Hvorfor fjernelse af centrale parkeringspladser i byer er en god ide

Når storbyer foreslår at fjerne gadeparkering, tror de, at ‘befolkningen’ vil gøre oprør og mange politikere vil bakke ud. Men en undersøgelse med udgangspunkt i København fortæller en helt anden historie.

Ny forskning af Kostas Mouratidis, Hans Skov-Petersen og Trine Agervig Carstensen fra Københavns Universitet, offentliggjort i Cities, giver mere indsigt i, hvad der virkelig foregår (du kan læse hele rapporten bag undersøgelsen her).

Næsten 4.000 besvarelsen viser et andet billeder af den i medierne negativt omtalte rapport om fjernelse af parkeringspladser i København

Undersøgelsen undersøgte offentlighedens støtte til at fjerne 600 parkeringspladser på gaden i det centrale København og omfordele den plads til cykling, grønne områder og gadeliv. Undersøgelsen omfattede 3.869 respondenter og kombinerede et repræsentativt borgerpanel med personer, der aktivt parkerer i området.

• For det første var der overordenede postive tilkendegivelser. Næsten tre fjerdedele af respondenterne fra det generelle borgerpanel så positivt på fjernelsen. Det mest almindelige svar var “meget positivt”. Selv blandt personer, der benytter gadeparkering, var meningerne delte, man stadig ikke overvældende negative.
• For det andet var oppositionen koncentreret blandt dem, der adfærdsmæssigt var mest investeret i parkeringsudbuddet. Den stærkeste indikator for modstand var hyppig brug af parkering. Folk, der parkerede fem til syv dage om ugen, var langt mere tilbøjelige til at modsætte sig ændringen, mens dem, der sjældent eller aldrig parkerede, var meget positive.
• For det tredje betyder afhængighed af bilen mere end selve ejerskabet. Personer, der følte sig meget afhængige af deres bil, foretrak at køre bil eller havde til hensigt at øge deres bilbrug, var betydeligt mindre positive. Ejerskab alene kunne ikke forklare holdningerne; det gjorde afhængighed og daglig adfærd.

• For det fjerde. Beboerne i byens centrum der var direkte berørt af ændringen var mindre positive, selvom de blev tilbudt gratis adgang til en nærliggende garage. Økonomisk kompensation alene fjernede ikke den oplevede ulempe.
• For det femte. Tætbefolkede kvarterer med gode cykel- og offentlige transportmuligheder viste større opbakning. Rejsetilfredshed spillede også en rolle. Folk, der følte, at mobiliteten i byen fungerede godt, var mere åbne over for forandringer.
• Konklusionen er at parkeringsreformen er ikke upopulær overalt. Vi overvurderer ofte modstanden, fordi de mest berørte stemmer er de højeste, men de udgør langfra flertallet.

Hele den engelsprogede rapport findes på nedenstånde link

• On the acceptability of parking policy: Replacing on-street parking with space for street life, cycling, and vegetation in central Copenhagen