CYKELPORTALEN

I mountainbikens barndom var man tvungen ud i diverse køkkenbords eksperimenter hvor vandflasker blev skåret til for at give lidt afskærmning mod mudder og vand på turene i skoven.  Crud Catcher var blandt de første effektive mountainbike halvskærme tilbage i 1991 og siden er der kommet mange flere til.

Nyeste tiltag er Crud Roadracer. Et sæt skærme til montering på lynet med de tynde dæk, nemlig racercyklen.  Problemet med racercykler er at den stejle geometri på stellene ikke levner megen plads til et par skærme.
Endelig er skærme på racercyklen ofte noget som brugere ønsker at kunne sætte på og tage af efter behov.

Roadracer er designet til brug på racercykler med 700×23c og  700×25c dæk. Om det holder i praksis vender vi tilbage til. Vægten er lav, 180 g for et sæt. Skræmsættet kommer nydelig indpakket i et sæt poser inklusivt alt tilbehør og en grundig visuel monterings guide.  Skærmene monteres helt uden værktøj og kun ved brug af et par genbrugelige spændebånd og et sæt O-ringe i gummi.

Stagene til skærmene er lavet i glas fyldt nylon, som er konstrueret til at brække af, hvis noget går galt, uden at der sker skade på dæk og eger.  Genialt…

Alle de alternativer som findes på markedet er med metalstænger og skruer.  Ikke på Roadracer, hvor ALT er i plastik , og  bevist konstrueret til at kunne gå i stykker uden skade cyklen eller dækkene, hvis uheldet er ude.  Endelig er skærmene flydende centeret ved hjælp af et sæt små  børster som sættes fast på hver side af fælgkanten omkring beslaget til stiverne.

De små børster sikrer altid korrekt centrering

Afprøvning
For og bagskærm er delt op i tre dele,  et stort midterstykke og to mindre stykker som montere i enderne igen ved hjælp af et par fingerskruer i plastik. Umiddelbart syntes dette som en lidt overflødig løsning, men det gør  justering af skærmene meget mere fleksibel og lettere at tilpasse den enkelte cykel.  Det tager omkring en halv time at montere det komplette sæt og selve samlingen er meget intuiativ.  I første omgang monterede jeg skærmene på en cykel monteret med 23 mm brede dæk, og dette gik fuldstændig gnidningsfrit.  Selvom tolerancerne er små kom dækket aldrig i berøring med skærmen.  Anderledes forholdte det sig med 25 mm dæk, hvor skærmene måtte af og på nogle gange. Desuden skal der lirkes en del med dem før det fungerer nogenlunde godt.  Uuder kørsel var der af og til kontakt med dækket, specielt på dårligt underlag.

Jeg kunne ikke rigtig forliges med at kulle have de  små børster siddende  og skure på fælgen, så de blev ikke monteres i første omgang.  Men da de først blev monteret faldt det hele rigtig på plads.  De afstandbørster gør at skærmene altid er korrekt centeret og desuden dæmper de vibrationer på selve skærmene  I praksis mærker eller høre man intet til dem.  Husk ikke at klippe kabelstripsene af, så kan de nemlig ikke løsnes og genbruges igen…

Netop det at alt er i plastik, er Roadracers helst stærke kort, da de bare knækker under evt. uheld, uden at gøre skade på cykel eller dæk.  Desuden kan man få alle løsdele som reservedele.

Konklusion
Der findes et par andre lignende produkter på markedet,  men Crud Roadracer er uden sammenligning de bedste.   De virker uhyre gennemtænkt i deres design og praktiske udformning helt i plastik så intet bliver ødelagt ved styrt eller andre uheld.  Desuden ser de drøn godt ud, og vil harmonere med de fleste racercykler. De er lette at montere og tage af  igen.
Eneste forbehold er ved dæk i størrelsen 25 mm, hvor de volder lidt problemer.
Får min varmeste anbefaling.

Pris kr 235,- for et sæt

Der er pt. ingen dansk forhandling af disse skærme, men mon ikke det snart kommer…

Links

• Crudproducts
• Køb dem her

Ergon og Topeak er kommet på nye hænder i Danmark.  Det er Skanderborg firmaet To:Kind som bl. a har agenturet af Felt cykler og Crankbrothers, der nu skal til at distribuere disse to nye produkter.

Topeak er kendt for deres meget store program i cykeltilbehør lige fra cykelpumper til værktøj og tasker. Vi har tidligere testet Bikamper cykelteltet .
Ergon producerer egonomisk korrekt udformede styrgreb og -horn samt rygsække med indbygget vandtank.

Læs mere her

Topeak

Ergon

To:Kind

Test af  Topeak Bikamper

Da Århus virksomheden Reelight for 5 år siden kom på markedet med deres blinkende induktionslygter, vakte de berettigiet opsigt.  Siden er der kommet mange kopier af tilsvarende lygter til, som benytter samme princip.

For at styrke deres position,  lancerer Reelight en ny generation af deres lygter, hvor både design og teknik er væsentligt forbedret.
De er tale om to serier, SL500 og SL600.  Forskellen på de to, er at SL 600 har indbygget CE godkendte reflekser.
Begge serier fås i tre versioner, SL 500/600 som blinker, SL 520/620 der blinker og har backup så de også blinker når cyklen står stille.  Endelig er der SL550/650 med fast lys.  Den sidste er tænkt til eksportmarkeder, hvor det ikke er lovligt at bruge blinkende lys.

I forhold til de tidligere modeller ( læs testen her) hvor generator og lygte var sammenbygget, har Reelight i deres nye serie valgt at opdele den i en lygte og en generator, primært for at gøre monteringen mere fleksibel. I forhold til tidligere er lystyrken blevet forøget og generatoren er en helt ny dobbelt spolet konstruktion der er væsentlig mindre følsom mht. til den korrekte afstand til magneterne.  Hjulmagneterne er med kraftige neodyminium magneter.
På Eurobike var man ikke sen til at belønne dem med en Eurobike Award.

Reelights magnetlygter er opfundet af ingeniør Troels Pedersen. Kun to år efter han færdiggjorde sit studie på Danmarks Tekniske Universitet, fik han patent på den banebrydende verdensnyhed – cykellygten, der lyser dag og nat uden at bruge batteri. Senere blev patentrettighederne købt af private investorer.

Vi har testet Reelight SL500 som er modellen med blinkende lys og den model som Reelight spår størst udbredelse i Danmark.

Afprøvning.
For og baglygte kommer i hver sin nydelige indpakning som rummer alt inkl. flersproget manual og kabelstrips.  Selve monteringen er til rent UG, og et skoleeksempel, til efterfølgelse af andre for hvordan man laver et produkt som er legende let at montere. Det eneste du behøver er en stjerneskruetrækker.
Generatoren har to integrerede metalspændebånd, beskyttet af gummi så de ikke ridser rammen. De er rigeligt store til at passe på endog meget tykke fjederforgafler. Den lille runde spoleenhed siddet fast i en lille klemmefatning med hak så den trinløst kan justeres til den korrekte afstand i forhold til magneterne.  Ledningen til lampen kan drejes 360 grader for mest optimal retning.

Magneterne fastspændes med tre stjerneskruer hvor af de yderste kan flyttes mellem fire huller i hver side for at kunne klemme optimalt omkring egerne.  I forhold til tidligere magneter kan de nu også monteres uden problemer på små hjulstørrelser som f.eks børne- og foldecykler.

De lille fikse lampe monteres ved hjælp af en lille klemmefatning og en fingerskrue. Den kan vendes afhængig af om beslaget sidder lodret eller vandret.  Den passer til de mest gængse styr- og saddelpind diametre.  Der medfølger to gummistykker. Ledningen er ca. en halv meter lang.  Jeg oplevede ikke nogen problemer mht. til længden, da generatoren bare flyttes længere op på gaflen, men på meget store rammer kan det måske blive svært.  De medfølgende kabelstrips er for tynde og knækker let ved stramning.  Lygten er udstyret med en high densitet lysdiode der sidder i en reflektor.  Dette er medvirkende til et blændende godt lys.  Her kan ingen blinkende batterilygter være med.  Der er ingen problemer med at blive set de lovkrævede 300 meter frem.  Også fra siden ses lyset tilstrækkeligt godt.

I testperioden som har strakt sig over 2 måneder fra november til januar har lygterne fungeret upåklageligt i al slags vejr og føre. Det er bare befriende ikke at skulle tænke på døde batterier.

Konklusion.
Selve ideen med induktionslys som altid virker, er intet mindre end genialt.  SL 500 er i forhold til forgængeren forbedret væsentligt mht til lysstyrke,  og ikke mindst design og monterings muligheder.  Dette lyssystem burde være standard udrustning på alle dagligdags- og børnecykler.  Tages det i betragtning, at der højst sandsynligt er tale om en engangs investering, syntes prisen meget rimelig.

Prisen er 169,50 pr. stk.

Vi giver fire ud af fem cyklister for både funktion og pris.

Links

• Reelight

• Test af 1 generation Reelight

Første foto af Cadel Evans nye 2010 BMC Team Bike. Vi har som det første danske cykelmedie testet BMC SLR01 Team Machine.

Denne High End racercykel er efter vores overbevisning den første kulfiber cykel som for alvor viser kulfibers sande potentiale.

Læs testen her

• BMC SLR01 Team Machine

I vintermånederne vælger de fleste motionister at skrue ned for deres træning, men sådan behøver det ikke være.  En hjemmetræner kan være løsningen. Vi har kikket nærmere på en vitual hometræner fra Tacx.
Mange så sikkert tv2 dækning af Tour de France, hvor der blev kørt på en simuleret rute til toppen af Mt. Venteux.
Den afprøvede Tacx Fortius Multiplayer T1930 er  fuldstændig den samme model og med Real Life Videoen fra Mt. Venteux installeret.

Afprøvning.
Selve træneren kommer flot og grundigt indpakket.  Alt er sorteret i poser, så der ikke var tvivl om hvad der hørte til hvad.  Men når det er sagt, så var det alligevel ikke helt let at samle den.  Jeg savnede Ikeas grundige tegninger undervejs, og samling af Ikea møbler er ellers noget der kan drive en til vanvid. Træneren blev samlet på godt en time af to personer, så det var trods alt til at finde ud af.

Så kom turen til softwaren. Den medfølgende vejledning på engelsk må være beregnet til computer nørder. Da jeg ikke forstod vejledningen var jeg tvunget til at gøre som jeg plejer når jeg installerer software på computeren.
Cd’en blev derfor sat i computeren med Windows XP, og en lang installation gik i gang.  Undervejs dukkede spørgsmål op, om jeg ville installere diverse  programmer, der for mig var fuldstændig ukendte og ikke syntes at relatere til Tacx træneren.  Felter der kunne markeres var jeg nødt til at ignorere og bare trykke på ”Next”.  Jeg forstod simpelthen ikke hvad det var jeg skulle svare på.  Efter endt installation blev computeren genstartet og USB kablet fra træneren blev sat i.  Til min store glæde fungerede alt.

Jeg prøvede den samme installation på en computer med Vista og det gik også uden problemer. Ind  med cd’en og derud af.  Alt fungerede perfekt med det samme.

Real Life Videoen, som jeg også havde fået med,  blev også installeret uden problemer.  Dog skulle computeren genstartes før programmet fungerede,  hvilket ikke var nævnt nogen steder.

Træneren kræver en del plads og den fungerer kun sammen med en computer, der ikke må være alt for gammel.
Det jeg først bemærkede var at træneren støjer rigtig meget under brug.  Derfor må man regne med at anbringe den i et værelse, hvor døren kan lukkes eller lidt væk fra den øvrige familie.  Så kommer problemet med computeren.  Den skal jo være tilsluttet,  så flyttes træneren ned i en kælder, skal der være en computer til rådighed der.  En bærbar computer var en løsning,  men vejledningen påpeger at grafikkortet skal have separat hukommelse , ikke delt hukommelse. Kun meget få bærbare har det.  Måske kan en nyere bærbar klare opgaven.  Det har jeg ikke haft mulighed for at afprøve.

Justering af dæktryk og rullens tryk på dækket var lidt vanskelig.  Men indkøb af special dæk til træningsruller hjalp gevaldigt.  Alt blev mere stille og dækket gled ikke på rullen i samme grad som med det normale dæk. Vigtigst af alt formåede jeg at komme til toppen af  MT. Ventoux uden at dækket blev overophedet og begyndte at ”bumle” på rullen. Med normalt dæk måtte jeg stoppe 3 km før toppen.

Hele træneren er for besværlig at pakke ud og ind.  Du må derfor påregne at have udstyret stående samlet hele tiden. Men så er du også klar til et utal af træningsture rundt i verden hvis du er klar til at betale nogle hundrede kr. for flere DVD’er med de forskellige ”virtual reality” ture.  Pt. er der 19 forskellige ture at  vælge imellem og flre er på vej.
Selv uden dem er der stadig mange timers træning tilgængelig samt mulighed for at køre mod andre over nettet.
Op af ”bakke” øges belastningen, ned af ”bakke” ruller cyklen. Mere realistisk kan det vist ikke blive.

Konklusion
Ser man bort fra de små begynder vaskeligheder med installation og valg af rigtig dæk,  har jeg haft stor fornøjelse af denne Tacx træner. Real Life CD’erne er efter min mening et must, da de giver et mere realistisk træningsbillede og samtidig er de med til at holde motivationen oppe. Træneren har fungeret upåklageligt her i den kolde og snefyldte danske vinter, hvor den er blevet brugt meget.

Vi giver den 4 cyklister ud af fem for funktion og tre ud af fem for pris.
Set til en vejl. udslagspris mellem 6399 og 6995,-
Real Life Video kr. 299,-

Links

• Tacx

• Marker Skandinavia

Afprøvning
Trøjen har været brugt flittigt, som anbefalet fra tidligt forår i april til sen efterår i oktober.  Og til det formål er den fremragende.  Som helårscyklist er det måske 1 uge om året jeg kører i korte ærmer herhjemme, hvorfor denne langærmede trøje er et godt valg.  Den sidder godt og er meget behagelig at have på. Den er ikke 100 % vindtæt men alligevel tistrækkelig vindafvisende til at man aldrig rigtig bliver kold.  I kombination med en vindvest eller let vindjakke behøver man faktisk ikke mere.  På de rigtigt varme dage kan den bruges uden svedundertrøje og ærmerne kan trækkes op. Design og snit er naturligvis individuelt. Personligt syntes jeg det er en flot og neutral trøje som ikke sidder alt for stramt.

Konklusion
Piccadilly er en fremragende cykeltrøje som passer perfekt til det danske klima.  Den vil for langt de fleste kunne opfylde de behov man har som helårscyklist fra april til oktober måned.

Prisen ligger på lige godt 700 kr.

Vi giver den 4 ud af 5 cyklister både for funktion og pris.

Links

• Sugoi

• Synergi Sport

Nu hvor vinteren for alvor har bidt sig fast, er der god brug for nogle cykel tilbehørsdele til hænder og fødder. Descente er en ny cykeltøjsudbyder på det danske marked.  I denne omgang har vi testet skoovertræk, strømper og et par handsker.  Flere produkter  følger senere.

Descente blev oprindelig grundlagt i Osaka i Japan i 1935.  I 1979 blev det genintroduceret og i 1986 blev tøjet for alvor kendt da Greg Lemon brugte det under Tour De France.

Element
Disse skoovertræk er udført i 3 mm neopren. De er kraftig forstærket i næsen og i bunden med dobbelt lag og dobbelte syninger.
Prisen er kr. 300,-

Coldout Clove
Disse handsker er to mm tykke. Der er silicone ribber  på indersiden for bedre greb.
Prisen er kr.  190,-

Winter Sock
Strømper i polyester, nylon og uld som er forstærket omkring hæl og tæer. Undersiden af sokken er ekstra tyk.
Prisen er kr.  100,-

Afprøvning
Sko ovetrækkene er med en kraftig lynlås bagpå, så de er forholdsvis lette at få dem ud over skoenen. Neopren gør dem meget elastiske. Der er gode store udskæringer i bunden til hæl og klampe.  Overtrækket er forstærket i snuden og bagpå samt på undersiden hvor sliddet vil være størst.  De er 100 % vind og vandtætteefter at neoprenen har suget vandet til sig, men er derudover ikke yderligere isolerende.  Kan man leve med neopren suger vand til sig før de bliver vandtætte fungerer de udmærket.  Som skoovertræk flest skal du ikke regne med at de holder mere end en sæson ved flittig brug.

Handskerne er helt uden indlæg af nogen slags, men alligevel er jeg meget begejstret for dem specielt til kørsel på racercykel hvor de beskytter godt mod kuld og vind men samtidig giver god bevægelsesfrihed. De går godt langt op på underarmen så man undgår kuldeindslip.  Silicone ripperne på indersiden minder om det man finder på byggemarkedshandsker til ti kroner. Disse handsker holder dog meget længere og er varmere.

Strømperne er er mere tradiditionelle.  De er rimeligt varme men lidt for korte i skaftet. Er de først bævet våde er de hndekolde fordi der er brugt for meget kunststof.

Konklusion
Specielt skoovertrækket og handskerne er god ekøb ti en fornuftig pris. Strømperne er mere til forår/efterårsbrug end til decideret vinterbrug. Her vil jeg nok vælge et ikke cykelprodukt for at kunne holde varmen.

Links

• Descente

Cykelportalen har som det første danske cykelmedie haft lejlighed til at prøve den nye SRAM Force gruppe som kommer på markedet i starten af 2010.

På Demodagen i forbindelse med Eurobike, fik vi stillet en spritny Force gruppe til rådighed, monteret på en  Cannondale Super Six og et sæt SRAM S60 hjul.   Billedet taler vist for sig selv, en rigtig lirecykel.

2010 udgaven af Force gruppen har lånt stort set alt fra storebror RED: enkeltrettet kulfiber, brede skeleton Dual Pivot bremser og lettere og stivere kranksæt med BB30 option – Geargreb med indeksering .  Den samlede vægt er stadig under de magiske 2000 g,  præcist 1951 g.

Kranksættet
Kranksættet fås både i almindelig og compact og med BB30 krankboks. Ved at benytter kulfiber kun lagt i en retning er bredden reduceret, så der er mere plads til anklerne.  I forhold til det gamle Force kranksæt er stivheden øget med 20 % og vægten med 10 %. Klingerne er hårdt annoiserede og med Power Glide teknologi for et bedre skifte.

Geargreb
Bortset fra de hvide stafferinger ligner de nye Force grebene RED grebene til forveksling.  Funktions mæssigt er de også næsten ens. Grebenes afstand til styret kan justeres, for bedre tilpasning af ergonomien. SRAM’s Zero Loss Travel, som er en 1:1 udveksling er blevet væsentlig kortere end på den gamle Force.  Micro shift, der kan justere forskifteren, når man kommer ind på de inderste klinge på kassetten. Bremsekablet kan monteres på to måder, alt efter om det skal løbe ind,- eller udvendigt på styret.

Bremsekløer
Disse har undergået samme vægtbesparende materiale reduktion som RED i form af Skeloton designet og udskiftning af vitale komponenter til titanium.

Forskifter.
Den nye forskifter er en kritisk balance mellem præcist skift ned og let skift op. Den er optimeret for 10 speed med en større bredde. One size fits all teknologi som passe både på det almindelige og Compact kranksættet.

Bagskifter
Den nye bagskifter bruger  Exact Actuation™, hvilket betyder at vandringen mellem de enkelte gear altid er præsis 3 mm. Materialerne er unidirectional kulfiber og magnesium. Vægten er 178g.

Kassette.
Den nye 10 gears kasette er i semi spider design. Det vil sige at de 5 største tandhjul er løse mens de yderste er sammenføjet i et stykke. Det giver det bedste kompromis mellem let vægt og let udskiftning på dem hvor det største slid er.

Afprøvning.
I blindtest ville jeg ikke umiddelbart kunne afgøre om det var den nye FORCE eller RED gruppen jeg kørte på.  De er så usædvanlig tæt på hinanden at SRAM er nødt til at udvikle en ny og bedre RED gruppe hvis ikke FORCE skal overtage hele markedet. Med RED gruppen  i frisk erindring fra Storck cykel testen, er det meget svært at spore nogen forskel. Hvis jeg endelig skal vove pelsen må det være på kranksættet som jeg subjektivt ikke oplever helt så stivt som RED. Også skifte funktionen foran er en smule dårligere.  Men det er absolut marginaler som langt de fleste aldrig vil observere.  Den nye Force gruppe giver konkurrenterne alvorligt baghjul.

Konklusion.
Anden generation af Force gruppen er en sand vinder. Stort set alle teknologierne fra storebror RED er overført så man får den samme performance.  Med den nye Force gruppe er det meget svært at retfærdiggøre merprisen for at købe  RED  gruppe. Force giver fuld valuta for hver kriseramte danske krone.

Links

• SRAM

• Test af SRAM RED

• Test af SRAM Rival

Markedet for El-Cykler er inde i en rivende udvikling. Som forbruger kan være vanskeligt at danne sig et overblik over markedet og hvad som er godt og hvad som er skidt.

Extra Energy er en non profit organisation som beskæftigier sig med alternative transportformer som elcykler og elscootere.

Nu har de lavet en stor sammenlignede test af 28 El-cykler som giver et godt overblik.  Flere af cyklerne er også repræsenteret på det danske marked, så danske forbrugere kan hente nyttig information her.

• Extra Energy