Tag-arkiv: grupper

TEST: SRAM XX

SRAM XX er et tydeligt bevis på at det er lykkedes SRAM at forene kræfterne fra 4 forskellige firmaer og lancere en banebrydende ny top MTB gruppe.

Vi taler naturligvis om symbiosen mellem SRAM, Rock Shox, Avid og Truvativ.
Projektet har været undervejs i mere end 2 år og der er brugt tusindvis af ingeniørtimer i seks lande på tre kontinenter.

Resultatet er ret overbevisende. XX er den første 2 gg 10 gruppe på markedet og det bliver spændende at se om det danner skole hos konkurrenterne.
To klinger foran og 10 på bagkassetten, ligesom vi har set på landevejsområdet det sidste års tid.

Kranksættet
Dobbeltkranksættet er naturligvis produceret af Truvativ. Det udbydes i tre kombinationer, 26/39, 28,42 og 30,45. Målet med dette kranksæt har været at give det hurtigste gearskift på markedet.  SRAM kalder det X-Glide.  Teknologien er 4 symetrisk placerede udfræsninger to for skift op og to for skift ned.  Ved at reducere antallet af disse punkter i forhold til andre hvor man har væsentligt flere, får man perfekt timing ved hvert skift.
Klingerne er fræst ud af et stykke og kranksættet vejer 694 g.

Her set X-glide udfræsninger tydeligt

Bagskifter
Man aner lighedspunkter med RED bagskifteren. Samme materialer og 1:1 kabeludveksling. bagarmen er naturligvis gjort længere for at kunne honorere den store 36 tænders krans. Vægt 181 g.

 

Forskifter
Forskifteren er helt nydesignet specielt for dobbelt kranksæt og X-glide teknologi. Vægten er 118 g.  Den fungerer både med down og uppull kabeltræk. 

Gearskifter
Her benyttes SRAM trigger shifter. Up og nedskifterne kan justeres helt individuelt, så man kan få den mest optimnale afstand mellem de to skiftepaler afhængig af ens finger længde og tykkelse. De vejer 183 g for et sæt.

Bagkrans
Denne kommer i to versioner, 11-32 og 11-36.  Den er speciel ved at være CNC fræst ud af et stykke massiv stål.  Et stykke imponerende finmekanik som kun vejer henholdsvis 185 g og 208 g.  Det tager 9 timer at fræse en. Kasetten benytter ikke X glide som foran.
Der er ikke udviklet nogen speciel kæde til XX gruppen, men man benytter 1090R kæden fra RED gruppen.

Bremsegreb
De Hydrauliske bremsegreb  er adskilt fra skiftegrebet for at give maksimale justeringsmuligheder. Bremsegrebet kan kombineres med Lock Out funktionen til forgaflen.

Skivebremser
er todelt med hus i magnesium. der benyttes dobbelt stempler som er overdimensionerede. Dette giver bedre doserbarhed.  Bremseskiverne fås i tre størrelser 140 mm, 160 mm og 185 mm.

Fjederforgaffel
SRAM er de første til at lancere en gruppe og forbrugeren har mulighed for at få en fjederforgaffel med i købet. det er naturligvis en Rock Shox i tre versioner SID XX, Reba XX og Revelation XX.  Lock Out funktionen er speciel ved at være hydraulisk.
Den samlede gruppe vejer 2279 g. Til sammenligning vejer en Shimano XTR gruppe 2647 g.

Afprøvning
Vi havde lejlighed til at prøve gruppen på demodagen på Eurobike udstillingen hvorfor vi naturligvs ikke kan udtale os om langtidsholdbarhed og funktion under ekstrem forhold.
Kranksættet på testcyklen var 28/42 foran og 11-36 bagpå.  Denne gearing var tilstrækkelig til at jeg uden besvær kunne komme op af den sorte stigning på en af test ruterne. Den var stejl og meget stenet og ujævn, og jeg er på ingen måde i superform.
Gruppen fungerer som helhed meget overbevisende med et stort plus til skiftefunktionen. For første gang oplever man nu en gruppe som har fudstændig ens skiftefunktionalitet både foran og bagpå. Det opleves som er klasser bedre end alt andet jeg tidligere har prøvet. Skiftet er ekstremt hurtigt og meget præsist.  Det lykkedes ikk en enste gang at lave en fejlskift, nogst som ofte sker på andre systemer.
Bremserne er lette at dosere og den hydrauliske Lock Out funktion lærer man hurtigt at sætte pris på.
Der tales meget om tyve gear nu er nok i modsætning til 27 eller (30 på den kommend enye XTR gruppe) JA det er rigeligt set ud fra at det bliver “næsten” alle effektive gear, uden dobbeltgængere og gear som ikke kan bruges pga ef en ekstrem kædevinkel.
Og netop kædevinklen bliver meget mindre end på et triple kranksæt. derfor kan det også forsvares at benytte 10 krans og en deraf tyndere kæde, da slidet bliver mindre.

Konklusion
Den nye SRAM XX  overbeviser over stort set hele linien. Gearskift præcisionen er intet mindre end fremragende specielt foran. SRAM har turdet at bevæge sig væk fra den fremherskende standard med tre klinger foran. Det giver naturligvis en noget mindre gearområde men i praksis betyder det intet. Eneste ankepunkt er trigger skifteren og så naturligvis den skyhøje pris. 

For funktion scorer gruppen
For pris scorer den

Priser.
Komplet gruppe med forgaffel.  kr. 21.782,-
Uden forgaffel. kr. 16.565,-

Links
SRAM Nordic
SRAM XX

Testcyklen var en Scott Spark. En fuldtaffjedret let sag på godt 9 kg.

Udgivet iKOMPLETTE GRUPPER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget, , | Der er lukket for kommentarer

SRAM APEX

For et par dage siden kunne vi afsløre at der er en ny SRAM landevejsgruppe på vej. Nu ligger alle detajler omkring den nye SRAM Apex gruppe fast og er offentliggjort. Med et 50/34 kranksæt og den første landevejs kassette med 11-32 er der ingen tvivl om hvilken målgruppe Apex  henvender sig til, det er …

Udgivet iNyheder |Også tagget | Der er lukket for kommentarer

TEST: SRAM Force

Cykelportalen har som de første cykelmedier i Danmark haft lejlighed til at prøve den nye SRAM Force gruppe som kommer på markedet i starten af 2010.

På Eurobike Demodagen fik vi stillet en spritny Force gruppe til rådighed monteret på en Cannondale Super Six og et sæt SRAM S60 hjul.  Billedet taler vist for sig selv, en rigtig lirecykel.
I forhold til den første Force gruppe, er der ud over de rent optiske sket to væsentlige forbedringer.  Geargrebene har nu indeksering som på RED

Kranksættet
Kranksættet fås både i almindelig og compact.

Geargreb
Bortset fra de hvide stafferinger ligner Force grebene RED til forveksling.

Bremsekløer
Disse har undergået samme vægtbesparende materiale reduktion

Forskifter

Bagskifter

Kassette

Afprøvning
Første indtryk er umiddelbart at man er igang med at teste en RED gruppe, udseeende og fuktionalitet er påfaldende ens. Kun farvevalget fortæller at vi har med Force gruppen at gøre.

Konklusion
Anden generation af Force gruppen er en vinder. Stort set alle teknologierne fra storebror RED er overført så man får meget høj performance

Links

Udgivet iKOMPLETTE GRUPPER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget, , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Shimano DuraAce 7900

AfCYKELPORTALEN

Beskedenhed har aldrig været Shimanos stærke side, og nyeste generation i DuraAce serien som har fået nummer 7900, er ingen undtagelse.
Shimano postulerer selv, at den nyeste generation af DuraAce nu har nået en leje, hvor der ikke er basis for flere forbedringer.  
Sådanne skråsikre udtalelser er jo lidt farlige og temmelig forpligtende, så naturligvis tog vi udfordringen op, da vi fik mulighed for at prøve den nye topgruppe fra Shimano for nu lige at efterprøve om det nu virkelig også holder stik.

Shimano har altid været kendt for ikke at lancere noget nyt, før der var en reel teknologisk forbedring i det.  Denne politik syntes de at være gået lidt på kompromis med på den nye serie, hvor designet af de nye geargreb med skjult kabelføring ala det vi ser på Campagnolo og SRAM har vejet højt, da brugerne har skreget på det.
Men hvad nytter det alt andet lige, hvis selve skiftet så rent faktisk ikke når samme standard som på de gamle greb.  Det vender vi tilbage til.

Shimano har i mange år levet lidt på lauerbærene som den altoverskyggende leverandør af highend landevejsgrupper. Bevares Campagnolo er en konkurrent men rent størrelsesmæssigt en ubetydelig dværg, som japanerne kan tillade sig at leve med. 
2006 var året, hvor den amerikanske opkobling SRAM stormede ind på landevejsmarkedet med et par debutgrupper som ryster japanerne.  SRAM har været helt fremme i skoene og meget dygtige.  Idag sidder de på størstedelen af  den professionelle cykelstyrke, hvad den opmærksomme seer kunne se ved selvsyn ved årets Tour de France hvor det stort set var SRAM over hele linien i feltet.

DuraAce 7900 største visuelle nyeskabelse er skiftegrebene som nu har fået helt skjulte kabelføringer. Ellers er de øvrige ændringen mere af kosmetisk art.  Men lad os kikke på gruppens enkelte delkomponenter.

FC 7900 Kranksæt
går stadig mod den fremherskende strøm, at et kranksæt skal være i kulfiber. Og det er der en god grund til ifølge japenerne.  Aluminium giver stadig det mest optimale mellem stivhed og lav vægt og talrige tests og målinger bekræfter dette.
Shimano forfiner stadig deres hule kranksæt . Nu er den store klinge også blevet hul og tænderne er yderligere forfinet for super præsist gearskifte. Klingeboltene monteres nu fra bagsiden hvilket forbedrer aerodynamikken. Garnituren kommer i 52/39 og 56/44 kombination samt compact 50/34. Vægten er 725 g inkl. krankboks. 

Shimano, SRAM, Campagnolo sammenligning.

 

Shimano DuraAce 7900

SRAM RED 

Campagnolo SuperRecord

 Forskifter

 78g

71g 

71g 

 Bagskifter

 166g

145g 

173g 

 Greb

 367g

290g

330g

 Bremser

 295g

275g 

276g 

 Kranksæt

 748g

761g 

704g 

 Kasette

 185g

169g 

188g 

 Kæde

 262g

258g 

241g 

 Total

 2102g

1969g 

1983g 

ST-7900 Skiftegreb
Geargrebene er nok den største nyskabelse fra Shimano i mange år. Japanerne har nu endelig fået taget sig sammen til at få placeret kabelføringen “indvendigt” . Argumentet for ikke at gøre det før har været at man ikke kunne får et skifte som var godt nok.
Også ergonomisk er der sket ændringer, idet selve grebet nu er vinklet ca 5 grader udaf.
For folk med små hænder kan rækkevidden justeres. Vægten er reduceret med 40 g.  

Vi havde store forventninger til disse greb. I modsætning til 7800 serien er det nu kun muligt at skifte to gear pr. bevægelse imod tidligere tre. Til gengæld skulle det være med 20 reduktion i kraft. Shimano siger at selve bevægelsen skulle være reduceret men det har vi svært ved at kunne se, tværdimod virker bevægelsen længere. 27 grader mod tidligere 20 grader og en kabelbevægelse på 40 mm. 

Forskift er helt i referenceklassen, det kan ikke gøres bedre. Shimano har endvidere haft held med at fjerne finjusteringen i modsætning til konkurrenten SRAM.
Bagskifttefunktionen når derimod ikke helt i mål. I sammenligning med den gamle gruppe er skiftet en anelse mere inddirekte og sløvt.

Udskiftning af kabler er lige så let som på forgængeren. På baggrund af kritikken har Shimano påpeget at optimalt gearskifte kun kan opnås ved brug af deres egne kabler.
Lidt for sjov prøvede vi at udskifte bag kablet med et andet mærke, uden dog at kunne mærke nogen forskel.

FD/RD-7900 For og bagskifter
ved at bruge kulfiber er bagskifteren blevet 14 g lettere og kan håndterer op til 28 tænders krans bagpå- Forskifteren er blevet optimeret for at eliminere trimning af skifteren når man flytter kæden mellem de to kranse.

BR-7900 Bremsekløer
Den største nyskabelse på bremserne er gummibelægnngen på  selve klodserne. Der er rige justeringsmuligheder i form af fjeder spændingen og selve klodsens vinkling eller spidsning i forhold til fælgen.

CS-7900 Kasette
Kassetten kommer i hele 8 udgaver, 11-21, 11-23,  11-25, 11-27, 11-28, 12-23, 12-25 og 12-27.

CN-7900 Kæde
Kæden er ofte det led som undergår de mindste forandringer, men ikke i Shimanos tilfælde. De ind og udvendige lasker er redigerede for at få et bedre skifte. Dette mærkes tydeligt ved skift under belastning. Vægten er reduceret ved at udfræse laskerne og gøre nitterne hule. Desuden har Shimano nu indført et samleled, så man er fri for at bruge værktøj. Den gamle nitte kan dog stadig benyttes.

Afprøvning
Selve gruppen kom forudmonteret på en cykel hvorfor vi ikke kan udtale os om selve monteringen.  I det store hele er forskellen fra den gamle gruppe marginal. Skiftet specielt bagpå er knap så præcist mens ergonomien er væsentligt forbedret. Selvom man kan justere rækkevidden på grebene har folk med små hænder stadig problemer.
Krank sættet er referecen, det fås ikke bedre. Bremserne er marginalt bedre end de gamle, men lettere at dosere. Krans og kæde kører som i smør og meget lydefrit. 
 

Finish og forarbejdning er som altid på Shimano første klasses, dog syntes den ru overfalde at være meget modtagelig overfor ridser, hvorfor den hurtig bliver grim at se på.
Se flere billeder af testgruppen her

Konklusion
Den nye DuraAce har i det store hele været en fornøjelse at prøve. Den nye gruppe har på nogle områder igen sat nye standarder, mens det på andre kniber lidt. Krank sætttet er stadig referencen, det fås ikke bedre, mens skiftegrebene efter vores overbevisning er gruppens akilleshæl. De øvrige komponenter er mere status quo, hvorfor man med rette kan spørge om det er forsvarligt at opgradere til den nye gruppe.  

Den komplette gruppe minus hjul er set til mellem kr. 10.995 og 11.995,-

Vi giver den nye DuraAce  for både funktion og pris.

Links
DuraAce
Bikersbest

 

Udgivet iKOMPLETTE GRUPPER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget, | Der er lukket for kommentarer

TEST: SRAM RED

AfCYKELPORTALEN


Året var 2006, hvor de to gamle kompetanter, Shimano og Campagnolo, for alvor fik konkurrence på landevejsområdet, da den multinationale koncern SRAM kom på banen med to nye landevejsgrupper Rival og Force.
Vi har tidligere afprøvet Rival gruppen som du kan læse om her.

Den mest afgørende forskel på ”The New Kid in Town” i forhold til den ”teknisk” perfekte japaner og den ”stilrene” italiener, er måden, der skiftes gear på. Alle tre grupper har et skiftegreb bag bremsegrebet, men så er det også slut med lighederne. Shimano anvender det ekstra greb som udløser, et klik, og der skiftes til en mindre klinge. Når der skal skiftes den anden vej, anvendes bremsegrebet som vippes indad.
Campagnolo har anbragt en udløser på indersiden af grebet, som betjenes med tommelfingeren. Det ekstra greb anvendes til, at skifte op på en større klinge.
SRAM derimod har udviklet et genialt simpelt gearskift, hvor det ekstra greb anvendes, uanset hvilken vej, der skal skiftes. Som så megen anden ny teknologi fortælles det, at ideen opstod på en serviet over en par øl efter fyraften.



Double Tap kalder SRAM det, og i simplificeret form, udløser en kort bevægelse af grebet et skift til en mindre klinge, mens en længere gennemgående bevægelse skifter til en større klinge.
Du kan læse en mere udførlig beskrivelse af teknikken under Rival testen.

RED er den nye topgruppe fra SRAM som skal tage konkurrencen op med Dura Ace fra Shimano og Record fra Campagnolo. SRAM har lyttet til kritikken og rettet flere af de ankepunkter som fremkom på de to debutgrupper. Netop løbende forbedringer af alle SRAM produkter er et af firmaets helt stærke kort, da der sjældent går ret lang tid før forbedringerne føres ud i
livet.



Gear/bremsegreb
Bremsegrebene er forbedret på en række punkter. En af de helt store forbedringer er at grebenes afstand til styret nu kan justeres, så man kan få en individuel tilpasning af ergonomien. Det SRAM ene om at kunne tilbyde. En anden forbedring er præcisionen, hvor SRAM’s Zero Loss Travel, som er en 1:1 udveksling er blevet væsentlig kortere end på den gamle Force og Rival gruppe.

En ny og meget tiltrængt feature er micro shift, der kan justere forskifteren, når man kommer ind på de inderste klinge på kassetten. RED har fået micro shift, så man slipper for at kæden skraber på forskifteren. Bremsekablet kan monteres på to måder, alt efter om det skal løbe ind,- eller udvendigt på styret. For at få vægten yderligere ned, er der anvendt en del kulfiber og titanium, så RED grebene nu er klassens letteste.



Bremser
Første gang man ser bremserne tænker man at det kan da ikke gå godt. SRAM har gjort en stor indsats for at fjerne alt unødvendigt materiale, der ikke bidrager positivt til styrken, ja selv holderen til de Shimano kompatible bremseklodser er fræset ud for at spare et par milligram. Bremsen er bygget op som andre gode bremser med dobbelt pivot, hurtigudløser til hjulskift og bremseklodser, der kan skiftes uden, at skulle afmontere holderen de sidder i. Det nye i forhold til Force/Rival er muligheden for at centrere bremsen ved hjælp af en unbraco skrue. Som en ekstra feature kan fjeder spændingen justeres ved hjælp af en lille skrue. RED bremsen er klassens letteste og kan kombineres med Shimano og Campagnolo.

Ved køb skal man være opmærksom på,at møtrikken findes i forskellige længder, og at den, der følger med bremsen, ikke nødvendigvis er den, der passer til netop dit stel.



For- og bagskifter
SRAM’s letvægtsfilosofi går igen i både for og bagskifter, hvor der igen gøres brug af ædle materialer som titanium, kulfiber og magnesium. Designet er flot, måske lidt teknisk i sammenligning med DuraAce og Record skifterne. Funktionsmæssigt er der dog ikke noget at komme efter. For at få vægten helt ned, er kæde føringsrullerne med keramiske lejer, og bolten, der holder den nederste rulle på plads, er boret ud for at trykke vægten yderligere ned. Forskifteren kommer i standard til påloddede studser. Skal man bruge en type med spændebånd, skal det købes som ekstraudstyr.



Kassette og kæde
Med tanke på SRAM’s materialevalg til seriens øvrige komponenter, er det noget overraskende, at man har valgt at anvende stål til klingerne. De 8 inderste klinger er fræset ud af en blok stål. Det ca. 90 minutter, og resultatet er klassens letteste kassette, og da det er stål, er den stiv og meget holdbar. Også kæden er blevet gennemarbejdet, blandt forbedringerne er kæden nu med et samleled. De yderste lasker er med udfræsning, og nitterne er hule.



Kranksættet
Som tiden og moden forskriver, er kranksættet naturligvis i kulfiber, og hvis pengepungen rækker, kan krankboxen fås med keramiske lejer. Den store klinge er fræst ud af et stykke.



Afprøvning
Der er især to ting, man lægger mærke til, når man kommer ud på landevejen. For det første er skiftebevægelsen til bagskifteren blevet kortere, hvilket betyder hurtige og præcise skift. Micro shift funktionen gør at man ikke er tvunget til at skifte ned på den mindre klinge når man kører på de største klinger på kassetten.
Den anden ting er de forbedrede bremser. Ikke kun justering og vedligeholdelse, er forbedret, også bremseevnen er gjort væsentlig bedre, i forhold til Force og Rival. De nye bremser er lettere end søskende, men på trods af dette, er det lykkedes for SRAM at gøre den nye model stivere så den føles meget mere kontant. Bremserne er helt på højde med DuraAce som hidtil har haft de bedste bremser.



I direkte sammenligning med konkurrenterne, hvor Campagnolo har et gearskift, der virker noget mekanisk, og bestemt ikke lydløst og hvor der skal bruges nogle fingerkræfter for at skifte gear, så har Shimano et silkeblødt og lydløst skift. RED placere sig midt mellem disse to. Den anderledes måde at skifte gear på, hvor man skifter op og ned med samme greb, vænner man sig hurtigt til, og muligheden for individuel tilpasning af grebet må tiltale alle med små hænder. Ergonomisk er SRAM klart foran de to andre.

Konklusion
SRAM RED er en yderst velfungerende gruppe i et flot design. SRAM viser at de kan lave let og godt udstyr uden kun at kaste sig over moderigtige materialer. Den udfræste kassette er et fornemt eksempel på moderne industriel forarbejdning i et ”gammelt” materiale hvor slutresultatet er i en klasse for sig selv. Er kun det bedste godt nok, er SRAM RED i mine øjne den nye konge blandt landevejsgrupper, da den forener det bedste fra de to andre.



Pris 10.600,-
Vi giver SRAM RED   

Link
SRAM RED
Danagentur
EnergySport


Sammenligning (fabriksopgivelser)



























































 


SRAM RED


SRAM Force


Shimano Dura Ace


Campagnolo Record


Geargreb


282 g


303 g


423 g


332 g


Forskifter


69 g


88 g


74 g


81 g


Bagskifter


148 g


178 g


181 g


187 g


Kæde


257 g


255 g


278 g


253 g


Kranksæt (komplet)


755 g


790 g


837 g


696 g


Bremser


270 g


280 g


314 g


332 g


Kasette


156 g


210 g


180 g


184 g


Total


1954 g


2104 g


2225 g


2000g

Udgivet iKOMPLETTE GRUPPER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget, | Der er lukket for kommentarer

TEST: SRAM Rival

AfCYKELPORTALEN



Små tre år tilbage kom de første rygter om at SRAM var på vej med deres helt egen og komplette landevejsgruppe.  På Eurobike 2005 blev de første prototyper vist og sidste år var de helt store markedsføringskanoner søsat i form af en hoppende rød frø og sloganet “Will you make the leap” 
Helt i tidens trend er topgruppen Force for størsteparten udformet i kulfiber. Vi har kikket nærmere på lillesøsteren Rival.  Funktionsmæssigt er de to grupper fuldstændig ens, men hvor Force gruppen bruger kulfiber i udbredt grad, er Rival udført i aluminium. Rivals umiddelbare konkurrenter er Shimano Ultegra og Campagnolo Centaur. 

Historien om SRAM

starter i Chicago 1987.  SRAM er forkortelsen for de tre grundlæggeres navne, Scott King, Stan Ray og Sam Patterson. Scott, Ray, Sam = SRAM.  
I 1988 lanceres det første produkt, GribShift Drop Bar, som er et drejegeargreb til montering i styrenderne. Dette gjorde det muligt at skifte gear uden at flytte hænderne fra den lave bundstilling. I 1990 lanceres det første Gribshift som både passer til landevejs og MTB styr.  I de første år er SRAM nok mest kendt under navnet Gripshift.
1997 er året hvor tyske Sachs opkøbes. Det giver SRAM adgang til en hel palette af cykeldele som de kendte Sedis kæder, og nav.
Herefter går det stærkt med opkøb af Rock Shox, Avid og Truvativ, så SRAM idag er den anden største cykelkomponent producent. 

Double Tap skiftegreb

Den afgørende forskel i forhold til Campagnolo og Shimano er at SRAM grebene kun har en skiftearm. Skifteren udfører begge skift både op og ned, afhængig af hvor langt du bevæger den. Man kalder den nye skifter ‘DoubleTap™,’ da skifteren har to bevægelser for skift. Dette er muligt ved hjælp af et indvendigt skiftedesign som naturligvis hedder  ‘LeapFrog™,’ hvor de interne tandhjul og paler kan bevæge sig op over hinanden eller ved siden af hinanden helt afhængig hvor langt man flytter skifteren.

Funktion:
For at kontrollere bagskifteren bevæger man skifteren indad ala det man gør på Campagnolo og Shimano. Men så ophører lighederne. Et lille stykke inde stopper skifteren ved en indexsering, hvor brugeren så skal foretage et valg – enten udløse skifteren og bevæge kæden til en mindre/krans (højere gear) eller blive ved at bevæge skifteren forbi index punktet og bevæge kæden til en større krans (lavere gear). Dette kan gøres fra et til tre gear af gangen.
Virkemåden er den samme for forskifteren. Kikker man indenfor, opdager man hvor simpelt det hele i virkeligheden er.  For skift til en højere gear, bevæger en klo sig op af tandhjulet en tand af gangen. Ved skift til et lavere gear udløses kloen fra en til tre tænder afhængig af hvor langt man bevæger skifteren.
Den nye måde at skifte gear på har nogle indlysende fordele. For det første er der kun et greb som gør begge job og ovnikøbet ved kun at flytte skifteren i en retning. Den lille skifter har en kort vandring så der skal ikke bruges særlig mange kræfter.  En anden fordel er at du kan skifte fra flere positioner på styret. Dette er ofte et problem med Shimano og Campagnolo. SRAM har gjort et fint arbejde ved at tage de bedste ting fra de to andre og bygget dem sammen med nye ideer (læs: for at slippe for patentstridigheder med de to andre).






Andre fordele er den interne kabelføring ala Campagnolo. Det giver et pænt rent design og giver bedre plads omkring styret. Eneste ulempe er at kablerne kun kan ligge på hver side, hvorfor man som bruger kun kan benytte de styrtyper som har en kabelrende på hver side. Selve skiftegrebene er meget komfortable og SRAM har gjort et stort arbejde ud af at udvikle den rigtige form og ergonomi for hånden. Materialet er det samme som jagerpiloter bruger på deres kontrolgreb. Dette skulle give en næsten neutral håndpostion og eliminere hotspots. Desuden er overgangen mellem styr og greb forbilledlig. Specielt brugere med forholdvis korte fingre vil sætte pris på DoubleTap grebene. 

Forskifteren
er identitisk med Force forskifteren. Den er udformet så den kan benyttes både med det ordinære kranksæt og kompakt kranksættet. Den kan håndtere en forskel på op til 16 tænder mellem de to klinger.  Modsat kompetanterne fra Campagnolo og Shimano har SRAM forskifteren kun et gearindex pr. klinge. Dette betyder at man skal være en del mere omhyggelig ved monteringen for at ramme den helt rette position.


Bagskifter
benytter SRAM Exact Acutation skifte teknologi som på almindelig dansk betyder at forholdet mellem bevægelsen i kablet er den samme som bevægelsen i bagskifteren, altså 1:1.


 




Denne teknik har SRAM brugt i en årrække på deres MTB gearsystemer.  Fordelen er større præcision, men den længere gearvandring giver et anelse tungere skift på specielt de større tandhjul.

Kæden
er ret traditionel i sin opbygning.  De ydre led er nikkelplateret mens selve ledstifterne er cromplateret for øget slidstyrke. De er forøvrigt hule for at spare vægt. Kæden samles med SRAM Power Lock, som gør kædeskift og reparation til en leg.  SRAM anbefaler at man benytter et nyt Power Lock led ved udskiftning da låsemekanismen bliver varig deformeret.
SRAM har ry for at lave nogle meget slidstærke kæder, den gamle Sedis tradition skinner igennem her.    


Kransen
som også er identisk med Force gruppen benytter et system som SRAM kalder Open Glide. Det refererer til at der på hver tandhjul mangler en tand. Dette giver en blødere skifte. Kransen fås i tre udgaver, 11-23, 11-26 og 12-26.    

Kranksæt
SRAM har udviklet dette to delte kranksæt i samarbejde med Truvativ. Det er udført i en varmebehandlet 7075 aluminiums legering. Kranksættet kommer i to versioner den ordinære 130 mm og 110 mm Kompakt.  De udvendige lejeskåle er ens for Force og Rival.  Kranksættet kommer i 39/53 og 34/50 tands kombinationer. Armlængderne er  170, 172,5 og 175 mm.  
Klingerne er hærdet anoniserede med Power Glide indexsering.  


Bremser
Den eneste forskel mellem Rival og Force bremserne er at der er benyttes titaniumsbolte på Force. Dette giver en vægt besparelse på 7 g. Bremserne virker subjektivt en smule bløde,  og kræver en temmelig lang vandring for at tage rigtig fat.  De bremser dog på ingen måde dårligere, det er bare en anden følelse.  





Afprøvning.

De enkelte komponenter er omhyggelig indpakket i smagfulde røde kasser. Den røde farve er jo synonym med SRAM’s komponenter.
Der medfølger alle kabler og fittings samt nogle fine illustrative multi sprogs manualer.  
Monteringen af selve gruppen volder ingen problemer. Det foregår stort set på samme måde som for Campagnolo og Shimano.  Gearkablerne er formonteret. Bremsekablerne skal eftermonteres.  Det er vigtigt at være omhyggelig med selve routningen af gearkablerne for at få et optimalt gearskifte. Store buer er afgørende. I den forbindelse kunne gearstrømpen godt have været noget længere. Der kommer nemlig til at mangle lidt til det sidste stykke fra kædestaget og ned til bagskifteren.  Et fif er at krydse kablingen når den monteres på rammen. Det giver større buer og et bedre gearskifte.   

Den største forskel ligger i grebene som skifter og fungerer markant anderledes.
Er man vant til Shimano og Campagnolo går lidt tid før det ligger på rygmargen, hvad man vil fortage sig, når man når til indekseringen i grebene. Jeg har oplevet et par gange at gearskiftet har gjort det modsatte af hvad jeg ville.  Dette kan selvfølgelig være en ulempe under konkurranceforhold, men som sagt det er et spørgsmål om tilvænding og når hold som CSC kan køre med Double Tap og vinde kan du vel også ;o) 

DoubleTap teknologien har afgjort sin force på bagkransen hvor op og nedskiftning foregår lydefrit og præsist. Desværre lider forskifteren af ikke at have to gearindex.  Det begrænser muligheden for at kunne benytte de yderste og inderste gear på henholdvis den store og lille klinge foran uden at kæden kører på skifteren. 

Geargrebene er en fornøjelse for folk med forholdvis korte fingre. De passer perfekt og kan nås fra alle positioner. Desuden er håndstillingen perfekt viklet ca. 15 grader indad så håndledet ikke er bukket.  




     
Til sammenligning (fabriksopgivelser)



























































 


SRAM Rival


SRAM Force


Shimano Ultegra


Campagnolo Centaur


Geargreb


340 g


303 g


485 g


330 g


Forskifter


88 g


88 g


88 g


112 g


Bagskifter


188 g


178 g


221 g


225 g


Kæde


262 g


255 g


302 g


272 g


Kranksæt (komplet)


854 g


790 g


830 g


889 g


Bremser


287 g


280 g


335 g


339 g


Kasette


210 g


210 g


210 g


275 g


Total


2224 g


2104 g


2471 g


2442 g


Konklusion.
Rival gruppen har været et positivt bekendskab. Det er lykkedes SRAM at forene det bedste fra de to rivaler Shimano og Campagnolo. Funktionsmæssigt lader den i mine øjne intet tilbage i forhold til de to andre. Den virker gennemarbejdet og uden nogen egentlige svagheder.  Double Tap gearskiftet er genialt enkelt men kræver naturligvis en smule tilvænning. Rent ergonomisk er Double Tap grebene pt de bedste på markedet.  Håndstillingen er perfekt.  Er du på udkik efter den letteste gruppe i mellemprisklassen er Rival gruppen markent lettere end de to kompetanter. Set i forhold til Force topgruppen, er Rival en kanon køb. Den eneste afgørende forskel er af ren kosmetisk art så hvis du kan leve uden kulfiber så køb en Rival gruppe.
Mht til langtidsholdbarheden af gruppen er det endnu for tidligt at udtale sig, men mon ikke også at SRAM har styr på det.  

Se flere billeder her.
 


Priser. 
Rival set til mellem 5995 og 6799,-
Force set til mellem 7995 og 8999,-


Links.
Dan Agentur 


SRAM
WillYouMaketheLeap

Udgivet iKOMPLETTE GRUPPER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget, | Der er lukket for kommentarer

TEST: Shimano 105 10 speed

AfCYKELPORTALEN

Ligheden mellem den nye 105 serie og  Dura Ace er slående

Der er gået mere end 20
år siden Shimanos 105 landevejs serie kom på markedet.  Serien har altid stået for god gennemprøvet
teknologi til en fornuftig pris. Den japanske cykelkomponent gigant bliver til
stadighed ved med at overraske og forfine allerede gode komponenter og nu er
turen altså kommet til Mk 7 udgaven af 105 serien.


I forhold til tidligere er den blevet fuldstændig gennembearbejdet og fremstår
nu som en yderst attraktiv gruppe med alle funktioner og ikke mindst et udseende
taget fra Dura Ace og Ultegra.

Som sine store søskende er den nu
med 10 eller 30 gear. Hollowtech II kranksæt fås i 52/39, 50/39 og
50/39/30 i længderne 165, 170, 172,5 og 175 mm.
Stort set alt er blevet forfinet lige fra bremserne med kuglelejer som
bremser som en drøm til de nye silicone belagte kabler som forbedrer
skiftefunktionen mærkbart.
Navene er med konus og labyrint pakninger og stålaksel, De fås i 24, 28, 32 og 36 huls udgaver.
Det mest imponerende er at den nye gruppe rent funktionsmæssigt ikke adskiller
sig fra sine dyrere søskende. 
Men hvor
er så forskellen ?. Ud over vægten skal den findes i krans kæde og kasette hvor
der er sparet en del på materialerne samt i de tekniske løsninger omkring
lejetætning og tolerancer, men det er absolut i småtingsafdelingen og vil for den
almindelige motionist ikke have nogen praktisk betydning.  
Den nye 105 gruppe er er fuld kompatibel med Dura Ace og Ultegra så man kan sammensætte komponenter på tværs.
 


Bremsegrebene ligner Dura Ace og Ultegra. En fin detajle er at
forskiftergrebet nu er kompatibelt både med dobbelt  og triple
kranksættet.

De gamle 105 bremser var en katastofe, specielt i regnvejr, men de
nye fungerer som en drøm.  Læg mærke til at der sidder et
kugleleje mellem de to  bremsearme.

 

Den nye bagskifter har fået lettere gearhjul og bedre pakninger.  Den får også med lang arm for triple kranksæt.

Finishen er til rent UG på den nye 105 serie.
Nærbillede af den nye 10 gears nav.  Kasetten kommer i 11-23, 12-25 og 12-27.

Det er i detaljen, man finder
forskellene. Den gennemskårne
krankboks viser at lejerne i 105 gruppen
til højre har en lidt mere simpel
labyrint tætning end den dyrere Dura
Ace.

Konklusion.
Det er svært
at retfærdiggøre køb af Dura Ace og
Ultegragrupperne efter fremkomsten af den nye 105 serie.  Den nye
gruppe byder på al den funktionalitet og ikke mindst finish taget fra
de to topgrupper. Den eneste
reelle forskel er vægten som er 400 g højere, men det syntes uden
betydning for motionisten som gruppen først og fremmest henvender sig
til.  Tolerancer
og tæthed i lejer skulle være bedre på Dura Ace og Ultegra, men om det
retfærdiggør den højere pris er tvivlsomt. Den nye Shimano 105 gruppe
forener den fineste landevejs teknik med et attraktivt design og til en
fornuftigt pris. Den er og bliver et HIT…

Pris. 3995,-

Mere information
Bikers Best
Shimano Europe

Udgivet iKOMPLETTE GRUPPER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget, | Der er lukket for kommentarer

TEST: Shimano XTR

AfCYKELPORTALEN

Shimano’s top mountainbike gruppe blev
første gang lanceret tilbage i 1991 og i 1996 kom efterfølgeren hvor
ændringer hovedsaglig var af  kosmetisk art.

Nu 6 år efter er tredje generation på markedet og
denne gang har de japanske ingeniører virkelig lagt sig i selen for at
komme med noget nyt, som de selv siger ”kun navnet er det samme”. 

Dual Control
Før hed det Rapid Fire nu
hedder det Dual Control Lever, og det er uden tvivl her, vi ser den
største nyskabelse. Da Shimanos STI greb i sin tid blev lanceret til
racercyklisten,  næsten revolutionerede det måden at skifte gear
på, og allerede dengang tænkte jeg, ”hvorfor laver man ikke noget
lignende til mountainbiken”. Mine bønner og sikkert også mange andres,
er blevet hørt og nu er de her altså.  Hvor STI grebene til race
har to skiftere pr. greb er integrationen af bremse og gearfunktion på
Dual Control grebene helt konsekvent i et og samme greb. Det skal
retfærdigvis nævnes at de suppleres med en triggerskifter til
tommelfingeren. Denne kan dog valgfrit af/påmonteres.

Bevæges skifteren nedad skifter man til højere
gear (dvs. stor klinge foran, lille klinge bagpå) og modsat skifter man
ned når skifteren bevæges opad. Selvom funktionen er omvendt af det man
kender fra Rapid Fire, men i praksis virker det logisk og ligetil og
man får det lynhurtigt ind på rygmarven.  Gearindikatorerne er
taget fra DuraAce serien og består af to små plastik rør som sættes på
kablet og wiren føres igennem. Dette giver en indikation af hvor man
befinder sig i gearene. Det er praktisk at man selv kan vælge om man
vil have disse på eller ej. 

Kranksæt
Det
nye XTR kranksæt har slanket sig 70 g i forhold til tidligere udgave.
For at øge stivheden har man øget akseldiameteren og integreret den med
krankgarnituren i højre side. Akslen er i stål og hul. Den øgede
diameter gør naturligvis at der ikke længere er plads til lejerne, så
de sidder uden for kranken i de to lukkede lejeskålehuse som skrues i
stellet med den medfølgende specialnøgle. Det siger sig selv, ved at
øge afstanden mellem de to lejer fra 48,3 mm til 87,5 mm får man en
gevaldig gevinst i vridningsstivhed. Herefter skubbes
venstre
pedalarm ind over fortanding med en lille gummihættelignede skrue.
Sluttelig spændes armen fast med de to unbracoskruer. Foruden den store
stivhed i systemet ved at øge afstanden mellem lejerne får man i
tilgift et system som er let af af/påmontere.  Der fås to krans
kombinationer med henholdsvis 44/32/22  og 44/32/24. 
Armlængden varierer fra 165 til 180 mm i 2,5 mm spring. 

For og bagskifter
 modsætning
til stort set alle øvrige komponenter i serien, har forskifteren taget
på i vægt, hele 15 g, men dette er sket for at tilgodese en stivere
konstruktion og herved bedre skiftefunktion. Den gamle XTR forskifter
har i mine øjne aldrig været særlig god, men den nye XTR skifter er et
stort skidt i den rigtige retning. Ved at øge afstanden mellem
drejepunkterne skifter den nu meget præcist og uden brug af store
fingerkræfter. Desuden er den så tilpas bred at variationer i kædelinie
og krans udlignes så kæden ikke skraver på under kørsel.
Den er endvidere universel anvendelig både til top og downpull kabelføring.  
Bagskifteren
er forbedret på flere punkter.  For ikke at den øverste
kædeføringsrulle skal skubbe på klingen, er afstanden mellem ophæng og
kædeføringsrullen øget et par mm.  Desuden er der påsat en
gummikappe for at beskytte bagskifteren mod at banke op i kædestaget.
Endvidere er skruerne som holder kædeføringsrullerne på plads nu sikret
med et par låseringe. Bagskifteren er en Rapid Rise type dvs. at det er
fjederen som trækker kæden op på den større klinge altså omvendt af
hvad der er normal standard. I forhold til den ”gamle” XTR bagskifter
har den nye slanket sig 10 g.  Der følger coatede kabler med som
er smurt med en silikonefedt til både for og bagskifter.

Skivebremserne
Indtil
nu har der været to fremherskende standarder for montering af skiver på
navene med henholdsvis 4 eller 6 bolte. For at reducere vægten har
Shimano opfundet et nyt system som formodentligt snart bliver standard
for montering af  skiver.  Skiven sættes nu direkte på navet
med et system som ligner det som benyttes på bagkransen, det smarte er
at det er den samme låsering og værktøj som benyttes. Selve
bremseskiven er todelt, bremsefladen er i rustfri stål og er nittet på
et centrering i aluminium. Selve kaliberen er støbt i et stykke og
består af to modstående stempler.  Når kaliberen skal justeres op
gøres det med små shims i 0,2 0,5 mm tykkelse. Dette er normalt en
temmelig besværlig metode da man skal have bolten helt af for at skifte
skiver, men ved at montere små gaffelender på shimsen kan man tage dem
af og på uden at fjerne bolten.  Også bremseklodserne kan skiftes
let ved at fjerne en låsering og en bolt, uden at kaliberen skal
afmonteres.   

I modsætning til Shimanos første skivebremser som
havde fire kaliber, er de på den nye XTR reduceret til to primært for
at spare vægt.  Sammenlignet med fire kaliber systemet er
bremsevnen knap så god men dog rigelig til Cross Country som gruppen
også først og fremmest er tænkt til.

Dosering er stort set perfekt fra start og
bremserne hyler heller ikke. Dog bliver de væsentligt bedre efter en
kort tilkøring. Shimano har taget konsekvensen og tilbyder to typer
bremse klodser til hver sine forhold, et sæt på metalbasis med længere
holdbarhed større bremseevne og en meget kontant trykpunkt. Denne er
perfekt til forhold hvor man kører meget i mudder. Den harpiks baserede
er mere støjsvag og tænkt til tørre forhold. Jeg har kun kørt med den
sidste og den har også fungeret fint under mudderede og våde forhold.

XTR hjulsættet
Man
kan vælge selv at bygge sit favorit hjulsæt på de løse XTR nav eller
vælge Shimanos XTR UST hjulsæt. Dette er Shimanos første hjulsæt til
slangeløse dæk og en alvorlig konkurrent til Mavic Crossmax UST. 
Det kan naturligvis også bruges til almindelige dæk og slange. Hjulene
er lidt specielle ved at egerne fastspændes/strammes på navet, 
altså tæt på omdrejningspunktet. Herved kan den roterende masse længst
væk fra hjulet reduceres. Dette har betydning ved acceleration. 

Med en vægt på 1650 g hører de til i den lette
ende. I modsætning til de løse XTR nav er de bygget på lige eger og med
sidekryds i fælgen, herved skulle den sideværts belastning øges hvad
også målingerne bekræfter. Der er 24 eger både i for og baghjul. Ved at
øge afstenden mellem egerflangerne fra 44 til 52 mm er den sideværst
stivhed øget.  Ved at lave sidekryds øger trekantsafstanden på
hvilken selve fælgen hviler. Herved øges styrken styrken på hjulet så
det skulle kunne holde til ryttere op til 90 kg. 

Rent subjektivt kørselsmæssigt i terrænet minder
Shimano meget om Spinergy.  Det accelererer godt formodentlig
fordi vægten er koncentreret tæt ved omdrejningspunktet pga. den
specielle egeropbygning. 
I modsætning til den tidligere XTR
gruppe som for øvrigt stadig bliver i programmet er finish ændret fra
det matte grå look til en højglanspoleret skinnende overflade.
Personligt syntes jeg nok den gamle finish hørte bedre hjemme på en
mountainbike til hårdhærdet brug men i praksis er den nye overflade
meget resistent overfor ridser og slag, og flot ser den ud, selvom man
næsten ikke nænner at tage den med ud i skoven første gang.

Afprøvning
Selvom
det kan syntes vanskeligt at forbedre noget som i forvejen fungerer
upåklageligt, er det alligevel igen lykkedes Shimanos ingeniører at
forfine XTR serien. Rent funktionsmæssigt syntes jeg den nye XTR
gruppen har fået en gevaldig opløftning i forhold til sin forgænger.
Subjektivt så skifter alt som var det i olie. Alt fungerer upåklageligt
og skift både på bagkrans og forkrans foregår helt uden mislyde men
stille og roligt og meget præcist. Fremhæves skal forskifte funktionen
som nu ikke kræver nær så mange fingerkræfter som forgængeren.
Naturligvis kræver Dual Control grebene en smule tilvænning, specielt
på bagskifteren da den har inverse funktion. Desuden skal være
opmærksom på at man ikke længere kan skifte mere end et gear af gangen,
men ved at bruge thumbskifterne går det så hurtigt at det i praksis er
uden betydning.  En anden fordel i forhold til Rapid Fire grebene
er at du kan skifte op og ned fra mange flere håndgrebs positioner,
specielt ved brug af horn er det en klar fordel.  

Kun under ekstreme forhold, hvor mudder pakker tæt
sammen i transmissionen, er XTR stadig ikke helt på højde med
referencen SRAM XO som bibeholder en ensartet skiftefunktion under alle
forhold.    

Konklusion
Shimanos
nye XTR gruppe er i en klasse for sig og reelt set helt uden
konkurrence.  Finish og forarbejdningsmæssigt findes det ikke
bedre, ja det er næsten synd at sætte det på MTB’en og tæske den
igennem en mudret skovsti.

Med en pris som en komplet top MTB, bliver XTR
gruppen desværre aldrig hvermandseje, men den viser vejen, og der er
godt nyt på vej, da den kommende XT 2004 gruppe får samme teknologi,
men til en mere overkommelig pris.

Det er stadig muligt at sammensætte en gruppe på
tværs af forskellige mærker som er lettere, men funktionsmæssigt og
ikke mindst pålidelighedsmæssigt vil det være svært at finde noget som
er bedre. I denne sammenhæng er Shimano’s valg mellem lav vægt og
holdbarhed ideelt.

XTR gruppen er først og fremmest tænkt til
konkurrencebrug og for freaken for hvem det ikke kan blive godt
nok..  Et sandt stjerneprodukt.   

Udgivet iKOMPLETTE GRUPPER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget, | Der er lukket for kommentarer