Rohloff GmbH blev grundlagt af Bernhard og Barbara Rohloff  i 1986. Deres første produkt  var kæden ROHLOFF S-L-T 99, som snart fik et ry blandt profesionelle cykelryttere for at være den bedste og mest slidstærke kæde på markedet.   

Men Bernard Rohloff havde længe barslet med ideen til et alternativt gearsystem som kunne forene fordelene fra det udvendige gears lave vægt, høje effektivitet og mange gear, med det indvendige gears store pålidelighed og ringe vedligeholdelse. 
Så det var lidt af en sensation da Speedhub 500/14 blev præsenteret i 1996.  Verdens første og endnu eneste indvendige 14 gears nav var en realitet. Efter yderligere tre års test og forbedringer, var det endelig gearnav klar til at gå i serieproduktion i 1999, og siden har nu over 100.000 af disse kompromisløse gearnav forladt fabrikken.

Såvel professionelle som hobby cyklister påskønner idag navene for deres store pålidelighed, brugervenlighed, optimal gearudveksling, lave vægt og stor effektivitet. 
Når man ser på gear udvekslingsdiagrammet nedenfor, er det svært at retfærdiggøre det hysteri vi i disse år er vidne til på landevejsområdet hvor man stadig forsøger at klemme flere og flere gear ind på mindre og mindre plads, og som i sidste ende kun er gentagelser uden nogen reelle fordele, med mindre man er en professionel cykelrytter og har brug for meget hyppige og hurtige skift.   

 
Den testede version er med udvendig klikboks som går det let at tage kablerne af med et enkelt snuptag.  

Pris.
Mellem 6700 og 7500,- afhængig af version.
Selvom der findes en dansk importør af Rohloff i Danmark, skal du som køber være opmærksom på at han ikke har navene på lager, det er alle bestillingsvarer.

Links
Rohloff
Cykelsport Nord

Indvendige gear har altid haft et lidt dårligt ry, og været tæt forbundet med dagligdagscykler. Denne udvikling kunne godt se ud til snart at vende. Gennem de seneste år er der sket væsentlige forbedringer i de indvendige gearnav, ikke mindst mht. effektivitet og antallet af gear.
Da Rohloff år tilbage lancerede deres 14 gears Speedhub satte de helt nye standarder for indvendige gearnav, og det satte for alvor gang i udviklingen hos Sachs (det nuværende SRAM ), Shimano og Sturmey Archer, som de senere år er fremkommet med først 5, så  7 og 8 og senest  9 gearsnav.  

Fordelene er er lille vedligeholdelse og stor pålidelighed, mens ulemperne er høj vægt, komplicerede at reparere og stort tab (lav effektivitet)
Det sidste er ikke noget reelt problem mere, da effektiviteten efterhånden er oppe på 90 %  og derover på de fleste moderne gearnav.

SRAM I Motion
Det hele startede i 1903, hvor det første Torpedo nav så dagens lys. Sachs var blandt de hæderkronede gamle komponentmærker, men først efter at SRAM købte dem, kom der for alvor vind i sejlene og SRAM sender i disse år en sand stribe af gearkomponenter på markedet som har fået de nærmeste konkurrenter op af lænestolen. 
SRAM I Motion er tænkt til sport segmentet og omfatter bl.a det testede 9 speed nav som kommer i foreløbig to versioner, et med bagbremse og det testede med friløbsnav. 
På Eurobike sidste år så vi endvidere en prototype af navet i kulfiber. Endelig har SRAM i samarbejde med Cannondale udviklet en special version til montering på deres konceptcykel ON som du kan læse mere om under nyheder og Eurobikerapporten. 

Afprøvning
Normalt er indvendige gearnav ikke noget man eftermonterer på en cykel. Langt de fleste gearnav er fabriksmonterede på færdige cykler. Vi fik stillet et komponentkit til rådighed til eftermontering på en mountainbike. Når man bestiller et sådan kit er det vigtigt at oplyse hvilken type cykel det skal bruges på, da gearkablet bliver tilpasset individuelt. 
Selve navet er en stor sag med en diameter på 103 mm og vejer lige under de 2 kg. Den er til montering på 36 huls fælge. Forarbejdningen i anoiseret aluminium oser langt væk af kvalitet. Dette gælder også for drejegrebet som tidligere var i plastik.  
Der fås to udgaver af gearskifteren, et med bremsegreb og et uden. Umiddelbart ligner det de drejegreb vi er vant til fra deres MTB serie, men der er en væsentlig forskel at man drejer modsat, altså nedad når man vil ned i gear.. 
Selve kablet kobles sammen med gearnavet med et forbindelsesrør, som er meget let at tage og og på.  

Det første indtryk er meget positivt. Gearet skifter ubesværet og stort set lydefrit, også under hård belastning som tidligere har været et problem på indvendige gearnav. Sammenlignet med sine nærmeste konkurrenter fra Shimano og Sturmey Archer er SRAM klart et hestehoved foran.  Ved skift til lavere gear sker gearindgrebet øjblikkelig, mens der en en smule forsinkelse den anden vej ved skift til højere gear. Gearnavets opbygning gør at 1,3,5,7 og 9 gear er stort set lydløse mens 2,4,6 og 8 gear afstedkommer en let klikkende lyd. Springene imellem de enkelte gear er perfekte og helt ens, noget men hurtigt kommer til at sætte pris på.  Udvekslingen på de 340 & svarer til et 1 gear på et triple kranksæt hvor der sidder 30 tænder foran og 27 bagpå. Det 9 gear svare til 52 foran og 14 bagpå.   
Der fås 5 forskellige tandhjul til navet, 18, 19, 20, 21 og 22. 
Friløbsnavets største force er  at den sammen med en kædestrammer kan suppleres med et dobbelt eller triple kranksæt så man nu råder over 18 eller 27 gear.  Dette er oplagt til turcyklistfolket.     
  

Konklusion
SRAM (og det tidligere Sachs) har altid været førende når talen faldt på de indendige gearnav. Denne position styrkes yderligere med lanceringen af  I Motion 9, som afgjort viser at de indvendige gearnav er ved at blive voksne. 
Alene gearområdet er et stort plus specielt forbi at springene er ens op igennem alle gearene. Gearet fungerer upåklageligt og uden nogen mislyde. Det bedste er dog i mine øjne versionen med friløbsnav, der åbner helt nye muligheder for sports og turcyklisten.
I Motion 9 er et hit blandt indvendige gearnav både kvalitets og prismæssigt.

Vi giver  både for pris og funktion.

Pris for komplet monteringskit er  2400,-
Se flere billeder her.

Links.
SRAM Imotion
Danagentur
 

I de fleste cyklister bevisthed, findes der to store producenter af gearkomponenter, Shimano og Campagnolo. De senere år er outsiteren SRAM også kommet på banen med en komplet palette af komponenter både til MTB og landevej.

Der findes dog også mere prisgunstige alternativer. De skal naturligvis findes blandt taiwanproducenterne. microShift er blandt de mest betydende.  Fabrikken bev grundlagt i 1999.  Vi har kikket nærmere på et par af deres produkter til landevej og mountainbike.

Afprøvning.
Med SB-R10 geargrebene bevæger microShift sig for alvor ind på markedet for racercykler. Umiddelbart ligner disse skiftegereb et sæt STI greb fra Shimano, men nærmere inspektion afslører væsentlige forskelligheder.  Først og fremmest er disse greb 100 % universelle og kompatible med Shimano. microShift kalder dem selv 20/30 speed hvilket referer til at de passer både til dobbelt og  triple kranksæt.  

Grebene vejer 406 g for et sæt og har en nydelig finish og forarbejdning i blank poleret aluminium og sort plastik. .
Rent ergonomisk er grebene identiske med Shimano mht håndstilling og størrelse. Men når det kommer til skiftefunktionen ophører lighederne. Hvor Shimano har hele skiftefunktionen indbygget i bremsegrebet, er den på microShift separeret. Skiftefunktionen varetages af to små greb, som aktiveres sideværts. Dette gøres ved at bevæge pegefingeren indad. Den nederste og største pal, bevæger skifteren til en lavere gear (større klinge)  Her kræves en temmelig lang bevægelse som er noget besværlig. Der skal lægges en del kræfter i og specielt brugere med små fingre har vaskeligheder. Skift til højere gear varetages af den mindre skitepal ovenover. Den trykkes let ind og føles i praksis meget lig det man finder på Campagnolo. 

De to skiftepaler kommer ofte i kambolage med hinanden. Først blev grebene monteret med et sæt eksisterende kabler fra de tidligere Shimanogreb på testcyklen. Det viste sig ikke at være helt optimalt.  Selve index seringen var ikke præcis nok. Efter udskiftning til nye kabler og strømper fungerede det upåklageligt.  

Kan man leve med den noget lange vandring for den nederste skiftepal er grebene et godt alternativ.
 

microShift RD-M55 bagskifteren har store ligheder med flere af SRAM modellerne, hvorfor jeg har dem mistænkt for at få lavet deres gearkomponenter samme sted.   

Finish og forarbejdning er første klasses på denne bagskifter.  Pulleyhjulene er noget større end hvad vi ellers er vant til. Dette er medvirkende til en god skiftefunktion også under mudrede forhold. Skiftet er hurtigt, kontant og meget præsist.

FD-M50 thumbshifters ligner ogaå konkurrenterne fra fra Shimano og SRAM. Funktionsmæssigt er der heller ingen hokus pokus. Ergonomier er iorden og skiftene foregår hurtigt og præsist med de to paler.  På oversiden er en lille gearindikator så man hurtigt kan orientere sig om hvillket gear man befinder sig i. Skiftrene blev både brugt sammen med microShifts egen bagskifter på en MTB og som flatbar skifteren på en landevejscykel med Shimano gear. Under begge forhold fungerede de upåklageligt

Konklusion.
Mountainbike grebene og bagskifteren har helt klart været den bedste oplevelse. De fungerer upåklagelig er helt på højde med det man finder hos SRAM og Shimano.
Landevejsgrebene er et alternativ til de billige Shimano Sora greb. Skiftefunktionen lider en del under den mget lange vandring som kræver en del fingerkræfter. Til børn og personer med korte fingre vil jeg ikke anbefale dem. Rent funktionsmæssigt fungerer de upåklageligt.  
Helhedsmæssigt har disse komponeter været et godt bekendtskab og viser at der findes alternativer som kvalitets og funktionsmæssigt fuldt ud lever op til de tre store.

Priser.
SB-R10 Landevejsgreb  499,-
RD-M55 Bagskifter   299,-
FD-M50 Thumbshifters  299,-

Bedømmelse.
SB-R10  får  for funktion og  for pris.
RD-M55 får  for både funktion og pris.
FD-M50  får også  for både funktion og pris.

Link.
microShift
Storm Denmark