Fra mountainbike til gruscykel

Alle taler om Genbrug og Bæredygtighed. Men alligevel forbruger, smider væk og køber vi nyt som aldrig før. Naturligvis gælder dette også for cykler hvor vi dagligt bliver bombarderet med “nyt er bedre” og “innovate or die”

Tilhører du en lidt ældre generation, har du måske en “gammel” mountainbike stående med 26″ hjul. Ja de “små” hjul alle os “first runners” ud i tykke dæk cyklede rundt på, da fænomenet kom til Europa fra USA i firserne, dengang alt amerikansk endnu var godt. Engang standarden, men idag stort set skubbet ud i glemslen, efter fremkomsten af større hjul som 27,5″ og 29″ og sandelig om ikke en ny 32″ og 36″ standard står klar i kulissen, så skovbunden igen skal udsættes for en moderne inkarnation af datidens væltepeter 😉

Ombyg din “gamle” mountainbike til en kompetent gruscykel

Er “små” dæk nu helt obsolite ? NEJ bestemt ikke, selvom marketingstrommerne i en uendelighed prædiker noget andet. Større hjuldiameter har bedre moment og ruller lettere hen over ujævnheder. Men nu skal det at cykle jo ikke udelukkende gøres op i sport og fart. Store hjulstørrelser i kombination med små rammer til mindre cyklister, giver nogle udfordringer mht.  stellets geometri. Tilhører du den store brede gruppe med en højde på mellem 165 og 180 cm, er de mindre hjulstørrelser på mange måder mere ideelle. Og udseendemæssigt (subjektivt ) får du også en mere harmonisk cykel at kikke på.  Så med lidt modifikationer kan du sagtens puste nyt liv i den gamle skovtraktor med de “små” hjul.

Projekt Cannondale F2000Sl årgang 2000
Min debut ud i tykke dæk på mountainbike var på en GT (Gary Turner) Tequesta. Stålramme med den karakteristiske triple triangel geometri. Passionens bål var tændt og ret hurtig forelskede jeg mig i Cannondales oversize aluminiums mountainbikes, der på daværende tidspunkt var noget at det letteste og stiveste der kunne opdrives på linje med Gary Klein’s ikoniske cykler.  I disse år var jeg nok lidt af en oversize aluminiums fanatiker og prøvede stort set alt hvad Cannondale kunne bedrive, lige fra landvej til cross og mountainbikes.  Således var F2000Sl den sidste C’dale på denne rejse, inden den fandt hvile i skuret, samlende støv.

Udstyrmæssigt fejlede den ikke noget, men efter dens anskaffelse tog udviklingen som cykelskribent i stigende grad fart, og afstedkom næsten ubegrænsede muligheder for at teste den ene nye forkromede og dyre cykel efter den anden, på udstillinger og mediaevents, så den næsten nye og ubrugte Fatty’dale forsvandt ud af bevistheden, selvom den af og til fik lidt ny luft i ringe og affjedring og luftet på nogle småture. Skal jeg være helt ærlig har jeg egentlig aldrig syntes at Cannondales Fatty mountainbikes var videre vellykkede i teknisk krævende offroad terræn.

Cannondales absolutte force dengang, var Fatty HeadShok affjedringen, integreret i styrfittingen, der på mange områder teknisk var langt forud for sin tid, både vægt og stivhedsmæssigt. Men med dens begrænsede vandring tabte den hurtigt terræn til de mere udbredte teleskop forgafler, da kampen for stadig længere og længere vandring gik igang. Siden lagde Cannondale den på hylden og lancerede istedet deres aparte etbenede Lefty forgaffel.

Da gravelbiken for alvor tog fart, har tanken ofte strejfet mig, hvorfor Cannondale aldrig genlancerede Fatty forgaflen.  En kort overgang så vi Fatty gaflen på en crosscykel, der ville have været et fremragende udgangspunkt for en gruscykel med brede dæk. Istedet fik vi Slate med Lefty Head Shok gaffel og 650B hjulsæt. En herlig gruscykel der på mange områder lagde grunden for det vi ser idag,  men dens aparte mono ophængte forgaffel, var ikke videre anvendelig for en bredere kreds af gruscyklister og bikepackere. TEST:  Cannondale Slate 

Trods en alder på 25 år er F200oSL forbavsende pæn. Made in USA er i disse tider knap så god stil, så efter fjernelse af dem og de idiotiske “nitte” decals Cannondale havde udstyret rammen med, fremstår den ubehandlede aluminium egentlig ret flot. Havde oprindelig en ide om at fjerne al lakken, men endte istedet med at pletmale med lidt sølvmaling, hvilket jeg syntes har givet rammen et lidt grovkornet og ufærdigt look. Samtidig fjernede jeg også XTR decals fra hjulnene, så grus’dalen nu fremstår “No Name” agtig og med lidt god fantasi ligner noget der er svejset sammen ude i garagen ;o)

På YouTube findes der mange eksempler på gamle C-daler der med en vinkelsliber og svejseflamme er modificeret til  700 C hjulstørrelser. Men der er stadig to måder at ændre lidt på tingens tilstand, uden at skulle gå så radikalt tilværks. Bibeholde de oprindelige 26″ hjul og sætte større volumen dæk på, eller sætte 27,5 ” hjul på men med mindre dækvolumen.

Ud af butikken var min F2000SL standard monteret med en blanding af Shimano XT og XTR, jeg fik opgraderet til en komplet  XTR gruppe, samt de dengang aparte XTR hjulsæt, hvor Shimano havde vendt egerne om. I mine øjne lidt af et designmæssigt fif ud i det anderledes, end en reel kørselmæssig forbedring. Egerhovederne var monteret i fælgflanken og nipelopspænding inde ved navet. Ikke nogen let kombination at skifte eller opspænde eger på.  De gamle møre Hutchinson XC dæk blev udskiftet med Schwalbe Billy Bonkers 2,3″. Oprindelig et BMX specifikt dæk, men de fungerer også fremragende som grussdæk og prisen sammenlignet med dedikerede graveldæk er næsten en foræring, når man opererer med størrelse 26″.

Fremfor at skulle skifte store dele af gruppen ud og sætte landevejs skiftegreb på, har jeg lidt utraditionelt med udgangspunkt i omtalen af Surly Cornerbar fundet et lignende uoriginalt dropbar styr, til en lavere pris, hvor du kan benytte dine eksisterende MTB skifte/geargreb.  Shimano XTR gruppen med betegnelsen M965 er Old School 27 speed med triple kranksæt og 9 speed kassette. Gearskiftet er ret utraditionel og var Shimanos første forsøg ud i at overføre STI gear bremsegrebene fra landevej til mountainbike. Altså bremse og gearskift i samme greb, og tilmed inverse. En ret speciel løsning der aldrig slog an. De kræver en del tilvænning, men tankevækkende, at ved at montere grebene på langs på det nye styr, sidder og føles mere naturlige og gearskiftet fungerer i praksis mindre akavet og langt bedre. Trods sine 25 år er XTR gruppen umiskendelig Shimano style, udramatisk og med silkeblødt gearskifte.

Det nye styr kræver længere kabler både til gear og bremser, så de måtte udskiftes. For at gøre plads til en styrtaske, har jeg gjort kablerne rigeligt lange. I den forbindelse blev bremseklodserne også skiftet samt en ny kassette og kæde.

Den første tur på grus’dalen frembringer smil på læben og mindelser om:  -Historien om en grøn cykel.-  Det er tankevækkende hvor lidt der egentlig er sket på området for cykelgeometri, hvor nyeste grus påhit i den grad er gammel vin på nye flasker og masser af marketings storytelling. Der er stadig fysiske grænser for hvad der kan jongleres med af nyskabning på netop dette område. Stillet ved siden af en moderne gruscykel er den eneste reelle forskel hjulstørrelsen. Headshok Fatty forgaflen med “kun” 80 mm vandring er som skabt til grus og gravel, og kan tilmed låses. Olie/luft patronen er trods de mange år stadig helt tæt og fungerer upåklageligt. Head Shok affjedringen var kendt for sin fine absorbering af små ujævnheder, hvilket netop er perfekt til gruskørsel.

Efter gennem mange år at have vænnet mig til og “nøjes” med x1 og x2 kranksæt, er det herligt igen at være tilbage på triple kranksæt, der stadig giver et bedre og mere bredt gearområde med langt mindre spring mellem gearene. Bevares skiftehastigheden på kranksættet er ikke på 2025 niveau, men alligevel Old School cykel rock n´ roll er bestemt ikke umoderne endnu og rigeligt fint til sjov på cykel ;o)

Det mega brede mountainbike agtige styr med drop, er den helt store gevinst. Selvom det ser aparte ud, giver det lige den ekstra kontrol og komfort i kombination med mange håndstandsmuligheder, noget mange mountaibikere altid har savnet.

Alt i alt har denne “makeover” koster omkring kr. 1.200,- og består af et sæt nye dæk, nye kabler hydraulisk olie, pakninger, styr, styrtape samt en ny kæde og krans og en smule sølvmaling og en pensel. Selle Royal sadlen, jeg selv har bygget på en mediatur på fabrikken i Italien, år tilbage, er nu endelig kommet til ære og værdighed.

Har du en gammel mountainbike eller crosscykel, der bare står ubenyttet hen, så grib chancen. Måske den slet ikke er så umoderne og sagtens kunne være en upgrade værdig til et nyt liv som gruscykel.  Selve processen i et sådan projekt mere end opvejer den kortvarige glæde ved at købe dyrt nyt. Samtidig får du garanteret også en gruscykel ingen andre har. Rigtig god fornøjelse…