Ydelses boom på elcykel området – en glidebane for elcykelbranchen

Ifølge Ernst Brust har markedet bevæget sig væk fra den oprindelige idé om hjælpemotorer. I stedet domineres markedet af en konkurrence om stadig højere effekt og moment tal, der overskygger den faktiske køreoplevelse, hvor vi bevæger os mere og mere væk fra elcyklen mod rene speederkontrollerede tohjulede køretøjer.

Stigende effekt og moment for elcykelmotorer: Ekspert Ernst Brust kræver begrænsninger for acceleration i stedet for yderligere effektforøgelser.

Ernst Brust er en af den tyske cykelbranches mest respekterede fagpersoner. Han grundlagde  i 1991 velotech.de GmbH i Schweinfurt, et servicecenter for produktsikkerhed med særligt fokus på »muskeldrevne apparater«. Cykelportalens redaktør har haft fornøjelsen at sidde i Eurobike Award juryen med ham.

Ernst Brust udtaler omkring de stadig stigende effekt og momenttal: “Det er ikke længere et spørgsmål om teknologisk fremskridt, men et voldsomt kapløb om hestekræfter, der er løbet løbsk. Stadigt højere drejningsmoment- og spidseffektværdier gør ikke automatisk en elcykel bedre, men frem for alt mere aggressiv i sit accelerations adfærd. Hvis man fortsætter på denne måde, flytter man køretøjskonceptet trin for trin væk fra cyklen og ind i en gråzone, hvor der hverken findes klare lovgivningsmæssige eller trafiksikkerhedsmæssige svar.“

Vi ser det allerede i også i Danmark hvor unge uerfarne trafikanter ræser rundt på Fatbikes med gashåndtag der snildt nærmer sig de 60 km/t.

Acceleration er blevet den afgørende faktor
Brust argumenterer for, at det ikke er effektværdierne, men accelerationen under reelle kørselsforhold, der er afgørende. I modelberegninger stiger denne markant ved kraftfulde centermotorer. Mens en klassisk cykel når op på ca. 0,41 m/s², ligger de tilsvarende værdier for kraftige motorer på op til 2,14 m/s². Selv ved mere moderate systemer med 75 Nm opnås der med ca. 1,25 m/s² allerede en mere end tredoblet acceleration.

Acceleration kræver kunnen og teknik
Til sammenligning: For elcykler op til 25 km/t anses et interval på 0,5 til 1,2 m/s² for at være typisk. Ifølge Brust overskrider de aktuelle udviklinger i stigende grad dette interval.
Som vejledning foreslår han en maksimal acceleration på 0,835 m/s² op til 25 km/t. Dette svarer til en køretid på ca. 3,98 sekunder på 6,6 meter fra stilstand og kan tjene som teknisk referenceværdi.

Nye motorsystemer indikerer et skred
Den aktuelle markedsudvikling understreges yderligere af nye drivsystemer. Avinox har således for nylig præsenteret en ny generation med modellerne M2S og M2, der leverer op til 1.500 watt spidseffekt og 150 Nm drejningsmoment. Leverandøren vinder også i betydning inden for OEM-området: Ifølge Avinox satser mere end 60 cykelmærker nu på systemerne. For Brust er denne udvikling et bevis på den stigende fokusering på præstationsnøgletal i konkurrencen mellem producenterne. Samme udvikling som indenfor sportscykel segmentet, med lettere, flere gear og mere aerodynamisk.

Behov for regulering
Ernst Brust ser dette ikke kun som en teknisk, men også som en reguleringsmæssig udfordring. I takt med stigende accelerationsdynamik bliver grænsen mellem cykler, elcykler og motorkøretøjer stadig mere uklar.
Efter hans opfattelse har branchen derfor brug for klare grænser for kørselsadfærd i stedet for yderligere effektforøgelser. Uden passende retningslinjer risikerer man en udvikling, der sætter spørgsmålstegn ved elcykelens oprindelige funktion som en cykel med hjælpemotor.

Link

• Velotech