CYKELPORTALEN

Vision Bikes er et af de mange “No Name” brands som findes på cykelmarkedet.  Det er butikskæden Road Bike Shop som står bag. Visionbikes har 6 rammer i programmet i både aluminium og kulfiber. 

Med den stadig stigende globalisering kan de fleste idag nedsætte sig som cykelproducent. Besøger man f.eks Eurobike kan man tage kontakt til en af de mange fjernsøstlige producenter. Måske har du selv et design ellers hjælpder de også med det. Så lægger man en pose penge og vupti snart ankommer en container fuld af cykelrammer efter dine specifikationer og med dit eget valgte navn og logo. Og med det yderst rimelige fjernøstlige prisniveau, kan du godt se frem til en god fortjeneste. 

Det er efterhånden svært at opdrive en god aluramme, men Vision Bikes har en af slagsen i deres program som også omfatter rammer i kulfiber.    

Scandium 7X/X skulle ifølge producenten være en håndbygget racerramme af US Scandium dobbeltbuttede rør. Over og underrør er konificeret for at opnå høj stivhed sammen med meget lav vægt. Rammens vægt er fra 1130 gram og forgaflen vejer ca. 360 gram.  1500 g for en komplet ramme er flotte data.
Rammen leveres som kit inkl. integreret styrfittings og sadelklampe samt en kulfiberforgaffel.
Nu er alt jo som bekendt relativt, men i mine termer er en håndbygget ramme ikke en ramme som spyttes ud i store styktal på en fabrik.  Men nevermind.
Rammens finish og forarbejdning er nydelig, uden dog på nogen måde at imponere.

Afprøvning.
Opmonteret og ude på landevejen mærker man straks at Scandium Pro rammen er i aluminium. Den har alle de karateristika man forbinder med aluminium. En del på den positive siden men desværre mest på den negative. 

Rammen er meget stiv og rimelig sporstabil. Ved høj fart opleves en smule uro. Sagt på en anden måde, rammen er ekstrem levende, uden dog at være ukontrollerbar. Den er fudstændig  flexfri under kraftigt antrit. Desværre er den også meget hård og ukomfortabel. Dette kan formodentlig anspores til bagrammen. Faktisk minder den i opførsel særdeles meget om de tidlige Cannondale alurammer, som havde ry for at være meget ukomfortable og hårde at køre på. Det undrer mig også at Vision leverer en helt lige kulfiberforgaffel med en så stiv ramme. En lettere bøjet model med lidt længere fremløb ville have kompenseret for den noget hårde og levende køre oplevelse.
Hvad der først opleves som en stiv hurtig og spurtstærk ramme bliver på længere ture noget af en mareridt. Sættes der lette stive hjul på og tynde 18 – 20 mm dæk, skal man i mine øjne være lidt af en selvpiner for at kunne holde den ud.
Nu kan disse observationer jo nok syntes negative, men for mange ryttere, er det netop lige det man gerne vil have. 

Konklusion.
Vision Scandium Pro er en udmærket ramme hvis målet er en stiv og let ramme.
Desværre mangler rammen noget af den sjæl som karakteriserer mange mærkevarer rammer.  Til korte ture (100 km) og spurter er den fremragende, mens mere magelige motionister og langturscyklister skal kikke sig omkring andetsteds. Her er den simpelthen for ukomfortabel. Prisen fejler tilgengæld ikke noget.

Pris 5995,- inkl inkl. Viper fullcarbon forgaffel styrfitting og saddelklampe.

For funktion giver vi tre

For pris giver vi fire

Vision Bikes
Road Bike Shop

Hvad er en flatbarracer ?
Ideen kom oprindelig fra de mange cykelbude i storbyerne som gerne ville have en hurtig og let cykel, som forenede det bedste fra to verdener, landevejsracerens hurtighed  og mountainbikens mere oprejste kørestilling og manøvredygtighed. Derfor sås mange ombyggede cykelbudscykler. Fabrikanterne lugtede omsætning, så nu vrimler det med dem. Trods sit blandt “racerrøve” dårlige ry appelerer Flatbar designet til rigtig mange,lige fra landevejscyklisten som er blevet ældre og gerne vil have en mere oprejst kørestilling uden alt for megen tab i hastighed, eller pendleren som gerne vil have manøvrevilligheden i byen og bedre overblik i trafikken. Også nuvice cyklisten kan drage fordel af det lige styr, de ikke så komplicerede gearskiftere og effektive bremsegreb. Alt sammen noget som vil give større sikkerhed og tillid når man er ny på cykel. Endelig er der så gruppen af inkarnerede mountainbikere som bare ikke vil cykle med gedebukkestyr, sådan noget pjat…

Kulfiber er IN som aldrig før. Og det har de store fabrikanter som f.eks Cannondale også måttet indse. Cannondale har stor erfaring og expertise med kulfiber, bl.a deres legendariske Raven MTB og senest deres top racer System Six og Six13 som på forbilled vis går et skridt videre end de fleste og kombinerer de bedste egenskaber fra kulfiber og aluminium. Synapse blev lanceret i 2005 og er Cannondales første ikke egenproducerede full carbon ramme. Rammen er designet på udviklingslaboratoriet i Connecticut, men som så mange andre, produceret selve rammen i fjernøsten. Hos en af de store OEM producenter har man hele linier for de forskellige mærkers modeller. Cannondale skal have stor ros for at være “ærlig” omkring dette istedet for det evenlige snopperi fra de mange store fabrikanter om at de selv producerer deres kulfiberrammer.

Synapse Flat Bar 105 tager udgangspunkt i standard Synapse rammen. Synapse blev oprindelig udviklet som en “top of the line” performance racer til den komfort orienterede motionist.Stelgeometrien er mere moderat mht til vinklerne, samt et lidt længere bagramme, og et højere kronrør for en mere oprejst kørestilling. Dette gør cyklen velegnet til længere ture. Alt dette i kombination med det for mange alt afgørende, lav vægt.

SAVE (Synapse Active Vibration Elimination) er Cannondales bud på dæmpning af højfrekvente vibrationer. Teknikken stammer tilbage fra deres Scalpel MTB. Teknikken er at trække kulfiberen og gøre den tyndere i et begrænset område. På Synapse er det udført på kædestagene og på den lige forgaffel.

Men Cannondales kælen for detajlen slutter ikke her. Flat Bar modellerne er monteret med en full carbon forgaffel som har en større offset 50 mm mod 45mm på sine racerstyrs monterede søskende. Dette giver en mere rolig og stabil styring. Nu kunne man foranlediges til at tro at Cannondale også havde gjort plads til skærme, men NEJ det rummer rammen simpelthen ikke plads til.

Hele herligheden er indpakket i en elegant “unterstated” matsort finish som ikke henleder “pilfingre” på, at her er tale om en dyr cykel. Kun enkelte steder får kulfiberstrukturen lov at stå frit frem. Finishen når dog ikke helt den sædvanlige Cannondale standard. Desuden er den matsorte maling meget sart overfor fedtede fingre.

Udstyrsmæssig er der intet at komme efter. Den meget roste Shimano 105 serie klarer paragraferne til bravour. Kombinationen af Compact kransættet 50/36 og Ultergra bagkransen med 12-27 giver en meget velvalgt gearing som vil kunne dække de flestes behov. Et sæt Mavic Aksium race hjulsæt i kombination med Hutchinson Top Speed Kevlar 700x23c dækkene fungerer fint. Cyklen kunne nu saktens bære endnu bedre og lettere hjul. Fi´si:k Wingflex Nisene sadlen er et kup. Man sidder fantastisk godt på den.

Navnet Synapse stammer fra den medicinske verden. Den første kontakt cyklisten har med cyklen. Det første indtryk af cyklens pedalerings effektivitet og absorbation af vibrationer, vil være i cyklistens kontaktpunkter med cyklen, håndflader, fødder og bagdel. Det er neuronerne som affyrer informationer over disse synapser der giver indtrykket af cyklen, på godt dansk, følelsen af at mand og maskine går ud i et.

Køreegenskaber.
Synapse Flatbar er blevet brugt flittigt som daglig pendler cykel i sensommermånederne og har fra første færd imponeret med sine fine nærmest fløjelsbløde køreegenskaber.Indrømmet, jeg har aldrig været den store tilhænger af kulfiberrammer til landevejskørsel, men SAVE teknologien udjævner de små ujævnheder tilpas meget og giver køreoplevelsen lidt mere sjæl. Den korte og højere frempind i kombination med det lige styr giver en kørestilling som er 20 mm kortere og 50 mm højere end en standard Synapse racer. Dette giver et godt overblik og en smule mindre styre respons end en traditionel racercykel. Om man kan li det er en smagssag. Jeg syntes det er rart specielt i byerne. Jeg har efterhånden cyklet på rigtig mange Cannondale modeller,og trods sin fjernøstlige herkomst, har også Synapsen de umiskendelige Cannondale særpræg. Den ekstrem stive krankboks og de nærmest bjerggimse agtige klatreegenskaber. Dette i kombination med nogle meget forudsigelige køreegenskaber med tryk på komfort, giver en køreoplevelse som er udpræget behagelig uden på nogen måde at virke sløv og død.

Konklusion
Boulevardracer ? NEJ..,dertil er Synaps Carbon 105 Flatbar en alt for god cykel. Den er cyklen for “de hurtige drenge” som er blevet ældre. For motionisten eller pendleren som bare ikke kan lide racerstyr. Den er super behagelig at køre langt på uden på nogen måde at give afkast på de sædvanlige racercykel dyder som stivhed, hurtighed og respons. Er du på udkik efter en diskret sports cykel med tryk på Sport, men gerne vil have behageligheden ved et lige styr, er den svær at komme uden om. Prisen kan syntes høj ,men du får en gennemarbejdet cykel hvor enhver detajle er nøje gennemtænkt.

Priser og modeller
Synapse Carbon 105: 17,190 DKK
Synapse Aluminium Tiagra: 9,890 DKK
Størrelser: 47, 50, 53, 56, 58, 60, 63cm
Farve: Jet Black

Link til Cannondale

Tilhører du en af de mange motionscyklister som hvert år pakker din racercykel i en papkasse eller i en dyr og stor cykelkuffert, for at tage på træningsferie under varmere himmelstrøg, så læs videre..

Airnimal er et mindre engelsk firma som har specialiseret sig i high performance foldecykler.  Airnimal blev stiftet i 1992, og har dag  tre modeller i programmet. Raceren Chameleon, turcyklen Joey og en MTB Rhino.
At kalde Airnimal en foldecykel er egentlig ikke helt fair. Den er først og fremmest en racercykel med alle de egenskaber man forventer af en moderne racercykel. I tilgift kan den sammenfoldes og adskilles helt for yderligere reduktion af størrelsen.

For at holde nogle rimelige kompakte mål, er cyklen udstyret med 24″ hjul.  Der er mange fordomme om mindre hjul, og de fleste er helt ubegrundet.  De ligger mere i at UCI indenfor den professionelle cykelsport har fastsat nogle regler som skal overholdes for at give ens konkurrencevilkår.  Men for en motionist er det ikke særlig afgørende.  Faktum er  at timerekorden før UCI regler kom til, stadig sidder på en cykel monteret med 20” hjul.

Der findes et godt udvalgt af fælge og dæk til 24” hjul.  Testcyklen var monteret med et sæt 25 mm brede Panaracer. Der fås et righoldigt udstyr til cyklen. Udover den testede hardcase kuffert kan man også få to forskellige transportposer samt en rygsæk. Herudover findes der løse skærme og en bagagebærer.

Rammen er i 7005 aluminium og minder mere om en mountainbike end en racerramme med det enorme rør og sin URT (Unified Rear Triangle) bagramme.  Den fås i to størrelser 52 og 56, som svarer til en effektiv overrørs længe på 52 og 56 cm.  Cyklen er en såkaldt softtrail hvor bagrammen er isoleret fra hovedrammen med en elastomer. Denne fås i fire forskellige hårdheder, soft, medium hard og xtra hard.  Den er med til at isolere de værste vibrationer og ujævnheder. Der sidder en kulfiberforgaffel af ukendt herkomst på cyklen. Cyklen er designet i England og samles her efter de ønsker kunden har. Selve rammen er produceret hos Pacific Cycles i Taiwan som er en stor OEM leverandør til bl.a Birdy foldecyklerne. Der ydes 5 års garanti på rammen.

Afprøvning.
Chameleon kommer adskilt i sin kuffert som har samme størrelse som en almindelig rejsekuffert.  Her ligger cyklen adskilt. Rammen er foldet sammen og styret er løsnet fra frempinden og ligger løst ved siden af sammen med saddel og saddelpind. De to hjul ligger fastspændt i den øverste del af kufferten.  De to halvdele er adskilt af en kraftig plade så de ikke ligger og skraber på hinanden. Efter lidt øvelse kan cyklen samles på ca. 10 min kun ved brug af en standard 5″ unbrakonøgle.

Den afprøvede cykel var monteret med en Shimano 105 triple gruppe. De øvrige komponenter er fra BBB , Alex,  CaneCreek og Panaracer.

Hvorfor nu lige anskaffe sig en foldbar cykel ?
På charterflyvninger har man altid skulle betale ekstra for at få sin cykel med. Men flere og flere ruteselskaber er også begyndt at opkræve ekstra gebyrer for cykler som ikke transporteres i en kuffert af normal størrelse eller helt uindpakket. Med en størrelse som en almindelig stor rejsekuffert vil den altid kunne komme ind i en taxa, bil eller bus når man når frem til destinationen.

Køreegenskaber.
Det første visiuelle lidt klumpe dumpe indtryk af cyklen, bliver gjort til skamme, så snart man er på vej. På landevejen føles Chameleon som en typisk racercykel. Måske med en anelse mere livlig styring pga. af de små hjul. Accelerationen fejler intet, tværtimod så kommer du altid først fra start. Retningstabiliteten er fin, okay på nedkørsler i meget høj fart er der en smule mere uro, men aldrig alarmerende. De små hjul giver en noget mere urolig kørsel når underlaget ikke er helt jævnt, du kører jo så og sige ned i ujævnheder hvor man på store hjul kører hen over dem. Bjerg og bakkekørsel er en sand fornøjelse, cyklen klatrer som en bjergged og føles subjektivt lettere og hurtigere end traditionelle racercykler.

Elastomer bagaffjedringen mærker man stort set intet til. Umiddelbart føles cyklen som en almindelig “hardtrail” men når du kommer tilbage på en traditionel racercykel, mærker man forskellen. Den testede model var med den hårde elastomer. Hvilken man skal vælge er et spørgsmål om ens vægt og naturligvis personlige preferancer. Jeg har sådan set kun et ankepunkt og det er at den standard monterede gearing er en anelse for lav. Dette skyldes de mindre hjul. Her skal nok eksperimentere med en anden kombination af krans og kassette for at få en bedre fordeling af gear.

Konklusion.
Så hvor god er så Kamæleonen. Den er først og fremmest en hurtig landevejscykel som kan sammenfoldes, ideel til rejser hvor cyklen af og til skal adskilles. Cyklens design og opbygning virker bundsolid. Airnimal Chameleon er cyklen for motionisten som ofte har cyklen med på farten og ikke vil gå på kompromis med kvaliteten og køreegenskaberne. Kan du leve med en cykel som også udseendemæssigt skiller sig ud er der ikke så meget at betænke sig på,.. KØB DEN..
Måske bliver den din eneste cykel, fordi den simpthen bare er sjov at cykle på og brugsmæssigt er meget alsidig.

Priser.
Airnimal Chameleon Performance Sport kr. 17600,-
Delsey kuffert kr. 1059,-
Der findes yderligere to modeller henholdsvis med Ultegra og Dura Ace. Den dyreste og letteste vejer 8,4 kg. Herudover er det muligt at sammensætte sin egen model på en løs ramme.

Airnimal Europe
Se flere billeder her

Engelsk fuldblod
I dagens cykelverden hvor kulfiber er på menuen over stort set hele linien, uden kritisk skelen til om det nu virkelig er en forbedring i forhold til eksisterende materialer, er det befriende at prøve en racercykel som går mod strømmen.

Med fare for at blive kaldt en gammel konservativ nostalgier, vil jeg påstå at langt det meste kulfiber isenkram som kommer på markedet i dag, reelt set ikke er en forbedring for brugeren snare tværdigimod, men alene markedsføres fordi det nu rent teknologisk kan lade sig gøre at udforme det i dette materiale.

Omega Cycleworks er et mindre engelsk firma som har specialiseret sig i fine håndbyggede cykler hovedsaglig i titanium og stål. Omega levere ud over rammer i standard mål, også ”custommade”efter kunde specifikationer. Prisen er den samme så det er oplagt at benytte dennne mulighed. Leveringstiden på en kundespecificeret cykel er ca. 12 uger.
Testcyklen blev bygget efter mine mål og monteret med komponenter valgt af Omega.

Ordet Nucleus betyder centrum, i f.eks et atom. Meget betegnende for en cykelramme som jo er kernen i enhver cykel. Omega Nucleus er bygget i Columbus rør serie, kaldet Spirit. Legeringen hedder Niobium og er nyeste skud på stammen i række af stålrørsæt. Et komplet rørsæt vejer 1060 g og når Omega har haft dem i hænderne vejer den komplette ramme 1400 g.  Ligesom aluminium og kulfiber kan en stålramme også designes til om den skal være stiv eller blød. Den egenskab ligger i diameteren på røret. Columbus benytter triple buttede rør som er 8 kantede. Godstykkelsen er nede på 0,38mm hvilket er noget af det tyndeste der endnu er lavet i stål.
Finish og forarbejdning er til rent UG. Rammen er behandlet med en 10 lags lak som på testcyklen er Ferrarirød. Den har en fantastisk dybde og glød, som harmonerer godt sammen med Reynolds kulfiberforgaflen og de røde Mavic hjul.
Smag er forskellig men jeg syntes cyklen fremstår med en vis stilfuld elegance, uden at være alt for prangende.

Grundlæggeren Mark Reilly fortæller: Omega Cycle Works blev grundlagt I 1994 af mig og min bror med nogle få klare mål for øje, 1. Vi vil bygge cykler som kører og styrer fremragende 2. Vi vil bruge de bedste materialer uden skelen til mode og trends 3. Vi vil være innovative frem for at kopiere. Vi startede med stål, men titanium er i dag vores foretrukne materialevalg, simpelthen fordi det i vore øjne er det bedste materiale. Et stort mål er at få et team med til Tour de France som cykler på vores rammer. Sean Yates vælger nu at cykle på Omega. Op igennem 90erne var hovedproduktionen stålrammer. Stål er et ægte og ærligt materiale. Det kører godt og ser godt ud. Dengang brugte vi rør som Neuron, Genius, Nemo og Foco fra Columbus og 853 fra Reynolds. Næsten alle stålrammer var håndloddet af mig og efterbearbejdet af min bror Stephen og senere af min gode ven Neil Fitzgerald. I 2004 introducerede vi Alchemy rammen, og 10 års jubilæums modellen Xtensor. Desuden fik vi nyt Logo. Nucleus er vores genintroduktion af en topklasse stålramme, da vi oplever et stadig stigende efterspørgsel for dette materiale igen.

Columbus NIOBIUM er en speciel mikro stål legering tilsat Mangan, Krom, Nikkel, Molybdium og Niobium. Columbus har videreudviklet den på baggrund af erfaringerne fra Thermacrom og Nivacrom legeringer. Den er designet til at have bedre mekaniske egenskaber og større modstand mod atmosfærisk korrosion end konventionelt stål. Niobium har øget trækstyrke ved hjælp af en hærdemetode som reducerer kornstørrelsen i materialet. Takket være en speciel kemisk sammensætning er Nobius styrke øget væsentligt I forhold til Vanadium stål. Efter mekanisk deformation undergår den en speciel varmebehandling som giver NIOBIUM dens specielle egenskaber. Det minimerer bl.a. rør deformationen. Mikrostrukturen giver desuden en høj styrke hårdhed og modvirker ældning.
Mekaniske karakteriska:
Trækstyrke = 1050 ÷ 1250 MPa
Minimum deformation: 14%
Flere detajler på http://www.columbustubi.com/eng/4_4_1.htm

Stivhed kan ofte henføres til sporstabilitet. Jo stivere en cykel er, jo mere direkte styrer den.. Desuden overfører stive cykler bedre kræfterne fra pedalantrittet til baghjulet. (Stiffness to Weight) er forholdet mellem vægt og stivhed. Jo højere værdi jo mere effektiv er rammen konstrueret. Omega angiver ikke nogen STW værdi man udtrykker at den er ”stiv nok”. Rolls Royze bruger samme terminologi omkring hestekræfter, ”Mange NOK” !, så det er også godt nok for mig…

Svejseprocessen er meget traditionel med fyldte lodninger. Denne metode er valgt fordi det ser flottere ud og giver mindre stress i svejseområdet end en TIG svejsning.
Lodning er i dag ikke særlig udbredt fordi den er tidskrævende og stiller høje krav til svejserens håndværksmæssige kunnen. Alle Nucleus rammerne er håndloddet af Mark Reilly selv.

Testcyklen var monteret med flg. udstyr:
Ramme: Omega Nucleus
Forgaffel: Reynolds Ouzo Pro
Frempind: Omega Horizon oversize
Styrfitting: Omega Gyro Headset
Styr: Omega Event alu
Styrbånd: Omega Impact
Flaskeholder: Omega Evo
Gruppe: Shimano Dura Ace
Hjul: Mavic Kysrium ES (Jubilæums Helium)
Dæk: Michelin Kyserium
Saddelpind: USE Alien carbon
Saddel: Selle Flite SLR XP
Flaskeholder: Omega
Pedaler ORB
Testcyklen vejer 7.5 kg

Afprøvning.
Det var med en vis spænding at jeg trillede ud i det danske landskab på denne engelske racer. Ville forventninger og fordomme om stål blive gjort til skamme. >Der gik ikke lang tid i sadlen før jeg blev klar over at her er tale om noget særligt. Specielt på lange ture med dårlig vejbelægning værdsættes cyklen. Alle mindre ujævnheder bliver absorberet uden at cyklen på nogen måde føles blød. De grundlæggende styreegenskaber er upåklagelige. Den er meget sporstabil og specielt ved høj fart imponerer den med sin stabilitet. Køreindtryk er jo som bekendt en meget subjektiv vurdering og alene udtryk for mine egne erfaringer.
Tyske Tour Magazin lavede en blindtest af forskellige rammer som var kammofleret og monteret med det samme udstyr. Resultatet var ikke overraskende at testkørerne ikke kunne udskille de enkelte materialer fra hinanden, så forskellene er nok marginale og i høj grad baseret på personlige præferencer.
Men netop sjæl er pointen her. Det er noget særligt at køre på en cykel hvor man ved der er lagt en masse sjæl og omhu i selve forarbejdningen, frem for en masseproduceret kulfiber eller aluminiums ramme som spyttes ud på et samlebånd i fjernøsten. Den følelse kan ingen tage fra en. Det er den samme oplevelse, man oplever bag rattet i en klassisk engelsk sportsvogn.

Konklusion.
Omega Nucleus har været en fornøjelse at teste og det er med vemod at jeg aflevere den igen. Det er på forbilledlig vis lykkedes Omega at lave en racercykel som forener de ”gamle” stål dyder med ”moderne” komponenter. Nucleus er en af de efterhånden sjældne cykler hvor glæden bare vokser og vokser jo mere man cykler på den. Nucleus er racercyklen for den som sætter sand og varig køreglæde højere end flygtig mode. En rigtig ”no nonsens cykel. I den sammenhæng er den meget svær at komme uden om. Får min varmeste anbefaling.



Internettet:
Omega er siden testen lukket og er blevet overtaget af Enigma. Men den moderne klassiker videreføres under navnet Enigma Elite. Det er stadig Mark som bygger dem.

Enigma Titanium Bikes

Kontaktoplysninger for Danmark og internationalt salg
Seamus Grannell
Skovfyrvej 39
8250-Egå
Mob Tlf.: 26158575
Home Office: 86742875
Skype: Seamus5657
e-mail: seamus@omegacycleworks.com

Se flere billeder her

Cannondale gjorde et stort marketingsnummer ud af præsenstationen af
denne racer, da den havde sin debut i Tour de France. Simoni kørte på en tidlig
prototype og som ren “show off” havde man limet små vægte på overrøret
for at gøre opmærksom på at den lå under UCI’s vægtgrænse på  6,89 kg.

Det nye flagskib six13 er lidt af en kovending for Cannondale, som
hidtil har svoret til aluminium som det foretrukne materiale til at
bygge rammer.

Kombinationen af kulfiber og aluminium er set før ,men Cannondale gør
det nu på en nogen anden måde og er så overbevist om teknikken at den
er patenteret.  De sømmeløse kulfiber rør bliver udført i
forskellige tykkelser med tre forskellige typer fiber.  Det
endelige øverste lag bestemmer den ønskede egenskab og den belastning
som røret bliver udsat for.
Styrfitting, krankboks og saddelrørs muffer  er i Optimo
aluminium. Cannondale benytter en speciel teknik ved sammenføjning af
de to materialer. Kulfiber rørene opvarmes så de udvider sig og derved
danner en helt homegen samling i aluminium mufferne. Ved at lave nogle
små udskæringer i aluminiumsmufferne flyder kulfiberen ud og låser
helt.  Ved at bruge muffer og rør kan man bibeholde et store
udvalg i forskellige størrelser 12, fra 48 – 60 cm.  Dette er
noget man normalt ikke kan når man arbejdr i kulfiber.
På et afgørende punkt fra stort set alle andre producenter adskiller
Cannondale sig markant, nemlig ved at bibeholde aluminium i bagstellet.
Agumentet er at kulfiber ikke har den fornødne styrke og stivhed til de
belastninger som et bagstel udsættes for. Og netop denne disposition er
afgørende for de meget positive køreegentryk. 

http://www.legalizemycannondale.com/

Boreas
er et forholdvis nyt dansk stelmærke, som vil tage kampen op med de
store , på et marked hvor konkurrancen er stor. Mål og ambitioner er
store, og skal nås ved først og fremmest kompromisløshed. Bagved Boreas
står en af Skandinaviens mest erfarne og kendte konstruktører Bjarke
Rasmussen, som har en fortid som udviklingschef hos Principia. Stellene
er udviklet og designet i Danmark, mens selve produktionen ligger på en
stor fabrik i fjernøsten, hvor der føres nøje kontrol med hver enkelt
detalje.

Navnet Boreas er det græske ord for
“nordenvinden” og er valgt for at symbolisere kombinationen af nordisk
design med stor kraftudfoldelse. De enkelte modeller er opkaldt efter
elementerne: Aër (luft), Ignis (Ild) og Aqua (vand). Den testede Ignis
ramme blev leveret med en kulfiberforgaffel og integreret styrfitting
fra Cane Creek samt et Jackwire kabelset. Herudover følger en
skuldertaske med logo og en manual. Testcyklen er i ny Oxide finish
hvor den rå aluramme bliver belagt med et temmelig tykt lag
aluminiumsoxid, som ud over at give en meget flot mat og slidstærk
strukturet overflade også er væsentlig mere resistent mod slag og
ridser end en tilsvarende lakeret ramme.

Konstruktion.
Boreas benytter
den meget udbredte 7005-T6 alulegering der er modificeret ved at
tilføje 1% mere titanium og mangan for at gøre materialet mindre
sprødt, og herved øge brudstyrken. En anden gevinst er større
korrosionsbestandighed. Alle rør er designet ud
fra Finite element
analyser, som er en tredimensionel beregningsmetode hvor et stel
opdeles i hundredtusindvis af små trekanter. Dette gør det muligt meget
præcist at beregne alle spændinger i stellet. Herved kan man ud fra
hvilke egenskaber man ønsker præcist bestemme de enkelte rørs
dimensioner. Fra starten af har man ikke fokuseret synderligt på lav
vægt (1330 g) men derimod på høj holdbarhed og ekstrem stivhed i
kraftoverførslen. Dette syntes, som en fornuftig disponering i en
cykelverden hvor alting efterhånden kun gøres op i vægt. For
vægtfanatikerne kan jeg nævne at den komplette testcykel vejer 7,7 kg
Men det er først og fremmest i detaljen at Ignis skiller sig ud. Et
eksempel er den flotte ovale styrfitting, som syntes at gå ud i et med
kulfiberforgaflen. Dette komplementeres af de specielfremstillede
kabelendemuffer med logo – meget stifuldt!!
Overøret er i modsætning
til hvad der er almidelig designpraksis ikke butted, igen ud fra større
hensyn til holbarhed end at kunne spare et par gram. Det er meget
udbredt blandt cykelryttere at sidde på overrøret efter et løb og hvile
sig og diskutere verdenssituationen. Dette kan selvfølgelig syntes som
et lidt underligt argument, men Boreas slipper altså at få nogle
erstatningssager på nakken på den konto.. For øvrigt gives der 10 års
garanti på stelbrud og 2 år på overflade og medfølgende udstyr. Desuden
tilbydes et ombytningsstel til halv pris ved styrt i løb mod behørig
dokumentation fra politi eller løbsledelse.
Boreas har valgt at
bruge bagudvendte gaffelender. Dette giver langt flere fordele på trods
af lidt mere beværlige af/påmontering af hjulet. Kædestræberne bliver
kortere, fordi man ikke behøver frigangen og derved et stivere bagstel,
større vridningstabilitet, og større sikkerhed da hjulet holdes fast af
både kædestramning og hurtigbespænd. Den generelle finish og
forarbejdning er til rent UG, billederne taler vist for sig selv. Et
lille suk er de påklistrede mærker som let falder af, det skal
retfærdigvis nævnes at det kun er et problem på de oxiderde rammer som
ikke er lakeret. For at fuldende den høje kvalitet burde man måske male
dem på.

Køreindtryk.
Monteret op med
passende komponenter, og den første tur på landevejen afslører hurtigt
en yderst harmonisk og meget neutral køremaskine. Man føler straks sig
hjemme på denne cykel. Der går ikke mange kilometer, før fornemmelsen
“i et og mand/maskine” indfinder sig, og man glemmer tid og sted.
Hvor
næsten alle andre alurammer har nogle karakteristika i positiv eller
negativ forstand, er Ignis meget svær at sætte i bås, da den føles så
utrolig helstøbt. Styringsmæssig er den helt neutral selv ved høj fart
og i sving. Boreas siger selv at stivheden i krankboksen er øget med 20
% i forhold til referancen, Om dette er rigtigt skal jeg ikke afgøre.
Rent subjektivt er det svært at rubricere stivhed, men jeg mindes ikke
at have kørt på en ramme, som så overbevisende overfører energi fra
pedalerne til fremdrift. Det kan bedst beskrives, ved at det føles
lettere og ubesværet at køre op af en bakke i et højere gear, end man
normalt ville gøre. (man føler sig som lidt af en bjergkonge) Også de
klassiske skurelyde fra krans/kæde under kraftigt pedalantrit
udebliver. Igen er disse observationer rent subjektive og jeg træder
langt fra med samme kræft som en professional cykelrytter, men
alligevel indikerer det at rammen er usædvanlig stiv. Nu skulle man jo
tro at en så stiv ramme er lig med en ukomfortabel cykel, som jo
normalt bliver opfattet som alurammers akilleshæl, kan jeg bare sige at
det syntes særligt udbredt ved denne cykel. Ignis syntes derfor lige
velegnet til lange som korte løb og motionsture.

Tekniske detaljer:
Modificeret 7005 T6 aluminium
Konisk overdimensioneret diagonalrør
Overdimensineret ovalt styrrør med integreret kabelføring
Integreret styrfitting
Unike CNC fræsede bagudvendte gaffelender
Udskiftelig geardrop
Overdimensineret oval krankboks
Oxideret overfladebehandling
Ovale bagstræbere

Konklusion
Denne fuldblods
køremaskine har været et meget positivt bekendtskab, den er svær at
sætte ord på, da den er så harmonisk. Boreas Ignis er for
feinsmeckeren, som sætter pris på diskret elegance og perfekte
køregenskaber. Også den ambitiøse motionist eller eliterytteren som er
på udkik efter noget ud over det sædvanlige, kunne Ignis meget vel vise
sig at blive det endelige valg. Den fortjener i hvert fald en
prøvetur.  Pris. 12500,-

Nærmere oplysninger:
www.boreas-bikes.com