her lever cyklen i høj grad op
til producentens lovende ord. Man kører nemt hen over brosten, mindre
huller og bump på vejen uden at få de vanlige smæk og bump hele vejen
op gennem kroppen, og det er meget behageligt. Og affjedringen kan
indstilles. Jeg kørte det meste af tiden med den stiveste fjedring, men
den kan nemt justeres alt efter cyklistens vægt og vejforholdene.

Kørestillingen
En
anden ting, som jeg fandt meget behagelig, var selve kørestillingen.
Man sidder meget ret op og ned, og både nakke og håndled hviler godt og
er helt afslappede under kørslen. Og begge fødder når nemt jorden, når
man stopper. Kørestillingen mindede mig om stillingen på en scooter, og
den var rar at køre på inde i byen, fordi kørestillingen gav mulighed
for et rigtig godt overblik over trafikken.
Det eneste tidspunkt, hvor kørestillingen ikke var så heldig, var i
stiv modvind. Der savnede jeg at kunne læne mig frem henover styret, og
der var gearingen heller ikke lav nok. 


Gearet

Gearet er et automatgear, hvor man kan skifte mellem tre
tempi: Drive, Drive Sporty og Manuel. Computeren i gearet skifter selv
afhængig af din fart og sætter f.eks automatisk cyklen i første gear,
når du holder stille i et kryds. Det fungerer fint, så længe du ikke
forsøger at presse cyklen til det yderste.
Det var meget afslappende ikke at skulle tænke på gearskift, og den
skiftede let og ubemærket, kun nogle enkelte gange klikkede den, når
den gearede ned.
Personligt kunne jeg dog godt ønske mig et lidt
mere smidigt gear. Efter min smag skifter det for hurtigt til et højere
gear. Så gearet er ikke lavet til folk som mig, der godt kan lide at
køre med en god, hurtig kadence. Det underlige var, at den såkaldte
sportsindstilling af gearet blot skiftede endnu hurtigere opad.
Den
eneste gang, hvor jeg havde behov for at skifte til manuel gearing, var
dog på en tur i stiv modvind. Der var gearingen også for høj; sikkert
fordi computeren ikke kunne mærke, hvor meget energi det krævede af
mig, at holde den fart jeg gjorde.
I byen er gearene fine, men jeg
har mine tvivl om, hvordan de ville fungere i et mere bakket terræn.
Men alt i alt fungerede det glimrende.


I øvrigt
Lyset
(dynamoen) fungerede perfekt, og det var en dejlig luksus ikke at
skulle tænke på at tænde og slukke lyset. Skærmene var effektive, og
bremserne fungerede fint. Cyklen vejer ca. 17,9 kg incl. alt
udstyr. 


Fordele og ulemper

Jeg synes alt i alt, det er en rigtig god og velgennemtænkt cykel, men
igen – ikke for mænd som mig, der kan lide at køre stærkt. Men jeg kan
sagtens se cyklens fordele for andre målgrupper. Det er en meget
behagelig cykel at køre på, og mange fx ældre vil sikkert sætte stor
pris på den komfortable kørestilling og den nemme af- og påstigning.
Cyklen er for dyr  ca. 17.200 kr. Den ville klart have et større
potentiale, og mange ville kunne få rigtig megen glæde af den, hvis den
kostede en tredjedel mindre. Derudover vil cyklen være svær at
vedligeholde selv. Cyklen vil stort set altid kræve en fagmands
ekspertise, men det er måske ikke det store problem, når man tænker på
målgruppen. Og en lille sidebemærkning: Hvis man er meget høj som jeg
er, er det smart lige at køre en prøvetur for at tjekke om
indstillingerne kan justeres korrekt, så man ikke hele tiden kører
rundt på baghjulet

Hverdagscyklisten  skriver:
Det
første der slog mig, da jeg så cyklen, var dens ryglæn og styrets
mærkelige facon. Men den er bare dejlig at køre på. Sadlen er stor og
velpolstret, og ryglænet gør, at du sidder i en meget naturlig, oprejst
stilling. Faktisk er det lidt som at køre på sin yndlings-kontorstol.
Det tager kun få minutter at vænne sig til den fremadrettede
pedalstilling, og så er man faktisk bare godt og ikke mindst behageligt
kørende.
Styret er også polstret og 8-talsformet, og det giver et
utal af muligheder for at variere håndstillingen. Man kan også læne sig
frem på styret og stadig føle sig sikkert kørende. I den almindelige
kørestilling lægger man ikke ret meget vægt på styret, hvilket må være
en klar fordel for personer med skavanker i håndled, arme eller
skuldre. Og på længere ture får man heller ikke ondt i hverken nakke
eller ryg.

Automatgearet og den indstillige bagaffjedring.


WOW-nyheder
Der er to andre wow-nyheder. Den ene
er det automatiske gear, som jeg i hvert fald aldrig havde prøvet før.
Jeg ved ikke, hvordan det vil fungere på bakker, men i byen er det
perfekt. Det eneste du skal gøre er at sætte dig godt tilbage og
koncentrere dig om den smukke udsigt.
Den anden detalje, der fik mig
til at smile stort, er affjedringen. Hvilken velsignelse! Ikke noget
med at kaste cyklen rundt for at undgå hullerne i vejen, brosten,
kantsten eller vejbump; cyklen tager rigtig godt fra, så du kan cykle
med din værdighed i behold. Og kædekassen er også klart et plus. Man
undgår fuldstændig at få tøj og kæde i kontakt med hinanden.
Ulemper?
Styret er en tand for levende og giver nemt en lidt slingrende kørsel i
begyndelsen. Og da cyklen så også drejer meget nemt, kan den være lidt
svær at styre ved lav hastighed.
Men alt i alt er cyklen designet
til at være praktisk og lige til at sætte sig op på og så bare køre, og
det lever den til fulde op til.
Det var også dejligt med dynamoen, især for mig og andre, der ikke ligefrem elsker at komme frem med overfyldte, bulende lommer.
Equinox er cyklen for dem, der gerne vil cykle komfortabelt uden at skulle skænke selve cyklen for mange tanker.

Konklusion.
Equinox Yellow er den ultimative sofacykel for  dem som vil
færdes  sikkert og komfortabelt i byen . Dens målgruppe er lige fra livstilsnyderen til ældre og andre som normalt ikke vil
købe en cykel.

Vægt 17.9 kg
Pris. 17500,-

Equinox forhandles ikke direkte i danmark, men Cykling Online i
Roskilde tager dem hjem på bestilling. Det er endvidere muligt at
prøve en tur på den billige model Equinox Blue.

Links.
CyklingOnline
Riese & Muller

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Brompton S2L-X

AfCYKELPORTALEN


Indrømmet… jeg er meget fascineret af cykler, og specielt dem som skiller sig ud fra mængden. Engelske Brompton er lidt af en klassiker når det gælder foldecykler.

Denne unikke foldecykel bliver bygget efter stort set samme principper som da den så dagens lys for første gang for næsten 30 år siden.
Du kan læse hele historien om Brompton fabrikken her

Det er derfor ikke hverdagskost, at der kommer nyheder fra Brompton, men de modelændringer der nu præsenteres, er de mest gennemgribende fra Bromptons side i mange år.
Standard leveres cyklen nu i 10 modeller med priser fra 4900,- for basisudgaven op til 15700,- for deluxe modellen med hele udstyrspakken. Som noget nyt er det muligt at Custom Designe sin helt personlige Bromie på kryds og tværs af modeller, udstyr og materialer. Det er første gang man ser denne option på en foldecykel.

En Brompton gør ikke et stort væsen ud af sig selv. Umiddelbart ligner den gamle, men der gemmer sig en uld i fåreklæder. Hovedrammen er den samme i CrMo stål, men nu gjort 3 cm længere uden at det går ud over det kompakte foldemål. Dette giver mere rolige køreegenskaber samt en lidt mere udstrakt kørestilling. Det nye skal findes i bagstel og forgaffel, der nu er i det eksotiske metal titanium. Også saddelpinden er i det ædle og lette materiale. Vi har afprøvet den letteste model S2L-X i det nye rå lakerede look og med alle titaniumsdelene. Det giver en vægt på 9,3 kg., hvilket er mere end 2 kg lettere i forhold til de tidligere modeller. Vægtreduktionen kan tydeligt mærkes når cyklen skal bæres.

Afprøvning
I modsætning til alle andre producenter af foldecykler sætter Brompton ikke bare en flok standard cykelkomponenter på, nej de specialfremstiller dem selv. I forhold til de ældre modeller, er der sket en del. Styret er blevet erstattet af et lige MTB styr og frempinden har fået en svag hældning forover så man får en mere sporty kørestilling. De største ændringer ligger i bagstel, forgaffel og saddelpind, der nu er i titanium, samt den nye Penta clip saddelklampe  og lette Vitesse saddel. For at holde vægten nede er cyklen udstyret med Bromptons eget 2 gear nav og lette Schwalbe Stelvio dæk. Gearsystemet er forbavsende enkelt, men fungerer upåklageligt. Standard følger der en lille overtrækspose med, men der fås et righoldigt tilbehør til cyklen bl.a. en helt lukket transportpose og en smart taske som klikkes på et beslag foran.




Foldesekvens
Brompton er uden sidestykke den mest kompakte foldecykel med de beskedne mål 565x275x545mm. Med lidt øvelse tager det 15 – 20 sek. at folde den. I modsætning til andre foldecykler benytter Brompton ikke hurtigbespænd, men i stedet en klemmeløsning med en stor vingeskrue. Det giver en bedre og mere stabil løsning.
1. Først løsnes sadlen og trækkes op. Den låser cykel så den ikke kan åbnes under transport.
2. Herefter løftes frempinden på plads og låses.
3. Forhjulet løftes fri af bagstellet og drejes på plads og låses.
4. Nu løftes cyklen let og med foden folder man baghjulet ud.
5. Sluttelig åbnes foldepedalen og du er klar til at cykle.

Da bagstellet kun sidder i opdrejningspunktet er det ikke låst og vil derfor ikke følge med når cyklen løftes. Det skal man lige vænne sig. Det kan dog løses med et lille uoriginalt beslag kaldet Brompton Clip.




Køreegenskaber.
Her er sket rigtig meget. Først og fremmest er det 3 cm længere stel, samt de lige styr og fremadrettede frempind med til at give cyklen en meget mere sporty følelse. Også den nye saddel er lige i øjet, og et tigerspring i forhold til de tidligere modellers meget fremadrettede og oldnordiske damesaddel. Naturligvis er en cykel med så små hjul (16” ) noget mere livlig og i kombination med de smalle Stelvio dæk, er den specielt foran en smule ukomfortabel. Det ændres markant hvis man skifter dækkene ud med Primo Comet.
Accelerationsmæssigt kommer du klart først fra start. De små hjul, accelererer som en komet. Ikke underligt at der er sat en uofficiel verdensrekord på en cykel med små hjul.

Gearingen med 54 tænder foran og 12 og 16 bagi giver geartal på 72 og 54. Det er tilstrækkeligt til bykørsel og lette bakker. Stelvio dækkene skuffer. De er lette men ruller ikke særlig godt. Et par Primo Comet blev monteret. De er 20 g tungere og lidt bredere, men ruller meget bedre. Ikke uden grund at de er liggecykelfolkets foretrukne dækmærke.




Konklusion
Den nye Brompton er uden sidestykke den bedste Brompton nogensinde og i mine øjne også den bedste foldecykel på markedet i dag. Den kører fremragende, er let og har bibeholdt alle Bromptons oprindelige foldedyder. Som dagligcykel i storbyen vil den for de fleste være et bedre valg end en traditionel hverdagscykel. Design og imagemæssigt har den fået et gevaldigt løft så den nu også vil appellerer til et yngre publikum. Der er dog stadig basis for forbedringer i de mange hovsa løsninger i finish og komponentvalg. Sluttelig syntes jeg nok at kvaliteten ikke helt står mål med den høje pris..
Pris 12500,-


FUNKTION:   
PRIS:             


Nyttige links:
Flere billeder af testcyklen 
Pedalkraft.dk
Bromptonbicycle

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer

TEST: R&M Birdy Black

AfCYKELPORTALEN

Birdy Black “Mere end bare en foldecykel”

 Hvis
nogen tror, at en foldecykel er en sløv og vakkelvorn minicykel fra
halvfjerdserne kan de godt tro om igen. Foldecyklen har det seneste
tiår gennemgået en kolossal udvikling, og i dag findes en stribe af
meget seriøse bud på foldecykler, som forener foldbarhed med gode
køreegenskaber. Dermed har fremtidens cyklister fået en ny valgmulighed
næste gang, der skal købes ny cykel. For foldecyklen er et rigtig godt
bud på en super fleksibel og velkørende cykel, som kan tages med
overalt, også indendørs i sikkerhed for tyveri, både på arbejdet og
hjemme.

Tyske Riese und Müller har udviklet en ny generation af
foldecykler, som forener høj kvalitet og gode køreegenskaber med
foldecyklens transportmæssige alsidighed. Navnet er Birdy. I hjemlandet
har Birdy opnået en nærmest kultagtig status og de har bl.a. deres egen
forening som tæller entusiastiske brugere fra hele Europa.
Siden
lanceringen i 1994 er Birdy løbende blevet forbedret ud fra brugernes
tilbagemeldinger, så den i dag fremstår som en meget gennemført
foldecykel.


Gennemtænkte løsninger.
Metaforen “Killing two birds
with one stone” passer perfekt på Birdys geniale konstruktion. Cyklen
har både for og bagaffjedring. Ved at forene foldepunkt og
affjedringens omdrejningepunkt har man opnået to væsentlige fordele,
nemlig optimering af konstruktionen og stor styrke.
I modsætning
til stort set alle andre foldecykler på markedet har Birdy’en nemlig
ingen hængsler i selve hovedrammen, hvilket gør at rammen meget stiv og
flexfri. Affjedringen på både for- og baghjul giver en behagelig
komfort, selv med de relativt små hjul og højt dæktryk.

Frontaffjedringen varetages af en fjeder som er monteret i et
vandret liggende svingsystem som i praksis eliminerer dykning under
pedalantrit. Systemet er meget fintfølende og reagerer fint på små
ujævnheder med standardfjederen. Til terrænkørsel er den for livlig men
kan dæmpes tilstrækkeligt med en anden gummiindsats. Vandringen er 1-4
cm.
Bagaffjedringen varetages af et elastomer element som fås i
tre hårdhedsgrader afhængig af rytterens vægt og kørestil. Vandringen
er i praksis ca. 2-3 cm. Selve elastomeren kan udskiftes med et snuptag.
Rammen
er udført i 7005 aluminium og fremstår nydelig forarbejdet, samt med en
stærk pulverlakering. Rammen er blevet testet på et uafhængigt tysk
laboratorium EFBe som blandt anddet tyske Tour Magazin også bruger og overholder samtlige deres krav. Se www.efbe.de
Af andre nyttige detaljer kan nævnes udskiftelig geardrop og højdeindikering på saddelpinden.

Rammen fås i en størrelse som passer til personer op til 95 kg og en
maksimal højde på ca. 1,90m. Herudover kan cyklen lastet med 25 kg
baggage.
Der findes to styrtyper, komfort og sport, der frit kan
vælges afhængig af kørestil og temperament. Ligeledes kan der frit
vælges om cyklens skal have turdæk, racerdæk eller mountainbikedæk

Ekstraudstyr

Der findes et righoldigt sortiment af ekstraudstyr til cyklen.
En
overtrækspose. En skuldertransportpose (kan konverteres til rygsæk) En
slagfast transportkuffert til flyveturen. Desuden en mindre rammetaske,
skærme, flere typer bagagebærer, støtteben og lys.

Levering og klargøring
Cyklen kommer naturligvis sammenfoldet fra fabrikken og er klar til at køre på med det samme.
Selve sammenklapningen af cyklen er svær at beskrive “DET SKAL OPLEVES”. Vi gør alligevel et forsøg:

  1. Baghjulsophænget løsnes og svinges ind under cyklen.
  2. Saddelpinden løsnes og skubbes ned og låser herved baghjulet.
  3. Forhjulsophænget løsnes ved fjederen og svinges rundt.
  4. Styret løsnes og foldes.

Modsat når cyklen foldes ud.
Det tager ca. 20-30 sek. at folde cyklen.
I sammenfoldet stand fylder Birdy 78x56x38 cm.

Køreindtryk
Testcyklen, er den letteste i Riese
und Mullers program med en vægt på 9,5 kg. Cyklen har 9 gear, der
ligger mellem 11-32, foran har klingen 56 tænder, hvilket giver en
temmelig høj gearing. Gearingen kan ændres ved at ændre størrelsen på
kassettekransen.
På din Første tur på “fuglen” vil du opleve en lidt
urolig opførsel. Styret føles meget “levende”. Det skyldes til dels, at
cyklens mindre hjul ved rotation har en mindre centrifugalkraft, end
tilfældet er for “normale” hjulstørrelser. Desto større hjulene er,
desto mere opleves en stabiliserende effekt på styringen. Man vænner
sig hurtigt til det lidt livlige styr – tro mig, der går ikke mange
minutter, før man glemmer, at Birdyen er en foldecykel.
Cyklen er prøvekørt med sportsstyret, der giver en kørestilling som på en standard mountainbike.
Cyklen
er blevet afprøvet gennem 60 dage. Brugsmønstret har været daglig
pendling weekendture, træningsture og kombineret transport
cykling/offentlig transport. Erfaringen fra de forskellige
anvendelsesområder er:

Daglig brug i by og på jævn vej: kører den upåklageligt
Bakkekørsel:
Her afviger køreoplevelsen fra normale cykler. Det skyldes givetvis ,t
man sidder længere tilbage (tyngdepunktet er forskudt mod bagnavet) end
på en ordinær cykel.
Desuden flexer styr og frempind temmelig
meget når belastningen med armene øges. Styr og frempind burde kunne
gøres stivere. Testcyklens styr var desuden svejset en smule skævt på .

Hjulstørrensen er 18 “. Hjulene er bygget med Alex D15
dobbeltbundede fælge. En praktisk detalje er at der er fræset en lille
rille i fælgen. Rillen fungerer som slidindikator.
Som standard
leveres Birdy med et kevlar forstærket højtryks turdæk fra Maxxis, men
der fås også et MTB dæk og skal det gå rigtig stærkt, endvidere en 18 ”
udgave af Schwalbes Stelvio racerdæk.
Den største begrænsning er
afgjort hjulstørrelsen, som ligger midt mellem de mest udbredte
standardstørrelser på 16 og 20″. Dette begrænser muligheden for at selv
at vælge andre fælge og dæk. Ellers er alle cyklens øvrige dele
standardkomponenter fra Shimano, SRAM og Avid.

Birdy er sjov at køre på. Den er perfekt i byen, hvor den med en
kvik acceleration og behændighed kommer frem overalt. Også længere
distancer klarer den udmærket Man kan sagtens køre 50 –100 km på den,
men dens force ligger afgjort i de korte ture kombineret med offentlige
transportmidler. I sammenfoldet stand går Birdy som almindelig baggage
og jeg har jeg i testperioden kunnet tage den med både DSB og HT uden
problemer. (Dog skal det nævnes, at længdedimensionen på 78 cm
overskrider mindstemålet for håndbagage hos DSB på 60 cm).

Anvendelsesmulighederne er mangfoldige.
Man lærer hurtigt at
sætte pris på cyklens mange muligheder. Også til ferie vil den være
perfekt, fordi den kan medtages i bagagerummet på bilen eller
medbringes på en charterferie, hvor den kan være en perfekt følgesvend
i by og opland . Kun fantasien sætter grænsen!

Birdy fås i fem forskellige udgaver, alle bygget på den samme ramme, men varierer udstyrs- og vægtmæssigt.
Den billigste koster tæt ved 8000 DKR mens den dyreste med Rohlof nav koster 18500,-
Der yders 25 års garanti på rammen og to års garanti på øvrige dele.


Samlet bedømmelse
Indrømmet. Jeg havde ikke troet, at jeg skulle komme til at sætte så stor pris på den lille fugl, hvis vinger sagtens kan bære.
I
en verden hvor der bliver stadig mere og mere trafik er der et behov
for en cykel, som kan forene cykling med offentlig transport. I den
sammenhæng er Birdy en cykel ud over det sædvanlige som viser vejen
for, hvordan fremtidens “urban ridning” kan udbredes. Men også til
sommerhuset, campingvognen, båden eller sommerferien har den sin
berettigelse.

Links
http://www.r-m.de/
http://www.birdy-freunde.de/

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Brompton L3

AfCYKELPORTALEN

Af: Jens Falk Jensen  CyklingOnline




Cykling har afprøvet en Brompton foldecykel i tre sæsoner (forår, sommer og efterår). Den afprøvede model hedder L3, hvilket er en letvægtsmodel på ca. 11 kg med 3 SRAM (Sachs) navgear. Brugsmønstret har været daglig pendling (4 km tur/retur), samt af og til ture op til 25 km.


Vi er meget imponeret over Brompton. Denne foldecykel har en fantastisk flot finish og de mange specielle løsninger virker gennemprøvede og holdbare. Foldecyklen er teknisk set af meget høj kvalitet.  Selv de kritiske “hotspots” hvorom cyklen foldes viser absolut ingen tegn på svaghed eller slør efter mere end 1000 kilometer og hundredvis af foldninger.


Alt i alt fremstår cyklen, som en integreret og velfungerende helhed. Den kører godt, som en almindelig god cykel. Dækkene skal dog altid have det anbefalede dæktryk på 6,8 bar, ellers giver de små hjul relativt stor rullemodstand. Den medfølgende minipumpe fra Zefal klarer det meste af oppumpningen til det anbefalede dæktryk. Det resterede klares let med autopumpen på den nærmeste benzintank eller hos nærmeste cykelforretning. 


Vores vurdering er, at Brompton foldecyklen som helhed er mange konventionelle hverdagscykler overlegen, og vi mener, at nogle hverdagscyklister kunne være bedre tjent med den mere fleksible Brompton. Det giver vi følgende forklaring på:






Men en cykel af denne art rummer selvsagt kompromiser. Nogle vil sikkert savne et mere fleksibelt styr med flere håndstillings muligheder og muligheden for at bøje overkroppen mere forover. (Cyklen kan dog ombygges med et mere racerbetonet styr). De der et langt liv har været vant til fodbremse skal også omstille sig til kun at have håndbremser. Vi synes desuden, at Brompton mangler et gennemtænkt låsesystem, hvis den skal være let at bruge til daglige shoppingture.


Man må også vænne sig til, at cyklen ikke har et støtteben. For den afprøvede L3 gælder generelt, at den ikke er let at parkere. Teknikken er, at baghjulet foldes ind under stellet, hvorefter cyklen  hviler på tre små hjul. Denne løsning er efter vor opfattelse ikke helt tilfredsstillende, da cyklen ofte vælter, hvor underlaget er ujævnt. (Den lidt dyrere T3 model skulle ifølge den danske importør, Pedalkraft, have en bedre parkeringsløsning). En irriterende detalje er også, at cyklen foldepedal let ridser stellet når cyklen er foldet sammen. (Løses dog let – f.eks. med en kasseret tennis sok). 


 


Når regnskabet gøres op er der trods alt flest plusser. De få ulemper finder man som regel en løsning på – efter behov.


 


Basis prisen for den afprøvede cykel er 6.200,-, hvortil kommer tillæg for opgraderinger som f.eks. kevlardæk, evt. længere sadelpind (til personer over 175 cm), taske, lys, mm.


 


Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer