Pirelli Advanced Aerodynamic System

Pirelli Cycling lancerer ny PAAS teknologi, der sikrer maksimal aerodynamisk effektivitet uden at gå på kompromis med andre præstationsfaktorer.

Næste generation Pirelli landevejsdæk bliver optimeret efter deres nye PAAS teknologi

PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System) er et nyt patenteret system der vil blive introduceret i den næste generation af Pirelli dæk til landevejscykling, designet til at levere betydelige forbedringer med hensyn til energieffektivitet og hastighed.

Maksimal aerodynamisk effektivitet uden at gå på kompromis med andre præstationsområder. Det er netop, hvad en ny teknologi, der er udviklet og patenteret af Pirelli, tilbyder. Den er designet til både amatører og konkurrencedygtige landevejscyklister og vil danne det nye grundlag for udviklingen af fremtidige højtydende landevejsdæk.
Den hedder PAAS, en forkortelse for Pirelli Advanced Aerodynamic System, og den er resultatet af omfattende forskning i forholdet mellem dækform, luftmodstand og den samlede effektivitet af hjul-dæk-systemet. Denne innovation bygger på Pirellis avanceredeknow-how inden for aerodynamik i bildæk.

Dækbredde, profil og aerodynamik
Ved de mellemhøje og høje hastigheder, der er typiske for moderne cykling, fra landevejsløb til enkeltstart, har den aerodynamiske modstand, som dækket skaber, en afgørende indflydelse på den samlede præstation. Dette aspekt er blevet endnu mere centralt med den etablerede tendens mod stadig bredere dæk og fælge, hvilket har øget hjulets frontareal, der
udsættes for luftstrømmen, betydeligt. Derfor betyder en forbedring af dækkets aerodynamik en forøgelse af det samlede hjul-dæk-systems aerodynamiske effektivitet, hvilket har en direkte og mærkbar indvirkning på cyklistens præstation. Hjulet fungerer som et integreret system: hvis luftstrømmen forstyrres af dækket, kan fælgens potentiale ikke udnyttes fuldt ud.

Den teknologi, som Pirelli har udviklet og taget patent på, introducerer en dækgeometri, der er specielt udviklet til at samvirke effektivt med luftstrømmen. Den afgørende faktor er placeringen af dækkets bredeste punkt i forhold til dets samlede højde, når det er monteret og oppustet på fælgen.

Denne placering er resultatet af præcise matematiske og geometriske forhold, som er undersøgt ved hjælp af CFD-software
(Computational Fluid Dynamics) – de samme værktøjer, der anvendes i bilindustrien til at optimere aerodynamiske former. Undersøgelser foretaget af Pirelli har vist, at der er et præcist og unikt område, hvor dækkets bredeste punkt skal placeres: i denne position forbliver luftstrømmen fastgjort til dæksiden uden at løsrive sig, hvilket reducerer dannelsen af hvirvler
og mindsker den aerodynamiske modstand. Fordelen kan måles over et bredt spektrum af krængningsvinkler og ved mellemhøje til høje hastigheder, på tværs af et bredt udvalg af fælgprofiler , med en særlig tydelig fordel ved sidevind eller store krængningsvinkler. Et yderligere kendetegn ved Pirellis innovation er dækkets holdbarhed: Ved at placere dækkets bredeste punkt netop dér forbliver den aerodynamiske effektivitet høj, selv når dækket slides.

Avancerede tests og validering i vindtunnel
PAAS er resultatet af et omfattende program med objektive test, der direkte har udnyttet Pirellis software og ekspertise inden for bilindustrien. Evalueringerne blev gennemført ved hjælp af højpræcise CFD-simuleringer, der anvendte ustabile modeller, som nøjagtigt kunne gengivesamspillet mellem luftstrømmen og dækket under reelle driftsforhold.

Udviklingsprocessen omfattede 14 iterative gennemløb af kombinationer af de tilstræbte aerodynamiske parametre, hvor geometrierne gradvist blev optimeret, indtil de endelige parametre, der ligger til grund for patentet, blev fastlagt. Resultaterne blev efterfølgende verificeret gennem en intensiv testkampagne i vindtunneler. Udviklingsprogrammet omfattede 8 sessioner, der udelukkende var dedikeret til Pirelli, og som blev gennemført i 4 forskellige vindtunneler, ud over yderligere sessioner, der blev gennemført sammen med OE-partnere og med Pirelli-støttede pro-hold, for at validere systemets aerodynamiske ydeevne i forskellige hjul/dæk konfigurationer og under virkelige kørselsforhold.

Simuleringerne analyserede dækkets aerodynamiske adfærd ved krængningsvinkler mellem 0° og ±20°, hvilket svarer til typiske forhold for en cyklist, der cykler med hastigheder over 30 km/t. Med samme nominelle bredde, maksimale bredde og samlede dækhøjde viser de geometrier, der er udviklet ved hjælp af PAAS-teknologi – det vil sige de forskellige profilkonfigurationer for hver dækstørrelse, i bredder fra 28 til 35 mm – viser betydelige reduktioner i luftmodstanden sammenlignet med dæk med traditionelle profiler med gennemsnitlige reduktioner på op til mere end 20 % sammenlignet med konfigurationen Wheel + P ZERO Race TLR RS.

Ingen kompromisser i forhold til andre ydelsesparametre
Pirellis tekniske udfordring bestod ikke blot i at gøre dækket mere aerodynamisk effektivt, men også i at gøre det uden at gå på kompromis med andre aspekter. PAAS er en aerodynamisk løsning, der ikke fjerner mellemrummet mellem dækkets sidevæg og fælgkanten, men alligevel skaber en glidende overgang, som luften kan følge uden turbulens. Ved at bevare dette mellemrum bevares også dækkets nemme montering og afmontering. Det samme gælder andre funktionelle og dynamiske aspekter af dækket, såsom vægt eller rullemodstand, som ikke påvirkes af PAAS-teknologien.

Link

• Pirelli Cycling