Mærkearkiver: racercykel

Rule Britania

dassi-bikes

London Bike Show åbnede idag og naturligvis trak en engelsk designet og produceret kulfiberramme stor opmærksomhed…

Posted in Produktnyt | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: Trek 720 Disc

Trek-720-01

Trek har begået lidt af en genistreg med deres nye turracer. Kun fantasi og dækning på kreditkortet sætter grænsen for hvor langt du kan nå ud af vejen på denne cykel…

Posted in RACER & CROSS, TEST | Also tagged , , , | Kommentarer lukket

Guide til valg af den for dig rette racercykel

Guide-to-roadbike01

Er du ny på landevejen, så giver cykelportalen dig her en guide som fører dig sikkert uden om de væsentigste faldgrupper.

Posted in Teknik | Also tagged | Kommentarer lukket

De Rosa Protos den ultimative landevejsracer

Protos-thumbnail

Krisen kradser, men åbenbart ikke i cykelbranchen, hvor den nordiske distributør af det ædle italienske cykelmærke De Rosa  netop fået den nye De Rosa Protos hjem. Protos er det mest prestigefulde projekt, De Rosa nogensinde har realiseret.  Protos er resultatet af mange års ingeniørarbejde, hvor det erklærede mål var at skabe en cykel med hidtil usete …

Posted in Produktnyt | Also tagged | Kommentarer lukket

TEST: Cervélo S5

Cykelportalen har ikke været i Malaga og teste S5 men vi er alligevel de første som bringer en test af denne banebrydende cykel som forener det bedste fra to verdener.

Posted in CYKLER, RACER & CROSS, TEST | Also tagged | Kommentarer lukket

TEST: Koga Kimera TeamEdition

Hollandske Koga Miyata, står i de fleste cyklisters bevisthed  for pålidelighed, afdæmpede farver og en vis portion konservatisme.  Men nye vinde har blæst ind over det traditionsrige firma, der nu fremstår som fugl Phonix under navnet Koga.  Historien om Koga transformationen kan du læse om fra et  besøg hos Koga. Til denne test har vi …

Posted in CYKLER, RACER & CROSS, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

Neueck Custombikes

En af de nye udstillere på dette års EHBE i Tyskland, var Jens Heid fra Neueck i Tyskland.  Som 13 årig  fik han sin første mountainbike og blev straks bidt af cykelbasillen.  I 2006 realiserede han drømmen om at starte egen virksomhed Neueck Custombikes. Hans mål har været at bygge cykler som giver cykelglæde hver …

Posted in Nyheder | Also tagged , | Kommentarer lukket

Enigma Extensor

Der er noget særligt over engelske biler, specielt de klassiske sportsvogne fra 60 erne. De udstråler sjæl og personlighed.  Det samme gør sig gældende ved engelske racercykler.  Alene navnet på Enigmas nyeste stål kreation udstråler klasse og stil. Extensor er bygget i den nyeste stållegering XCR fra Columbus.  Smag er selvfølgelig forskellig, men personligt syntes …

Posted in Nyheder | Also tagged | Kommentarer lukket

Betty Leeds

Der er andre end italienere og englændere som kan bygge ædle rammer i stål.  Tyske Fixie Inc. startede oprindeligt med single speed cykler i stål, men har siden kaster sig ud i nye projekter indenfor racer og cross segmentet. Betty Leeds er en flot slank stålracer i 4130 flystål.  Cyklen er klassisk i sit design …

Posted in Nyheder | Also tagged | Kommentarer lukket

TEST: Airnimal Chameleon

Tilhører du en af de mange motionscyklister som hvert år pakker din racercykel i en papkasse eller i en dyr og stor cykelkuffert, for at tage på træningsferie under varmere himmelstrøg, så læs videre..

Posted in CYKLER, RACER & CROSS, TEST | Also tagged , , | Kommentarer lukket

SRAM S900 og S500

S900 er et sæt bremsegreb i kulfiber tænkt til racercykler uden gear, de såkaldte  single speed cykler eller til dem som ikke kan forliges med gearskift og bremsegrab i samme greb, det man med godt dansk kalder gammeldags ;o) Vægten er  244 g  og umiddelbart ligner de SRAM double-tap greb til forveksling, men uden al …

Posted in Nyheder | Also tagged | Kommentarer lukket

Factor 001

Helt tilbage i 2007 kunne vi første gang berette om denne nye spændende racercykel som adskiller sig på mange områder fra hvad standarden ellers er. Cykelen vejer 7.4kg, . Ramme og hjul er helt unikke ud i kunsten af formgive kulfiber.  Shimano’s Di2 elektroniske gearskift og integrerede LED lys. Et elektroniske trænings og overvågningssystem  forvandler …

Posted in Nyheder | Also tagged | Kommentarer lukket

TEST: BMC TeamMachine SLR01


BMC  (Bicycle Manufacturing Conpany) blev grundlagt i 1986 i Grenchen i Schweiz. I starten var det mountainbikes som gjorde firmaet kendt. I 2001 blev BMC overtaget af Andy Rihs og nu blev BMC for alvor kendt på landevejsområdet ikke mindst pga det profesionelle cykelhold  Phonak, hvor deres helt specielle Skeleton ramme første gang så dagens lys. 

Deres nyeste flagskib hedder Team Machine SLR01 og er opbygget omkring fire nøgle teknologier.

Skeleton Koncept
Denne udformning af stellet omkring saddelpienden sikrer en bedre fordeling af de store kræfter som har indvirkning på stellet her. Opbygningen sikerer en større arealmæssig sammenføjning end et traditionelt design. 



Kronrørsområdet er ekstra forstærket.


 Core stiffness
Krankboksområdet er kerneområdet på en BMC ramme. Alle rørender er fæstnet til krankboksen over hele dens areal for at sikre maksimal kraftoverførsel for hver pedalomdrejning.


 



 
System Integration
Lige som andre producenter har BMC også system integration hvor mna har fokus på at alle komponenter spiller sammen. BMC går dog et skridt videre da de selv udvikler og producere de fleste dele.





Her ses det firkantede saddelrør.


TCC
Dette står for Tuned Compliance Concept (TCC). Det går ud på at optimere den overordnede kørselsoplevelse ved at benytte nøje udvalgte kombinationer af form og materialer. Nøgleområderne er forgaffel, saddelpind og bagstag. Målet er at have en vis grad af vandret eftergivelighed samtidig med høj lodret og torsional stivhed. TCC forbedrer køreoplevelsen ved samtidig at have præsis kontrol. reducering af rytter træthed og effektiv kraftoverførsel. 





SLR01 rammen kommer i  størrelser fra 47 cm til 60 cm. De benytter alle slooping geometri. En 55 cm ramme vejer 882 g og forgaflen 313 g. Testcyklen vejede 6.74 kg.




Forberedt for den nye BB30 standard.

Afprøvning
Selve afprøvningen foregik i sydyskland hvor jeg havde lejlighed til at trille rundt på cyklen på de små snørglede biveje under Eurobikeudstillingen en lille uges tid. 
Testcyklen var monteret med den nye Shimano Dura Ace gruppe og et sæt Mavic  Ksyrium ES.  Begge komponenter vi tidligere har testet.

Optisk ligner SLR01 ikke de fleste andre kulfiberrammer. Det mest markante er de  firkantede rør og den specielle opbygning omkring bagramme og saddelpind.  Rent subjektivt er den en af de mest elegante kulfiberrammer jeg længe har set. 
Ved at flytte bagstag længere ned og kombinere dem med TCC opnås en forbavsende smidighed specielt i bjergkørsel. Den større eftergivelighed i bagrammen i kombination med den stive hovedramme så og sige hjælper en op af stigningerne.




Testbike.


Lige fra første færd imponerer denne cykel.  Dennne kulfiberramme har alle de ofte modstridende faktorer mange cyklister efterlyser.  Styring, komfort, stivhed, sikkerhed og lav vægt. Selve hovedrammen er ekstrem stiv og omsætter dine pedalantrit til fart stort set uden tab, sådan føles det i hvertfald.





Mærkning der er til at forstå.


Samtidig er cyklen meget komfortabel at køre på. Den er ekstrem sporstaebil og klatrer fremragende. I mine termer er den en af de bedste kulfibercykler på markedet pt.









Læg mærke til kabelføringen og krankboks området med forskellige diametre, samt den gennemførte kabelføring.





Skeloton konceptet henviser til den specielle ulægning af rammen omkring saddelpinden.


Indrømmet jeg har aldrig været den store tilhænger af kulfiberrammer, men denne BMC ramme har bestemt ændret min opfattelse. Den cykel er bare så utrolig harmonisk at cykel på at man stort set glemmer alt om teknik.





Nyttig højdeindikation på saddelpinden.

Konklusion
Schweiz er kendt for deres præcisionsure, men kan nu også føje cykelproduktion til deres kvalitetspalette.
BMC Team Machine SLR01 er en fremragende cykel, og viser med tydelighed hvilket potentiale kulfiber har som materiale hvis det udnyttes rigtigt. SLR01 er en sand køremaskine både for den professionelle cykelrytter men sandelig også for den ambitiøse og kompromisløse motionist. Schweizisk kvalitet har desværre sin pris.

BMC skal fremover distribueres til de danske forhandlere via hollandske Veltec Sport.


Pris.
Med Campagnolo Super Record 11 kr. 63749,-
Med Shimano DuraAce 7900  kr . 48749,-
Løs ramme kr. 26242,-

Vi giver BMC SLR01 for ydelse og for pris. 




TCC her på de tynde og “svejende” bagstag.





De tre steder hvor TCC virker. Forgaflen, bagstaget og saddelpinden.




Posted in CYKLER, RACER & CROSS, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: Olympia SLR

By CYKELPORTALEN


For mange cyklister banker hjertet helt specielt for italienske racercykler, og der findes en mængde af italienske cykelproducenter som desværre ikke er særlig kendte udenfor støvlelandet, så mainstream mærker som Pinarello og Colnago har gode kår i et  land som Danmark, nok mest pga af en massiv markedsføring. 

Men selve den italienske cykelsjæl skal findes helt andre steder hos producenter som stort set er ukendte udenfor Italien. En af dem er Cicli Olympia. OLympia klinger ikke velkendt i de fleste cyklisters bevisthed. Noget anderledes forholder det sig sikkert med Scapin som Olympia også ejer.  Historien om Olympia starter tilbage i 1894 så de er bestemt ingen årsunge ,med 115 år på bagen. Tilsammen producerer de to mærker i omegnen af 100.000 cykler om året.


Familien Fontana står i spidsen for Olympia og produktionen foregår i Piove di Sacco som ligger i den nordlige provins Padua ikke langt fra Venedig. OLympia er den anden ældste italienske cykelproducent kun overgået af Bianchi. Hele 98 % af produktionen går til moderlandet, mens de  sidste to procent fordeles mellem Frankrig, Spanien, Belgien, Portugal og Slovenien, samt Danmark, hvor det er BK Import som er distributør. Efter gennem en årerække at have kendt familien Fontana, lykkedes det Kim Bendtsen at få agenturet, som han forøvrigt har haft i mere end 10 år.  



Olympia’ success er en nøje balance mellem teknologi, håndværk og udvikling. For 2009 har Olympia hele 24 modeller i programmet ,lige fra racercykler til mountainbikes og dagligdagscykler.  Idag videreføres arven på fornem vis af Vittorio og Paolo Fontana. I 2005 indgik Olympia partnerskab med Columbus og lancerede ‘Hydroforming’, en helt ny måde at bearbejde alurør på. En teknik som giver nye muligheder for kombination af teknik og design og som er meget udbredt idag på specielt mountainbikerammer.

Olympia var også hurtig i udviklingen af kulfiberrammer. CSL-R er deres topramme og er en kompromisløs kombination af lethed, stivhed og styrke. Rammen er en monocoque kosntruktion i High Modulus 1K kulfiber med en styrke på hele 50 tons pr mm2. 

Udstyr:
Ramme: Olympia Monocoque Cabonia 1K
Forgaffel: Olympia Monocoque CF 007 carbonia 1K
Gruppe: Shimano DuaAce 7900
Hjul: Mavic Cosmic Carbone SL
Dæk: Michelin Pro3 Light
Frempind: FSA OS 99 CSI

Styr: FSA K-Force Compact
Saddelpind: Selcof Monoscocca MC03
Saddel: Selle Italia SLR Flow
Flaskeholder: Elite



Afprøvning   

Rent optisk er Olympia cyklen nok noget af det flotteste jeg længe har set. Styling og farvevalg er gennemført ned i mindste detalje lige fra den sort hvide linieføring på selve rammen til de sort/hvide komponenter fra FSA og Selle. Cyklen oser langt væk af at være skabt til kun en ting, FART.
Fisnish og forarbejdning er førstesklasses. SLR rammen er en meget let sag med en vægt på 820g for rammen og 200 g for forgaflen, hvilket giver testcyklen en vægt omkring de magiske 6 kg. Personligt syntes jeg at en italiensk racercykel skal monteres med Campagnolo, men testcyklen var alstå monteret med den nye Dura Ace gruppe og Mavic Cosmic Carbone SL hjul.  Normalt leveres cyklen standard med Campagnolo Super Record og Fulcum hjul, men kan iøvrigt specificeres helt efter kundens ønsker og behov. 
Rammen er med slooping geometri hviklet i praksis vil sige at saddelrøret er noget lavere. Testrammen en størrelse 54 cm havde således en saddelrørshøjde på 49 cm mens overrøret var 54, altså helt i tråd med den gængse målsætning. Forgaffelviklingen er 72,5 grad og saddelrør 74 grader hvilket giver en meget sportslig og livlig ramme.  Rammen fås i fem størresler, 52, 54, 56, 58, 60 cm.

SLR-R er en af den slags rammer man straks føler sig hjemme på. Den er sporstabil uden dog på nogen måde at virke død i det. På nedkørsel og i sving er den klippestabil, faktisk noget af det bedste jeg har prøvet for en kulfiberramme.  Olympia har virkelig formået at forene de bedste egenskaber i kulfiberen, så cyklen er sporty man alligevel meget behagelig at køre på. Ingen tvivl om at Olympias “vertical flex control” teknologi har båret frugt her. Kombinationen af det meget stive krankboksområde og bagstel og den ekstrem lave vægt giver nærmest raketagtig acceleration på stigninger, så man uvilkårligt tror at man pludeslig har ben som en anden Chipollini.         


Konklusion
Olympia SLR har været et meget positivt bekendskab. SLR er carboncyklen for cykelentusiatsen som brænder for italienske cykler, og hvor kun det bedste er godt nok. Hvis du samtidig gerne vil skille dig lidt ud fra de andre mere kendte italienske mærker, er den en oplagt valg.
Kvalitetsmæssigt er den fuldt på højde med konkurranterne, ja på visse områder bedre og samlet set vinder den på en mere gunstig pris og lidt mere af det så udefinerbare italienske touch…
Mamma Mia for en cykel !

For funktion giver vi 
For pris giver vi 
 

Priser

Løs ramme og forgaffel  16.300,-

Testcyklen ligger i omegnen af de 40.000,-

Links
BK Import Aps
Olympia
Se flere billeder her

Posted in CYKLER, RACER & CROSS, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: Storck Fascenario 0.8 & Scenario C 1.1

By CYKELPORTALEN


Markus Storck er den kasmatiske frontfigur bag det ædle tyske cykelmærke Storck Bicycle. Storck cyklerne har altid haft et ry for at være tidsløse i deres design, men samtidig også på

forkant med den nyeste teknologi, hvilket bl.a bevidnes af mere end 40 patenter. 
Mange af de teknologier som idag benyttes af stort set alle andre producenter, var Storck blandt de første til at introducere.   

I forbindelse med interviewet med Markus Storck lykkedes det at få lov at låne to Storck Racercykler til en lille test.  Storck Fascenario 0,8 og Scenario C 1,1.

Mange af de teknologier som Storck benyttet i deres rammebygning var de blandt de første til at benytte og mange ligende teknologier benyttes idag af konkurrenterne.

Her skal kort nævnes:
V.V.C (Vakum Void Controlled)
V.V.C. processen er en teknologi, hvor man under vakum fjerner al overflødig bindemiddel i kulfiberen. Næsten 30%, så kun det nødvendige bindemiddel bliver tilbage. Ved denne process bliver røret mere fleksibelt, hvilket giver mere komfort, uden dog at brudgrænsen bliver reduceret. Dette giver nogle meget høje værdier for STW stiffness-to-weight index på f.eks den testede Fascenario på mere end 240 nm/cm2.


Proprotional Tubing
Er en teknik hvor de enkelte rørs dimensioner er forskellige i forhold til ramme størrelsen de indgår i. Der er megen forskel på belastningen på f. eks en 51 og 63 cm ramme og det tilgodeses ved proprotional tubing hvor de enkelte rør har forskellige dimensioner og tykkelser afhængig af størrelsen. Det betyder at de forskellige rammestørrelser har de helst samme egenskaber.

Integreret Styrfitting
er standard på de fleste cykler idag, men Storck Bicycle var de første til at benytte disse. Fordelene er indlysende iform af større stivhed og mindre tolerancer. I topmodellerne kombineres de med karamiske lejer.

Overdimensionerede kædestag
De helt unikkke store bagstag på Stork rammerne er medvirkende til ekstra stor stivhed omkring krankboksen. Kraftoverførslen forbedres og gøres mere effektiv. Storcks kædestag koster ofte mere at producere end mange producenters komplette rammer.



Kulfiber udviklet til hverdags brug
Storcks rammer er udviklet til hverdags brug, med ekstrem modstand mod stress. høj stivhed og lav vægt.  Kombinationen af monoque produktion, udvalgte kulfibre, og kompleks kulfiber lag layout garanterer det bedste. Mange af Storcks rammer har kørt mere end 100.000 km.  

Alle Storck rammer bliver testet på Storcks eget EBEf anlæg til mekanisk test af rammer. Der findes 7 af dens slags anlæg i verden.


Lidt om Storcks kulfiber
Kulfiber er det nye vidunder materiale indenfor cykelteknologi.  Storck opererer med tre kvaliteter, 1K, 3K, og 12K kulfiber. 
Kulfiber væves og måles i mm.  1K svarer til en bredde på ca. 1 mm,  3K til 3 mm osv. Så jo højere tal jo bredere fiber.

Det yderste lag af kulfiberen skal opfylde flere formål.  Først og fremmest kosmetisk men også hvordan cyklen føles at køre på. Nogle vævninger/lag er mere stive end andre. 
Storck bruger følgende teknologier i deres rammer.


1K
1K er en af de mest udbredte fibertype.  Den er den letteste og lidt blød hvilket giver cyklen en lidt blødere fornemmelse i forhold til de rammer med bredere fibre. Den tynde fibre er væsentlig mere resourcekrævende i produktion end de bredere typer.

 

2K
2K er den mindst udbredte kulfibertype og produceres kun af to producenter i verden.
Fascenario 0.7 IS er den eneste cykel i verden som er produceret i denne type kulfiber.  2K giver perfekt stivhed. lav vægt og stor vandret stivhed.



3K
3K er den mest udbredte kulfibertype til produktion af cykelrammer.  Den giver en god komfort i kombination med en god stivhed.  Scenario C 1,1 benytter 3K fibre


12K
12K er den bredeste fiber og den stiveste.  Det ydre lag på Fascenario 0.8 giver den stiveste ramme af dem alle. Den er en smule tungere
  

Uni-Directional
Uni-Directional (UD) kulfiber en en anden type fiber som kan bruges. Denne fiber er ikke vævet som de andre. Den benyttes på Fenomalist og Aero og kun som det ydre lag.

Storck cyklerne udvikles og samles i Tyskland, mens rammerne tilvirkes i fjernøsten (lige som alle andre)



Storck Fascenario 0,8
er en af den slags racercykler der første gang man ser den, tager pusten fra en. Nuvel vi lever i verden hvor udseeende har en afgørende betydning, og denne Storck Model leverer i den forstand varen.  En meget stringent linieføring mht til farvevalg og komponenter lader ikke en i tvivl om, at dette er en rendyrket konkurrance cykel.  Den flottte 12K kulfiberstruktur er helt unik og lader ikke en i tvivl om at der er tale om noget særligt.
Den komplette testcykel med fuldudstyret SRAM RED, Syntace komponenter og Lighweight Wheels lander på 6,2 kg.
Prisen er astronomisk….
Cyklen sælges kun som rammekit.
Rammen vejer 890g, gaflen 375g og koster 24.995,- for rammesæt incl. gaffel og keramiske styrfittings.




Storck Scenario C 1,1
Scenario er i modsætning til sin frembusende storebror, væsentlig mere diskret i sin fremtoning, ja vel nærmest klassisk, uden dog på nogen måde at være kedelig. Den udstråler i mine øjne en diskret klasse som også vil være moderne næste år. Og for liredrengene er man ikke et øjeblik i tvivl om at der er tale om en kulfiberramme. Den fremstår i ren kulfiberstruktur som fremhæver den meget flotte finish og forarbejdning. 
Den komplette testcykel monteret med en komplet Campagnolo gruppe og Campagnolo hjul  vejer 7,4 kg.
Rammen vejer 1155g, gaflen 380g, koster 9.995,- for rammesæt incl. gaffel og styrfittings. Foruden den testede ramme fås den også i en rød, blå og sølvfarvet version.

Begge rammer fås i 6 forskellige størresler fra 47 til 63 cm i spring af 3 cm.

Afprøvning

Fascenario 0,8 går for at være den stiveste Storck racercykel og den har da også den højeste STW (stiffness to weight) værdi der endnu er målt på nogen cykel. Jeg er altid forsigtig med at udtale mig alt for skråsikkert om den ene ramme er stivere end den anden, specielt når det kommer til en ren subjektiv vurdering af køreegenskaberne hvor de monterede komponenter har en mindst ligeså afgørende betydning. 
Så de to cykler er bedømt ud fra et helhedspunkt altså som komplette cykler.



At cykle på Fascenario 0,8 svarer lidt til samme fornemmelse som at køre go-cart, meget stiv, meget sporty, stort set uden antydning af komfort.  Al pedal arbejde omsættes promte til fart på den mest effektive måde jeg endnu har prøvet. Ingen tvivl om at den ramme er stiv men også de meget stive Lightweigt hjul har en del af æren. Så længe det går ligeud og underlaget er rimeligt jævnt kører cyklen fremragende men i sving og på nedkørsler syntes jeg den lige vel urolig, her skal tungen holdes lige i munden, for at holde en linie i sving ellers går det galt.
På omkørsler er den suveræn, den er let og den stive krankboks og bagstag gør at ens pedalantrit promte omsættes til acceleration, herligt…  
Kombinationen af den ultrastive ramme og de meget vertical stive Lightweigt hjul er en hård cocktail. Mange vil sikkert elske det, men det er ikke lige min kop te.

Scenario C1.1  er meget anderledes og i mine øje en mere harmonisk og tilgivende cykel som langt de fleste vil kunne finde sig tilrette på.  Den en en af den slags cykler man bare bliver gladere og gladere for jo længere tid man kører på den. Den er let og den accelererer og styrer godt og neutralt. På nedkørsler er den klippestabil og let at styre i svingene. Jeg vil gå så vidt og sige at Scenario C1.1 er den første kulfiberracer jeg har kørt på som har lidt af den sjæl man ofte finder på gode stål og titaniumcykler.      



Konklusion
Storck cyklerne er ikke særlig kendt og udbredt i Danmark, og det er synd og skam da de repræsenterer state of the art inden for rammer i kulfiber.

Begge de t testede cykler er udtryk for tysk ingeniørkunst når den er bedst, ingen tvivl om det, men er der så forskel på de to cykler. Jo bestemt. De er næsten som nat og dag. Begge cykler leverer toppræstationer men på hver deres måde, og netop din kørestil og temperament vil være afgørende for valget. 
Fascenario 0,8 imponerende fra første færd, det er en ren fartmaskine på godt og ondt.  Er du indstillet på ren performance og gerne vil “lide” en smule specielt på de lange ture er den valget. Scenario C 1,1 derimod er meget mere behagelig at køre. Endelig kan man heller ikke se bort fra det faktum at Fasenario koster to en halv gang mere, og set ud fra en almindelig dødelig motionist øjne syntes jeg det er svært at retfærdiggøre merprisen,  som tangerer liebhavari. 
Scenario C 1.1 giver alle Storck kvaliteterne men til en mere atraktiv pris. Den er min vinder.

Links.
Flere billeder af cyklerne
Storck Bicycle
Lucky Machine

Posted in CYKLER, RACER & CROSS, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: Vision Scandium Pro

By CYKELPORTALEN


Vision Bikes er et af de mange “No Name” brands som findes på cykelmarkedet.  Det er butikskæden Road Bike Shop som står bag. Visionbikes har 6 rammer i programmet i både aluminium og kulfiber. 

Med den stadig stigende globalisering kan de fleste idag nedsætte sig som cykelproducent. Besøger man f.eks Eurobike kan man tage kontakt til en af de mange fjernsøstlige producenter. Måske har du selv et design ellers hjælpder de også med det. Så lægger man en pose penge og vupti snart ankommer en container fuld af cykelrammer efter dine specifikationer og med dit eget valgte navn og logo. Og med det yderst rimelige fjernøstlige prisniveau, kan du godt se frem til en god fortjeneste. 

Det er efterhånden svært at opdrive en god aluramme, men Vision Bikes har en af slagsen i deres program som også omfatter rammer i kulfiber.    



Scandium 7X/X skulle ifølge producenten være en håndbygget racerramme af US Scandium dobbeltbuttede rør. Over og underrør er konificeret for at opnå høj stivhed sammen med meget lav vægt. Rammens vægt er fra 1130 gram og forgaflen vejer ca. 360 gram.  1500 g for en komplet ramme er flotte data.
Rammen leveres som kit inkl. integreret styrfittings og sadelklampe samt en kulfiberforgaffel.
Nu er alt jo som bekendt relativt, men i mine termer er en håndbygget ramme ikke en ramme som spyttes ud i store styktal på en fabrik.  Men nevermind.
Rammens finish og forarbejdning er nydelig, uden dog på nogen måde at imponere.



Afprøvning.
Opmonteret og ude på landevejen mærker man straks at Scandium Pro rammen er i aluminium. Den har alle de karateristika man forbinder med aluminium. En del på den positive siden men desværre mest på den negative. 



Rammen er meget stiv og rimelig sporstabil. Ved høj fart opleves en smule uro. Sagt på en anden måde, rammen er ekstrem levende, uden dog at være ukontrollerbar. Den er fudstændig  flexfri under kraftigt antrit. Desværre er den også meget hård og ukomfortabel. Dette kan formodentlig anspores til bagrammen. Faktisk minder den i opførsel særdeles meget om de tidlige Cannondale alurammer, som havde ry for at være meget ukomfortable og hårde at køre på. Det undrer mig også at Vision leverer en helt lige kulfiberforgaffel med en så stiv ramme. En lettere bøjet model med lidt længere fremløb ville have kompenseret for den noget hårde og levende køre oplevelse.
Hvad der først opleves som en stiv hurtig og spurtstærk ramme bliver på længere ture noget af en mareridt. Sættes der lette stive hjul på og tynde 18 – 20 mm dæk, skal man i mine øjne være lidt af en selvpiner for at kunne holde den ud.
Nu kan disse observationer jo nok syntes negative, men for mange ryttere, er det netop lige det man gerne vil have. 



Konklusion.
Vision Scandium Pro er en udmærket ramme hvis målet er en stiv og let ramme.
Desværre mangler rammen noget af den sjæl som karakteriserer mange mærkevarer rammer.  Til korte ture (100 km) og spurter er den fremragende, mens mere magelige motionister og langturscyklister skal kikke sig omkring andetsteds. Her er den simpelthen for ukomfortabel. Prisen fejler tilgengæld ikke noget.

Pris 5995,- inkl inkl. Viper fullcarbon forgaffel styrfitting og saddelklampe.

For funktion giver vi tre

For pris giver vi fire



Vision Bikes
Road Bike Shop

Posted in CYKLER, RACER & CROSS, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: Cannondale Synaps Carbon Flatbar 105

By CYKELPORTALEN


Hvad er en flatbarracer ?
Ideen kom oprindelig fra de mange cykelbude i storbyerne som gerne ville have en hurtig og let cykel, som forenede det bedste fra to verdener, landevejsracerens hurtighed  og mountainbikens mere oprejste kørestilling og manøvredygtighed. Derfor sås mange ombyggede cykelbudscykler. Fabrikanterne lugtede omsætning, så nu vrimler det med dem. Trods sit blandt “racerrøve” dårlige ry appelerer Flatbar designet til rigtig mange,lige fra landevejscyklisten som er blevet ældre og gerne vil have en mere oprejst kørestilling uden alt for megen tab i hastighed, eller pendleren som gerne vil have manøvrevilligheden i byen og bedre overblik i trafikken. Også nuvice cyklisten kan drage fordel af det lige styr, de ikke så komplicerede gearskiftere og effektive bremsegreb. Alt sammen noget som vil give større sikkerhed og tillid når man er ny på cykel. Endelig er der så gruppen af inkarnerede mountainbikere som bare ikke vil cykle med gedebukkestyr, sådan noget pjat…



Kulfiber er IN som aldrig før. Og det har de store fabrikanter som f.eks Cannondale også måttet indse. Cannondale har stor erfaring og expertise med kulfiber, bl.a deres legendariske Raven MTB og senest deres top racer System Six og Six13 som på forbilled vis går et skridt videre end de fleste og kombinerer de bedste egenskaber fra kulfiber og aluminium. Synapse blev lanceret i 2005 og er Cannondales første ikke egenproducerede full carbon ramme. Rammen er designet på udviklingslaboratoriet i Connecticut, men som så mange andre, produceret selve rammen i fjernøsten. Hos en af de store OEM producenter har man hele linier for de forskellige mærkers modeller. Cannondale skal have stor ros for at være “ærlig” omkring dette istedet for det evenlige snopperi fra de mange store fabrikanter om at de selv producerer deres kulfiberrammer.



Synapse Flat Bar 105 tager udgangspunkt i standard Synapse rammen. Synapse blev oprindelig udviklet som en “top of the line” performance racer til den komfort orienterede motionist.Stelgeometrien er mere moderat mht til vinklerne, samt et lidt længere bagramme, og et højere kronrør for en mere oprejst kørestilling. Dette gør cyklen velegnet til længere ture. Alt dette i kombination med det for mange alt afgørende, lav vægt.

SAVE (Synapse Active Vibration Elimination) er Cannondales bud på dæmpning af højfrekvente vibrationer. Teknikken stammer tilbage fra deres Scalpel MTB. Teknikken er at trække kulfiberen og gøre den tyndere i et begrænset område. På Synapse er det udført på kædestagene og på den lige forgaffel.



Men Cannondales kælen for detajlen slutter ikke her. Flat Bar modellerne er monteret med en full carbon forgaffel som har en større offset 50 mm mod 45mm på sine racerstyrs monterede søskende. Dette giver en mere rolig og stabil styring. Nu kunne man foranlediges til at tro at Cannondale også havde gjort plads til skærme, men NEJ det rummer rammen simpelthen ikke plads til.

Hele herligheden er indpakket i en elegant “unterstated” matsort finish som ikke henleder “pilfingre” på, at her er tale om en dyr cykel. Kun enkelte steder får kulfiberstrukturen lov at stå frit frem. Finishen når dog ikke helt den sædvanlige Cannondale standard. Desuden er den matsorte maling meget sart overfor fedtede fingre.



Udstyrsmæssig er der intet at komme efter. Den meget roste Shimano 105 serie klarer paragraferne til bravour. Kombinationen af Compact kransættet 50/36 og Ultergra bagkransen med 12-27 giver en meget velvalgt gearing som vil kunne dække de flestes behov. Et sæt Mavic Aksium race hjulsæt i kombination med Hutchinson Top Speed Kevlar 700x23c dækkene fungerer fint. Cyklen kunne nu saktens bære endnu bedre og lettere hjul. Fi´si:k Wingflex Nisene sadlen er et kup. Man sidder fantastisk godt på den.



Navnet Synapse stammer fra den medicinske verden. Den første kontakt cyklisten har med cyklen. Det første indtryk af cyklens pedalerings effektivitet og absorbation af vibrationer, vil være i cyklistens kontaktpunkter med cyklen, håndflader, fødder og bagdel. Det er neuronerne som affyrer informationer over disse synapser der giver indtrykket af cyklen, på godt dansk, følelsen af at mand og maskine går ud i et.



Køreegenskaber.
Synapse Flatbar er blevet brugt flittigt som daglig pendler cykel i sensommermånederne og har fra første færd imponeret med sine fine nærmest fløjelsbløde køreegenskaber.Indrømmet, jeg har aldrig været den store tilhænger af kulfiberrammer til landevejskørsel, men SAVE teknologien udjævner de små ujævnheder tilpas meget og giver køreoplevelsen lidt mere sjæl. Den korte og højere frempind i kombination med det lige styr giver en kørestilling som er 20 mm kortere og 50 mm højere end en standard Synapse racer. Dette giver et godt overblik og en smule mindre styre respons end en traditionel racercykel. Om man kan li det er en smagssag. Jeg syntes det er rart specielt i byerne. Jeg har efterhånden cyklet på rigtig mange Cannondale modeller,og trods sin fjernøstlige herkomst, har også Synapsen de umiskendelige Cannondale særpræg. Den ekstrem stive krankboks og de nærmest bjerggimse agtige klatreegenskaber. Dette i kombination med nogle meget forudsigelige køreegenskaber med tryk på komfort, giver en køreoplevelse som er udpræget behagelig uden på nogen måde at virke sløv og død.



Konklusion
Boulevardracer ? NEJ..,dertil er Synaps Carbon 105 Flatbar en alt for god cykel. Den er cyklen for “de hurtige drenge” som er blevet ældre. For motionisten eller pendleren som bare ikke kan lide racerstyr. Den er super behagelig at køre langt på uden på nogen måde at give afkast på de sædvanlige racercykel dyder som stivhed, hurtighed og respons. Er du på udkik efter en diskret sports cykel med tryk på Sport, men gerne vil have behageligheden ved et lige styr, er den svær at komme uden om. Prisen kan syntes høj ,men du får en gennemarbejdet cykel hvor enhver detajle er nøje gennemtænkt.




Priser og modeller
Synapse Carbon 105: 17,190 DKK
Synapse Aluminium Tiagra: 9,890 DKK
Størrelser: 47, 50, 53, 56, 58, 60, 63cm
Farve: Jet Black

Link til Cannondale

Posted in CYKLER, RACER & CROSS, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: Omega Nucleus

By CYKELPORTALEN



Engelsk fuldblod
I dagens cykelverden hvor kulfiber er på menuen over stort set hele linien, uden kritisk skelen til om det nu virkelig er en forbedring i forhold til eksisterende materialer, er det befriende at prøve en racercykel som går mod strømmen.

Med fare for at blive kaldt en gammel konservativ nostalgier, vil jeg påstå at langt det meste kulfiber isenkram som kommer på markedet i dag, reelt set ikke er en forbedring for brugeren snare tværdigimod, men alene markedsføres fordi det nu rent teknologisk kan lade sig gøre at udforme det i dette materiale.

Omega Cycleworks er et mindre engelsk firma som har specialiseret sig i fine håndbyggede cykler hovedsaglig i titanium og stål. Omega levere ud over rammer i standard mål, også ”custommade”efter kunde specifikationer. Prisen er den samme så det er oplagt at benytte dennne mulighed. Leveringstiden på en kundespecificeret cykel er ca. 12 uger.
Testcyklen blev bygget efter mine mål og monteret med komponenter valgt af Omega.

Ordet Nucleus betyder centrum, i f.eks et atom. Meget betegnende for en cykelramme som jo er kernen i enhver cykel. Omega Nucleus er bygget i Columbus rør serie, kaldet Spirit. Legeringen hedder Niobium og er nyeste skud på stammen i række af stålrørsæt. Et komplet rørsæt vejer 1060 g og når Omega har haft dem i hænderne vejer den komplette ramme 1400 g.  Ligesom aluminium og kulfiber kan en stålramme også designes til om den skal være stiv eller blød. Den egenskab ligger i diameteren på røret. Columbus benytter triple buttede rør som er 8 kantede. Godstykkelsen er nede på 0,38mm hvilket er noget af det tyndeste der endnu er lavet i stål.
Finish og forarbejdning er til rent UG. Rammen er behandlet med en 10 lags lak som på testcyklen er Ferrarirød. Den har en fantastisk dybde og glød, som harmonerer godt sammen med Reynolds kulfiberforgaflen og de røde Mavic hjul.
Smag er forskellig men jeg syntes cyklen fremstår med en vis stilfuld elegance, uden at være alt for prangende.





Grundlæggeren Mark Reilly fortæller: Omega Cycle Works blev grundlagt I 1994 af mig og min bror med nogle få klare mål for øje, 1. Vi vil bygge cykler som kører og styrer fremragende 2. Vi vil bruge de bedste materialer uden skelen til mode og trends 3. Vi vil være innovative frem for at kopiere. Vi startede med stål, men titanium er i dag vores foretrukne materialevalg, simpelthen fordi det i vore øjne er det bedste materiale. Et stort mål er at få et team med til Tour de France som cykler på vores rammer. Sean Yates vælger nu at cykle på Omega. Op igennem 90erne var hovedproduktionen stålrammer. Stål er et ægte og ærligt materiale. Det kører godt og ser godt ud. Dengang brugte vi rør som Neuron, Genius, Nemo og Foco fra Columbus og 853 fra Reynolds. Næsten alle stålrammer var håndloddet af mig og efterbearbejdet af min bror Stephen og senere af min gode ven Neil Fitzgerald. I 2004 introducerede vi Alchemy rammen, og 10 års jubilæums modellen Xtensor. Desuden fik vi nyt Logo. Nucleus er vores genintroduktion af en topklasse stålramme, da vi oplever et stadig stigende efterspørgsel for dette materiale igen.

Columbus NIOBIUM er en speciel mikro stål legering tilsat Mangan, Krom, Nikkel, Molybdium og Niobium. Columbus har videreudviklet den på baggrund af erfaringerne fra Thermacrom og Nivacrom legeringer. Den er designet til at have bedre mekaniske egenskaber og større modstand mod atmosfærisk korrosion end konventionelt stål. Niobium har øget trækstyrke ved hjælp af en hærdemetode som reducerer kornstørrelsen i materialet. Takket være en speciel kemisk sammensætning er Nobius styrke øget væsentligt I forhold til Vanadium stål. Efter mekanisk deformation undergår den en speciel varmebehandling som giver NIOBIUM dens specielle egenskaber. Det minimerer bl.a. rør deformationen. Mikrostrukturen giver desuden en høj styrke hårdhed og modvirker ældning.
Mekaniske karakteriska:
Trækstyrke = 1050 ÷ 1250 MPa
Minimum deformation: 14%
Flere detajler på
http://www.columbustubi.com/eng/4_4_1.htm




Stivhed kan ofte henføres til sporstabilitet. Jo stivere en cykel er, jo mere direkte styrer den.. Desuden overfører stive cykler bedre kræfterne fra pedalantrittet til baghjulet. (Stiffness to Weight) er forholdet mellem vægt og stivhed. Jo højere værdi jo mere effektiv er rammen konstrueret. Omega angiver ikke nogen STW værdi man udtrykker at den er ”stiv nok”. Rolls Royze bruger samme terminologi omkring hestekræfter, ”Mange NOK” !, så det er også godt nok for mig…

Svejseprocessen er meget traditionel med fyldte lodninger. Denne metode er valgt fordi det ser flottere ud og giver mindre stress i svejseområdet end en TIG svejsning.
Lodning er i dag ikke særlig udbredt fordi den er tidskrævende og stiller høje krav til svejserens håndværksmæssige kunnen. Alle Nucleus rammerne er håndloddet af Mark Reilly selv.

Testcyklen var monteret med flg. udstyr:
Ramme: Omega Nucleus
Forgaffel: Reynolds Ouzo Pro
Frempind: Omega Horizon oversize
Styrfitting: Omega Gyro Headset
Styr: Omega Event alu
Styrbånd: Omega Impact
Flaskeholder: Omega Evo
Gruppe: Shimano Dura Ace
Hjul: Mavic Kysrium ES (Jubilæums Helium)
Dæk: Michelin Kyserium
Saddelpind: USE Alien carbon
Saddel: Selle Flite SLR XP
Flaskeholder: Omega
Pedaler ORB
Testcyklen vejer 7.5 kg





Afprøvning.
Det var med en vis spænding at jeg trillede ud i det danske landskab på denne engelske racer. Ville forventninger og fordomme om stål blive gjort til skamme. >Der gik ikke lang tid i sadlen før jeg blev klar over at her er tale om noget særligt. Specielt på lange ture med dårlig vejbelægning værdsættes cyklen. Alle mindre ujævnheder bliver absorberet uden at cyklen på nogen måde føles blød. De grundlæggende styreegenskaber er upåklagelige. Den er meget sporstabil og specielt ved høj fart imponerer den med sin stabilitet. Køreindtryk er jo som bekendt en meget subjektiv vurdering og alene udtryk for mine egne erfaringer.
Tyske Tour Magazin lavede en blindtest af forskellige rammer som var kammofleret og monteret med det samme udstyr. Resultatet var ikke overraskende at testkørerne ikke kunne udskille de enkelte materialer fra hinanden, så forskellene er nok marginale og i høj grad baseret på personlige præferencer.
Men netop sjæl er pointen her. Det er noget særligt at køre på en cykel hvor man ved der er lagt en masse sjæl og omhu i selve forarbejdningen, frem for en masseproduceret kulfiber eller aluminiums ramme som spyttes ud på et samlebånd i fjernøsten. Den følelse kan ingen tage fra en. Det er den samme oplevelse, man oplever bag rattet i en klassisk engelsk sportsvogn.



Konklusion.
Omega Nucleus har været en fornøjelse at teste og det er med vemod at jeg aflevere den igen. Det er på forbilledlig vis lykkedes Omega at lave en racercykel som forener de ”gamle” stål dyder med ”moderne” komponenter. Nucleus er en af de efterhånden sjældne cykler hvor glæden bare vokser og vokser jo mere man cykler på den. Nucleus er racercyklen for den som sætter sand og varig køreglæde højere end flygtig mode. En rigtig ”no nonsens cykel. I den sammenhæng er den meget svær at komme uden om. Får min varmeste anbefaling.



Internettet:
Omega er siden testen lukket og er blevet overtaget af Enigma. Men den moderne klassiker videreføres under navnet Enigma Elite. Det er stadig Mark som bygger dem.

Enigma Titanium Bikes

Kontaktoplysninger for Danmark og internationalt salg
Seamus Grannell
Skovfyrvej 39
8250-Egå
Mob Tlf.: 26158575
Home Office: 86742875
Skype: Seamus5657
e-mail: seamus@omegacycleworks.com





Se flere billeder her

Posted in CYKLER, RACER & CROSS, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: Cannondale SIX13

By CYKELPORTALEN


Cannondale gjorde et stort marketingsnummer ud af præsenstationen af
denne racer, da den havde sin debut i Tour de France. Simoni kørte på en tidlig
prototype og som ren “show off” havde man limet små vægte på overrøret
for at gøre opmærksom på at den lå under UCI’s vægtgrænse på  6,89 kg.





Det nye flagskib six13 er lidt af en kovending for Cannondale, som
hidtil har svoret til aluminium som det foretrukne materiale til at
bygge rammer.

Kombinationen af kulfiber og aluminium er set før ,men Cannondale gør
det nu på en nogen anden måde og er så overbevist om teknikken at den
er patenteret.  De sømmeløse kulfiber rør bliver udført i
forskellige tykkelser med tre forskellige typer fiber.  Det
endelige øverste lag bestemmer den ønskede egenskab og den belastning
som røret bliver udsat for.
Styrfitting, krankboks og saddelrørs muffer  er i Optimo
aluminium. Cannondale benytter en speciel teknik ved sammenføjning af
de to materialer. Kulfiber rørene opvarmes så de udvider sig og derved
danner en helt homegen samling i aluminium mufferne. Ved at lave nogle
små udskæringer i aluminiumsmufferne flyder kulfiberen ud og låser
helt.  Ved at bruge muffer og rør kan man bibeholde et store
udvalg i forskellige størrelser 12, fra 48 – 60 cm.  Dette er
noget man normalt ikke kan når man arbejdr i kulfiber.
På et afgørende punkt fra stort set alle andre producenter adskiller
Cannondale sig markant, nemlig ved at bibeholde aluminium i bagstellet.
Agumentet er at kulfiber ikke har den fornødne styrke og stivhed til de
belastninger som et bagstel udsættes for. Og netop denne disposition er
afgørende for de meget positive køreegentryk. 



   

Køreindtryk
Allerede efter kort tid i sadlen på denne cykel, står det klart at
Cannondale har skabt noget helt specielt.  Ved acceleration føles
den som de bedste alumniumsrammer, men så snart underlaget bliver
ujævnt kommer kulfiberens postive dæmpningsegenskaber tydeligt til sin
ret. Ingen tvivl at denne racer forener de bedste egenskaber fra begge
verdener på en måde som det ikke er lykkedes for andre. Six13 er lige
god til de lange seje træk som til vild acceleration og tempokørsel.


Konklusion

Det er svært at udsætte noget overhovedet på denne racer. Den er ikke
for hvem som helst, men er du til seriøs race, vil det være svært at
finde nogen bedre cykel. Desværre er drømme dyre.  Priserne
starter fra omkring 30.000 og op til næsten 55.000 for topmodellen med
Campagnolo Record og Cannondales eget hundedyre Hollowtech kranksæt.

 

http://www.legalizemycannondale.com/

Posted in CYKLER, RACER & CROSS, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: Boreas Ignis

By CYKELPORTALEN

Boreas
er et forholdvis nyt dansk stelmærke, som vil tage kampen op med de
store , på et marked hvor konkurrancen er stor. Mål og ambitioner er
store, og skal nås ved først og fremmest kompromisløshed. Bagved Boreas
står en af Skandinaviens mest erfarne og kendte konstruktører Bjarke
Rasmussen, som har en fortid som udviklingschef hos Principia. Stellene
er udviklet og designet i Danmark, mens selve produktionen ligger på en
stor fabrik i fjernøsten, hvor der føres nøje kontrol med hver enkelt
detalje.

Navnet Boreas er det græske ord for
“nordenvinden” og er valgt for at symbolisere kombinationen af nordisk
design med stor kraftudfoldelse. De enkelte modeller er opkaldt efter
elementerne: Aër (luft), Ignis (Ild) og Aqua (vand). Den testede Ignis
ramme blev leveret med en kulfiberforgaffel og integreret styrfitting
fra Cane Creek samt et Jackwire kabelset. Herudover følger en
skuldertaske med logo og en manual. Testcyklen er i ny Oxide finish
hvor den rå aluramme bliver belagt med et temmelig tykt lag
aluminiumsoxid, som ud over at give en meget flot mat og slidstærk
strukturet overflade også er væsentlig mere resistent mod slag og
ridser end en tilsvarende lakeret ramme.


Konstruktion.
Boreas benytter
den meget udbredte 7005-T6 alulegering der er modificeret ved at
tilføje 1% mere titanium og mangan for at gøre materialet mindre
sprødt, og herved øge brudstyrken. En anden gevinst er større
korrosionsbestandighed. Alle rør er designet ud
fra Finite element
analyser, som er en tredimensionel beregningsmetode hvor et stel
opdeles i hundredtusindvis af små trekanter. Dette gør det muligt meget
præcist at beregne alle spændinger i stellet. Herved kan man ud fra
hvilke egenskaber man ønsker præcist bestemme de enkelte rørs
dimensioner. Fra starten af har man ikke fokuseret synderligt på lav
vægt (1330 g) men derimod på høj holdbarhed og ekstrem stivhed i
kraftoverførslen. Dette syntes, som en fornuftig disponering i en
cykelverden hvor alting efterhånden kun gøres op i vægt. For
vægtfanatikerne kan jeg nævne at den komplette testcykel vejer 7,7 kg
Men det er først og fremmest i detaljen at Ignis skiller sig ud. Et
eksempel er den flotte ovale styrfitting, som syntes at gå ud i et med
kulfiberforgaflen. Dette komplementeres af de specielfremstillede
kabelendemuffer med logo – meget stifuldt!!
Overøret er i modsætning
til hvad der er almidelig designpraksis ikke butted, igen ud fra større
hensyn til holbarhed end at kunne spare et par gram. Det er meget
udbredt blandt cykelryttere at sidde på overrøret efter et løb og hvile
sig og diskutere verdenssituationen. Dette kan selvfølgelig syntes som
et lidt underligt argument, men Boreas slipper altså at få nogle
erstatningssager på nakken på den konto.. For øvrigt gives der 10 års
garanti på stelbrud og 2 år på overflade og medfølgende udstyr. Desuden
tilbydes et ombytningsstel til halv pris ved styrt i løb mod behørig
dokumentation fra politi eller løbsledelse.
Boreas har valgt at
bruge bagudvendte gaffelender. Dette giver langt flere fordele på trods
af lidt mere beværlige af/påmontering af hjulet. Kædestræberne bliver
kortere, fordi man ikke behøver frigangen og derved et stivere bagstel,
større vridningstabilitet, og større sikkerhed da hjulet holdes fast af
både kædestramning og hurtigbespænd. Den generelle finish og
forarbejdning er til rent UG, billederne taler vist for sig selv. Et
lille suk er de påklistrede mærker som let falder af, det skal
retfærdigvis nævnes at det kun er et problem på de oxiderde rammer som
ikke er lakeret. For at fuldende den høje kvalitet burde man måske male
dem på.

Køreindtryk.
Monteret op med
passende komponenter, og den første tur på landevejen afslører hurtigt
en yderst harmonisk og meget neutral køremaskine. Man føler straks sig
hjemme på denne cykel. Der går ikke mange kilometer, før fornemmelsen
“i et og mand/maskine” indfinder sig, og man glemmer tid og sted.
Hvor
næsten alle andre alurammer har nogle karakteristika i positiv eller
negativ forstand, er Ignis meget svær at sætte i bås, da den føles så
utrolig helstøbt. Styringsmæssig er den helt neutral selv ved høj fart
og i sving. Boreas siger selv at stivheden i krankboksen er øget med 20
% i forhold til referancen, Om dette er rigtigt skal jeg ikke afgøre.
Rent subjektivt er det svært at rubricere stivhed, men jeg mindes ikke
at have kørt på en ramme, som så overbevisende overfører energi fra
pedalerne til fremdrift. Det kan bedst beskrives, ved at det føles
lettere og ubesværet at køre op af en bakke i et højere gear, end man
normalt ville gøre. (man føler sig som lidt af en bjergkonge) Også de
klassiske skurelyde fra krans/kæde under kraftigt pedalantrit
udebliver. Igen er disse observationer rent subjektive og jeg træder
langt fra med samme kræft som en professional cykelrytter, men
alligevel indikerer det at rammen er usædvanlig stiv. Nu skulle man jo
tro at en så stiv ramme er lig med en ukomfortabel cykel, som jo
normalt bliver opfattet som alurammers akilleshæl, kan jeg bare sige at
det syntes særligt udbredt ved denne cykel. Ignis syntes derfor lige
velegnet til lange som korte løb og motionsture.

 

Tekniske detaljer:
Modificeret 7005 T6 aluminium
Konisk overdimensioneret diagonalrør
Overdimensineret ovalt styrrør med integreret kabelføring
Integreret styrfitting
Unike CNC fræsede bagudvendte gaffelender
Udskiftelig geardrop
Overdimensineret oval krankboks
Oxideret overfladebehandling
Ovale bagstræbere


Konklusion
Denne fuldblods
køremaskine har været et meget positivt bekendtskab, den er svær at
sætte ord på, da den er så harmonisk. Boreas Ignis er for
feinsmeckeren, som sætter pris på diskret elegance og perfekte
køregenskaber. Også den ambitiøse motionist eller eliterytteren som er
på udkik efter noget ud over det sædvanlige, kunne Ignis meget vel vise
sig at blive det endelige valg. Den fortjener i hvert fald en
prøvetur.  Pris. 12500,-

Nærmere oplysninger:
www.boreas-bikes.com

Posted in CYKLER, RACER & CROSS, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket