CYKELPORTALEN

Danmarks uafhængige cykelportal

Det er noget hø at komme hjem smurt ind i kædeolie, men er det måske sjovere at
praje en taxa med det medbragte plastickort eller endnu mindre cool, at ringe
efter konen/kæresten/mor om at komme og hente i en eller anden afkrog. Derfor,
et nødværktøj er godt at have når uheldet er ude og der ikke er en mere
forudseende cykelkammerat eller landsbysmedie i nærheden man kan slå en klo i.
Nu er der jo forskel på hvilke typer reparationer det kan betale sig at gå i
krig med derude på landevejen. Af samme grund er det også begrænset hvilke
værktøjer der er nødvendige at medbringe. Under MTB konkurrencer, hvor rytterne
også er selvhjulpne ved mekaniske problemer, har tidsfaktoren stor betydning.
Hvis en reparation i en MTB konkurrence tager mere end 10 min er der stor
sandsynlighed for at placeringsmulighederne er forpassede (hvis det ikke er
tilfældet allerede).
Hvorfor er det så lige så mange af os ”glemmer” at få
værktøjet med i lommen når vi kører ud? For det første vejer det, alt ud over en
slange, pumpe og dækjern begynder at ligne en imaginativ møllesten i baglommen.
Det fylder, hvis man også skal have et par energibarer og evt. en
vindvest/regnjakke med i baglommen kan der  selv i en trikot str.xxl begynde at
opstå pladsproblemer. Det roder, værktøj der ikke et fæstet sammen på en eller
anden måde har en tendens til enten at blive glemt eller også at vikle sig ind i
hvad andre genstande der i øvrigt befinder sig i lommen. Alt i alt mindst 3
ubehagelige grunde til ikke at medbringe sit værktøj. Nåh ja så er der lige det
der med at huske at få det med. .

Multiværktøj kontra værkstedsværktøj
Det er svært at løse et problem uden at der ud af samme
virksomhed opstår nye problemer, det er den naturlov  politikere lever af. Med
multiværktøjer gælder  det samme. Det kan godt være at værktøjerne er kompakte,
lette og velorganiserede men til gengæld kan de i sammenligning med
værkstedsværktøjer være vanskelige og tidskrævende at anvende, upræcise og
uholdbare. Desuden er det svært at konstruere et værktøj der ikke har enten for
få eller for mange funktioner, det vil altid være individuelt hvad den enkelte
cyklist efterspørger.
Hvad præcision og holdbarhed angår  er det ekstremt
vigtigt at værktøjet er målfast. Hvis der er bare få tiendedele millimeter slør
mellem værktøj og f.eks. umbacoskrue er det let at ødelægge både værktøj og kærv
ved bare almindeligt brug. Et værktøj udført i et blødt materiale bliver hurtigt
slidt så det ikke er målfast længere og så har vi problemerne. De fleste
håndværktøjer er udført i CrMo stål men nogen værktøjer kan også være udført i
rustfrit stål. Forskellen ligger i definitionen, et stål med over 12% vægt crom
indlegeret er defineret som rustfrit stål. De fleste tror at fordi et stål er
umagnetisk er det rustfrit stål men det er kun tilfældet.
Et multiværktøj
kan også blive så kompakt at de forskellige funktioner er i vejen for hinanden
under brug. Dette medfører at det bliver utrolig tidskrævende at anvende
værktøjet og i nogle tilfælde vil der være reparationer på cyklen hvor der ikke
er plads til at anvende et multiværktøj uden at cyklen adskilles ekstraordinært.
Nåh ja og så er der lige det der med at huske at få det med, multi værktøjer
skal klæbe til cyklen og ikke ligge i værktøjskassen. Da trikotlommer er
notorisk overfyldte og sadeltasker ligner, ja jeg ved ikke hvad, samt vejer,
hvorfor er multiværktøjer så ikke altid udstyret med en selvhæftningsanordning.
Jeg spørger bare.     

Afprøvning multiværktøj
De afprøvede  antal værktøjer  er sådan nogenlunde
repræsentative for udvalget på det danske marked. Testen udføres ifølge
nedenstående. 
Værktøj opmåles med skydelære og sammenlignes med tilsvarende
værktøj i standardmål: sekskantnøgler og nippelnøgler.
Værktøj anvendes til
reparationer på tid. Der tages tid på hver reparation. Der foretages
dobbeltafprøvning. Måling sammenlignes med tilsvarende reparation med
standardværktøj, vægt 397 g. Der anvendes både øvede og uøvede forsøgspersoner.
Forsøgspersoner er optrænet i brug af både standardværktøj og multiværktøj.
Reparationer udføres i vilkårlig rækkefølge. Reparationer omfatter, i det omfang
det pågældende værktøj er udstyret dertil:

  1. Samle kæde

  2. Påskrue flaskeholder

  3. Påmontere forskifter

  4. Dreje niplen 360°

  5. Påmontere og justere cantileverbremseklods

  6. Påskrue sadel på sadelpind

  7. Af og påmontere dæk (racer, uden slange)

Desuden måles vægt.

Resultat af test
Målfasthed er målt som en
stikprøve ved måling af 3, 4 og 5 mm umbraconøgle da disse værktøjer er
repræsenteret i alle de afprøvede multiværktøjer. Resultatet er beregnet som
gennemsnittet af de 3 indekstal beregnet udfra det opgivne mål. Index 100 er en
pasningstolerance.
I målfasthedstesten klarer Toppeak The Alien sig dårligst.
Cool Tool klarersig bedst på trods af at det værktøj vi har brugt i testen har
en del år på bagen..
Vi omregner alle tidsmålinger på værktøjsafprøvninger
til indextal (standardværktøj index 100). Indexet udregnes uafhængigt for både
den øvede og den uøvede testperson. Derefter tages gennemsnittet af det samlede
index for hhv. alle 7 afprøvninger og 5 afprøvninger (1,2,3,4 og 6) for begge
testpersoner. Nogle af værktøjerne har ikke funktioner til at udføre alle 7
reparationer og det er derfor ikke muligt at sammenligne forskellige stykker
værktøj, en del mangler feks. dækjern. Indexsering anvendes fordi nogle
reparationer tager forholdsvis lang tid og derfor vil få stor betydning for det
samlede resultat og derfor vanskeliggøre en sammenligning. 
I tidstesten
klarer Blackburm MTN tool samlet set sig bedst meens Crank Broth. Micro-17 
klarer sig dårligst (dømt ud fra afprøvningen af 5 reparationer). Blackburn
værktøjet er faktisk hurtigere at anvende end standardværktøjet ved  alle 7
reparationer.

Konklusion
Vi
mangler stadig at se det perfekte værktøj. Dvs. et kompakt og robust værktøj der
er selvhæftende til cyklen enten med en klemme, velcro spænde, sugekop eller
hvad ved jeg. Desuden skal dette værktøj være fleksibelt således at cyklisten
selv kan modificere værktøjet afhængig at hvilke funktioner der kan forventes at
blive nødvendige til den givne anvendelse. Værktøjerne skal være slidstærke og
leve op til bare rimelige kvalitetskrav hvad angår målfasthed. Og helt ærligt
hvad skal vi med øloplukkere i vores multiværktøj, så var det da bedre med en
lighter (eller en lille bidetang).


Cool Tool


Designmæssigt en gammel svend og et rigtigt vildmarksværktøj
der bærer præg af hvordan cykler så ud for en del år siden. F.eks. ingen 8 mm
umbraco til at stramme krankbolten. Umbraco nøgler er ikke fastspændt og kan let
blive væk. Velfungerende kædeværktøj men kringlet placeret. Ingen dækjern.
Et
godt minimallistværktøj hvis du skal køre jorden rundt på bedstemors havelåge
eller hvis din cykel ikke har det sidste skrig i udstyr.

Vægt g

208

Pris

249

 
Topeak The Alien



Ikke et
af de letteste multiværktøj på markedet men mange funktioner og der er anvendt
gode materialer så det er noget der holder.Værktøjet er fremstillet i rustfrit
stål (magnetisk). Værktøjet har 22 værktøjer men kun 20 eller 19 forskellige
værktøjer, da der er 2 gange 8 og 10mm sekskantnøgle og en øloplukker. Værktøjet
er fastgjort på to plastholdere der kan låses sammen med en lille låsering (som
kan være rimelig vanskelig at åbne med forfrosne fingre). Plastholderne fungerer
også som dækjern. Værktøjerne kan adskilles fra plasticholderne, men kun hvis
der anvendes et andet sæt værktøj. Den ene plastholder kan låse værktøjet i
yderpositionen. Der er lidt usædvanligt en kniv i værktøjet men denne kan også
låses så risikoen for at skære sig  er ret minimal. Der er to sekskantnøgler i
samme størrelse, hvorfor mon det ?. Et godt og velfungerende kædeværktøj uden
løsdele. Nippelnøglerne ødelægger messingnipler. Der medfølger en taske 
hvilket  er meget praktisk for værktøjerne kan godt foldes ud og gør alvorlig
skade på en trikotlomme selvom plastholderne er låst sammen. Nok et værktøj der
er mest anvendelig for langtursturisten eller vildmarksMTBeren

Vægt g

274

Pris

499

 

Crank Brothers Micro-17


Et
let værktøj i forhold til antallet af funktioner. Værktøjet er fremstillet i
6150 (CrVa) stål og er samlet i en enhed efter foldeknivsprincippet,  vha. to
umbracoskruer og sidebøjler i aluminium. Sidebøjlerne giver godt greb om
værktøjet under brug. Der er en t-25 torx skrue, jeg tror ikke der sidder ret
mange torxskruer på cykler endnu men det kommer forhåbentlig snart.
Kædeværktøjet er genialt designet, velfungerende og nippelværktøjerne er
uovertrufne. Kædeværktøjet indeholder desuden 10 og 8 mm gaffelnøgle. Ingen
løsdele i kædeværktøjet, i lommen holdes det hele samlet med et gummibånd. Ingen
dækjern. Et godt værktøj til træningsturen.

Vægt g

169

Pris

299


Pedro RX-multi-tool


 

10
funktioner i en gul plasticholder der er til at finde i skovbunden. Værktøjet er
udført i 4130 CrMo stål. Værktøjerne består hovedsagelig af umbraconøgler,
kærvskruetrækker og et gedigent kædeværktøj med gode nippelværktøjer.
Kædeværktøjet har måske en svag løsrivelses tendens i forhold til det øvrige
værktøj. Ingen dækjern. Det fungere godt under brug. Hvis du ikke har brug for
flere funktioner kan du  godt stoppe her. 

Vægt g

163

Pris

240

 

Topeak Power 21



Værktøjet består af to dele plus dækjern der leveres i en pose hvilket
er meget godt for et værktøj der ligner en Robert Jacobsen skulptur i
miniformat. Værktøjet er meget kompakt, 21 funktioner, men kompaktheden har sin
pris. Nogle af værktøjerne er ikke så ligetil at anvende med mindre der skal
foretages meget tidskrævende ekstra operationer for at komme til. Det er også
lidt vanskeligt at anvende sekskantnøglerne hvis pladsen omkring skruen er
begrænset. Den ene halvdel værktøj kan anvendes som forlængelse af momentarmen
på den anden halvdel. Værktøjet er udført i CrMo stål. Velfungerende kædeværktøj
med to gode nippelnøgler, ingen løsdele. Søde små dækjern og limfri lappegrej.
Et godt værktøj til de tålmodige og vægtbeviste.

Vægt g

127

Pris

349


Park Tool MTB-1



18
funktioner (heraf  1 øloplukker) i et sammenfoldeligt plastic hylster med
indbyggede dækjern. Der er alt hvad man skal bruge. Men det vejer, vi er tæt på
møllestenen her. Gode sekskantnøgler men lidt groft forarbejdet, velfungerende
kædeværktøj uden løsdele. Nippelnøgler ødelægger messingnipler. Velorganiseret
og let at anvende måske en anlse svært at få fat i de forskellige værktøjer hvis
fingrene er forfrosne. Limfri lappegrej.
For ordensmennesker der ikke
fokuserer på vægt. ”er det derfor du har købt det J”

Vægt g

284

Pris

399


Blackburn MTN Too


 

Også
et meget velorganiseret stykke værktøj, mere kompakt kan det vist ikke blive.
Vægten er også ultralav i forhold til antallet af funktioner (14 funktioner
ifølge producenten, 15 værktøjer). Udført i en kombination af plastic, stål og
aluminium.  Når værktøjet er foldet ud bliver det til 6 små enkeltdele som let
forsvinder i skovbunden. Umbraco nøgler er udført med kuglehoved hvilket gør dem
lettere at anvende hvis der er pladsmangel omkring skruen. En rigtig god ide.
Kædeværktøjet er velfungerende uden løsdele, nippelnøglerne hærger niplerne.
Gode dækjern.
Et godt værktøj til træningsturen eller ræs.

Vægt g

79

Pris

299


Ritchey CPR 14+


Endnu et
designmæssigt ”kunstværk”, kompakt og uden tilhørende pose. 14 funktioner for
meget lav vægt. Udført i hærdet CrMo stål. Kompaktheden betales igen dyrt med
reduktion i betjeningsvenlighed/hastighed. Sekskantnøgler kan være svære at
anvende hvis pladsen omkring bolten er begrænset og bl.a. stjerneskruetrækkeren
har af samme årsag begrænset anvendelse. Kædeværktøjet er velfungerende, men
umbraconøglen der anvendes til momentarm kan let blive væk hvis man glemmer at
påmontere gummibåndet i enden. Nippelnøgler nogenlunde velfungerende. Ingen
dækjern.
Et godt værktøj for de vægtbeviste og fingernemme.

Vægt g

74

Pris

229

Read more

Et hjul er en opspændt struktur, ligesom en hængebro, det enkelte broelement har ingen værdi eller styrke som bro i forhold til den styrke det opnår når det er opspændt sammen med de øvrige broelementer. Tilsvarende for et egerhjul det de kræfter der indbygges i hjulet når det spændes op der bestemmer hjulets egenskaber og holdbarhed mere end hvilke komponenter hjulet i grunden er bygget af. Man kan bruge nok så gode komponenter til at bygge et hjul, hvis hjulet er opspændt forkert vil det både fungere dårligt og formodentlig også have lav holdbarhed. I konstruktionen og opspændingen af hjulet skal der tages hensyn til at hjulet under brug påvirkes af forskellige kræfter afhængig af om der er tale om forhjulet eller baghjulet og hvilket bremsesystem der anvendes. Kort sagt påvirkes hjulet under anvendelse af kræfter i 3 retninger: radialt, lateralt og vrid (torsion). De radiale kræfter virker i egernes længderetning dvs. enten fra fælgen og ind mod navet eller modsat. De radiale kræfter opstår primært ved trykket fra dækket når det er oppumpet, ved tyngdetrykket fra cyklen+rytteren og ved opbremsning med fælgbremser. En opbremsning (med fælgbremser) fra høj fart (stor deacceleration) giver et større træk i egerne end en let opbremsning.

De laterale kræfter virker vinkelret på fælgens omløbsretning (parallelt med akselretningen) og kan medføre at fælgen bøjes sideværts. Laterale kræfter opstår primært ved stærkt svaj, skarpe sving eller offroadkørsel og er ofte de kræfter der medfører at rytteren styrter af cykle, fordi laterale kræfter under kørsel kun opstår når rytteren ikke er i fuld balance med cyklen. Virkningen på køreegneskaberne ved påførsel af laterale kræfter på hjulet er nok ligeså afhængige af dæktype, dæktryk og rytterens vægt som af hvordan hjulet er opspændt.











Vridkræfter (torsionskræfter)
Vridkræfter opstår ved antrit eller opbremsning med skivebremser/tromlebremser. Vridkræfter fra antrit transmitteres til fælgen via trækegerne og opbremsning (med skivebremser) transmitteres til fælgen via de statiske eger. Antrit overføres fra kransen primært til trækegerne i kranssiden. Navets vridstyrke afgør hvor stor en del af kræfterne fra kransen der overføres over navkroppen til den venstre side af navet og trækegerne her. Et nav med en svag krop overfører kun en ringe andel af kræfterne, og derved bliver trækegerne i højresiden udsat for langt den største belastning.
Det er klart at bortset fra dæktrykket varierer størrelsen af de forskellige kræfter efter brugssituationen. Dvs. der er både statiske og dynamiske kræfter involveret.


Vægt
Vægten af et hjul giver en del information om hjulets egenskaber under brug men fordelingen af vægt i forhold til bevægelse er dog endnu vigtigere. Et hjul er under brug at betragte som et svinghjul desto tungere de bevægelige dele er desto mere energi skal der bruges for at få hjulet op i en given hastighed og ligeledes til nedbremsning. Den energi der skal til at opnå en given omdrejningshastighed af hjulet er afhængig af omdrejningshastigheden og inertimomentet. Inertimomentet for et hjul er er afhængig af vægt og radius fra omdrejningsakslen, dvs. den vægt der befinder sig i den største radius fra omdrejningsakslen vil give det største bidrag til inertimomentet. Derfor er det vigtigt at de dele på hjulet der befinder sig fjernest fra omdrejningspunktet (akslen) er lette. Dvs. dæk, slange, fælg, eger og nipler.




Under terrænkørsel (ikke downhill) er antallet af opbremsninger og efterfølgende accelerationer højt i forhold til den tilbagelagte distance hvorfor det er særligt vigtigt at have hjul med et lavt inertimoment så rytteren skal bruge mindst mulig energi på at drive cyklen frem. Derfor vil et hjul med lavt inertimoment virke livligere fordi den energi der skal bruges til at accelerere det er mindre end et tilsvarende hjul med højt inertimoment.


Et hjul er et roterende system der påvirkes af andre naturkræfter end et system der bare bevæger sig i forhold til jorden (som jo også er et roterende system). Naturkræfterne for et roterende system som et hjul er centrifugalkraften og corioliskraften og hvis hjulet accelererer vinkelaccelerationskraften. Nå men corioliskraften (eller gyrokraften som den også kaldes) kan observeres hvis du med én hånd holder i kassetten eller akslen på et roterende hjul og hælder akslen i forskellige retninger. Så kan du mærke at hjulet stritter imod den retningsændring du forsøger at påføre hjulet selvom der jo ikke er noget der holder fast i hjulet udover dig selv. Denne kraft er afhængig af dels vægten af det roterende system og hastigheden, dvs. et hjul med stor vægt i fælgen eller dækket vil påvirke hjulet og rytteren mere end et hjul med lav fælgvægt ved samme hastighed.


Test af hjul
I artikler vedrørende test af hjul støder man ofte på ord som stivhed, livlighed og responsivitet uden at disse udtryk er nærmere defineret eller for den sags skyld numerisk opgjort. Det kan for så vidt være godt nok men det er subjektive termer uden teknisk relevans og derfor ikke gyldigt sammenligningsgrundlag. Vi har forsøgt at måle forskellene på et antal koncepthjul (fabriksfremstillede) og efterfølgende kørt på dem for at vurdere om der sker ændringer under brug.


I nedenstående test af hjul har vi målt hvorledes forskellige hjulsæt reagerer på kræfter der svarer til dem der forekommer under brug. Derudover har vi kørt et antal km på dem for at se om de målinger der blev foretaget da hjulene var nye ændrer sig med brug.
Vi måler opspændingen af de enkelte eger. Forhjulets opspænding er homogen i både begge sider mens baghjulet pga. paraplystillingen er hårdest opspændt i højresiden. Egerne er derfor opdelt i 3 grupper, forhjul, højreside baghjul (kransside) og venstreside baghjul. Ved måling med et tensiometer beregnes gennemsnitsspændingen og variationen på opspændingen for de enkelte egergrupper før og efter brug. Et stort tal for variationen af egersspændingen betyder at der er stor variation i opspændingen af den pågældende gruppe eger dvs. belastningen ligger ensidigt på færre eger.
Udbøjning af fælgen bør ikke forekomme på nyopspændte hjul og helst heller ikke efter brug af hjulet. Ofte må nyopspændte hjul efterspændes efter kort tids brug for at bremserne ikke skal slæbe på fælgen. Udbøjning af fælgen måles med et millimeterur på siden af fælgen.
Lateral styrke måles ved at fiksere hjulet i horisontal stilling og belaste hjulet ved navet med lodder samt med milimeteruret måle navets laterale udbøjning. Lateral styrke måles som mm udbøjning pr. kg belastning. Måles efter brug på både for og baghjul.
Torsional stivhed måles ved at fiksere hjulet ved navet i vertikal stilling og belaste fælgen med lodder. Den torsionale stivhed måles som mm udbøjning pr. kg. belastning. Kan let omregnes til grader udbøjning ved mm/1775*360. Måling af torsional stivhed udføres kun på baghjulet og i normal omdrejningsretning da der ikke er tale om hjul til skivebremser. Måles efter brug på baghjulet.
Samtlige målinger foretages uden dæk og fælgbånd. Første testpunkt ved 1.5 kg er beregnet ved lin. regression og øvrige punkter er normeret herefter.
Vi har kørt på hjulene påmonteret Continental Explorer Protection med Schwalbe fælgbånd og slanger og oppumpet til samme dæktryk under alle kørsler.


Spinergy Cyclone



Spinergy bruger kunstfiber eger til deres hjul, PBO fiber. Hvad denne betegnelse dækker over ved vi ikke, men de enkelte eger er vævet af en mængde små fibre som sluttelig er betrukket med plastic og afsluttet med nitter med gevind i navenden, Der er ingen gevind i fælgenden hvorfor hjulet er opspændt i navenden. Egerne er meget tykke 2,5 mm. Og bøjelige som en kold spagetti. Fælgen er en fladbundet kasseprofil specialfælg 22,5 mm bred. Der er ikke messing forstærkning af fælgen ved egerne og egerhullerne er større end på en standardfælg til nipler. Men da nitten i enden af egerne er forholdsvis bredhovedet 6,5 mm og da opstramningen af egerne sker i navenden er det måske heller ikke nødvendigt med messingforstærkningerne. Egerne i forhjulet er radialt opspændt, 28 eger, og i baghjulet radialt opspændt i kranssiden og 1´ i venstre siden, 32 eger. Navkroppen er simpelt cylindrisk, så det er som det skal være. Venstresiden af navet er højflanget ca. 95 mm i diameter og flangen er 11 mm bred. Jeg spekulerer på hvilke tanker der ligger bag Spinergy hjulnes specielle design. Naturligvis er en plastic eger (3g) lettere end en ståleger (5 g incl. nippel (Sapim CX-Ray og alunippel)) og der skal ikke anvendes messingforstærkning i fælgen. Anvendelsen af en højflange venstreside af baghjulsnavet er formodentlig for bedre at overføre torsionskræfter fra navet til fælgen og dækket. Dette sammen med et nav med en stor godstykkelse på midten har givet medvirket til at reducere den elastiske fornemmelse af hjulet der var kendetegnende for tidligere modeller af hjulet feks. Spinergy Spox. Sammenlignende måling af torsionsstivheden på et ældre sæt hjul viser også en væsentlig forbedring af torsionsstivheden på Spinergy Cyclone i forhold til Spinergy Spox.
Karakteristik: Jeg har kørt med hjulene til bla. crossløb og jeg synes hjulene virker tilstrækkeligt stive til dette formål, men jeg er jo også et fnug. Jeg kan ikke på nogen måde mærke at hjulene skulle være hverken bløde eller eftergivende og det er dejligt med lette hjul der accelererer ubesværet. Jeg har bemærket at fælgen tilsyneladende bliver hurtigt slidt, der var i hvert fald dybe slidspor i den efter jeg havde kørt ca. 300 km i forskelligt terræn. Selvom hjulene ikke er de letteste føles de subjektiv meget lette formodentlig pga. af at al vægt er koncentreret ind omkring navet.
Der medfølger specialværktøj til efterspænding af eger og der hører også stikaksler og hjulposer til hjulene. Spinergy Cyclone er testens bedste hjulsæt, hvis man ser bort fra prisen.
Pris pr. sæt : 6795,-
Importør: Tiga


Regida X-CITE Tubeless





Regida X-cite er et tubelesshjul af Nagesti standard i kraft af et tykt gummifælgbånd/ring med påvulkaniseret ventil (auto). Gummifælgbåndet passer ned i udvalsninger i fælgprofilen men kan godt fjernes og der kan derved påmonteres alm. slange i dækket. Ventilhullet er dog lidt stort hvis man bruger Prestaventiler men der kan så påmonteres en gummipakning. Gummifælgbåndet vejer 140 g dvs. det samme som en rimelig let slange, så vægten bliver den samme med eller uden tubeless (selvom tubeless dæk normalt er lidt tungere end tilsvarende dæk til slange). Navkroppen er let fortykket i midten så det må formodes at den største vrid kommer til at ligge ude ved flangesiderne. Baghjulet 28 eger 2X og forhjulet 28 eger 2X. Egerne er placeret parvis i fælgen i både for- og baghjul.  Hvorfor de er placeret parvis ved jeg ikke, 28 eger til en 26” fælg skulle være tilstrækkelig til at fælgen ikke slår sig mellem egerfæstningerne. Fælgen type 18,5 mm har kasseprofil med to indvendige forstærkende vægge. Bremsefladen er karbidbehandlet ved overlydshastighed. Egerne er 2 mm ståleger Sprint, fra Sapin. Der er anvendt alunipler.
Karakteristik: X-cite hjulet er bygget til mellemklasserytteren der skal have noget solidt at køre på. Derfor er vægten lidt over hvad konkurrenceryttere vil tolerere men hjulene er et udmærket valg til træningsbrug. Køreegenskaberne er neutrale. Et gennemtænkt hjulsæt til en fornuftig pris der også fås i modellen X-cel pro for de lidt mere kræsne.
Pris pr. sæt: 2195,-
Importør: Dan Agentur


Shimano M535





Hjulene er bygget over en specialfælg med et fladbundet kasseprofil 24 mm bred. Fælgen er forholdsvis højprofil hvilket er nødvendigt for egerfæstet der er indført i siden af fælgen. Af samme årsag befinder niplerne sig i navet og der er ingen albuer på egerne ved navet. Det er dog tvivlsomt om der opnås nogen vægtbesparelse på fælgen da denne som sagt må være relativ højprofilet og med stor godstykkelse i befæstigelsespunkterne. Der 16 fladprofil eger, 1,8´2,5 mm, i både forhjul og baghjul. Opspændingen er 1´ på kranssiden og radial opspænding på de øvrige. Derudover er alle eger placeret parvis overfor hinanden og krydset i lateral retning hvilket det specielle ved Shimanos hjul. Ideen bag dette kan være at opnå højere lateral styrke fordi vinklen mellem flangefæstet og fælgfæstet er større end hvis egerne havde været fæstet i samme side som på flangen. Tendensen til at fælgen slår sig når der er få eger er heller ikke så stor når egerne er placeret parvis overfor hinanden. Fælgen er vægtmæssigt meget asymetrisk, der er tilsyneladende brugt en meget tung sammenføjnings metode.
Kørekarakteristik: At vi befinder os i en anden vægtklasse i forhold til f.eks. Tune hjulene er ret åbenlyst allerede fra første tråd. Når cyklen endelig er kommet i gang og der forsøges at accelerere kan påvirkningen fra corioliskraften også mærkes. Det virker simpelthen som om forhjulet stritter imod når man skifter retning og i det hele taget er der en mærkelig fornemmelse at svigtende kontrol med styreegenskaberne ved sving i høj hastighed. Shimano har gjort meget (og måske for meget) ud af designet. Jeg kan se det for mig, japanerne har tænkt og tænkt for at finde på noget der kunne vippe konkurrenterne af pinden.
Pris pr. sæt : 2399,-
Importør: Bjarne Egedesøe


Tune





Hjulene er bygget op omkring et Tune nav med alu kassette, Mavic X517 fælge, Sapim CX-Ray (flad) eger og alunippel. Der er 28 eger i baghjulet 3 kryds i begge sider og 28 radialt opspændte eger i forhjulet. Navkroppen er simpelt cylindrisk så vridkræfter bliver fordelt over hele navkroppen. Flangen i kranssiden er 63 mm og i venstresiden 50 mm måske for at øge momentarmen ved antrit, de mest belastede eger bliver også kortere derved, således at strækket af egerne reduceres. Der er nu noget der tyder på at egerne strækker sig alligevel, for der er en hel del knirkelyde fra baghjulets eger ved acceleration. Som det ses af tabellen er venstresiden meget løst opspændt hvilket betyder en meget kraftig belastning af egerne i kranssiden. Til trods herfor giver torsionstesten gode resultater for Tune hjulet. Måske kunne det lade sig gøre at spænde egerne i venstresiden lidt mere og derved få et endnu stivere hjul. Kassettematerialet er meget blødt, der skal anvendes kassettekrans med aluminiumsspider for ikke at ødelægge løbegangen.
Karakteristik: Der er ikke så meget lir eller andet huttelihut over Tune hjulene. Der er anvendt de bedste materiale og velafprøvede design og det er bare dejligt for det virker og så er det til at skaffe reservedele rimeligt let hvis noget går i stykker. Jeg synes det er synd Tune har brugt flade eger, det virker som om deres ellers sunde fornuft har svigtet dem på dette punkt, bortset fra at CX-ray har den største trækstyrke af alle eger i Sapim’s program. Så der var svaret, fornuft igen. Jeg er et lille fnug og jeg kunne godt få hjulene til at knirke ved antrit men større og ”stærkere” testryttere har ikke bemærket det samme. Hvis det var mine hjul ville jeg eksperimentere med at opspænde baghjulets venstreside lidt strammere så tror jeg knirkeriet forsvinder. Jeg har kørt med hjulene til crossløb, de styrer godt og sikkert og der er fart i dem (hvis det tempo jeg kører i kan kaldes fart) .
Der følger ikke stikaksler med hjulsættet. (det afprøvede hjul var ikke opspændt af Tune og svarer derfor ikke standard kvalitetskrav mht. opspænding)
Pris pr. sæt : 4995,-
Importør: Road Bike Shop


Mavic Crossmax UST Tubeless





Også Mavic anvender alternative egermaterialer i form af aluminium. Der er 16 eger i forhjulet og 18 i baghjulet som er valset flade, hvilket kun kan tilskrives Mavics forsøg på at lave et aerodynamisk hjul. Jeg ved ikke hvad vi skal med det, det er lidt meningsløst når hastigheden er under 40 km/h og hjulene er monteret med fede knobdæk. . Egerne er som sagt flade i midtersektionen og cylindriske i enden, men meget tykke hvilket nødvendiggør specielle nipler og fælge med store nippelhuller. Det er også svært at finde en magnet til cykelcomputeren der passer på egeren. Opbygningen er radial i forhjulet 2´ i baghulets venstreside og radial i kranssiden. Der er ingen albuer på egerne de er alle lige opspændt, det er derfor ikke helt enkelt at sammenligne flangediameteren i baghjulets højre og venstreside. Navkroppen er simpelt cylindrisk.  Fælgen er en specialfælg til Crossmax UST, dobbeltbundet lavflanget kassefælg fælgbredde 19 med keramisk belægning på slidfladerne.
Karakteristik: I mangel af bedre har jeg kørt på hjulene med almindelige dæk og det kan sagtens lade sig gøre. Der er ikke noget negativt at bemærke under kørsel, heller ikke noget særligt positivt. Designbestræbelserne hos Mavic har også medført en vægtforøgelse idet de 18 aluminiumseger vejer ca. 27% mere end 32 1,5mm ståleger. Et konventionelt hjul med 32 ståleger ville være letter og formodentlig også mindst lige så stærkt, i hvert fald at dømme efter testresultaterne.Testresultaterne imponerer ikke for et hjul i denne prisklasse.
Pris pr. sæt : 6099,-
Importør: Bjarne Egedesøe


Konklusion
Der er afprøvet hjul i forskellige prisklasser og derfor er kvaliteten af hjulene også tilsvarende svingende. Design har tilsyneladende stor betydning for markedsføringen af koncepthjul. Det er i hvert fald den eneste gyldige grund jeg kan se til at nogle hjul er så anderledes udformet, de er i hvert fald ikke kvalitetsmæssigt bedre end et konventionelt udseende hjulsæt i samme prisklasse. Der er stort set kun Spinergy der ved alternativt materialevalg kommer til at skille sig ud designmæssigt uden at det koster på kvaliteten.


Referencer:
Jobst Brandt: The Bicycle Wheel, 3. ed. Avocet 1993.

Read more

Shimano’s top mountainbike gruppe blev
første gang lanceret tilbage i 1991 og i 1996 kom efterfølgeren hvor
ændringer hovedsaglig var af  kosmetisk art.

Nu 6 år efter er tredje generation på markedet og
denne gang har de japanske ingeniører virkelig lagt sig i selen for at
komme med noget nyt, som de selv siger ”kun navnet er det samme”. 

Dual Control
Før hed det Rapid Fire nu
hedder det Dual Control Lever, og det er uden tvivl her, vi ser den
største nyskabelse. Da Shimanos STI greb i sin tid blev lanceret til
racercyklisten,  næsten revolutionerede det måden at skifte gear
på, og allerede dengang tænkte jeg, ”hvorfor laver man ikke noget
lignende til mountainbiken”. Mine bønner og sikkert også mange andres,
er blevet hørt og nu er de her altså.  Hvor STI grebene til race
har to skiftere pr. greb er integrationen af bremse og gearfunktion på
Dual Control grebene helt konsekvent i et og samme greb. Det skal
retfærdigvis nævnes at de suppleres med en triggerskifter til
tommelfingeren. Denne kan dog valgfrit af/påmonteres.

Bevæges skifteren nedad skifter man til højere
gear (dvs. stor klinge foran, lille klinge bagpå) og modsat skifter man
ned når skifteren bevæges opad. Selvom funktionen er omvendt af det man
kender fra Rapid Fire, men i praksis virker det logisk og ligetil og
man får det lynhurtigt ind på rygmarven.  Gearindikatorerne er
taget fra DuraAce serien og består af to små plastik rør som sættes på
kablet og wiren føres igennem. Dette giver en indikation af hvor man
befinder sig i gearene. Det er praktisk at man selv kan vælge om man
vil have disse på eller ej. 

Kranksæt
Det
nye XTR kranksæt har slanket sig 70 g i forhold til tidligere udgave.
For at øge stivheden har man øget akseldiameteren og integreret den med
krankgarnituren i højre side. Akslen er i stål og hul. Den øgede
diameter gør naturligvis at der ikke længere er plads til lejerne, så
de sidder uden for kranken i de to lukkede lejeskålehuse som skrues i
stellet med den medfølgende specialnøgle. Det siger sig selv, ved at
øge afstanden mellem de to lejer fra 48,3 mm til 87,5 mm får man en
gevaldig gevinst i vridningsstivhed. Herefter skubbes
venstre
pedalarm ind over fortanding med en lille gummihættelignede skrue.
Sluttelig spændes armen fast med de to unbracoskruer. Foruden den store
stivhed i systemet ved at øge afstanden mellem lejerne får man i
tilgift et system som er let af af/påmontere.  Der fås to krans
kombinationer med henholdsvis 44/32/22  og 44/32/24. 
Armlængden varierer fra 165 til 180 mm i 2,5 mm spring. 

For og bagskifter
 modsætning
til stort set alle øvrige komponenter i serien, har forskifteren taget
på i vægt, hele 15 g, men dette er sket for at tilgodese en stivere
konstruktion og herved bedre skiftefunktion. Den gamle XTR forskifter
har i mine øjne aldrig været særlig god, men den nye XTR skifter er et
stort skidt i den rigtige retning. Ved at øge afstanden mellem
drejepunkterne skifter den nu meget præcist og uden brug af store
fingerkræfter. Desuden er den så tilpas bred at variationer i kædelinie
og krans udlignes så kæden ikke skraver på under kørsel.
Den er endvidere universel anvendelig både til top og downpull kabelføring.  
Bagskifteren
er forbedret på flere punkter.  For ikke at den øverste
kædeføringsrulle skal skubbe på klingen, er afstanden mellem ophæng og
kædeføringsrullen øget et par mm.  Desuden er der påsat en
gummikappe for at beskytte bagskifteren mod at banke op i kædestaget.
Endvidere er skruerne som holder kædeføringsrullerne på plads nu sikret
med et par låseringe. Bagskifteren er en Rapid Rise type dvs. at det er
fjederen som trækker kæden op på den større klinge altså omvendt af
hvad der er normal standard. I forhold til den ”gamle” XTR bagskifter
har den nye slanket sig 10 g.  Der følger coatede kabler med som
er smurt med en silikonefedt til både for og bagskifter.

Skivebremserne
Indtil
nu har der været to fremherskende standarder for montering af skiver på
navene med henholdsvis 4 eller 6 bolte. For at reducere vægten har
Shimano opfundet et nyt system som formodentligt snart bliver standard
for montering af  skiver.  Skiven sættes nu direkte på navet
med et system som ligner det som benyttes på bagkransen, det smarte er
at det er den samme låsering og værktøj som benyttes. Selve
bremseskiven er todelt, bremsefladen er i rustfri stål og er nittet på
et centrering i aluminium. Selve kaliberen er støbt i et stykke og
består af to modstående stempler.  Når kaliberen skal justeres op
gøres det med små shims i 0,2 0,5 mm tykkelse. Dette er normalt en
temmelig besværlig metode da man skal have bolten helt af for at skifte
skiver, men ved at montere små gaffelender på shimsen kan man tage dem
af og på uden at fjerne bolten.  Også bremseklodserne kan skiftes
let ved at fjerne en låsering og en bolt, uden at kaliberen skal
afmonteres.   

I modsætning til Shimanos første skivebremser som
havde fire kaliber, er de på den nye XTR reduceret til to primært for
at spare vægt.  Sammenlignet med fire kaliber systemet er
bremsevnen knap så god men dog rigelig til Cross Country som gruppen
også først og fremmest er tænkt til.

Dosering er stort set perfekt fra start og
bremserne hyler heller ikke. Dog bliver de væsentligt bedre efter en
kort tilkøring. Shimano har taget konsekvensen og tilbyder to typer
bremse klodser til hver sine forhold, et sæt på metalbasis med længere
holdbarhed større bremseevne og en meget kontant trykpunkt. Denne er
perfekt til forhold hvor man kører meget i mudder. Den harpiks baserede
er mere støjsvag og tænkt til tørre forhold. Jeg har kun kørt med den
sidste og den har også fungeret fint under mudderede og våde forhold.

XTR hjulsættet
Man
kan vælge selv at bygge sit favorit hjulsæt på de løse XTR nav eller
vælge Shimanos XTR UST hjulsæt. Dette er Shimanos første hjulsæt til
slangeløse dæk og en alvorlig konkurrent til Mavic Crossmax UST. 
Det kan naturligvis også bruges til almindelige dæk og slange. Hjulene
er lidt specielle ved at egerne fastspændes/strammes på navet, 
altså tæt på omdrejningspunktet. Herved kan den roterende masse længst
væk fra hjulet reduceres. Dette har betydning ved acceleration. 

Med en vægt på 1650 g hører de til i den lette
ende. I modsætning til de løse XTR nav er de bygget på lige eger og med
sidekryds i fælgen, herved skulle den sideværts belastning øges hvad
også målingerne bekræfter. Der er 24 eger både i for og baghjul. Ved at
øge afstenden mellem egerflangerne fra 44 til 52 mm er den sideværst
stivhed øget.  Ved at lave sidekryds øger trekantsafstanden på
hvilken selve fælgen hviler. Herved øges styrken styrken på hjulet så
det skulle kunne holde til ryttere op til 90 kg. 

Rent subjektivt kørselsmæssigt i terrænet minder
Shimano meget om Spinergy.  Det accelererer godt formodentlig
fordi vægten er koncentreret tæt ved omdrejningspunktet pga. den
specielle egeropbygning. 
I modsætning til den tidligere XTR
gruppe som for øvrigt stadig bliver i programmet er finish ændret fra
det matte grå look til en højglanspoleret skinnende overflade.
Personligt syntes jeg nok den gamle finish hørte bedre hjemme på en
mountainbike til hårdhærdet brug men i praksis er den nye overflade
meget resistent overfor ridser og slag, og flot ser den ud, selvom man
næsten ikke nænner at tage den med ud i skoven første gang.

Afprøvning
Selvom
det kan syntes vanskeligt at forbedre noget som i forvejen fungerer
upåklageligt, er det alligevel igen lykkedes Shimanos ingeniører at
forfine XTR serien. Rent funktionsmæssigt syntes jeg den nye XTR
gruppen har fået en gevaldig opløftning i forhold til sin forgænger.
Subjektivt så skifter alt som var det i olie. Alt fungerer upåklageligt
og skift både på bagkrans og forkrans foregår helt uden mislyde men
stille og roligt og meget præcist. Fremhæves skal forskifte funktionen
som nu ikke kræver nær så mange fingerkræfter som forgængeren.
Naturligvis kræver Dual Control grebene en smule tilvænning, specielt
på bagskifteren da den har inverse funktion. Desuden skal være
opmærksom på at man ikke længere kan skifte mere end et gear af gangen,
men ved at bruge thumbskifterne går det så hurtigt at det i praksis er
uden betydning.  En anden fordel i forhold til Rapid Fire grebene
er at du kan skifte op og ned fra mange flere håndgrebs positioner,
specielt ved brug af horn er det en klar fordel.  

Kun under ekstreme forhold, hvor mudder pakker tæt
sammen i transmissionen, er XTR stadig ikke helt på højde med
referencen SRAM XO som bibeholder en ensartet skiftefunktion under alle
forhold.    

Konklusion
Shimanos
nye XTR gruppe er i en klasse for sig og reelt set helt uden
konkurrence.  Finish og forarbejdningsmæssigt findes det ikke
bedre, ja det er næsten synd at sætte det på MTB’en og tæske den
igennem en mudret skovsti.

Med en pris som en komplet top MTB, bliver XTR
gruppen desværre aldrig hvermandseje, men den viser vejen, og der er
godt nyt på vej, da den kommende XT 2004 gruppe får samme teknologi,
men til en mere overkommelig pris.

Det er stadig muligt at sammensætte en gruppe på
tværs af forskellige mærker som er lettere, men funktionsmæssigt og
ikke mindst pålidelighedsmæssigt vil det være svært at finde noget som
er bedre. I denne sammenhæng er Shimano’s valg mellem lav vægt og
holdbarhed ideelt.

XTR gruppen er først og fremmest tænkt til
konkurrencebrug og for freaken for hvem det ikke kan blive godt
nok..  Et sandt stjerneprodukt.   

Read more

Som
en af de tre kontaktpunkter mellem rytter og cykel er sadlen uden tvivl
en af de mest kritiske komponenter, men alligevel stadig et af de
steder hvor der ikke sker den helt store udvikling. I hvert fald ikke
set ud fra en ren siddekomfort synsvinkel.

Mens det er relativt enkelt at udvikle en saddel
som er let, forholder det sig straks anderledes når det kommer til at
udvikle en som også er komfortabel.

Indrømmet min bagdel har efterhånden stiftet
bekendtskab med alverdens syvende vidunder i sadler. Fra fjerlette
kulfibersadler til modeller med huller, gel, oppustet i luft og fjedre,
men ingen har endnu kunnet begejstre mig som denne model fra Saddleco.

Amerikanske  SaddleCo har angrebet saddel
problematikken på et noget anderledes måde.  Inspireret af Herman
Millers ergonomiske kontor stol Aeron.

I stedet for at lægge gel eller puder ind i sadlen
for at gøre den behagelig bruger Flow  en slags trampolin net som
spændes ud. Teknikken er patenteret. Nettet er en slags flettet tekstil
elastomer som  strækkes ud ved hjælp af små nylon pinde. Det hele
støbes sammen på rammen som er i plastik.

Komfort
Det
første indtryk af  Flow minder lidt om  følelsen af en
hængekøje, men denne fornemmelse forsvinder hurtigt og snart glemmer
man sadlen og nyder bare cykelturen.  Dette er den afgørende
forskel. Alle andre sadler har deres hotspots eller ømme steder hvor
man kan mærke sadlen. Dette er elimineret ved Flow fordi den fordeler
trykket over hele arealet.  Jeg har prøvet sadlen både på MTB og
racercykel og specielt på landevej er den fremragende.  

Den åbne konstruktion har selvfølgelig nogle
bagdele, regnvejr, mudder og kulde. Til mountainbike er den knap så
velegnet specielt vil mange nok syntes den upolstrede spids er et
problem på opkørsler, hvor man tit har vægten helt fremme. Men i ikke
særlig teknisk terræn på grusveje oplever man samme gode komfort som på
landevej.

Konklusion
I en tid hvor de fleste
producenter er mere gearet på smart markedsføring og lir, er det
befriende at finde et produkt som viser vejen for hvordan en god og
ikke mindst komfortabel saddel kan laves.
Flow er sikkert ikke
sadlen for hvem som helst, men det rokker ikke ved at denne saddel
efter min overbevisning er et af de absolut bedre bud på en saddel som
ud over at se drøn fræk ud, være let, samtidig har en unik
siddekomfort.
Den fortjener stor udbredelse.   

Tekniske data
Max ryttervægt 91 kg
Vægt 255 g
Pris
direkte fra producenten 150$ hvor man kan betale med Visacard. Sadlen
sendes fragtfrit og kommer i løbet af en lille uges tid. 

http://www.saddleco.com/

http://www.hermanmiller.com/CDA/SSA/Product/0,1592,a10-c440-p8,00.html

Read more

Weber Monoporter er en tysk udviklet, ethjulet anhænger som bringer konceptet en tand videre ved bl.a. at tilføje affjedring og dertil gøre hele molevitten sammenklappelig.

Read more