Kategori-arkiv: Specialcykler

TEST: Equinox Yellow



Hvis
man overhovedet kan tale om en ny generation inden for cykler, må
Equinox fra producenten tyske “riese und müller” være en del af
den.  


Der er tale om en ny og anderledes
cykel. Den ser ikke alene sjov og anderledes ud, den har også nogle
helt specielle egenskaber, i hvert fald i forhold til de cykler jeg
hidtil har siddet på.  Med både ryglæn, fremadrettede pedale og et
underligt højt styr og automatgear.
Ved første øjekast minder den lidt om liggecyklene, men betegnelsen sofacykel er nok mere sigende.

Vi har ladet en hverdagscyklist og en supermotionist prøve vidunderet.
Her er deres indtryk. 


Supermotionisten  skriver:
Equinox
er en spændende, ny cykel, men den bliver aldrig lige min kop the, for
jeg kan lide at køre stærkt. Men når det er sagt, vil jeg godt
indrømme, at den har mange fordele. Mit første indtryk, da jeg satte
mig i sadlen, var at styret er meget let, hvilket gør styringen utrolig
levende, men man vænner sig hurtigt til det.

Affjedringen
Det
næste man bemærker er affjedringen. Og her lever cyklen i høj grad op
til producentens lovende ord. Man kører nemt hen over brosten, mindre
huller og bump på vejen uden at få de vanlige smæk og bump hele vejen
op gennem kroppen, og det er meget behageligt. Og affjedringen kan
indstilles. Jeg kørte det meste af tiden med den stiveste fjedring, men
den kan nemt justeres alt efter cyklistens vægt og vejforholdene.

Kørestillingen
En
anden ting, som jeg fandt meget behagelig, var selve kørestillingen.
Man sidder meget ret op og ned, og både nakke og håndled hviler godt og
er helt afslappede under kørslen. Og begge fødder når nemt jorden, når
man stopper. Kørestillingen mindede mig om stillingen på en scooter, og
den var rar at køre på inde i byen, fordi kørestillingen gav mulighed
for et rigtig godt overblik over trafikken.
Det eneste tidspunkt, hvor kørestillingen ikke var så heldig, var i
stiv modvind. Der savnede jeg at kunne læne mig frem henover styret, og
der var gearingen heller ikke lav nok. 


Gearet

Gearet er et automatgear, hvor man kan skifte mellem tre
tempi: Drive, Drive Sporty og Manuel. Computeren i gearet skifter selv
afhængig af din fart og sætter f.eks automatisk cyklen i første gear,
når du holder stille i et kryds. Det fungerer fint, så længe du ikke
forsøger at presse cyklen til det yderste.
Det var meget afslappende ikke at skulle tænke på gearskift, og den
skiftede let og ubemærket, kun nogle enkelte gange klikkede den, når
den gearede ned.
Personligt kunne jeg dog godt ønske mig et lidt
mere smidigt gear. Efter min smag skifter det for hurtigt til et højere
gear. Så gearet er ikke lavet til folk som mig, der godt kan lide at
køre med en god, hurtig kadence. Det underlige var, at den såkaldte
sportsindstilling af gearet blot skiftede endnu hurtigere opad.
Den
eneste gang, hvor jeg havde behov for at skifte til manuel gearing, var
dog på en tur i stiv modvind. Der var gearingen også for høj; sikkert
fordi computeren ikke kunne mærke, hvor meget energi det krævede af
mig, at holde den fart jeg gjorde.
I byen er gearene fine, men jeg
har mine tvivl om, hvordan de ville fungere i et mere bakket terræn.
Men alt i alt fungerede det glimrende.


I øvrigt
Lyset
(dynamoen) fungerede perfekt, og det var en dejlig luksus ikke at
skulle tænke på at tænde og slukke lyset. Skærmene var effektive, og
bremserne fungerede fint. Cyklen vejer ca. 17,9 kg incl. alt
udstyr. 


Fordele og ulemper

Jeg synes alt i alt, det er en rigtig god og velgennemtænkt cykel, men
igen – ikke for mænd som mig, der kan lide at køre stærkt. Men jeg kan
sagtens se cyklens fordele for andre målgrupper. Det er en meget
behagelig cykel at køre på, og mange fx ældre vil sikkert sætte stor
pris på den komfortable kørestilling og den nemme af- og påstigning.
Cyklen er for dyr  ca. 17.200 kr. Den ville klart have et større
potentiale, og mange ville kunne få rigtig megen glæde af den, hvis den
kostede en tredjedel mindre. Derudover vil cyklen være svær at
vedligeholde selv. Cyklen vil stort set altid kræve en fagmands
ekspertise, men det er måske ikke det store problem, når man tænker på
målgruppen. Og en lille sidebemærkning: Hvis man er meget høj som jeg
er, er det smart lige at køre en prøvetur for at tjekke om
indstillingerne kan justeres korrekt, så man ikke hele tiden kører
rundt på baghjulet

Hverdagscyklisten  skriver:
Det
første der slog mig, da jeg så cyklen, var dens ryglæn og styrets
mærkelige facon. Men den er bare dejlig at køre på. Sadlen er stor og
velpolstret, og ryglænet gør, at du sidder i en meget naturlig, oprejst
stilling. Faktisk er det lidt som at køre på sin yndlings-kontorstol.
Det tager kun få minutter at vænne sig til den fremadrettede
pedalstilling, og så er man faktisk bare godt og ikke mindst behageligt
kørende.
Styret er også polstret og 8-talsformet, og det giver et
utal af muligheder for at variere håndstillingen. Man kan også læne sig
frem på styret og stadig føle sig sikkert kørende. I den almindelige
kørestilling lægger man ikke ret meget vægt på styret, hvilket må være
en klar fordel for personer med skavanker i håndled, arme eller
skuldre. Og på længere ture får man heller ikke ondt i hverken nakke
eller ryg.

Automatgearet og den indstillige bagaffjedring.


WOW-nyheder
Der er to andre wow-nyheder. Den ene
er det automatiske gear, som jeg i hvert fald aldrig havde prøvet før.
Jeg ved ikke, hvordan det vil fungere på bakker, men i byen er det
perfekt. Det eneste du skal gøre er at sætte dig godt tilbage og
koncentrere dig om den smukke udsigt.
Den anden detalje, der fik mig
til at smile stort, er affjedringen. Hvilken velsignelse! Ikke noget
med at kaste cyklen rundt for at undgå hullerne i vejen, brosten,
kantsten eller vejbump; cyklen tager rigtig godt fra, så du kan cykle
med din værdighed i behold. Og kædekassen er også klart et plus. Man
undgår fuldstændig at få tøj og kæde i kontakt med hinanden.
Ulemper?
Styret er en tand for levende og giver nemt en lidt slingrende kørsel i
begyndelsen. Og da cyklen så også drejer meget nemt, kan den være lidt
svær at styre ved lav hastighed.
Men alt i alt er cyklen designet
til at være praktisk og lige til at sætte sig op på og så bare køre, og
det lever den til fulde op til.
Det var også dejligt med dynamoen, især for mig og andre, der ikke ligefrem elsker at komme frem med overfyldte, bulende lommer.
Equinox er cyklen for dem, der gerne vil cykle komfortabelt uden at skulle skænke selve cyklen for mange tanker.

Konklusion.
Equinox Yellow er den ultimative sofacykel for  dem som vil
færdes  sikkert og komfortabelt i byen . Dens målgruppe er lige fra livstilsnyderen til ældre og andre som normalt ikke vil
købe en cykel.

Vægt 17.9 kg
Pris. 17500,-

Equinox forhandles ikke direkte i danmark, men Cykling Online i
Roskilde tager dem hjem på bestilling. Det er endvidere muligt at
prøve en tur på den billige model Equinox Blue.

Links.
CyklingOnline
Riese & Muller

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Brompton S2L-X

AfCYKELPORTALEN


Indrømmet… jeg er meget fascineret af cykler, og specielt dem som skiller sig ud fra mængden. Engelske Brompton er lidt af en klassiker når det gælder foldecykler.

Denne unikke foldecykel bliver bygget efter stort set samme principper som da den så dagens lys for første gang for næsten 30 år siden.
Du kan læse hele historien om Brompton fabrikken her

Det er derfor ikke hverdagskost, at der kommer nyheder fra Brompton, men de modelændringer der nu præsenteres, er de mest gennemgribende fra Bromptons side i mange år.
Standard leveres cyklen nu i 10 modeller med priser fra 4900,- for basisudgaven op til 15700,- for deluxe modellen med hele udstyrspakken. Som noget nyt er det muligt at Custom Designe sin helt personlige Bromie på kryds og tværs af modeller, udstyr og materialer. Det er første gang man ser denne option på en foldecykel.

En Brompton gør ikke et stort væsen ud af sig selv. Umiddelbart ligner den gamle, men der gemmer sig en uld i fåreklæder. Hovedrammen er den samme i CrMo stål, men nu gjort 3 cm længere uden at det går ud over det kompakte foldemål. Dette giver mere rolige køreegenskaber samt en lidt mere udstrakt kørestilling. Det nye skal findes i bagstel og forgaffel, der nu er i det eksotiske metal titanium. Også saddelpinden er i det ædle og lette materiale. Vi har afprøvet den letteste model S2L-X i det nye rå lakerede look og med alle titaniumsdelene. Det giver en vægt på 9,3 kg., hvilket er mere end 2 kg lettere i forhold til de tidligere modeller. Vægtreduktionen kan tydeligt mærkes når cyklen skal bæres.

Afprøvning
I modsætning til alle andre producenter af foldecykler sætter Brompton ikke bare en flok standard cykelkomponenter på, nej de specialfremstiller dem selv. I forhold til de ældre modeller, er der sket en del. Styret er blevet erstattet af et lige MTB styr og frempinden har fået en svag hældning forover så man får en mere sporty kørestilling. De største ændringer ligger i bagstel, forgaffel og saddelpind, der nu er i titanium, samt den nye Penta clip saddelklampe  og lette Vitesse saddel. For at holde vægten nede er cyklen udstyret med Bromptons eget 2 gear nav og lette Schwalbe Stelvio dæk. Gearsystemet er forbavsende enkelt, men fungerer upåklageligt. Standard følger der en lille overtrækspose med, men der fås et righoldigt tilbehør til cyklen bl.a. en helt lukket transportpose og en smart taske som klikkes på et beslag foran.




Foldesekvens
Brompton er uden sidestykke den mest kompakte foldecykel med de beskedne mål 565x275x545mm. Med lidt øvelse tager det 15 – 20 sek. at folde den. I modsætning til andre foldecykler benytter Brompton ikke hurtigbespænd, men i stedet en klemmeløsning med en stor vingeskrue. Det giver en bedre og mere stabil løsning.
1. Først løsnes sadlen og trækkes op. Den låser cykel så den ikke kan åbnes under transport.
2. Herefter løftes frempinden på plads og låses.
3. Forhjulet løftes fri af bagstellet og drejes på plads og låses.
4. Nu løftes cyklen let og med foden folder man baghjulet ud.
5. Sluttelig åbnes foldepedalen og du er klar til at cykle.

Da bagstellet kun sidder i opdrejningspunktet er det ikke låst og vil derfor ikke følge med når cyklen løftes. Det skal man lige vænne sig. Det kan dog løses med et lille uoriginalt beslag kaldet Brompton Clip.




Køreegenskaber.
Her er sket rigtig meget. Først og fremmest er det 3 cm længere stel, samt de lige styr og fremadrettede frempind med til at give cyklen en meget mere sporty følelse. Også den nye saddel er lige i øjet, og et tigerspring i forhold til de tidligere modellers meget fremadrettede og oldnordiske damesaddel. Naturligvis er en cykel med så små hjul (16” ) noget mere livlig og i kombination med de smalle Stelvio dæk, er den specielt foran en smule ukomfortabel. Det ændres markant hvis man skifter dækkene ud med Primo Comet.
Accelerationsmæssigt kommer du klart først fra start. De små hjul, accelererer som en komet. Ikke underligt at der er sat en uofficiel verdensrekord på en cykel med små hjul.

Gearingen med 54 tænder foran og 12 og 16 bagi giver geartal på 72 og 54. Det er tilstrækkeligt til bykørsel og lette bakker. Stelvio dækkene skuffer. De er lette men ruller ikke særlig godt. Et par Primo Comet blev monteret. De er 20 g tungere og lidt bredere, men ruller meget bedre. Ikke uden grund at de er liggecykelfolkets foretrukne dækmærke.




Konklusion
Den nye Brompton er uden sidestykke den bedste Brompton nogensinde og i mine øjne også den bedste foldecykel på markedet i dag. Den kører fremragende, er let og har bibeholdt alle Bromptons oprindelige foldedyder. Som dagligcykel i storbyen vil den for de fleste være et bedre valg end en traditionel hverdagscykel. Design og imagemæssigt har den fået et gevaldigt løft så den nu også vil appellerer til et yngre publikum. Der er dog stadig basis for forbedringer i de mange hovsa løsninger i finish og komponentvalg. Sluttelig syntes jeg nok at kvaliteten ikke helt står mål med den høje pris..
Pris 12500,-


FUNKTION:   
PRIS:             


Nyttige links:
Flere billeder af testcyklen 
Pedalkraft.dk
Bromptonbicycle

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer

TEST: R&M Birdy Black

AfCYKELPORTALEN

Birdy Black “Mere end bare en foldecykel”

 Hvis
nogen tror, at en foldecykel er en sløv og vakkelvorn minicykel fra
halvfjerdserne kan de godt tro om igen. Foldecyklen har det seneste
tiår gennemgået en kolossal udvikling, og i dag findes en stribe af
meget seriøse bud på foldecykler, som forener foldbarhed med gode
køreegenskaber. Dermed har fremtidens cyklister fået en ny valgmulighed
næste gang, der skal købes ny cykel. For foldecyklen er et rigtig godt
bud på en super fleksibel og velkørende cykel, som kan tages med
overalt, også indendørs i sikkerhed for tyveri, både på arbejdet og
hjemme.

Tyske Riese und Müller har udviklet en ny generation af
foldecykler, som forener høj kvalitet og gode køreegenskaber med
foldecyklens transportmæssige alsidighed. Navnet er Birdy. I hjemlandet
har Birdy opnået en nærmest kultagtig status og de har bl.a. deres egen
forening som tæller entusiastiske brugere fra hele Europa.
Siden
lanceringen i 1994 er Birdy løbende blevet forbedret ud fra brugernes
tilbagemeldinger, så den i dag fremstår som en meget gennemført
foldecykel.


Gennemtænkte løsninger.
Metaforen “Killing two birds
with one stone” passer perfekt på Birdys geniale konstruktion. Cyklen
har både for og bagaffjedring. Ved at forene foldepunkt og
affjedringens omdrejningepunkt har man opnået to væsentlige fordele,
nemlig optimering af konstruktionen og stor styrke.
I modsætning
til stort set alle andre foldecykler på markedet har Birdy’en nemlig
ingen hængsler i selve hovedrammen, hvilket gør at rammen meget stiv og
flexfri. Affjedringen på både for- og baghjul giver en behagelig
komfort, selv med de relativt små hjul og højt dæktryk.

Frontaffjedringen varetages af en fjeder som er monteret i et
vandret liggende svingsystem som i praksis eliminerer dykning under
pedalantrit. Systemet er meget fintfølende og reagerer fint på små
ujævnheder med standardfjederen. Til terrænkørsel er den for livlig men
kan dæmpes tilstrækkeligt med en anden gummiindsats. Vandringen er 1-4
cm.
Bagaffjedringen varetages af et elastomer element som fås i
tre hårdhedsgrader afhængig af rytterens vægt og kørestil. Vandringen
er i praksis ca. 2-3 cm. Selve elastomeren kan udskiftes med et snuptag.
Rammen
er udført i 7005 aluminium og fremstår nydelig forarbejdet, samt med en
stærk pulverlakering. Rammen er blevet testet på et uafhængigt tysk
laboratorium EFBe som blandt anddet tyske Tour Magazin også bruger og overholder samtlige deres krav. Se www.efbe.de
Af andre nyttige detaljer kan nævnes udskiftelig geardrop og højdeindikering på saddelpinden.

Rammen fås i en størrelse som passer til personer op til 95 kg og en
maksimal højde på ca. 1,90m. Herudover kan cyklen lastet med 25 kg
baggage.
Der findes to styrtyper, komfort og sport, der frit kan
vælges afhængig af kørestil og temperament. Ligeledes kan der frit
vælges om cyklens skal have turdæk, racerdæk eller mountainbikedæk

Ekstraudstyr

Der findes et righoldigt sortiment af ekstraudstyr til cyklen.
En
overtrækspose. En skuldertransportpose (kan konverteres til rygsæk) En
slagfast transportkuffert til flyveturen. Desuden en mindre rammetaske,
skærme, flere typer bagagebærer, støtteben og lys.

Levering og klargøring
Cyklen kommer naturligvis sammenfoldet fra fabrikken og er klar til at køre på med det samme.
Selve sammenklapningen af cyklen er svær at beskrive “DET SKAL OPLEVES”. Vi gør alligevel et forsøg:

  1. Baghjulsophænget løsnes og svinges ind under cyklen.
  2. Saddelpinden løsnes og skubbes ned og låser herved baghjulet.
  3. Forhjulsophænget løsnes ved fjederen og svinges rundt.
  4. Styret løsnes og foldes.

Modsat når cyklen foldes ud.
Det tager ca. 20-30 sek. at folde cyklen.
I sammenfoldet stand fylder Birdy 78x56x38 cm.

Køreindtryk
Testcyklen, er den letteste i Riese
und Mullers program med en vægt på 9,5 kg. Cyklen har 9 gear, der
ligger mellem 11-32, foran har klingen 56 tænder, hvilket giver en
temmelig høj gearing. Gearingen kan ændres ved at ændre størrelsen på
kassettekransen.
På din Første tur på “fuglen” vil du opleve en lidt
urolig opførsel. Styret føles meget “levende”. Det skyldes til dels, at
cyklens mindre hjul ved rotation har en mindre centrifugalkraft, end
tilfældet er for “normale” hjulstørrelser. Desto større hjulene er,
desto mere opleves en stabiliserende effekt på styringen. Man vænner
sig hurtigt til det lidt livlige styr – tro mig, der går ikke mange
minutter, før man glemmer, at Birdyen er en foldecykel.
Cyklen er prøvekørt med sportsstyret, der giver en kørestilling som på en standard mountainbike.
Cyklen
er blevet afprøvet gennem 60 dage. Brugsmønstret har været daglig
pendling weekendture, træningsture og kombineret transport
cykling/offentlig transport. Erfaringen fra de forskellige
anvendelsesområder er:

Daglig brug i by og på jævn vej: kører den upåklageligt
Bakkekørsel:
Her afviger køreoplevelsen fra normale cykler. Det skyldes givetvis ,t
man sidder længere tilbage (tyngdepunktet er forskudt mod bagnavet) end
på en ordinær cykel.
Desuden flexer styr og frempind temmelig
meget når belastningen med armene øges. Styr og frempind burde kunne
gøres stivere. Testcyklens styr var desuden svejset en smule skævt på .

Hjulstørrensen er 18 “. Hjulene er bygget med Alex D15
dobbeltbundede fælge. En praktisk detalje er at der er fræset en lille
rille i fælgen. Rillen fungerer som slidindikator.
Som standard
leveres Birdy med et kevlar forstærket højtryks turdæk fra Maxxis, men
der fås også et MTB dæk og skal det gå rigtig stærkt, endvidere en 18 ”
udgave af Schwalbes Stelvio racerdæk.
Den største begrænsning er
afgjort hjulstørrelsen, som ligger midt mellem de mest udbredte
standardstørrelser på 16 og 20″. Dette begrænser muligheden for at selv
at vælge andre fælge og dæk. Ellers er alle cyklens øvrige dele
standardkomponenter fra Shimano, SRAM og Avid.

Birdy er sjov at køre på. Den er perfekt i byen, hvor den med en
kvik acceleration og behændighed kommer frem overalt. Også længere
distancer klarer den udmærket Man kan sagtens køre 50 –100 km på den,
men dens force ligger afgjort i de korte ture kombineret med offentlige
transportmidler. I sammenfoldet stand går Birdy som almindelig baggage
og jeg har jeg i testperioden kunnet tage den med både DSB og HT uden
problemer. (Dog skal det nævnes, at længdedimensionen på 78 cm
overskrider mindstemålet for håndbagage hos DSB på 60 cm).

Anvendelsesmulighederne er mangfoldige.
Man lærer hurtigt at
sætte pris på cyklens mange muligheder. Også til ferie vil den være
perfekt, fordi den kan medtages i bagagerummet på bilen eller
medbringes på en charterferie, hvor den kan være en perfekt følgesvend
i by og opland . Kun fantasien sætter grænsen!

Birdy fås i fem forskellige udgaver, alle bygget på den samme ramme, men varierer udstyrs- og vægtmæssigt.
Den billigste koster tæt ved 8000 DKR mens den dyreste med Rohlof nav koster 18500,-
Der yders 25 års garanti på rammen og to års garanti på øvrige dele.


Samlet bedømmelse
Indrømmet. Jeg havde ikke troet, at jeg skulle komme til at sætte så stor pris på den lille fugl, hvis vinger sagtens kan bære.
I
en verden hvor der bliver stadig mere og mere trafik er der et behov
for en cykel, som kan forene cykling med offentlig transport. I den
sammenhæng er Birdy en cykel ud over det sædvanlige som viser vejen
for, hvordan fremtidens “urban ridning” kan udbredes. Men også til
sommerhuset, campingvognen, båden eller sommerferien har den sin
berettigelse.

Links
http://www.r-m.de/
http://www.birdy-freunde.de/

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Brompton L3

AfCYKELPORTALEN

Af: Jens Falk Jensen  CyklingOnline




Cykling har afprøvet en Brompton foldecykel i tre sæsoner (forår, sommer og efterår). Den afprøvede model hedder L3, hvilket er en letvægtsmodel på ca. 11 kg med 3 SRAM (Sachs) navgear. Brugsmønstret har været daglig pendling (4 km tur/retur), samt af og til ture op til 25 km.


Vi er meget imponeret over Brompton. Denne foldecykel har en fantastisk flot finish og de mange specielle løsninger virker gennemprøvede og holdbare. Foldecyklen er teknisk set af meget høj kvalitet.  Selv de kritiske “hotspots” hvorom cyklen foldes viser absolut ingen tegn på svaghed eller slør efter mere end 1000 kilometer og hundredvis af foldninger.


Alt i alt fremstår cyklen, som en integreret og velfungerende helhed. Den kører godt, som en almindelig god cykel. Dækkene skal dog altid have det anbefalede dæktryk på 6,8 bar, ellers giver de små hjul relativt stor rullemodstand. Den medfølgende minipumpe fra Zefal klarer det meste af oppumpningen til det anbefalede dæktryk. Det resterede klares let med autopumpen på den nærmeste benzintank eller hos nærmeste cykelforretning. 


Vores vurdering er, at Brompton foldecyklen som helhed er mange konventionelle hverdagscykler overlegen, og vi mener, at nogle hverdagscyklister kunne være bedre tjent med den mere fleksible Brompton. Det giver vi følgende forklaring på:






Men en cykel af denne art rummer selvsagt kompromiser. Nogle vil sikkert savne et mere fleksibelt styr med flere håndstillings muligheder og muligheden for at bøje overkroppen mere forover. (Cyklen kan dog ombygges med et mere racerbetonet styr). De der et langt liv har været vant til fodbremse skal også omstille sig til kun at have håndbremser. Vi synes desuden, at Brompton mangler et gennemtænkt låsesystem, hvis den skal være let at bruge til daglige shoppingture.


Man må også vænne sig til, at cyklen ikke har et støtteben. For den afprøvede L3 gælder generelt, at den ikke er let at parkere. Teknikken er, at baghjulet foldes ind under stellet, hvorefter cyklen  hviler på tre små hjul. Denne løsning er efter vor opfattelse ikke helt tilfredsstillende, da cyklen ofte vælter, hvor underlaget er ujævnt. (Den lidt dyrere T3 model skulle ifølge den danske importør, Pedalkraft, have en bedre parkeringsløsning). En irriterende detalje er også, at cyklen foldepedal let ridser stellet når cyklen er foldet sammen. (Løses dog let – f.eks. med en kasseret tennis sok). 


 


Når regnskabet gøres op er der trods alt flest plusser. De få ulemper finder man som regel en løsning på – efter behov.


 


Basis prisen for den afprøvede cykel er 6.200,-, hvortil kommer tillæg for opgraderinger som f.eks. kevlardæk, evt. længere sadelpind (til personer over 175 cm), taske, lys, mm.


 


Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer