Mærkearkiver: KOMPONENTER

TEST: SRAM XX

SRAM XX er et tydeligt bevis på at det er lykkedes SRAM at forene kræfterne fra 4 forskellige firmaer og lancere en banebrydende ny top MTB gruppe.

Vi taler naturligvis om symbiosen mellem SRAM, Rock Shox, Avid og Truvativ.
Projektet har været undervejs i mere end 2 år og der er brugt tusindvis af ingeniørtimer i seks lande på tre kontinenter.

Resultatet er ret overbevisende. XX er den første 2 gg 10 gruppe på markedet og det bliver spændende at se om det danner skole hos konkurrenterne.
To klinger foran og 10 på bagkassetten, ligesom vi har set på landevejsområdet det sidste års tid.

Kranksættet
Dobbeltkranksættet er naturligvis produceret af Truvativ. Det udbydes i tre kombinationer, 26/39, 28,42 og 30,45. Målet med dette kranksæt har været at give det hurtigste gearskift på markedet.  SRAM kalder det X-Glide.  Teknologien er 4 symetrisk placerede udfræsninger to for skift op og to for skift ned.  Ved at reducere antallet af disse punkter i forhold til andre hvor man har væsentligt flere, får man perfekt timing ved hvert skift.
Klingerne er fræst ud af et stykke og kranksættet vejer 694 g.

Her set X-glide udfræsninger tydeligt

Bagskifter
Man aner lighedspunkter med RED bagskifteren. Samme materialer og 1:1 kabeludveksling. bagarmen er naturligvis gjort længere for at kunne honorere den store 36 tænders krans. Vægt 181 g.

 

Forskifter
Forskifteren er helt nydesignet specielt for dobbelt kranksæt og X-glide teknologi. Vægten er 118 g.  Den fungerer både med down og uppull kabeltræk. 

Gearskifter
Her benyttes SRAM trigger shifter. Up og nedskifterne kan justeres helt individuelt, så man kan få den mest optimnale afstand mellem de to skiftepaler afhængig af ens finger længde og tykkelse. De vejer 183 g for et sæt.

Bagkrans
Denne kommer i to versioner, 11-32 og 11-36.  Den er speciel ved at være CNC fræst ud af et stykke massiv stål.  Et stykke imponerende finmekanik som kun vejer henholdsvis 185 g og 208 g.  Det tager 9 timer at fræse en. Kasetten benytter ikke X glide som foran.
Der er ikke udviklet nogen speciel kæde til XX gruppen, men man benytter 1090R kæden fra RED gruppen.

Bremsegreb
De Hydrauliske bremsegreb  er adskilt fra skiftegrebet for at give maksimale justeringsmuligheder. Bremsegrebet kan kombineres med Lock Out funktionen til forgaflen.

Skivebremser
er todelt med hus i magnesium. der benyttes dobbelt stempler som er overdimensionerede. Dette giver bedre doserbarhed.  Bremseskiverne fås i tre størrelser 140 mm, 160 mm og 185 mm.

Fjederforgaffel
SRAM er de første til at lancere en gruppe og forbrugeren har mulighed for at få en fjederforgaffel med i købet. det er naturligvis en Rock Shox i tre versioner SID XX, Reba XX og Revelation XX.  Lock Out funktionen er speciel ved at være hydraulisk.
Den samlede gruppe vejer 2279 g. Til sammenligning vejer en Shimano XTR gruppe 2647 g.

Afprøvning
Vi havde lejlighed til at prøve gruppen på demodagen på Eurobike udstillingen hvorfor vi naturligvs ikke kan udtale os om langtidsholdbarhed og funktion under ekstrem forhold.
Kranksættet på testcyklen var 28/42 foran og 11-36 bagpå.  Denne gearing var tilstrækkelig til at jeg uden besvær kunne komme op af den sorte stigning på en af test ruterne. Den var stejl og meget stenet og ujævn, og jeg er på ingen måde i superform.
Gruppen fungerer som helhed meget overbevisende med et stort plus til skiftefunktionen. For første gang oplever man nu en gruppe som har fudstændig ens skiftefunktionalitet både foran og bagpå. Det opleves som er klasser bedre end alt andet jeg tidligere har prøvet. Skiftet er ekstremt hurtigt og meget præsist.  Det lykkedes ikk en enste gang at lave en fejlskift, nogst som ofte sker på andre systemer.
Bremserne er lette at dosere og den hydrauliske Lock Out funktion lærer man hurtigt at sætte pris på.
Der tales meget om tyve gear nu er nok i modsætning til 27 eller (30 på den kommend enye XTR gruppe) JA det er rigeligt set ud fra at det bliver “næsten” alle effektive gear, uden dobbeltgængere og gear som ikke kan bruges pga ef en ekstrem kædevinkel.
Og netop kædevinklen bliver meget mindre end på et triple kranksæt. derfor kan det også forsvares at benytte 10 krans og en deraf tyndere kæde, da slidet bliver mindre.

Konklusion
Den nye SRAM XX  overbeviser over stort set hele linien. Gearskift præcisionen er intet mindre end fremragende specielt foran. SRAM har turdet at bevæge sig væk fra den fremherskende standard med tre klinger foran. Det giver naturligvis en noget mindre gearområde men i praksis betyder det intet. Eneste ankepunkt er trigger skifteren og så naturligvis den skyhøje pris. 

For funktion scorer gruppen
For pris scorer den

Priser.
Komplet gruppe med forgaffel.  kr. 21.782,-
Uden forgaffel. kr. 16.565,-

Links
SRAM Nordic
SRAM XX

Testcyklen var en Scott Spark. En fuldtaffjedret let sag på godt 9 kg.

Posted in KOMPLETTE GRUPPER, KOMPONENTER, TEST | Also tagged , , | Kommentarer lukket

TEST: Syntace

Syntace er vel et af de fornemste eksempler på et tysk grundighed. Så grundig at firmaet giver 10 års garanti på samtlige deres produkter, hvor de tre F’er som dækker over begrebet Form Follow Funktion syntes at gå op i en højere enhed. Syntace blev grundlagt i firserne af Jo Klieber og ligger i Tacherting …

Posted in KOMPONENTER, STYR-, FREM- OG SADDELPIND, TEST | Mærket | Kommentarer lukket

Dahon Bags

Hele ideen med en foldecykel er at kunne transportere og opbevare den så let som muligt. Men for at gøre dette kan det ofte være en fordel med nogle hjælpe midler i form af tasker.  Dahon har brugt megen tid på at finde ud af hvordan en typisk Dahon kunde bruger sin cykel. Det har …

Posted in Nyheder | Also tagged | Kommentarer lukket

Power Cordz

Power Cordz gear og bremsekabler er nu repræsenteret på det danske marked. Selv siger Power Cordz at de er de letteste kabler på markedet. De er 75% lettere end traditionelle stål kabler og er kombatible med alle bremse og gearkabler. Power Cordz er et syntestisk kabel Zylon HM,  udviklet tilbage i 2004 til bil, cykel …

Posted in Nyheder | Also tagged | Kommentarer lukket

Cane Creek Aheadset

Hudcreme hedder Nivea, papirsservieter Tempo og styrfittings uden gevind Aheadset. Cane Creek introducerede som de første Aheadset tilbage i 1991 og idag er det synonym med stort set alle andre fabrikanters styrfittings. I april måned er Cane Creek så klar med næste generation af deres Aheadset som er en grundlæggende ændring i forhold til det …

Posted in Nyheder | Mærket | Kommentarer lukket

Tune U20

Tyske Tune er kendt for deres meget lette cykelkomponenter.  Nu supplerer de deres omfattende  program med et sæt stikakser på 21 g.  De skulle være de letteste på markedet. I forhold til Model DC 14 ligger klemkraften 100 N højere og vægten er halveret til kun 21 Gram. Selve aksen er i kulfiber med gevind …

Posted in Nyheder | Mærket | Kommentarer lukket

SRAM XG999

SRAM overfører nu teknologien fra deres XX top MTB gruppe og  landevejsgrupper. Der er tale om X-dome teknologien som nu overføres på deres 9 gears kasette XG999. XG999 vejer 175 Gram.  De 7 yderste klinger bliver fræst ud af et stykke stål. Den største og yderste klinge er stadig løs og udformet i aluminium.  På …

Posted in Nyheder | Mærket | Kommentarer lukket

TEST: Tacx Fortius Multiplayer T1930

I vintermånederne vælger de fleste motionister at skrue ned for deres træning, men sådan behøver det ikke være.  En hjemmetræner kan være løsningen. Vi har kikket nærmere på en vitual hometræner fra Tacx. Mange så sikkert tv2 dækning af Tour de France, hvor der blev kørt på en simuleret rute til toppen af Mt. Venteux. …

Posted in COMPUTER, PULS OG GPS, KOMPONENTER, TEST | Also tagged , , , | Kommentarer lukket

TEST: SRAM Force

Cykelportalen har som de første cykelmedier i Danmark haft lejlighed til at prøve den nye SRAM Force gruppe som kommer på markedet i starten af 2010.

På Eurobike Demodagen fik vi stillet en spritny Force gruppe til rådighed monteret på en Cannondale Super Six og et sæt SRAM S60 hjul.  Billedet taler vist for sig selv, en rigtig lirecykel.
I forhold til den første Force gruppe, er der ud over de rent optiske sket to væsentlige forbedringer.  Geargrebene har nu indeksering som på RED

Kranksættet
Kranksættet fås både i almindelig og compact.

Geargreb
Bortset fra de hvide stafferinger ligner Force grebene RED til forveksling.

Bremsekløer
Disse har undergået samme vægtbesparende materiale reduktion

Forskifter

Bagskifter

Kassette

Afprøvning
Første indtryk er umiddelbart at man er igang med at teste en RED gruppe, udseeende og fuktionalitet er påfaldende ens. Kun farvevalget fortæller at vi har med Force gruppen at gøre.

Konklusion
Anden generation af Force gruppen er en vinder. Stort set alle teknologierne fra storebror RED er overført så man får meget høj performance

Links

Posted in KOMPLETTE GRUPPER, KOMPONENTER, TEST | Also tagged , , | Kommentarer lukket

VDO X1 DW

By CYKELPORTALEN

Testcomputeren kom som et særligt “dealer test kit, men computeren
er fuldstændig den samme som den der sælges i butikkerne men i en
anden indpakning.  

VDO X1DW er fra VDO nye serie af trådløse modeller. Den er en basis model med 7 funktioner som er:
   – Aktuel Hastighed
   – Distance
   – Total distance for 2 cykler
   – Tid
   – Gennemsnatshastighed
   – Maksimum hastighed
   – Ur

Displayet virker en smule uoverskueligt.

Her set fatningen som kn monteres på sety eller fempind. De to skruer
skal løsnes og fatningen vendes når den skal brugs på frempinden.

Afprøvning.
Der medfølger alle fittinge og en god visuel guide til hvordan man monterer censor og computer,

De to knapper på siden er svære at betjene.

Censoren har indbygget en diode som lyser grønt når magneten sidder korrekt.

Konklusion.
VDO X1 DW er en trådlø cykelcomputer med de mst basale fuktioner. Den har et tydligt display og fungerer fint.

Hjulmagneten er et skole eksempel på godt design.

Pris. kr. 449,-

Link.
VDO Cyclecomputing
Intercycle

Posted in COMPUTER, PULS OG GPS, KOMPONENTER, TEST | Also tagged , , | Kommentarer lukket

TEST: Selle Italia SLR

By CYKELPORTALEN


Selle Italia er blandt klassikerne når det kommer til den ædle kunst at bygge gode cykelsadler.
Eventyret starter helt tilbage i 1897 og en af deres nok mest banebrydende designs, var Flite sadlen som for alvor satte gang i flot og minimalitisk designede cykelsadler. Men alle deres sadler er kendt for høj håndværksmæssig udførelse og mit generelle indtryk, er at man aldrig rigtig går galt i byen, uanset hvilken model man vælger.



SLR Kit Carbonio Flow
er en rigtig liresaddel, i hvidt læder og med fritlagt kulfiber bagest.  Med en vægt på 125 g ligger den også i den absolut lette ende. Hele sadlen er opbygget omkring en kulfiberbund og stel. Denne er beklædt med en ganske tynd polsring og et fint hvidt læderbetræk.



I miden er der en udskæring som angivelig skulle gøre den mere bahagelig at sidde på.
Kulfiber og lav vægt har sin pris. Næsten 1200 kr skal op af lommen for at blive ejer af  vidunederet.



SLR XC
Er i modsætning til sin hvide søster opbygget på et stålskelet hvorfor vægten er en anelse højere nemlig 175 g
Polstringen er i et kunstmateriale kaldet Lorica. Det er todelt med en nærmest gummiagtig struktur i midten og en helt blank i siderne.    
Prisen ligger omkring de 900 kr.



Afprøvning
Det er svært at dømme de to sadler ud fra hinanden, da de er påfaldende ens at sidde på.  Den umiddelbare forskel er den glatte overflade på XC modellen som bevirker at men glider lidt mere rundt på sadlen.  Desuden føles XC sadlen subjektivt en anelse blødere hvilket jeg først og fremmest tilskriver Cr.Mo railen som er noget mere eftergivelig end kulfiberen på Flow sadlen.



Begge sadler har stort set samme udformning og dimensioner. Jeg kan ikke afgøre om hullet i midten på SLR modellen skulle giver mere komfort end uden. Personligt anser jeg det lidt som en lireeffekt.
Ulempen er ihvertfald til at føle på når det er koldt og det regner. 




Konklusion
De to sadler fra Selle lever til fulde op til hvad man kan forlange at en god cykelsaddel, Om man vil vælge den ene framfor den anden er sikkert et temperentmenst spørgsmål og så naturligvis prisen.



Links
SelleItalia
Marker Scandinavia

Posted in KOMPONENTER, SADLER, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: ControlTech

By CYKELPORTALEN

ControlTech USA første produkt var et sæt aluminiums horn som tilbage i 1989 satte nye normer for lav vægt og stor pålidelighed.
Idag har Controtech en stor bred palette af komponenter både i aluminium og kulfiber til landevej-, mountainbike og triathlon.

Hvid er modefarven på landevejsområdet, og står det til ControlTech må det osgå gerne brede sig til mountainbikeområdet. Vi har prøvet tre nye MTB komponenter i den moderigtige farve hvid.



SUP MT18A White
er man populært kalder et freeridestyr, da det er hævet en smule for en mere komfortabel kørestilling.  Ud over at være hævet ca 50 mm er det også vinklet 6 grader.  Det giver en behagelig vinkling af håndleddet. Styret er fremstillet  i 7075 T6 aluminium og vejer  260 g.  Med hele 660 mm i bredden er der god muligheder for at tilpasse styret i sin egen individuelle bredde. man bliver hjulpet tydeliget på vej med en række afmærkninger i begge styrender. selve operationen er en let sag med en god nedstryger. 
Styret har en diameter på 31,8 mm som er den nye standard for både landevej og MTB nu om dage. Pris er 498,-
Styret opfylder sin misison med tilstrækkelig lav vægt og stor stivhed.  Det er et af de stiveste freeride styr jeg har prøvet.  Kombination af oprejsningen og vinklingen giver et meget behageligt styr som langt de fleste kan være godt tjent med. 



Estro White
Denne frempind er både til MTB og landevej. 
Patenteret klampesystem D.C.S Diogonal Closing System hvor de to styrstemmebesændinger er vinklet modsat af hinanden for at giv en ens belastning ved tilspænding. Frempinden kommer i  fire længder 60, 80 90 og 130 mm og med
5 graders hævning, eller sænkning afhængig af hvilken vej man vender det.
Lisesom styret er det udført i 7075 T6 alu og accepterer en styrdiameter på 31,8 mm
Vægt er lave 140 g.  Styret fæstnes foran med fire 4 mm unbracoskruer  
Pris er 598,-



M Post aloy
Denne saddelpind med titaniumabolte og i tre størrelser fra 27,2  30,9  31,6 mm
udført i 3D forged alu 7075T6 er en rigtig hardcore saddelpind.
Vægt er 250g og den fås i to længder fra 350 – 410 mm
Saddelbespændingen hare en offset på 20 mm og befæstigies med to unbracoskruer.
Denne metode giver en klippestabil befæsftning af sadlen men gør den også en smule besværlig fordi man ikke har lavet den ene ende åben.
Pris. 438,-

Konklusion
Den hvide trio fra Controltech er gode bud på nogle prisrimelige og meget pålidelige MTB komponenter.  Dertil kommer et flot design.  Især frempinden er et hit både til MTB og landevej. Saddelpinden er blandt de mest pålidelige modeller på markedet. 

Link.
Flere billeder
ControlTech Bikes
Borandia

Posted in KOMPONENTER, STYR-, FREM- OG SADDELPIND, TEST | Also tagged , , | Kommentarer lukket

TEST: Shimano DuraAce 7900

By CYKELPORTALEN

Beskedenhed har aldrig været Shimanos stærke side, og nyeste generation i DuraAce serien som har fået nummer 7900, er ingen undtagelse.
Shimano postulerer selv, at den nyeste generation af DuraAce nu har nået en leje, hvor der ikke er basis for flere forbedringer.  
Sådanne skråsikre udtalelser er jo lidt farlige og temmelig forpligtende, så naturligvis tog vi udfordringen op, da vi fik mulighed for at prøve den nye topgruppe fra Shimano for nu lige at efterprøve om det nu virkelig også holder stik.

Shimano har altid været kendt for ikke at lancere noget nyt, før der var en reel teknologisk forbedring i det.  Denne politik syntes de at være gået lidt på kompromis med på den nye serie, hvor designet af de nye geargreb med skjult kabelføring ala det vi ser på Campagnolo og SRAM har vejet højt, da brugerne har skreget på det.
Men hvad nytter det alt andet lige, hvis selve skiftet så rent faktisk ikke når samme standard som på de gamle greb.  Det vender vi tilbage til.

Shimano har i mange år levet lidt på lauerbærene som den altoverskyggende leverandør af highend landevejsgrupper. Bevares Campagnolo er en konkurrent men rent størrelsesmæssigt en ubetydelig dværg, som japanerne kan tillade sig at leve med. 
2006 var året, hvor den amerikanske opkobling SRAM stormede ind på landevejsmarkedet med et par debutgrupper som ryster japanerne.  SRAM har været helt fremme i skoene og meget dygtige.  Idag sidder de på størstedelen af  den professionelle cykelstyrke, hvad den opmærksomme seer kunne se ved selvsyn ved årets Tour de France hvor det stort set var SRAM over hele linien i feltet.

DuraAce 7900 største visuelle nyeskabelse er skiftegrebene som nu har fået helt skjulte kabelføringer. Ellers er de øvrige ændringen mere af kosmetisk art.  Men lad os kikke på gruppens enkelte delkomponenter.

FC 7900 Kranksæt
går stadig mod den fremherskende strøm, at et kranksæt skal være i kulfiber. Og det er der en god grund til ifølge japenerne.  Aluminium giver stadig det mest optimale mellem stivhed og lav vægt og talrige tests og målinger bekræfter dette.
Shimano forfiner stadig deres hule kranksæt . Nu er den store klinge også blevet hul og tænderne er yderligere forfinet for super præsist gearskifte. Klingeboltene monteres nu fra bagsiden hvilket forbedrer aerodynamikken. Garnituren kommer i 52/39 og 56/44 kombination samt compact 50/34. Vægten er 725 g inkl. krankboks. 

Shimano, SRAM, Campagnolo sammenligning.

 

Shimano DuraAce 7900

SRAM RED 

Campagnolo SuperRecord

 Forskifter

 78g

71g 

71g 

 Bagskifter

 166g

145g 

173g 

 Greb

 367g

290g

330g

 Bremser

 295g

275g 

276g 

 Kranksæt

 748g

761g 

704g 

 Kasette

 185g

169g 

188g 

 Kæde

 262g

258g 

241g 

 Total

 2102g

1969g 

1983g 

ST-7900 Skiftegreb
Geargrebene er nok den største nyskabelse fra Shimano i mange år. Japanerne har nu endelig fået taget sig sammen til at få placeret kabelføringen “indvendigt” . Argumentet for ikke at gøre det før har været at man ikke kunne får et skifte som var godt nok.
Også ergonomisk er der sket ændringer, idet selve grebet nu er vinklet ca 5 grader udaf.
For folk med små hænder kan rækkevidden justeres. Vægten er reduceret med 40 g.  

Vi havde store forventninger til disse greb. I modsætning til 7800 serien er det nu kun muligt at skifte to gear pr. bevægelse imod tidligere tre. Til gengæld skulle det være med 20 reduktion i kraft. Shimano siger at selve bevægelsen skulle være reduceret men det har vi svært ved at kunne se, tværdimod virker bevægelsen længere. 27 grader mod tidligere 20 grader og en kabelbevægelse på 40 mm. 

Forskift er helt i referenceklassen, det kan ikke gøres bedre. Shimano har endvidere haft held med at fjerne finjusteringen i modsætning til konkurrenten SRAM.
Bagskifttefunktionen når derimod ikke helt i mål. I sammenligning med den gamle gruppe er skiftet en anelse mere inddirekte og sløvt.

Udskiftning af kabler er lige så let som på forgængeren. På baggrund af kritikken har Shimano påpeget at optimalt gearskifte kun kan opnås ved brug af deres egne kabler.
Lidt for sjov prøvede vi at udskifte bag kablet med et andet mærke, uden dog at kunne mærke nogen forskel.

FD/RD-7900 For og bagskifter
ved at bruge kulfiber er bagskifteren blevet 14 g lettere og kan håndterer op til 28 tænders krans bagpå- Forskifteren er blevet optimeret for at eliminere trimning af skifteren når man flytter kæden mellem de to kranse.

BR-7900 Bremsekløer
Den største nyskabelse på bremserne er gummibelægnngen på  selve klodserne. Der er rige justeringsmuligheder i form af fjeder spændingen og selve klodsens vinkling eller spidsning i forhold til fælgen.

CS-7900 Kasette
Kassetten kommer i hele 8 udgaver, 11-21, 11-23,  11-25, 11-27, 11-28, 12-23, 12-25 og 12-27.

CN-7900 Kæde
Kæden er ofte det led som undergår de mindste forandringer, men ikke i Shimanos tilfælde. De ind og udvendige lasker er redigerede for at få et bedre skifte. Dette mærkes tydeligt ved skift under belastning. Vægten er reduceret ved at udfræse laskerne og gøre nitterne hule. Desuden har Shimano nu indført et samleled, så man er fri for at bruge værktøj. Den gamle nitte kan dog stadig benyttes.

Afprøvning
Selve gruppen kom forudmonteret på en cykel hvorfor vi ikke kan udtale os om selve monteringen.  I det store hele er forskellen fra den gamle gruppe marginal. Skiftet specielt bagpå er knap så præcist mens ergonomien er væsentligt forbedret. Selvom man kan justere rækkevidden på grebene har folk med små hænder stadig problemer.
Krank sættet er referecen, det fås ikke bedre. Bremserne er marginalt bedre end de gamle, men lettere at dosere. Krans og kæde kører som i smør og meget lydefrit. 
 

Finish og forarbejdning er som altid på Shimano første klasses, dog syntes den ru overfalde at være meget modtagelig overfor ridser, hvorfor den hurtig bliver grim at se på.
Se flere billeder af testgruppen her

Konklusion
Den nye DuraAce har i det store hele været en fornøjelse at prøve. Den nye gruppe har på nogle områder igen sat nye standarder, mens det på andre kniber lidt. Krank sætttet er stadig referencen, det fås ikke bedre, mens skiftegrebene efter vores overbevisning er gruppens akilleshæl. De øvrige komponenter er mere status quo, hvorfor man med rette kan spørge om det er forsvarligt at opgradere til den nye gruppe.  

Den komplette gruppe minus hjul er set til mellem kr. 10.995 og 11.995,-

Vi giver den nye DuraAce  for både funktion og pris.

Links
DuraAce
Bikersbest

 

Posted in KOMPLETTE GRUPPER, KOMPONENTER, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: Trelock FC 845

By CYKELPORTALEN


Stort rundt display med tydelige tegn og intuiativ en’ knaps navigation.


Tyske Trelock er på vore breddegrader mest kendt for deres cykelåse, men det over 100 år gamle firma har også et righoldigt program lygter og cykelcomputere.
Alle Trelock computere er karakteriseret ved at være store og runde. Det er lidt mod trenden om at en cykelcomputer skal være lille og firkantet. Smag og præferancer er forskellige men i praksis syntes design og udformning velvalgt. 
Sortimentet består af to serier, Bike & Body som er top of the line med puls og højdemåling. Den består af 6 modeller. Cockpit serien er en mere basal cykelcomputer. Den består af 8 modeller. Vi har prøvekørt FC 845 som er topmodellen i Cockpit serien. 



FC 845 har indbygget lys som forsynes fra sit eget batteri.


Den har hele 23 funktioner og er med trådløs dataoverførsel. En praktisk feature er at computeren kan tyveri sikres med en personlig kode, så i tilfælde af at den bliver sjålet kan den ikke benyttes af andre. 


Afprøvning
FC 845 kommer i en nydelig lille plastikæske med alt tilbehør inkl. batterier og kabelstrips.
Inden brug skal der isættes batterier i sender og modtager, mens den røde beskyttelseskap fjernes på selve computeren hvor batterier er forudmonteret.  Der medfølger en udførlig betjeningsmanual på 4 sprog plus en dansk oversættelse i løs vægt.  God detajle fra den danske grossist

Nu starter computeren selv op og man guides igennem de enkelte opsætninger startende med sprog, hjulstørrelse og kodning. Computeren kan “tale”  9 sprog inkl. russisk, dog ikke dansk. Computeren har som det efterhånden er standard hukommelse for to hjulstørrelser.
Computeren har et tre liniers display hvoraf det største altid viser aktuel km/t  Denne suppleres af en hastighedsbar som man kender fra biler.
De to øvrige skifter efter hvilken visning den står i.  Computeren har 8 visninger + en indstilings visning hvor man kan ændre sine forudstillede indstillinger.
Hvilken visning man befinder sig i angives med en pil og et symbol øverst. Desuden står det som tekst i det nederste display når man skifter.  



Bagsiden. Der benyttes de gængse RS 2032 fladcellebatterier.


Navigationen mellem de enkelte visninger foregår udelukkende med den store blanke knap nederst.  De 8 visninger er:  Alle indstillinger foregår med den lille sorte knap øverst.

1. Stopur, som startes/stoppes med knappen øverst.
2. Termometer som viser den aktuelle temperatur i grader eller fahrenheit samt klokken.
3. Gennemsnitshastighed og klokken
4. Maksimumshastighed og klokken
5. Triptæller og stopur, start/stop aktiveres med den øverste knap
6. Pilot, er en funktion hvor de kan preindstille en hvis antal km som så tæller nedaf indtil de er nået. Dette justers ved at holde setknappen øverst nede i 3 sek
7. Her vises total tid og total tilbagelagt distance.
8: Her indstilles tidtagning for Pilot funktionen.




Modtagerindheden rummer batteri for lys.


+ Setfunktinen kan man rette i de forudstillede data, ved at holde set knappen øverst nede i tre sekeunder. F.eks kan du skifte mellem de to hjulstørrelser og ændre enheder for hastighed og temperatur.  




Den samlede enhed er ret høj. Bemærk det fikse spændebånd som gør at
holderen let kan flytte uden at skulle bruge nye kabelstrips. 


Holderen kan både monteres på styret og på frempinden og det er nyttigt med det lille spændebånd kan genbruges. Dog syntes jeg at den er lige vel høj så hele konstelationen af modtager og computer virker en anelse klodset. Sensor og magnet er lige efter bogen og monteres med kabelstrips på forgaflen. Der medfølger en gummifitting for montering på de smalle kulfiberforgafler. 
Selve computen fungerer upåklageligt og er let at bruge i det daglige. Display og kontrast er førsetklasse og meget letlæseligt. Den store funktionsknap kan også betjenes med vinterhandsker og lysfunktionen er nyttig når man cykler om aftenen.




Sensoren monters med de medfølgende kabelstrips.


Konklusion
Trelock FC 845 er et forfriskende pust på cykelcomputer markedet med den runde form, tydelig display og meget intuiative navigation. Den har alle de funktioner som de fleste har brug for samt en indbygget termometer og lys.  

FC 845 får   for funktion og pris.

Pris
Vejl. udsalgspris kr. 599,-

Link 
Intercycle
Trelock




Magneten passer på alle typer eger inkl. de brede aerotyper.

Posted in COMPUTER, PULS OG GPS, KOMPONENTER, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST:Cannondale IQ 118

By CYKELPORTALEN


Cannondales primære produkt er cykler, men lige som mange andre af de store producenter ønsker Cannondale at kunne tilbyde hele paletten i cykelcomponenter for at fastholde deres marked og kundesegment.

IQ 118 er en cykelcomputer med Cannondale navnet påtrykt.  Den er naturligvis produceret af andre og minder meget om det tyske mærke VDO, men til en helt anden pris.

IQ 118 er topmodellem som er trådløs og den  fås i to farver sort og den her testede i moderigtig hvid.


Afprøvning
Computeren kommer med alt tilbehør inkl. batteri og ekstra gummremme.
Efter batteriet er sat i tænder computeren automatisk og man bliver guidet igennem opsætningen hvor de tre eneste ting man skal tage stilling til er opsætning af ur og indtastning af hjulstørrelse og sprog. Det er muligt at gemme to hjulstørrelser for brug på flere cykler.  Det medfølger en tabel med de mest gængse størresle samt en formel til udregning.
Den trådløse sender sættes på forgaflen ved  hjælp af to kabelstrips Hjulmagneten er udformet så den også kan benyttes på de efterhåndne meget udbredte hjul med flade eger. Selve holderen til computeren kan valgfrit placeret på frempinden eller styret. Dette gøres ved hjælp af en gummirem så medfølger i to størrelser. Comouteren fæstnes i holderen ved at dreje den på plads.
Computeren har et tydeligt display med 3 linier hvoraf den øveste er det største so viser den aktuelle værdi i km eller miles, mens de to øvrige linier viser henholsvis funktion og ur/stopur.  Computeren er befriende enkel at bruge og man navigerer rundt ved hjælp af de to knapper på forsiden.  
Et ekstra plus e termometeret så man altid har en aktueel temperatur samt de to pile der hele tiden fortæller om man køre over eller under gennemsnittet.
Serviindikatoren giver dig mulighed for at programmere en timer til f.eks eftersyn af dine dæk eller kæde. Smart… 



Cykelcomputeren har hele 18 funktioner
Aktuel hastighed
Gennemsnitshastighed
Maksimum hastighed
Odometer 1
Odometer 2
Odometer 1+2
Triptæller
Triptid 1
Triptid 2
Triptid 1+2
Hastighedsindikator (over eller under gennemsnit)
Ur
Trip tæller op
Trip tæller ned
Stopur
Programerbar Service Indikator
Termometer



Konklusion
IQ 118 er en fin basis cykelcomputer med alle de funktioner de fleste har brug for. Den er let at betjene og har stor alsidighed mht til placering på styr og frempind. Et plus er termometeret og den programerbare serviceindikator. 
Pris. 300,-

Links.
Cannondale

 

Posted in COMPUTER, PULS OG GPS, KOMPONENTER, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: Rohloff Speedhub

By CYKELPORTALEN


Rohloff GmbH blev grundlagt af Bernhard og Barbara Rohloff  i 1986. Deres første produkt  var kæden ROHLOFF S-L-T 99, som snart fik et ry blandt profesionelle cykelryttere for at være den bedste og mest slidstærke kæde på markedet.   

Men Bernard Rohloff havde længe barslet med ideen til et alternativt gearsystem som kunne forene fordelene fra det udvendige gears lave vægt, høje effektivitet og mange gear, med det indvendige gears store pålidelighed og ringe vedligeholdelse. 
Så det var lidt af en sensation da Speedhub 500/14 blev præsenteret i 1996.  Verdens første og endnu eneste indvendige 14 gears nav var en realitet. Efter yderligere tre års test og forbedringer, var det endelig gearnav klar til at gå i serieproduktion i 1999, og siden har nu over 100.000 af disse kompromisløse gearnav forladt fabrikken.

Såvel professionelle som hobby cyklister påskønner idag navene for deres store pålidelighed, brugervenlighed, optimal gearudveksling, lave vægt og stor effektivitet. 
Når man ser på gear udvekslingsdiagrammet nedenfor, er det svært at retfærdiggøre det hysteri vi i disse år er vidne til på landevejsområdet hvor man stadig forsøger at klemme flere og flere gear ind på mindre og mindre plads, og som i sidste ende kun er gentagelser uden nogen reelle fordele, med mindre man er en professionel cykelrytter og har brug for meget hyppige og hurtige skift.   




 

Selve gearnavet er et lukket system som kører i et oliebad som sikrer en meget lang levetid uden nogensomhelst vedligeholdelse.
De 14 gear er jævnt fordelt med ca. 13,6 % stigning  imellem dem.  Det samlede gearområde er imponerende 526%.  Den nærmeste konkurrent fra SRAM har et område på 340 %.


Funktionsprincip

Alle indvendige gearnav er opbygget i det man populært kalder planetgear, dvs at de enkelte gearsæt sidder i grupper og roterer uden omhinden og kommer i indgreb. I Rohloff SPEEDHUB 500/14, er der hele tre planet gearsæt.

 

De to første gearsæt består af tre individuelle gear(et stigenden, et faldende og et fast = 1:1).  Der er derfor  9 (= 3 x 3) gear . På grund af symmetrien i på de to gearsæt vil forholdet altid være 1:1.

 

Et eksempel: hvis det første planetgear sættes til 1:1.47 og det andte til 1.47:1, giver det et’ fast gear, da de to udligner hinanden.  Det betyder at der er tre gear med det samme forhold, altså 9 minus 2 som giver  7 reelle gear at vælge imellem.


Det tredje gearsæt består af 2 gear, så det effektive antal gear i navet bliver 14.
Alle andre indvendige gear på markedet har kun to planetgearsæt hvorfor de kan nøjes med et gearskiftekabel.  Rohloff må bruge to kabler, men  stadig kun et skiftegreb. 

 


 
Den testede version er med udvendig klikboks som går det let at tage kablerne af med et enkelt snuptag.  


Afprøvning
Rohloff navet sælges både som OEM  produkt på færdige cykler som den testede Pedalpower Conquer Turcykel, eller som kit.  Langt de fleste cykler sælges med navet færdigmonteret.  Der findes 12 forskellige versioner så man skal lige undersøge sit cykelstel en ekstra gang inden man kaster sig ud i at bestille et nav for egen montage.  
Blandt de mange versioner er bl.a til skivebremser, tandems og foldecykler.

To afgørende punkter for mange, når talen falder på indvendige gearnav er effektiviteten og vægten.  Normalt ligger effektiviten på indvendige gearnav noget lavere end på udvendige men på Rohloff er det næsten fifti fifti, med en effektivitet på  93 %.
Vægten for navet er 1700 g og det lyder umiddelbart af meget men sammenholdes det med vægten på et typisk komplet udvendigt gearnav og kranksæt er vægten ikke mere end ca. 500 g højere.  Rygtet siger at der er en letvægtsversion af navet på vej i nær fremtid som barberer yderligere 300 g, resten kan du tabe dig…

Rohloff navet er et af den slags produkter man glemmer alt om efter kort tid, da det bare fungerer upåklageligt. Gearspringene er helt jævne og skift foregår helt lydefrit og meget let. Man kan sagtens skifte op og ned flere gear af gangen.  Et drejeskiftegreb med 14 gear 273 grader i 21 graders spring, lyder af  meget men skiftet går meget let og kan betjenes uden væsentlige fingerkræfter.  Indvendige gearnav bliver aldrig rigtig det samme efter at have kørt med Rohloff.   

Synets du ikke de 14 gear er nok kan navet kombineres med en kædestrammer så det kan benyttes med dobbelt og triple kranksæt foran.  I praksis er det dog fuldstændig overflødigt.



Konklusion
Rohloff Speedhub 14 er i en klasse helt for sig selv.  Ingen af konkurenterne kommer bare i nærheden af dette gearnavs præstationer både mht til antal gear, effektivitet og pålidelighed og finish.  Brugsområdet er mangfoldige lige fra den ultimative turcykel til pendlercykler og vedligeholdesefri sportscykler, ja sågar mountainbikes vil specielt i det danske klima med fordel kunne skifte til et indvendigt gearnav fra Rohloff. 
Eneste anke er den høje pris, men sammeholdt med pålideligheden af produktet, må det siges at give fuld “value for money”… 
Et sandt stjerneprodukt.  

 


Pris.
Mellem 6700 og 7500,- afhængig af version.
Selvom der findes en dansk importør af Rohloff i Danmark, skal du som køber være opmærksom på at han ikke har navene på lager, det er alle bestillingsvarer.

Links
Rohloff
Cykelsport Nord


Posted in GEAR, KOMPONENTER, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: SRAM RED

By CYKELPORTALEN


Året var 2006, hvor de to gamle kompetanter, Shimano og Campagnolo, for alvor fik konkurrence på landevejsområdet, da den multinationale koncern SRAM kom på banen med to nye landevejsgrupper Rival og Force.
Vi har tidligere afprøvet Rival gruppen som du kan læse om her.

Den mest afgørende forskel på ”The New Kid in Town” i forhold til den ”teknisk” perfekte japaner og den ”stilrene” italiener, er måden, der skiftes gear på. Alle tre grupper har et skiftegreb bag bremsegrebet, men så er det også slut med lighederne. Shimano anvender det ekstra greb som udløser, et klik, og der skiftes til en mindre klinge. Når der skal skiftes den anden vej, anvendes bremsegrebet som vippes indad.
Campagnolo har anbragt en udløser på indersiden af grebet, som betjenes med tommelfingeren. Det ekstra greb anvendes til, at skifte op på en større klinge.
SRAM derimod har udviklet et genialt simpelt gearskift, hvor det ekstra greb anvendes, uanset hvilken vej, der skal skiftes. Som så megen anden ny teknologi fortælles det, at ideen opstod på en serviet over en par øl efter fyraften.



Double Tap kalder SRAM det, og i simplificeret form, udløser en kort bevægelse af grebet et skift til en mindre klinge, mens en længere gennemgående bevægelse skifter til en større klinge.
Du kan læse en mere udførlig beskrivelse af teknikken under Rival testen.

RED er den nye topgruppe fra SRAM som skal tage konkurrencen op med Dura Ace fra Shimano og Record fra Campagnolo. SRAM har lyttet til kritikken og rettet flere af de ankepunkter som fremkom på de to debutgrupper. Netop løbende forbedringer af alle SRAM produkter er et af firmaets helt stærke kort, da der sjældent går ret lang tid før forbedringerne føres ud i
livet.



Gear/bremsegreb
Bremsegrebene er forbedret på en række punkter. En af de helt store forbedringer er at grebenes afstand til styret nu kan justeres, så man kan få en individuel tilpasning af ergonomien. Det SRAM ene om at kunne tilbyde. En anden forbedring er præcisionen, hvor SRAM’s Zero Loss Travel, som er en 1:1 udveksling er blevet væsentlig kortere end på den gamle Force og Rival gruppe.

En ny og meget tiltrængt feature er micro shift, der kan justere forskifteren, når man kommer ind på de inderste klinge på kassetten. RED har fået micro shift, så man slipper for at kæden skraber på forskifteren. Bremsekablet kan monteres på to måder, alt efter om det skal løbe ind,- eller udvendigt på styret. For at få vægten yderligere ned, er der anvendt en del kulfiber og titanium, så RED grebene nu er klassens letteste.



Bremser
Første gang man ser bremserne tænker man at det kan da ikke gå godt. SRAM har gjort en stor indsats for at fjerne alt unødvendigt materiale, der ikke bidrager positivt til styrken, ja selv holderen til de Shimano kompatible bremseklodser er fræset ud for at spare et par milligram. Bremsen er bygget op som andre gode bremser med dobbelt pivot, hurtigudløser til hjulskift og bremseklodser, der kan skiftes uden, at skulle afmontere holderen de sidder i. Det nye i forhold til Force/Rival er muligheden for at centrere bremsen ved hjælp af en unbraco skrue. Som en ekstra feature kan fjeder spændingen justeres ved hjælp af en lille skrue. RED bremsen er klassens letteste og kan kombineres med Shimano og Campagnolo.

Ved køb skal man være opmærksom på,at møtrikken findes i forskellige længder, og at den, der følger med bremsen, ikke nødvendigvis er den, der passer til netop dit stel.



For- og bagskifter
SRAM’s letvægtsfilosofi går igen i både for og bagskifter, hvor der igen gøres brug af ædle materialer som titanium, kulfiber og magnesium. Designet er flot, måske lidt teknisk i sammenligning med DuraAce og Record skifterne. Funktionsmæssigt er der dog ikke noget at komme efter. For at få vægten helt ned, er kæde føringsrullerne med keramiske lejer, og bolten, der holder den nederste rulle på plads, er boret ud for at trykke vægten yderligere ned. Forskifteren kommer i standard til påloddede studser. Skal man bruge en type med spændebånd, skal det købes som ekstraudstyr.



Kassette og kæde
Med tanke på SRAM’s materialevalg til seriens øvrige komponenter, er det noget overraskende, at man har valgt at anvende stål til klingerne. De 8 inderste klinger er fræset ud af en blok stål. Det ca. 90 minutter, og resultatet er klassens letteste kassette, og da det er stål, er den stiv og meget holdbar. Også kæden er blevet gennemarbejdet, blandt forbedringerne er kæden nu med et samleled. De yderste lasker er med udfræsning, og nitterne er hule.



Kranksættet
Som tiden og moden forskriver, er kranksættet naturligvis i kulfiber, og hvis pengepungen rækker, kan krankboxen fås med keramiske lejer. Den store klinge er fræst ud af et stykke.



Afprøvning
Der er især to ting, man lægger mærke til, når man kommer ud på landevejen. For det første er skiftebevægelsen til bagskifteren blevet kortere, hvilket betyder hurtige og præcise skift. Micro shift funktionen gør at man ikke er tvunget til at skifte ned på den mindre klinge når man kører på de største klinger på kassetten.
Den anden ting er de forbedrede bremser. Ikke kun justering og vedligeholdelse, er forbedret, også bremseevnen er gjort væsentlig bedre, i forhold til Force og Rival. De nye bremser er lettere end søskende, men på trods af dette, er det lykkedes for SRAM at gøre den nye model stivere så den føles meget mere kontant. Bremserne er helt på højde med DuraAce som hidtil har haft de bedste bremser.



I direkte sammenligning med konkurrenterne, hvor Campagnolo har et gearskift, der virker noget mekanisk, og bestemt ikke lydløst og hvor der skal bruges nogle fingerkræfter for at skifte gear, så har Shimano et silkeblødt og lydløst skift. RED placere sig midt mellem disse to. Den anderledes måde at skifte gear på, hvor man skifter op og ned med samme greb, vænner man sig hurtigt til, og muligheden for individuel tilpasning af grebet må tiltale alle med små hænder. Ergonomisk er SRAM klart foran de to andre.

Konklusion
SRAM RED er en yderst velfungerende gruppe i et flot design. SRAM viser at de kan lave let og godt udstyr uden kun at kaste sig over moderigtige materialer. Den udfræste kassette er et fornemt eksempel på moderne industriel forarbejdning i et ”gammelt” materiale hvor slutresultatet er i en klasse for sig selv. Er kun det bedste godt nok, er SRAM RED i mine øjne den nye konge blandt landevejsgrupper, da den forener det bedste fra de to andre.



Pris 10.600,-
Vi giver SRAM RED   

Link
SRAM RED
Danagentur
EnergySport


Sammenligning (fabriksopgivelser)



























































 


SRAM RED


SRAM Force


Shimano Dura Ace


Campagnolo Record


Geargreb


282 g


303 g


423 g


332 g


Forskifter


69 g


88 g


74 g


81 g


Bagskifter


148 g


178 g


181 g


187 g


Kæde


257 g


255 g


278 g


253 g


Kranksæt (komplet)


755 g


790 g


837 g


696 g


Bremser


270 g


280 g


314 g


332 g


Kasette


156 g


210 g


180 g


184 g


Total


1954 g


2104 g


2225 g


2000g

Posted in KOMPLETTE GRUPPER, KOMPONENTER, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: Cannondale Airspeed Maximum

By CYKELPORTALEN


Cannondale Airspeed Maximum ligner umiddelbart langt de fleste andre kompakt pumper på markedet, men den har to finesser i baghånden som man normalt kun finder på mere stationære pumper.
Den har en indbygget forlænger slange som gør det væsentligt lettere at komme til ventilen på hjulet, samt en lille fiks fodholder så den samtidig kan fungere som fodpumpe.



Afprøvning.
Selve pumpen er sammenklappet ca. 25 cm lang og 20 mm i diameter svarende til en dansk tyve kroners mønt.
Den leveres inklusiv en holder som passer flaskeholder studsene samt ekstra lange skruer.  Pumpen klemmes på plads og klogt nok har Cannondale valgt yderligere at kunne fiksere den forholdsvis store pumpe med en velcorem,




Selve pumpehåndtaget holdes på plads ved en klikanordning. Når pumpen åbnes kan håndtaget drejes for bedre greb. Slangen med det dobbelte ventilhoved er tilpas lang og slankt til at kunne komme ind på endnog meget små hjul hvor afstanden mellem egerne ofte er meget lille.
Selve ventilhovedet vendes ved et snuptag ved at skrue omløberen af og åbne låsehåndtaget. Den passer til Auto og presta ventiler.

Til almindelig pumpning kan man saktens klare den, ved kun at holde pumpen i hånden, men skal der pumpes op til max. trykket på de lovede 120 psi er den lille fodholder en stor hjælp. 

Konklusion
Airspeed Maksimun er en god pumpe som kan klare de fleste pumpeopgaver på en lidt mere uanstrengt måde end de fleste andre tilvarende kompaktpumper.  Den indbyggede slange og smalle ventilhoved i kombination med fodholderen gør pumpning af højtryksdæk til en noget lettere opgave.



Vi giver den  for både funktion og pris.

Prisen er kr. 360,-


Posted in CYKELPUMPER, KOMPONENTER, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: Selle Italia SLR Teknologika Flow

By CYKELPORTALEN


Selle SLR Teknologika Flow er en fornem repræsentant for devisen om at man ikke skal skue hunden på hårene.  Nuvel tænker mange “den ser jo drøn godt ud” .  Ja netop derfor. Jeg tilhører den gruppe af cyklister som for længst er kommet over det stadie hvor jeg vil udsætte mig for unødvendige lidelser, bare for at have den “rigtige” cykelsaddel.  
Indrømmet første gang jeg så denne Selle saddel, var jeg tilbøjelig til at afvise den med det samme, da jeg var forudindtaget ,af det faktum endnu ikke at have kørt på en kulfibersaddel som var komfortabel og behagelig.  Heldigvis gav jeg den en chance.

Selle Italia er en af pionerene inden for cykelsadler med aner tilbage til 1897. Mange husker sikkert den næsten revolutionerende Flite Evolution som kom på markedet i starten af  halvfemserne og satte dagsordenen for sadler de næste 10 år, hvorefter den nye SLR serie blev lanceret. Flite sadlen gjorde for alvor op med  teten,  at cykelsadler skal være grimme og tunge.
 



Afprøvning.
SLR Tekonogika Flow er en meget elegant sadel som tydeligt viser Selle Italia lange tradition for godt håndværk i kombination med ny teknologi. Selve sadlen består af et kulfiberstel  som er limet på selve sadelskallen som naturligvis også er i kulfiber.
Omkring 2/3 af skallen er dækket af EVA skum som igen er dækket af ægte kernelæder. 



Polstringen er meget tynd og dækker kun sadlen midtpå.  Dette er også medvirkende til det meget flotte design. der fremhæver den rå kulfiberkant. Toppen af sadlen er forsynet med et aflagt hul som Selle kalder Trans Am.  Princippet i dette hul skulle være at holde de mere ædlere dele fri for direkte tryk.  Selve profilen af sadlen er meget smal og sportspræget. Sadlen er 131 mm bred og 275 mm lang og vægten er lave 120 g.   Selve monteringen er som alle andre sadler bortset fra at stellet er i kulfiber så det ikke kan klare al for hård tilspænding, så en momentnøgle er på sin plads her, hvis du vil være på den sikre side.  Pga af sadlens udseende er der ikke megen plads til justeringer i længderetningen, noget man skal være opmærksom på hvis man normalt har sin saddel monteret i yder positionerne.
Da næsen er meget bred og helt upolstret, er det vigtigt at sadlen sidder helt korret, hvad naturligvis er individuelt. Min erfaring sagde en ganske svag hældning fremad. 
En anden ting er bukser med for kraftig polstring, som let sætter sig i klemme i udskæringen og får den modsatte effekt nemlig at give ukomfort og klemmefornemelser.
Med de rigtige bukser med et tyndt polster, og den rette indstilling er sadlen perfekt mht til komfort og fuldt ud på højde med andre komfortable sadler.      



Konklusion.
Selle Italia SLR Teknologika Flow har været et meget positivt bekendtskab som for alvor afliver myten om at kulfibersadler er ukomfortable. Den er et fornemt eksempel på en ætetisk flot og let saddel som er en fornøjelse både for øjet og  for popoen. 
Eneste ulempe jeg umiddelbart kan få øje på er en meget høje pris på mere end 2 kilo kroner.   

For funktion giver vi  og for pris .


Links.
Selle Italia
Marker Scandinavia 


 

Posted in KOMPONENTER, SADLER, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: SelleRoyal Respiro

By CYKELPORTALEN


Selle Royal er ligesom Selle Italia også et af de gamle hæderkronede saddelfirmaer.
Respiro har været markedsført i alverdens cykelblade med stort anlagte annonce hvor letpåklædte damer med seksuelle undertoner redegør for produktets fortræffeligheder.  

Målgruppen er dagligdags segmentet hvor komfort er afgørende.
Modelgruppen er delt op i en herre og kvindemodel  som hver især  tilgodeser de to gruppers specielle behov for god siddekomfort.  

Materialet er et kunst læder produkt kaldet Cool Microtex, som angivelig skulle have en overfladetemperatur op til 25 grader lavere en konventionel sort lædersaddel.
Sadlen er i herre versionen ret bred og med en 35 mm luftkanal i midten som har indsugning foran i næsen. Selve luftkanalen er beskyttet af et tyndt metalnet.  
Saddelstellet er i CrMo og hele sadlen vejer 345 g.



Afprøvning.
Det første man bemærker , er at sadlen er uædvanlig blød. Jeg mindes ikke at have kørt på en så blød saddel før.
Det er yderst behageligt når man cykler i almindelige bukser, hvad den jo også er tænk til.
Luftkanalen har jeg svært ved at kunne se berettigielsen i. Den skulle angiveligt reducere temperaturen med 1 til 2 grader. Dette sammenholdt med de op til 25 graders reduktion på selve saddelmaterialet virker ikke videre logisk.  Jeg har heller ikke kunnet mærke nogen forskel overhovedet, selv med indsugningshullet blokkeret. 

Selve overtrækket er forøvrigt ikke særlig slidstærkt og kommer hurtigt til at se slidt og nusset ud.



Konklusion.
Intentionen med denne saddel har sikkert været god nok, men jeg syntes ikke det holder  i praksis. Det er sjældent at jeg tester produkter som er deciderede dårlige, men Respiro er meget tæt på.  Det er synd og skam, da Selle laver nogle fremragende sadler under navnet Fizik.  Sadlen havde  været bedre og lettere uden indsugningsmanifolden som overhovedet ingen funktion har, andet end at skal se smart og anderledes ud.      

For funktion giver vi  og for pris
Prisen er kr 549,-

Links.
SelleRoyal
Bikersbest 

Posted in KOMPONENTER, SADLER, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: Charge Spoon TI

By CYKELPORTALEN


Hvad er en god cykelsaddel. I mine termer er det en saddel som ikke gør det store væsen af sig men bare fungerer ubemærket.  Ligesom de øvrige cykelkomponenter, er der utroligt meget mode og lir i cykelsadler nu om dage.
Personligt syntes jeg det er utroligt hvad folk udsætter deres bagdel for, bare fordi det skal være det “rigtige” mærke eller materiale. Bevares jeg kan også falde i svime over en lækker kulfibersaddel, men når det kommer til at sidde på den , så står jeg af.
I disse år oplever vi det ene mere fantasifulde saddeldesign efter det andet, som reelt set ikke har nogen dokumenteret virkning fremfor en mere almindelig udseende saddel.   

Charge Spoon er en i Danmark temmelig ukendt saddel, men en god repræsentant for en saddel som både ser godt ud og er rar at sidde på.. Spoon TI er topmodellen med Titanium stel.  Forgivningsmæssigt har den klassiske Selle Flite saddel ikke levet forgæves. Den har helt klart  været en inspirationskilde, og det er der bestemt heller ikke nogen dårlig reference. Flite sadlen er stadig en klassiker.
   



Afprøvning.
Ingen fancy indpakning her. Man får hvad man betaler for.  Sadlen levers i en plastikpose påsat en skilt som fortæller lidt om materieler og teknik. Og materielet er ægte læder som er perforeret for at give lidt ventilation og en vis modstand mod at skride. 
Saddel er sporty i dsign med en forholdvis smal form. I midten er en mindre fordybning som skal eliminere tryk. Finish og forarbejdning er til rent UG med meget flotte syninger. 
Man kan diskuttere om hvidt læder til en saddel er videre praktisk, men mode har stor betydning her. Foruden hvid fås den også i en sort, grå og en flot klassisk brun farve.
Polstringen er moderat, men komfortmæssigt er der ikke megt at komme efter med denne saddel.  Rigtig monteret mærker man ikke meget til den. Den gør sit arbejde godt uanset om du er til korte eller lange ture. Den er afgjort i den mere faste og sporty ende hvad affjedring angår, men alligevel kan man snilt cyklen endog meget langt på den uden at få problemer. Den er lige velegnet til landevej som til mountainbike og touring.
Sadlen vejer 240 g. 
 



Konklusion.
Charge Spoon er et rigtig godt produkt og universel anvendelig for langt de fleste, da de basale saddel egenskaber er iorden.  Design er en smagsag, men jeg syntes godt om det klassiske design som også vil være moderne imorgen. Prismæssigt får man rigtig meget saddel for pengene. Den koster ca. det halve af tilsvarende såkaldte mærkevarer sadler. 



Pris er omregnet ca. 450,- Sadlen kan købes direkte hos Charge Bikes.




Link.
Charge Bikes 




Posted in KOMPONENTER, SADLER, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST:Dia Compe 287V

By CYKELPORTALEN


De fleste cyklister vælger nu om dage komplette geargrupper, hvor der er taget højde for de forskelligheder der ofte er mellem bremsegreb og bremser i forhold til udvekslingen.
Tilhører du den lille skare af cyklister som gerne vil køre med kombinationen, racerbremsegreb og V-bremser, kender du sikkert til problemet med en alt for stor udveksling så grebene, så de i praksis skal trækkes helt i bund, før bremserne tager ved.

Problemet kan løses ved finurlige små anordninger af hjul og ruller som kablet af omveje skal førs rundt om.  Ikke videre elegant, men det virker !. 
Der findes dog et par undtagelser i form af racerbremsegreb som er specielt udformet til V-bremser.  Den ene er fra Tektro og den anden fra den testede Dia Compe.

Dia Compe er en af de “gamle” japanske cykelkomponent producenter fra dengang  Shimano endnu var små, og blandt kendere lidt af en specialist i alt hvad der har med bremser og greb af gøre, i de mere specielle udformninger.   



Afprøvning
Grebene ankommer i sæt,  inklusiv kabelguides til bremserne. Umiddelbart ligner de greb alle racercyklister kørte rundt med før STI grebene fra Shimano og Campagnolo så dagens lys. Kabelføringen er indvendig og føres ud på indersiden af styret, hvad der er det mest almindlige.  Den længere udveksling opnås på simpel vis ved at lade kablet løbe i en større bue indvendig i grebet.  Selve monteringen af kablet, kræver at den lille unbracoskrue og sorte plastikkappe fjernes først.





Herefter trækkes kablet helt normalt som på andre bremsegreb og monteres ved hjælp af den medfølgende kabelguide i den anden ende på V-bremsen og vupti, nu har man helt almindelig udveksling på sine cantlieverbremser.  
Finish og forarbejdning er helt efter bogen i annoniseret og blankpoleret aluminium og med en nydelig sort og lettere riflet gummikappe.  Vægten er 270 g for et sæt. Kører du på tandem fås den i en speciel version for træk af dobbelt kabel.  Den hedder 287T    

Konklusion
Dia Compe 287V er et specialprodukt som udfylder det hul, mange specielt turcyklister efterspørger for at kunne cykle med racerstyr i kombination med barendskiftere og V bremser.  Produktet er lige til, og opfylder sin mission. 

Der er pt ingen forhandling af disse greb i Danmark, men de kan købes på internetttet, bl. a i Tyskland hvor de er set til 32 Euro for et sæt.

Vi giver   for funktion og  for pris.


Links
Dia Compe
Rose Versand

Posted in BREMSER, KOMPONENTER, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: The New 3T

By CYKELPORTALEN


Italinske 3T er en af pionererne indenfor racerstyr og frempinde.
Historien om 3T begyndte i halvtredserne med et simpelt stålrør som den unge Mario Dedioniggi bukkede på Ambrosio fabrikken, som den dag idag stadig eksisterer og er kendt for deres hjul og fælge.

I halvtredserne var det at lave et cykelstyr ikke den store videnskab. Der var ingen speciele udforminger med brug af morphologiske geometrimodeller. Bare en bukkemaskine og et rør fyldt med sand og rå muskelkraft.

Dedioniggi kunne sit håndværk. Han var dygtig og i 1961 besluttede han at starte egen virksomhed. Han købte en bukkemaskine og ansatte en person og lejede tre lokaler i et pakhus i Torino. Firmaets navn blev “Tecnologia del Tubo Torinese” (Turin Tube Technology) bedre kendt som TTT og senere 3T.



Dengang var materialet stål, men Dedioniggi indså hurtigt at fremtiden lå i aluminium. Så han begyndte at producere styr med sin eksisterende teknologi, men eksperimenterede med med nye legeringer og styrformer. I starten af halvfjerserne blev sortimentet udvidet til også at omfatte skistave og en læder cykelsaddel som på daværende tidspunkt var kendt for at være den letteste på markedet.  Men det var først og fremmest på styrområdet at 3T gjorde sig gældende lige fra det første alumniumstyr Al7075 til det første styr specifikt udviklet tidskørsler, opkaldt 51’151” efter Moser’s timerekord.

Efter Dedioniggi gik på pension forsatte firmaet i hans ånd med innovativ nytænkning i former og materialer.  I 1999 fik 3T’s Mutant frempinden en international design pris som den første cykelkomponent nogensinde.
I 2007 blev 3T opkøbt af en hollandsk investor og fik en tiltrængt økonomisk saltvandsindsprøjtning. Samtidig blev navnet omdøbt til The New 3T. Visionen er stadig den samme, at være banebrydende med nye former og teknologier samt at prioriterer sikkerhed fremfor alt.
Al udvikling foregår stadig i Italien mens produktionen nu er flyttet til Taiwan.



TheNew3T komponent palette omfatter idag styr, frempinde, forgafler og saddelpinde. Hver produktgruppe er opdelt i tre segmenter LTD, Team og Pro.

LTD er kompromiløs teknologi henvendt til professionelle cykelryttere og ambitiøse amatører. Kun de bedste letteste materialer finder vej her uden smålig skelen til pris.

TEAM er produkter henvendt til konkurrenceryttere med stort set samme teknologi som LTD men med skelen til pris, f.eks ved at bruge stål bolte istedet for titanium.

PRO produkterne tilbyder en godt kompromis mellem pris og ydelse. Det er udstyr henvendt til motionister og konkuranceryttere som selv skal betale deres udstyr.

Trenden på komponentmarkedet er som på det øvrige racercyklist marked kulfiber, men 3T har klogelig valgt ikke fuldstændig at hoppe med på bølgen. F.eks bibeholder man stadig frempinde i alumnium, da men anser det for at være stærkere og mere pålideligt.

ARX Team
Denne frempind fra Team serien er i aluminium, da 3T mener at specielt området omkring klampen udsættes for så kraftige vridninger, som kulfiber har svært ved at honore uden at godstykkelsen og hermed vægten skal øges væsentligt.  Ved hjælp af moderne Infinite Stress Analyser (en grafisk metode som viser hvilke steder en konstruktion udsættes for den største belastning), har man designet en frempind på kun 120 g.  Det ses tydeligt at al materiale er fjernet der hvor det ikke er nødvendigt.  Frempinden er testet efter væsentligt strengere krav end CEN standarder foreskriver. 
Det benyttes 1 1/8 tomme styrfitting og en oversize klampediameter på 31.8 mm. Den fås i 8 længder fra 70 til 140 mm og med +/- 6 graders hældning. Boltene er i titanium.  Endvidere tilbydes en særlig version med -17 graders hældning for en meget lav og sportslig kørestilling.



Ergosum Team
Styret er udført i kulfiber med en ensartet tykkelse.  Fibreren er en 56Hm6K kulfibertype. De 56 henviser til 56 tons/mm2 og høj molekylær tæthed. 6K fortæller at der er 6000 fibre pr. wire som giver øget stivhed. Det specielle  ved styret er geometrien på bukningen som er tilpasset mindre hænder. Bukkeradius er væsentlig mindre og det gør også at det er lettere at nå ned og hvile i den nederste position. Den største fordel er dog at man kan nå grebene uanset hvor du hviler hænderne. 3T kalder det QuickBend. Vægten er lav 192 g og det er muligt at sætte styrbøjle på. 

Afprøvning
Selve monteringen af styr og frempind voldte ingen problmer ud over at man i højere grad skal være opmærksom på at benytte det rette tilspændingsmoment når man arbejder med kulfiber.
Derfor er det vigtigt at anskaffe sig en momentnøgle og kun tilspænde med det moment som fabrikanten anbefaler. Eller lade en fagmand gøre det.  Værd opmærksom på at der stadig er mange cykelhandlere som ikke bruger monentnøgler. Mange af de uheld der sker i forbindelse med brud på kulfiber er ofte fordi tingene er spændt alt for hårdt. Kulfiber har ingen elastisk deformation som metaller, så et brud kommer prompte og uden varsel.
Frempinden er let og rimelig stiv. Jeg testede en 110 mm længde og er ikke specielt tung men kunne alligevel spore vis fleksibiltet. Styret derimod er kanon stift, ikke ukomfortabelt, da det absorberer små vibrationer fint.  Det bedste er dog udformningen. Tilhører du dem som hader at skulle ned og ligge i den nederste bukning med fare for hold i ryggen og ondt i maven, vil du elske det her styr.  Geometrien og den lave højde gør at alt er indenfor rækkevidde. Indrømmet dette styr har virkelig imponeret mig hvad ergonomi og kørestilling angår.  
Kombinationen Ergosum Team og ARX Team giver en samlet vægt på 312 g så her er også noget at hente for letvægtsfanatikere og det til en pris under de 2000 kr.  



Konklusion
Italienske 3T har for undertegnede altid stået for noget af det bedste og mest banebrydende indenfor styr og frempinde. De testede komponenter fra den nye serie er begge uden nogen åbenlyse svagheder. Ergosum styret brillerer med sit flotte design og meget fine ergonomi. Cyklister som enten ikke kan lide at cykle med racerstyr eller altid kører med hænderne på den øverste del, vil elske dette styr. I sandhed et rigtig  motionist cykelstyr.  Frempinden ARX er superlet og giver fuld valuta for pengene. Eneste forbehold er meget tunge ryttere som ynder at stå op og bruger armene. Her giver det sig for meget i længder mere end 100 mm.

For funktion giver vi Ergosum    og   for pris.

ARX får   for funktion og  for pris.

Tekniske data
ARX Team
Vægt 120 g
Styrklampediameter 31,8 mm
Styrfitting 1 1/8 tomme
Længder 70, 80, 90, 100, 110, 120, 130 0g 140 mm
Materiale Alumnium
Hældning +/- 6 grader eller -17 grader
Titaniumsbolte
certificeret efter DIN og CEN

Ergosum Team
Vægt 192 g
Styrklampediameter 31,8 mm
Bredder: 40, 42 og 44 cm
Styrdrop 128 mm
Rækkevidde 89 mm
Materiale kulfiber

Vejl. udsalgspriser
Ergosum Team kr. 1.499,-
Arx Team  449,-

Supplerende billeder her

Læs mere på Thenew3T
Dansk distributør er Riis Cycling


Posted in KOMPONENTER, STYR-, FREM- OG SADDELPIND, TEST | Also tagged , , | Kommentarer lukket

TEST: SRAM I Motion 9

By CYKELPORTALEN


Indvendige gear har altid haft et lidt dårligt ry, og været tæt forbundet med dagligdagscykler. Denne udvikling kunne godt se ud til snart at vende. Gennem de seneste år er der sket væsentlige forbedringer i de indvendige gearnav, ikke mindst mht. effektivitet og antallet af gear.
Da Rohloff år tilbage lancerede deres 14 gears Speedhub satte de helt nye standarder for indvendige gearnav, og det satte for alvor gang i udviklingen hos Sachs (det nuværende SRAM ), Shimano og Sturmey Archer, som de senere år er fremkommet med først 5, så  7 og 8 og senest  9 gearsnav.  

Fordelene er er lille vedligeholdelse og stor pålidelighed, mens ulemperne er høj vægt, komplicerede at reparere og stort tab (lav effektivitet)
Det sidste er ikke noget reelt problem mere, da effektiviteten efterhånden er oppe på 90 %  og derover på de fleste moderne gearnav.



SRAM I Motion
Det hele startede i 1903, hvor det første Torpedo nav så dagens lys. Sachs var blandt de hæderkronede gamle komponentmærker, men først efter at SRAM købte dem, kom der for alvor vind i sejlene og SRAM sender i disse år en sand stribe af gearkomponenter på markedet som har fået de nærmeste konkurrenter op af lænestolen. 
SRAM I Motion er tænkt til sport segmentet og omfatter bl.a det testede 9 speed nav som kommer i foreløbig to versioner, et med bagbremse og det testede med friløbsnav. 
På Eurobike sidste år så vi endvidere en prototype af navet i kulfiber. Endelig har SRAM i samarbejde med Cannondale udviklet en special version til montering på deres konceptcykel ON som du kan læse mere om under nyheder og Eurobikerapporten. 




Afprøvning
Normalt er indvendige gearnav ikke noget man eftermonterer på en cykel. Langt de fleste gearnav er fabriksmonterede på færdige cykler. Vi fik stillet et komponentkit til rådighed til eftermontering på en mountainbike. Når man bestiller et sådan kit er det vigtigt at oplyse hvilken type cykel det skal bruges på, da gearkablet bliver tilpasset individuelt. 
Selve navet er en stor sag med en diameter på 103 mm og vejer lige under de 2 kg. Den er til montering på 36 huls fælge. Forarbejdningen i anoiseret aluminium oser langt væk af kvalitet. Dette gælder også for drejegrebet som tidligere var i plastik.  
Der fås to udgaver af gearskifteren, et med bremsegreb og et uden. Umiddelbart ligner det de drejegreb vi er vant til fra deres MTB serie, men der er en væsentlig forskel at man drejer modsat, altså nedad når man vil ned i gear.. 
Selve kablet kobles sammen med gearnavet med et forbindelsesrør, som er meget let at tage og og på.  

Det første indtryk er meget positivt. Gearet skifter ubesværet og stort set lydefrit, også under hård belastning som tidligere har været et problem på indvendige gearnav. Sammenlignet med sine nærmeste konkurrenter fra Shimano og Sturmey Archer er SRAM klart et hestehoved foran.  Ved skift til lavere gear sker gearindgrebet øjblikkelig, mens der en en smule forsinkelse den anden vej ved skift til højere gear. Gearnavets opbygning gør at 1,3,5,7 og 9 gear er stort set lydløse mens 2,4,6 og 8 gear afstedkommer en let klikkende lyd. Springene imellem de enkelte gear er perfekte og helt ens, noget men hurtigt kommer til at sætte pris på.  Udvekslingen på de 340 & svarer til et 1 gear på et triple kranksæt hvor der sidder 30 tænder foran og 27 bagpå. Det 9 gear svare til 52 foran og 14 bagpå.   
Der fås 5 forskellige tandhjul til navet, 18, 19, 20, 21 og 22. 
Friløbsnavets største force er  at den sammen med en kædestrammer kan suppleres med et dobbelt eller triple kranksæt så man nu råder over 18 eller 27 gear.  Dette er oplagt til turcyklistfolket.     
  



Konklusion
SRAM (og det tidligere Sachs) har altid været førende når talen faldt på de indendige gearnav. Denne position styrkes yderligere med lanceringen af  I Motion 9, som afgjort viser at de indvendige gearnav er ved at blive voksne. 
Alene gearområdet er et stort plus specielt forbi at springene er ens op igennem alle gearene. Gearet fungerer upåklageligt og uden nogen mislyde. Det bedste er dog i mine øjne versionen med friløbsnav, der åbner helt nye muligheder for sports og turcyklisten.
I Motion 9 er et hit blandt indvendige gearnav både kvalitets og prismæssigt.

Vi giver  både for pris og funktion.

Pris for komplet monteringskit er  2400,-
Se flere billeder her.

Links.
SRAM Imotion
Danagentur
 

Posted in GEAR, KOMPONENTER, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket

TEST: microShift

By CYKELPORTALEN


I de fleste cyklister bevisthed, findes der to store producenter af gearkomponenter, Shimano og Campagnolo. De senere år er outsiteren SRAM også kommet på banen med en komplet palette af komponenter både til MTB og landevej.

Der findes dog også mere prisgunstige alternativer. De skal naturligvis findes blandt taiwanproducenterne. microShift er blandt de mest betydende.  Fabrikken bev grundlagt i 1999.  Vi har kikket nærmere på et par af deres produkter til landevej og mountainbike.

Afprøvning.
Med SB-R10 geargrebene bevæger microShift sig for alvor ind på markedet for racercykler. Umiddelbart ligner disse skiftegereb et sæt STI greb fra Shimano, men nærmere inspektion afslører væsentlige forskelligheder.  Først og fremmest er disse greb 100 % universelle og kompatible med Shimano. microShift kalder dem selv 20/30 speed hvilket referer til at de passer både til dobbelt og  triple kranksæt.  



Grebene vejer 406 g for et sæt og har en nydelig finish og forarbejdning i blank poleret aluminium og sort plastik. .
Rent ergonomisk er grebene identiske med Shimano mht håndstilling og størrelse. Men når det kommer til skiftefunktionen ophører lighederne. Hvor Shimano har hele skiftefunktionen indbygget i bremsegrebet, er den på microShift separeret. Skiftefunktionen varetages af to små greb, som aktiveres sideværts. Dette gøres ved at bevæge pegefingeren indad. Den nederste og største pal, bevæger skifteren til en lavere gear (større klinge)  Her kræves en temmelig lang bevægelse som er noget besværlig. Der skal lægges en del kræfter i og specielt brugere med små fingre har vaskeligheder. Skift til højere gear varetages af den mindre skitepal ovenover. Den trykkes let ind og føles i praksis meget lig det man finder på Campagnolo. 

De to skiftepaler kommer ofte i kambolage med hinanden. Først blev grebene monteret med et sæt eksisterende kabler fra de tidligere Shimanogreb på testcyklen. Det viste sig ikke at være helt optimalt.  Selve index seringen var ikke præcis nok. Efter udskiftning til nye kabler og strømper fungerede det upåklageligt.  

Kan man leve med den noget lange vandring for den nederste skiftepal er grebene et godt alternativ.
 


microShift RD-M55 bagskifteren har store ligheder med flere af SRAM modellerne, hvorfor jeg har dem mistænkt for at få lavet deres gearkomponenter samme sted.   



Finish og forarbejdning er første klasses på denne bagskifter.  Pulleyhjulene er noget større end hvad vi ellers er vant til. Dette er medvirkende til en god skiftefunktion også under mudrede forhold. Skiftet er hurtigt, kontant og meget præsist.

FD-M50 thumbshifters ligner ogaå konkurrenterne fra fra Shimano og SRAM. Funktionsmæssigt er der heller ingen hokus pokus. Ergonomier er iorden og skiftene foregår hurtigt og præsist med de to paler.  På oversiden er en lille gearindikator så man hurtigt kan orientere sig om hvillket gear man befinder sig i. Skiftrene blev både brugt sammen med microShifts egen bagskifter på en MTB og som flatbar skifteren på en landevejscykel med Shimano gear. Under begge forhold fungerede de upåklageligt



Konklusion.
Mountainbike grebene og bagskifteren har helt klart været den bedste oplevelse. De fungerer upåklagelig er helt på højde med det man finder hos SRAM og Shimano.
Landevejsgrebene er et alternativ til de billige Shimano Sora greb. Skiftefunktionen lider en del under den mget lange vandring som kræver en del fingerkræfter. Til børn og personer med korte fingre vil jeg ikke anbefale dem. Rent funktionsmæssigt fungerer de upåklageligt.  
Helhedsmæssigt har disse komponeter været et godt bekendtskab og viser at der findes alternativer som kvalitets og funktionsmæssigt fuldt ud lever op til de tre store.

Priser.
SB-R10 Landevejsgreb  499,-
RD-M55 Bagskifter   299,-
FD-M50 Thumbshifters  299,-

Bedømmelse.
SB-R10  får  for funktion og  for pris.
RD-M55 får  for både funktion og pris.
FD-M50  får også  for både funktion og pris.


Link.
microShift
Storm Denmark


 


 

Posted in GEAR, KOMPONENTER, TEST | Also tagged , | Kommentarer lukket