I forbindelse med 3T 50 års jubilæum, blev der ved en stor reception i Torino, dagen før Giro de Italia blev skudt i gang præsenteret to nye hjulsæt, Mercurio og Accelero. Der er tale om hjulsæt i den helt tunge klasse og 3T lægger ikke skjul på at den nærmeste konkurrent er Zipp.
MERCURIO er til lukkede ringe mens ACCELERO er til dæk og slange. Der er i udviklingen lagt vægt på aerodynamik, vægt inerti, styrke, stivhed og en bremsevene som er mindst lige så god eller bedre end hvad de nærmeste konkurrenter kan opvise. En smart detajle kasetten på baghjulet som både passer til Campagnolo og Shimano/SRAM.
Hjulene er tænkt både til landevej, triathon og cykelcross. 3T ingeniører har gennemarbejdet hver en detajle i hele hjulet så det samlet danner et harmonisk hele.
Det første hjul i den nye serie er MERCURIO LTD 60, med en fælg på 60 mm. Den suppleres senere af en 80 mm og 40 mm model. Senere på året kommer ACCELERO til dæk og slange i en 60 og 40-mm udgave. Dette hjul kommer i alle tre serier LTD, Team og Pro. All hjul i LTD serien har carbon-composite fælge mens TEAM hjulene har en blanding af aluminium og kulfiber fælge og Pro hjulene aluminiums fælge.
Aerodynamik:
er tilgodeset ud fra de de praktiske forhold som et hjul typisk kommer ud for under et cykelløb fremfor enkeltståemde vindtunnel målinger som bare ser godt ud på papiret. Luftmodstanden er reduceret til et minimum fra de mest udbredte retninger som det udsættes for under et cykelløb. Der er lagt vægt på at reducere pludselige trykvariationer når vinden pludselig skifter retning.
Vægt:
Lav vægt er naturligvis vigtigt men ikke på bekostning af styrke. Denne styrke kunne opnås med en fælg under de magiske 400 g, hvilket giver det samle hjulsæt en vægt på 1400 g for 60 mm udgaven.
Inerti:
Lav vægt er ikke alt hvis den ikke fjernes de rigtige steder. Inerti eller bevægelsesenergien er mindst lige så vigtig. Jo lavere vægt et hjul har i den yderste del omkring fælgen jo bedre accelererer det. Den lette fælg i kombination med eger som vendes så niplerne sidder inde ved navet gør tricket.
Stivhed:
Stive hjul transporterer mere energi. Lige trukne eger i kombinationen med recesser på fælgen i stedet for borede huller i fælgen, som reducerer stivhed og styrke, gør tricket her.
Pålidelighed:
Alle hjul bruger de samme typer eger i kombination med de patenterede nav. Bagnavet her en ekstra høj flanke i kæde siden som i kombination med de ligetrukne eger er lette at stramme og kan strammes mere end traditionelle design da de ikke krydser
Bremseevne:
Her satte 3T sig for at forbedre den dårlige bremsevene som de fleste kulfiberhjul har i vådt føre. Teknologien er hentet fra Formel sporten
og er en slags afledt overfaldebehandling som giver en bremsevene i vådt føre som er næsten lige så god som i tørvejr. Fælgene er blevet testet på et bremselaboratorie og de skulle angiveligt være det bedste de endnu har prøvet. samtidig giver overfladen også større slidstyrke.
Vedligeholdelse:
Både 3T MERCURIO og ACCELERO hjulen skulle være lette at vedligeholde både for professionelle og amatører. Kombi kasettenavet gør et let at skifte hjulene mellem forskellige geargruppe opsætninger uanset om det er Campagnolo, Shimano eller SRAM.
Den unikke egeropbygning med udfræsninger i fælgen gør det let at skifte eger uden at skulle have dækket af.
Link
MERCURIO tubular and ACCELERO clincher wheels benefit from clean-sheet whole-system design: key
performance measures of aerodynamics, weight, inertia, strength, stiffness, and braking equal or exceed the
best available; patented hub provides easy maintenance and cassette interchangeability
3T today launches a program of next-generation, élite-level wheelsets for ultimate performance in road,
triathlon, and cyclocross racing.
MERCURIO tubular and ACCELERO clincher wheels are designed to better previous wheels in all key
performance metrics. They are strong, light, low-drag, stiff, and easy to use and maintain.
From the outset, 3T engineers employed a whole-system approach to ensure that every aspect of the
wheels’ design contributes to the overall performance: no single aspect is exaggerated to the detriment of
others. MERCURIO and ACCELERO answer all the requirements for top-level racing wheels and synthesize
innovative engineering solutions into an harmonious whole.
The first wheelset in production is the MERCURIO LTD 60, a top-of-the-range, medium-depth (60 mm)
tubular wheelset. MERCURIO LTD will be available later in 80-mm and 40-mm rim depths. It will be followed
by ACCELERO clincher wheelsets, in 60-mm and 40-mm depths. ACCELERO will be available in LTD,
TEAM and PRO grades. All LTD wheels have carbon-composite rims, TEAM wheels hybrid alloy-carbon
rims, and PRO wheels alloy rims.
Aerodynamics: optimized for the real world
3T wheels are clean-sheet designs that benefit from accrued practical experience of highly-aerodynamic
wheels in top-level competition. Overall drag is as low as the best racing wheels, but their aero design is
optimized for stability in the random airflow of real-world conditions. Drag is consistently low throughout the
range of yaw angles encountered from moment to moment in real-world racing. In particular, MERCURIO
and ACCELERO are designed to avoid sudden, destabilizing pressure transitions caused by the wind’s
veering in direction.
Weight: competitive with the best
Low weight was a primary target for the wheels’ engineers, though not at the expense of strength. 3T’s
experience in advanced composites engineering meant that MERCURIO’s target strength was easily
achieved with a rim of less than 400 g (60-mm rim). All-up weight of the MERCURIO LTD 60 wheelset is just
under 1400 g.
Inertia: low weight where it pays off
A light all-up weight does not automatically translate into better performance. 3T engineers focused on a
system design that reduced weight where it pays off best, at the perimeter. Wheels that are lighter at the
perimeter have lower inertia, so accelerate faster: riders say they ‘spin up’ quicker. Two factors make 3T
wheels light at the perimeter. First, rims employ leading composites technology and have the best
strength:weight ratio available. Second, the spokes are reversed, so the relatively heavy nipples are at the
hub end of the spoke and add no weight at the rim.
/more…
European press agency:
Vitamina C
Via Bizzozero 27
10126 Turin – Italy
info@vitaminac.net
Tel +39 011 631 3305
Via Vittorio Veneto, 25 • 24041 Brembate (BG) • Italy • tel +39 035 494 3451• fax +39 035 494 3962 • info@3Tcycling.com
…cont/
Stiffness: delivered by overall system design
Stiff wheels transfer power more effectively and confer better handling. 3T rims are laterally stiff in all 3
depths (40, 60, and 80 mm). Overall wheel stiffness is achieved by careful system design. At the rim, straight
spokes fit into recesses, or ‘pockets’, in the sidewall, a 3T engineering innovation that eliminates the need to
drill spoke holes. Drillings are a stress riser and require extra rim-wall thickness for reinforcement. The
spoke-pocket adds no weight and permits the spokes to exit the rim on one side and cross over to the
opposite hub flange, with zero deflection. This obviates a common cause of failure, where spokes bend as
they exit nipples placed centrally in rim drillings.
Reliability: even with high spoke tension
All wheels share the same short, straight spokes, which are effectively braced by the use of a 3T-exclusive,
patented hub design. The rear hub has a tall flange on the drive side, imparting a wider bracing angle to the
‘crossover’ spokes. The large, easily accessible nipples at the hub flanges (nuts in fact) are easily tightened
to tension the spokes, whose head at the rim end, because perfectly straight, can reliably support high
tension.
Braking: consistency is key
3T was determined to eliminate the poor, or unpredictable, behavior of carbon-fiber rims under braking. Rims
have a proprietary, F1-derived ‘surfacing veil’ at the braking surface, resulting in a wet-weather performance
almost identical to the dry-weather curve. The co-efficient of friction is consistent throughout both ranges.
This means braking is firm and predictable in wet, dry, and intermediate conditions, among the best the
brake-test laboratory had ever tested. This makes braking more trustworthy when it really counts, such as on
a rainy descent in a large group. The braking surface is also highly resistant to abrasion, which should
promote long life.
Maintenance: last but not least
3T MERCURIO and ACCELERO wheelsets are easy to maintain and keep on the road, for pro and amateur.
The proprietary hub has a patented spline that requires no adaptation for use with either Shimano/SRAM or
Campagnolo cassettes – wheels can be shared between bikes with different transmission setups. Agents do
not require duplicate stock, or fiddly conversion kits. The unique spoke configuration also offers the benefit of
easy spoke replacement without dismounting the tire – of great interest to the pro mech.
A complete range for all riders
3T plans to roll out a full range of carbon-fiber, hybrid and alloy wheelsets, in both tubular and clincher
formats. The program in full comprises:
LTD TEAM PRO
MERCURIO 80 Tubular carbon
MERCURIO 60 Tubular carbon
MERCURIO 40 Tubular carbon
ACCELERO 60 Clincher carbon ACCELERO 60 Clincher hybrid
ACCELERO 40 Clincher carbon ACCELERO 40 Clincher hybrid ACCELERO 40 Clincher alloy
CYKELPORTALEN
- februar 2025
- januar 2025
- december 2024
- november 2024
- oktober 2024
- september 2024
- august 2024
- juli 2024
- juni 2024
- maj 2024
- april 2024
- marts 2024
- februar 2024
- januar 2024
- december 2023
- november 2023
- oktober 2023
- september 2023
- august 2023
- juli 2023
- juni 2023
- maj 2023
- april 2023
- marts 2023
- februar 2023
- januar 2023
- december 2022
- november 2022
- oktober 2022
- september 2022
- august 2022
- juli 2022
- juni 2022
- maj 2022
- april 2022
- marts 2022
- februar 2022
- januar 2022
- december 2021
- november 2021
- oktober 2021
- september 2021
- august 2021
- juli 2021
- juni 2021
- maj 2021
- april 2021
- marts 2021
- februar 2021
- januar 2021
- december 2020
- november 2020
- oktober 2020
- september 2020
- august 2020
- juli 2020
- juni 2020
- maj 2020
- april 2020
- marts 2020
- februar 2020
- januar 2020
- december 2019
- november 2019
- oktober 2019
- september 2019
- august 2019
- juli 2019
- juni 2019
- maj 2019
- april 2019
- marts 2019
- februar 2019
- januar 2019
- december 2018
- november 2018
- oktober 2018
- september 2018
- august 2018
- juli 2018
- juni 2018
- maj 2018
- april 2018
- marts 2018
- februar 2018
- januar 2018
- december 2017
- november 2017
- oktober 2017
- september 2017
- august 2017
- juli 2017
- juni 2017
- maj 2017
- april 2017
- marts 2017
- februar 2017
- januar 2017
- december 2016
- november 2016
- oktober 2016
- september 2016
- august 2016
- juli 2016
- juni 2016
- maj 2016
- april 2016
- marts 2016
- februar 2016
- januar 2016
- december 2015
- november 2015
- oktober 2015
- september 2015
- august 2015
- juli 2015
- juni 2015
- maj 2015
- april 2015
- marts 2015
- februar 2015
- januar 2015
- december 2014
- november 2014
- oktober 2014
- september 2014
- august 2014
- juli 2014
- juni 2014
- maj 2014
- april 2014
- marts 2014
- februar 2014
- januar 2014
- december 2013
- november 2013
- oktober 2013
- september 2013
- august 2013
- juli 2013
- juni 2013
- maj 2013
- april 2013
- marts 2013
- februar 2013
- januar 2013
- december 2012
- november 2012
- oktober 2012
- september 2012
- august 2012
- juli 2012
- juni 2012
- maj 2012
- april 2012
- marts 2012
- februar 2012
- januar 2012
- december 2011
- november 2011
- oktober 2011
- september 2011
- august 2011
- juli 2011
- juni 2011
- maj 2011
- april 2011
- marts 2011
- februar 2011
- januar 2011
- december 2010
- november 2010
- oktober 2010
- september 2010
- august 2010
- juli 2010
- juni 2010
- maj 2010
- april 2010
- marts 2010
- februar 2010
- januar 2010
- december 2009
- november 2009
- oktober 2009
- september 2009
- august 2009
- juli 2009
- juni 2009
- maj 2009
- april 2009
- marts 2009
- februar 2009
- januar 2009
- december 2008
- november 2008
- oktober 2008
- september 2008
- august 2008
- juli 2008
- juni 2008
- maj 2008
- april 2008
- marts 2008
- februar 2008
- januar 2008
- december 2007
- november 2007
- oktober 2007
- september 2007
- august 2007
- juli 2007
- juni 2007
- maj 2007
- april 2007
- marts 2007
- februar 2007
- januar 2007
- december 2006
- november 2006
- oktober 2006
- september 2006
- august 2006
- juli 2006
- juni 2006
- maj 2006
- april 2006
- marts 2006
- februar 2006
- januar 2006
- december 2005
- november 2005
- oktober 2005
- september 2005
- august 2005
- juli 2005
- juni 2005
- maj 2005
- april 2005
- marts 2005
- februar 2005
- november 2004
- Ny Al optimeret ruteplanlægger
- Fra cykelcross til gravelrace
- Elegant ophæng til cykler i by og på land.
- Nyt grusdæk fra Hutchinson
- Startup Brakeable optimerer reparationer hos ORTLIEB ved hjælp af AI
- Italiensk cykel klassiker får ny lang rute
- TEST: Deuter Mondego HB 8
- Sammenklappelig cykelhjelm
- Custom-Made for alle i stor stil
- Ambitiøst styr cockpit fra Flitedeck
- Shimano CUES får landevejsgreb og hydrauliske skivebremser
- Sæt farver på dine cykelhjul
- Oplevelser fra gedebukkestyret
- Fra ung stelbygger til direktør
- Velo De Ville vinder Design & Innovation Award
- Aflivning af cykelmyter i Norden
- 3D branding Made in China
- Engelsk cykeltradition får et frisk nyt 3D pust
- Vi lader billedet stå et øjeblik
- Fra Rotor Bike til QO Bike