CYKELPORTALEN

Cykelrammer af kulfiber og aluminium tilhører snart gårsdagens rammeteknologi.  Stadig flere cykeldesignere arbejder med naturlige råstoffer som rammemateriale.  Bambus og Hamp er blandt de mest udbredte nye materialer lige nu.

Craig Calfee fra Calfee Design anses for Zenmesteren indenfor bygning af Bambuscykler.  Calfee er beliggende i Califonien og bygger nogle fantastisk flotte cykler,  i det organiske materiale.  Men nu får han for alvor konkurrence ikke mindst fra Europa…

Designer Bruno Mares fra Slovakiet, cykelrytteren Nick Frey også fra Californien og Ingeniør Nicolas Meyer fra Tyskland arbejder også med de naturlige materialer, bl.a materialet Hamp til en ny triathloncykel.

Men de er alle nybegyndere i sammenligning med Calfee som allerede er en gammel rotte ud i faget at bygge cykelrammer i Bambus.

Faktisk var det lidt en tilfældighed som bragte ham på sporet af Bambus.   Hans hund en Pitbull-Labrador-Retriever-blanding bed sig under leg fast i en bambusstok og Calfee var overasket over, at han stort set ikke kunne se mærker efter hundens tænder bagefter.  Her måtte være nogle nye muligheder var hans første tanke.

De første hundrede rammer var prototyper

Målet er er gøre Bambuscykler til cyklen for folket. Bambus findes stort set over alt på kloden og i rigelige mængder . Desuden vokser det hurtigt.  På sin første rammer benyttede han Bambus fra Califonien.  De var dog lidt for fleksible, men han opnåede stor opmærksomhed på Intercycle messen første gang han viste dem.

Efter messen lukkede han sig inde på sit værksted for at optimere fremstillingsprocessen. Bl.a fandt han ud af ,at ved at opvarme rørene bliver de væsentligt stærkere.  Ulempen er at de let splinter under opvarmning.  Derfor tager denne proces  idag 4 måneder før rørene kan benyttes.  De enkelte dele føjes sammen med Hampfiber og Epoxi som rulles rundt om enderne på bambussen.

Jeg lavede så og sige 100 prototyper, men nu er de også som han gerne vil have dem.  Hans dom er helt klar: Vibrationsdæmpningen i Bambus er bedre end kulfiber og brudgrænsen er helt unik.  Vi har fået testet dem hos EFBe-Prüftechnik i Tyskland.  Her blev rammerne udsat for en belastning på 950 kg igen og igen 100.000 gange.  Resultatet var overbevisende, ingen brud og revnedannelser.  Sådan en kvalitet og omhu i fremstillingen har naturligvis sin pris  2700 USDollar for en ramme.

Udviklingsprojekt i Afrika

I mellemtiden har Calfee modtaget adskillige priser for sine bambuscykler.  Et andet interessandt projekt han er igang med er grundlæggelsen af en fabrik Bamboosero i Ghana.

I Februar 2008 underviste han med hjælp fra lokale i Ghana tre grupper i bygning af Bambuscykler.  Målet er at de selv skal kunne starte deres egen cykelforretning.  Siden har projektet bredt sig til Zambia, Philippinerne , Uganda og New Zealand. En ramme produceret i f.eks Ghana koster 495USDollar, så her kan mange flere være med.

Calfees nyeste  Bamboosero-Projekt er en Bamboo School Bus Bike.  Med denne cykel kan en voksen køre børnene til skole.  De sidder i midten og en enden voksen sidder bagerst og betjener bremserne.  Alle skal naturligvis træde i pedalerne.

Hampcyklen fra Osnabrück

Nick Frey, er 22 år og netop gradueret fra Princeton  universitetet hvor han var med i forskellige Bambuscykel projekter. Nu har han slået sig sammen med en partner i Vietnam hvor hans Hampcykel produceres. I Europa bygger fotograf og industridesigner  Bruno Mares unikke Bambuscykler på bestilling.

Tyske Nicolas Meyer fra Osnabrück er gået et skridt videre og bygger nu den første triathlonramme i Hamp. I modsætning til bambuscykler er den optisk meget som det vi kander fra kulfiberrammer, selvom dimensionerne er noget større.

Råstoffet fra blomsterforretningen

“Hamp har meget bedre vibrationsdæmpning end kulfiber siger Nicolas Meyer som forøvrigt blander de to materialer hamp og bambus Hans ramme er 60% Hamp og 15 % Bambus. Resten er kulfiber og aluminium.

For at forstå konstruktionen skal man tænke i tovbaner. Tov er optimalt i trækretningen mens det bøjer under tryk.

Således består saddelrøret af to rør. Under kørsel bliver de ikke deformeret.

Med et rør diameter på tre og en halv til ti centimeter er gjort i gennemblødt  hamp fiber og duroplastisk epoxyharpiks som snos omkring en Styrofoam ramme. Rammen bliver ikke tung. Det vejer 1,4 kg, altså lige så let som en god aluramme.

Links:
Bike Bamboo

Onyx Composites

Bamboosero

Ligesom det er liret at komme til motionscykelløb på sin dyre carbon racer, er det som dagligdags cyklist også sejt at komme kørende på sin avancerede foldecykel, stige af den , folde den sammen i et snuptag og stige om bord i toget eller bussen, med den under armen.

Men før du kaster dine surt opsparede penge efter en af disse sammenfoldelige vidundere, er det vigtigt, at du gør dine behov klart, før du køber.

Der er tre ting du skal være opmærksom på  når du skal ud at købe en foldecykel.

1. Køreegenskaber
2. Størrelsen
3. Foldbarhed
4. Funny factoren

Der er stor forskelle på køregenskaberne. En god grundregel er at jo mindre hjul cyklen har og jo mindre den er i foldbar stand jo mere levende er den i køreoplevelsen.

De seneste år er der opstået en hel subkultur, på linie med det f.eks at køre Harley Davidson. Det skal være smart med en foldecykel.   Men der ligger selvfølgelig langt mere bag foldecykelbegrebet. Hos campingfolket handler det selvfølgelig også om det praktiske, hvor det betyder en del, hvor stor cyklen er, når den er foldet sammen. Men ellers er der de samme behov og ønsker hos campingfolket, som hos alle andre.
En foldecykel er generelt dyrere end en almindelig cykel. Og det er i og for sig ikke så mærkeligt. Foldecyklen har specielle funktioner, der hele tiden bliver udviklet. Der arbejdes f.eks. meget på, at cyklen skal være så let at folde ud og ind som muligt. Der er da også allerede foldecykler, der i et snuptag kan foldes sammen på tre sekunder. Men det koster at udvikle, samtidig med at markedet er begrænset til få kunder. – Og det gør det dyrt.  Hvis vi tager en almindelig cykel, der koster 5.000 kr., og omsætter det til en foldecykel af tilsvarende kvalitet, vil den koste 87.000 kr.

Du kan af og til finde foldecykler på tilbud hos Aldi og Bilka helt ned til godt 1.000 kr.  Om man vil tage til takke med sådan en cykel vil jeg ikke kommentere på. Kvalitet og pris hænger sammen så du får hvad du betaler for

Foldecykel som håndbagage
Det smarte ved mange af foldecyklerne er, at de kan transporteres som håndbagage i alle transportmidler, hvilket betyder en utrolig fleksibel transport, når cyklerne kan tages med i bussen eller S-toget. De to foldecykler, Dahon Curve d3 og Brompton M3L er sammenfoldet så små, at de kan gå som håndbagage. – Men vi råder folk til at putte overtræk over foldecyklerne, også selv om de er små. Så ligner det blot tasker, og der bliver ikke vrøvl – heller ikke fra emsige kontrollører.

Som udgangspunkt passer foldecykler alle, fordi der er mulighed for at indstille dem. F.eks. er anbefalet brugerhøjde til Dahon Curve d3 mellem 137 cm og 188 cm, mens der ikke er så stort et spænd, når det f.eks. gælder Dahon Jack. Her er den på mellem 167 cm og 185 cm. Men før du beslutter dig for at købe en foldecykel, skal den altid prøve den . Så du skal både ud at cykle og også folde cyklen ud og folde den sammen igen. Tjek ligeledes om cyklen passer i målene, hvad enten den foldede cykel skal stuves ned i bagagerummet eller ind i campingvognen.

Test af foldecykler
Her på cykelportalen har vi efterhånden testet rigtig mange foldecykler.  Læs de enkelte test her.

• Airnimal Chameleon

• Birdy Black

• Bike Friday Tikit

• Brompton S2L-X

• Brompton L3

• Dahon Curve SL

• Dahon Speed P8

• Dahon LOS

• Dahon Tournado

• Pacific Reach

Foldecykler på det danske marked
Vi har også samlet en oversigt over de foldecykler som findes på det danske marked.  De enkelte mærker henviser til en distributør eller forhandler.

• Airnimal Joey

• Bike Friday Tikit

• Brompton

• Dahon

• GoCycle

• Koga Miyata

• Mobiky

• Pendel Bike

De fleste har nok bemærket at vi har testet mange cykler af mærket Dahon.  Dette skyldes udelukkende at de altid er   villige til at stille cykler til rådighed. Vi vil meget gerne teste alle de andre foldecykler som findes på markedet, så er du forhandler eller distributør hører vi gerne fra jer.

Foldecyklens historie kan du læse om her.

Kulfiber som materiale til cykler og komponenter er eksploderet de seneste år.

Men kulfiber kræver særlig omhu og pleje hvis det skal holde.

Læs vores tips til god kulfiberpleje.

• Læs hele artiklen her.

Cykelportalens udsendte var på pletten den første udstillingsdag for at tage pusten på den danske cykelbranche.

Nordens største cykelmesse har i år åben for publikum lørdag den 3 oktober, så hvis man bare interesserer sig en smule for cykler og cykeludstyr er der rig lejlighed til at få sin lyst styret på de 82 stande.

• Læs vores rapport her

Disignere går ofte et skridt videre, da de ikke som mange udviklingsingeniører ser begrænsninger, men muligheder.

Den mexikanske designer Victor M. Aleman er kommet op med to spændnede bud på cykler som kan sammenfoldes.

Den ene er en ultra kompakt foldecykel som sammefoldet kan være i en taske på 60 x 36 x 24 cm.

Den anden model er en mountainbike med, hold nu fast, foldehjul.
Det er endnu på skitseplanet, men alligevel er sådanne tiltag som medvirker til en stadig udvikling af nye cykler.

Se og læs mere på The Design Blog

• The Design Blog

Kulfiber som materiale til bygning af cykelstel og komponenter er
nærmest eksploderet de seneste år.  Men kulfiber kræver speciel pleje.  Vi har
sammenfattet lidt gode råd. 

Fedt
Kulfiber specifikt fedt, er tilgængelig fra de fleste gode cykel
butikker og du vil endda opleve, at nogle af mærkevare producenterne leverer en lille pose med deres produkter. Kulfiber mod kulfiber kræver
fedt, masser af fedt. Undlader at gøre dette er der stor sandsynlighed
for at de to dele med tiden vil binde så stærkt sammen at du ikke kan
få dem fra hinanden uden at ødelægge dem.
HUSK det skal være det
særlige kulfiberfedt. Denne type fedt er udviklet specielt til saddelpinde, styr og frempinde
af kulfiber. Da kulfiber mod kulfiber har meget lav friktion,  indeholder denne type fedt derfor ganske små gummikugler eller små fibre, som
skaber friktion, og dermed forhindrer saddelpinden i af glide ned i
rammen, eller at styret sidder løst i frempinden.

Tacx laver en speciel kulfiberfedt som er tilgængelig i Danmark

Fastspændings moment
Kulfiber er som materiale porøst og knuses ganske let, hvis du over-strammer ved tilspænding. For at undgå dette foreslår jeg, du køber en momentnøgle og altid følger de
anvisninger om, tilspændingdmomentet. Ofte står det angivet direkte på komponenten.

Renlighed

Hold alle dine kulstofdele rene. Det ser pænere ud og holder
længere. Brug ikke stærke opløsningsmidler til at rense dem, da dette
vil ætse lakken eller i værste fald den harpiks, der holder fibrene
sammen.  Brug en blød børste eller en svamp og en mild sæbe. Tag særlige
forholdsregler, når du fjerner gammelt lim fra lukkede ringe på kulfiberhjul. Organiske opløsninsgmidler er forbudt her da de opløser fibrene.

Ligesom stel i metal er det en god ide at polere dit stel med en  voks f.eks en af de mange der kan købes til biler. Dette vil holde det skinnende og også forhindre solen i at falme rammen. der findes særlige kulfiber plejemidler til rengøring og polering men de er ikke strengt nødvendige og koster ofte væsentligt mere end bilplejemidlerne. 

Specialdele

Bruger du kulfiberhjul og vel af mærke dem af slagsen med fælge i kulfiber skal du altid bruge specielle kulfiber bremseklodser. Almindelige bremseklodser skaber for megen varme og slider fælgen alt for hurtigt.

På dette styr står til spændingsmomentet direkte på styret.  8Nm.

Kontrol.
Det er en god ide en gang om måneden at kontrollere cykel og dele grundigt. Læg mærke til ændringer og lyt efter underlige lyde når du cykler. Det er ofte tegn på at noget er ved at gå galt.

Tyske Stefan Gulas har opfundet en elcykel hvor batteriet forstærker hver pedalomdrejning op til 50 gange, hvilket betyder en topfart på 80 km/t og en rækkevidde på ca. 50 km. Cykeln vejer 110 kg og prisen er 210.000 dkr.

Man du skal være hurti, der bliver kun produceret 10 stk i 2009.

• Se Video på BBC
• E-Rockit

Grundlæggende er der fire materialer til bygning af cykelrammer. Stål, titanium, aluminium og kulfiber, samt en mængde kombinationer af disse.  Denne artikkel er et forsøg på at simplificere forskellene mellem disse materialer. 

Hvorfor nu alle de valgmuligheder. Dybest set fordi ingen af materialerne er helt ideelle og fordi der løbende sker en udvikling på alle fronter.

Er der noget som kan drive en cyklist til vanvid, er det hvis der kommer mærkelige knirkeog skrabelyde fra cyklen.
Vi har kikket på de 6 mest forekomne cykel knirkelyde og giver løsningen på hvordan man kommer dem til livs

1. Kliklyde fra pedalerne.
Dette er formodentlig dine lejer som er tørret ud eller slidt. Følg
instruktionen som kom med dine pedaler. Fjern akslen fra pedal
huset.  Rengør lejerne og gensmør dem. Geninstaler akslen.
Hvis
det ikke virker er det formodentlig fordi du har kørt for længe med de
løse lejer, og de nu er så slidte at de ikke kan reddes. Lejerne skal
skiftes. Kontakt din lokale
cykelsmed og lad ham gøre det. Lad værd at ignorer det, skaden
kan brede sig til også at omfatte selve pedal akslen. Så er der kun en
løsning tilbage og det er et sæt nye pedaler.

2. Knirkelyde fra styret.
Det skyldes højst sandsynligt slør mellem styr og frempind.
Fjern
frempinden. Rens den i alkohol eller sprit, evt med nogle af de
affedtningsmidler man kan købe til cykelpleje. Rens også styret.
Indfedt boltene Geninstaler og spænd kun med det anbefalede moment. En
torque nøgle er uundværlig her.

Hvis det ikke virker er det formodentlig fordi størrelsen på dit styr ikke stemmer overens med frempindens.

Lad værd at ignorer det, slør mellem frempind og styr kan føre brud og deraf følgende alvorlige styrt.

3.Knirkelyde fra krankboksen.
Det er formodentlig en krankarm eller krankboks skål som er løs. Brug
en torque nøgle og spænd crankboltene og skåle til det anbefalede
moment.
Hvis det ikke virker, fjernes krankarme og boks. Smør med Locktite nr 6
på gevindet i krankboksskålene. Rens kanken og akslen med alkohol eller
sprit,
og genindsmør boltene. Geninstaller det hele igen med den korrrete
moment.
Lad værd at ignorer det, da dit næste køb bliver et nyt kranksæt.

Et alternativ til knirkende kranbokse specielt på aluminiumsrammer er at smøre gevind med kobberfedt.

4. Pivelyde fra sadlen.
Det er formodentlig, sadlen som er løs eller kontaktpunkterne som er
udtørrede.Fjern sadlen fra klampen. Rens stellet i sprit eller alkohol.
Indfedt og spænd sadlen fast igen. Hvis det ikke virker afrenses hele
saddelpinden g specielt alle skruer og beslag. Gensmør og saml det hele
igen.

5. Pive og skrabe lyde fra bremserne.
Det er højst sansynlig dine fælge eller bremseklodser som er beskidte.
Rens begge sider af fælgen eller skiven hvis det er skivebremser.
Hvis det ikke virker gnider du forsigtigt på bremsekloderne med et fint
stykke sandpapir korn 100 eller højere. Skivebremser knubbes med en Scotch-Brite pad.

6. Knirkelyde fra egerne.
Dette er almindeligt på helt nyopspændte hjul. Forsvinder det ikke af
sig selv i løbet af kort tid, kan du give niplerne en lille dråbe
olie.   Knirker de stadig skal de efterspændes.

CYKELPORTALEN.DK giver et bud på en turcykel med sjæl.

Få år tilbage var der mange deciderede turcykler på markedet, som kunne tilfredsstille den kræsne turcyklist som foretrækker at cykle med bagage. I dag er der kun en håndfuld tilbage, f. eks Koga Miyata.  Fælles for disse producenter, er at de overlæsser deres modeller med en masse unødvendigt udstyr og tit ligger vægten på disse cykler over 15 kg.
Nuvel vægt er vel ikke så afgørende på en turcykel, vil mange sige.
JO ! Jo lettere cyklen er, jo mere bagage kan du have med og jo mere ubesværet bliver kørslen specielt i uvejsomt terræn og på stigninger. Med mountainbikens fremkomst er markedet stille og roligt svundet ind for turcykler. Det er der jo sådan set ikke noget i vejen med, men en mountainbike er i sin basisform nu ikke nogen ideel turcykel.  Og hvorfor der ikke er nogen som har taget det bedste fra begge typer og forenet, er mig en gåde.

Men det vil CYKELPORTALEN.DK naturligvis råde bod på. Du får her et bud på en god, individuel sammensat turcykel, som samtidig ikke er urimelig dyr. I mine øjne er der ingen tvivl, en MTB ramme er det ideelle valg til en turcykel.
Rammen er stærk og geometrien gør man få en forholdsvis oprejst kørestilling. Desuden er udbudet af forskellige MTB dæk meget større end deciderede turdæk i størrelse 700C. Om rammen skal være med eller uden affjedring, er et spørgsmål om smag og hvad den skal bruges til. Skal du have affjedring, så vælg en solid model med fjeder, frem for luft. Med en defekt luftpatron ude i noware, er eventyret forbi. Et godt alternativ er som her, at vælge en Cannondale ramme med integreret Headshok affjedring. Den er fuldt integreret i styrfilttingen og kræver for fjeder og elastomer modellerne, ingen vedligeholdelse.

Hjulene er en af de afgørende komponenter, da de skal bære væsentligt mere vægt end på en normal cykel. Desuden skal de rulle i ugevis på forskelligt underlag. Jeg har valgt et sæt Shimano XT nav. De har bevist deres værd. Der findes mange endnu dyrere nav også med lukkede industrikuglelejer. Men går der et leje på turen er de ikke sådan lige at få reservedele til. Shimanos nav er med løse kugler og lukket med en dobbelt gummimanchet. Det fungerer og jeg har aldrig haft problemer med dem, heller ikke i kørsel i megen sand. Egerne skal være min 2 mm og med kryds. Keramiske fælge er noget dyrere end ordinære fælge og kræver desuden specielle bremseklodser, men de tjener hurtigt sig selv ind, da fælgen ikke slides ned. Udbudet er begrænset. Du kan få Mavic eller Rigida. Jeg har valgt et par fra Mavic.

Medmindre du kun skal køre offroad er rigtige MTB knopdæk ikke at fortrække. Vælg i stedet et par gode simislicks. De ruller bedre og har alligevel rimeligt godt fat i løst underlag pga. af mønsteret i siderne. Rene slicks er for sårbare og desuden er luftkammeret ikke særlig stort så man får ikke megen komfort, hvad der kan være rart på langtur. Jeg har valgt Nokian Ultratour II det har et indadvendt mønster og ruller rigtig godt. Dækket har nu holdt til tre langture på New Zealand, Sydamerika og Kina og har ikke haft eneste punkering på det endnu. Dækket er monteret med en slidindikator i mønstret, men det varer vist længe før jeg får brug for det.

Bagage.
En god bagagebærer er et must, og her er det svært at komme uden om Tubus. De laver nogle suverænt gode og solide bagagebærer. Den valgte Logo er udstyret med en ekstra ramme, så taskerne kan placeres langt nede og  tilbage. Foruden at du får sænket tyngdepunktet og kommer helt fri af dine pedaler, giver den også masser af plads for montering af løs bagage ovenpå. Den kan belastes med 30 kg.
Foran er der flere muligheder. Man kan få boret huller i sin forgaffel og isat bøsninger for montering af lavpunktbagabærer. En mere elegant løsning er at vælge Carradice taskeløsning med integreret bøjle som monteres i hurtig bespændet. Læs mere om bagage og andre gode råd til turcykling her

Styr og saddel
De fleste mountainbikes er udstyret med et lige styr. Til turcykling er det knap så heldigt da man mangler tilstrækkelig med håndstandsstillinger. Et racerstyr i bredden 44-46 cm er at foretrække. Når crossryttere kan cykle offroad med et racerstyr så kan du også.

En god saddel er alfa og omega. Jeg er faldet pladask for Saddle Flow som er en meget komfortabel saddel. Læs testen her. Skærme Skærme på specielt mountainbikes kan være et problem, ofte fordi de ikke har de nødvendige øjne til monteringen. . En løsning er de mange halvskærme man kan få, men de dækker ikke særlig godt. En anden mulighed er at bruge nogle almindelige skærme, klippe dem til og fjerne monteringstængerne. Herefter nonteres de med kabelstrips.

Gear og bremser
Som gear kan du vælge STI grebene men går de i stykker (hvad jeg aldrig har oplevet) er man igen lidt på den. Et alternativ er de gode gamle BarEnd skiftere som normalt sidder på enkeltstarts og triathlon cykler. Den største fordel er at indekseringen kan slås fra. Det betyder at man ikke behøver at have sine gear optimalt justeret, f. eks efter at cyklen har været adskilt for transport i fly eller bus. Vælger du BarEnd løsningen kan der kun benyttes Shimano gear. Jeg har valgt en XT bagskifter med lang arm. Kranksættet er et gammelt XTR 5 arms. Kransen er en SRAM 11-32 og kæden en SRAM PC99. Det er min erfaring at SRAM kæder holder længere og så har de det geniale kædelinksystem. Kombinationen af V-bremser og racerbremsegreb giver ofte problemer med for kort vandring, så det er meget svært at dosere bremserne. Dette kan løses ved at sætte et lille udvekslingshjul på kablet. Komponenten er svær at opdrive i Danmark men kan købes i Sverige og Tyskland på postordre. Jeg har valgt Shimanos “gamle” XT V-bremser. De er lette at justerer og fungerer optimalt.

Nyttige links

• Carradice

• Shimano

• Cannondale

• Tubus

• Nokian