CYKELPORTALEN

Tern Bicycles blev præsenteret for verdenspressen i juni måned og efterfølgende på de toneangivende cykelmesser Euro- og Interbike.  Nu er produktionen oppe på fulde omdrejninger og de første små fugle er nået til Europa. Tern opererer med fem forskellige serier som kommer i forskellige udstyrsvarianter.  Verge Duo er en foldecykel hvor alt overflødigt er barberet væk ud fra filosofien beskrevet af den franske forfatter Antoine de Saint-Exupery. “Du ved når du har nået det perfekte design, ikke når der er mere at tilføje men når der ikke kan tages mere væk.”    Tern Bicycles The First Look

Trods det rene og minimalistiske design, er der alligevel blevet plads til flere gennemtænke detajler, forøvrigt noget som går igen på alle  Tern modellerne.  Beslag til vandflasker, højdeindikering på saddelpinden, indbygget værktøj i styrenden og pumpe i saddelpinden er nogle af dem.

Se flere billeder af cyklen her

Tekniske data.

• Ramme:  Verge, hydroformed 7005-AL, patented OCL Joint and DoubleTruss technology
• Forgaffel:  Aero, aluminum, 6061-AL
• Hjul:  Kinetic
• Dæk:  Schwalbe Kojak, 35-406, 95 psi,
• Gear:  SRAM Automatix, 2 spd.
• Vægt:  11,3 kg
• Dimensioner foldet:  36 x 79 x 72 cm (14.2″ x 31.1″ x 28.3″)

Rammen kommer i en størrelse som passer til højder mellem 142 og 190 cm og en maksimum vægt på 110 kg

Afprøvning
Lige fra starten bemærker man de gode køregenskaberne. Den kører rigtigt godt, er sporty, kvik og af en foldecykel ekstrem stiv, ja jeg vil gå så vidt at hvis det ikke var for de små hjul ville man ikke mærke at der er tale om en foldecykel. I det hele taget så giver cyklen en indtryk af at være lavet til at kunne holde. Den virker uhyre gedigen i hele sin konstruktion, lige fra de overdimensionerede foldebeslag til valg af komponenter, bl.a. de kraftige Schwalbe dæk som kompenserer for noget af den ukomfortable følelse små hjul ofte giver.  Tern Duo er ikke den mindste og mest kompakte foldecykel på markedet,  men subjektivt er den en af de mest velkørende foldecykler jeg endnu har prøvet.  Og det er først og fremmest på det den skal vurderes. At den så kan sammenfoldes er bare en ekstra bonus.  I forhold til modellerne fra Dahon, hvis slægtskab ikke fornægter sig, så kører de godt, men Tern kører lige en tand bedre og mere kontrolleret.  Også samlekvaliteten og komponentvalget er en tand bedre.

Selve foldesekvensen er lige ud af landevejen. Først sænkes sadlen som forøvrigt har højdeindikator så man let kan finde den rette højde igen når cyklen atter skal foldes ud. Herefter åbner man det store foldebeslag på rammen.  Håndtaget er ekstra stort så det er en smal sag.  Nu foldes cyklen sammen på midten og holdes fast af de to magnetbeslag.  Til slut åbnes frempinden og lægges ned.
Det tager med lidt øvelse små 10-12 sekunder.  En smart sikkerhedsdetajle er de små fjederlåse på beslagene som gør at man altid er sikker på at rammen er låst. Eneste minus er magnetbeslagene som jeg ikke syntes er kraftige nok. De gik op flere gange når cyklen skulle bæres.

Nærbillede af foldebeslaget som er flydende ophængt.
Beslagpindede kan udskiftes. Det er ikke set før.

Duo er som skabt til småturene rundt i byen i kombination med offentlige tranmsportmidler.  SRAM gearet er genialt. Det er for Duo’es vedkommende justeret til at skifte fra 1 til andet gear ved 15 km/t. I praksis bruger man kun det højeste gear men på bakker og lyskryds er det lave gear rart.

Bæltedrev til dagligdagscykler er oppe i tiden men Tern har valgt en anden og praktisk talt lige så god løsning. De kalder den Biologic Freedrive og den består af et bælte som sættes uden på kæden. I modsætning til lignende systemer på markedet følger den med kæden rund hvorved friktion og støj stort set elimmineres.  Freedrive kan forøvrigt bruges på alle cykler med indvendigt gear. Se mere på  Biologic hjemmeside

Verge Duo er en “back to basic” cykel i ordets bedste forstand. Tern Verge Duo er oplagt som daglig bycykel til de korte distancer. Dens aktionsradius udvides betragteligt, da den kan sammenfoldes og tages med offentlige transportmidler ellers om Tern selv siger “It is your Tern.

Konklusion
Tern Verge Duo er først og fremmest en sjov cykel som forener stor praktisk funktionalitet i en lille fiks pakke med gode forudsigelige køregenskaber. Selve rammekonstruktionen er State of the Art for foldecykler.  Cyklen er som skabt til det fleksible bymenneske som altid er på farten ved egen kraft eller med offentlige transportmidler. Simpel, fiks og hurtig. Cyklen virker meget gedigen med velvalgte kvalitetskomponenter.

Tern distribueres til Danmark igennem Hartje i Tyskland, som gerne hører fra interesserede forhandlere.  Prisen i Tyskland er 799,- Euro.

Link

• Tern Bicycles
• Hartje
• Billeder fra testen

Med en tur over de Østrigske alper har Cykelportalen prøvekørt en ny model af Bromptons foldecykler og den nye B-bag beregnet for flytransport.  Samtidig får du en frontlinieberetning fra mødet med de østrigske alper.  Det kunne være realiseringen af drømmeturen. På tur med Brompton og skuldertaske. Tjekke Brompton ind i den gode transportbeskyttede taske og ”boarde” med skuldertasken, som i dette tilfælde udgør den samlede oppakning til en uge i de Østrigske Alper. Samlet oppakning er 10 kg  (inkl. vægten af to Brompton tasker).

Cykelturen er på ca. 220 km fra Füssen til Friedrichshafen Sydtyskland via Lechtal i Østrig. Over Hochtannerpass i 1754 moh. Største stigningsprocent omkring 9%. Den store forandring på den nye Brompton S6L, sammenlignet med tidligere modeller, er den mere sportspræget kørestilling i kraft af det næsten helt lige styr. Det giver en mere foroverbøjet kørestilling.  Brompton vil med sikkerhed udvide sit potentielle kundeunderlag betydeligt med denne forandring, fordi man hermed imødekommer et ønske fra mange om en netop mere “racy” Brompton.

S6L leveres med Brompton nye lette sadel, som er smallere og mere sportspræget end den oprindelige lidt mere polstrede. Vi synes, at sadlen er meget vellykket og forventer, at rigtig mange vil opleve den som meget komfortabel. Prikken over i’et er Brompton nyudviklede pentaclip sadelbeslag, udført i flot alu finish, og med trinløs reguleringsmulighed. Sammenlignet med den mest vellignende tidligere model L6, er der også ændret på styrstammen, som på S6L plus er en anelse højere, for at ikke at kørestillingen med det lige styr skal blive for lav. Samlet set betyder styr og styrstammeændringen, at man ikke længere kan benytte de gamle taskemodeller, fordi de kan hæmme styrets fri bevægelighed.

(Det er dog vores erfaring, at hvis man ikke fylder taskerne helt kan de dog sagtens bruges på de nye ligestyrsmodeller). S6L plus egner sig især til anvendelse i byen. Den er stiv i styr og stel. Den er hurtig, og kan med sit relativt smalle styr (ca. 48 cm) let kile sig gennem selv de mest snævre trafikpropper. Cyklen leveres med en komplet udstyrsliste, der inkluderer en meget flot og gennemtænkt taske. S-BAG, der fremstår som et designmæssigt scoop med Bromptons sædvanlige funktionalitet. Der følger også lys med, nemlig den velkendte Basta SL6 batteribaglygte, og finske Hermann forlygte, som i design og funktion, samt lav vægt på kun 100 g. passer fortrinligt til S6L.  En fin lille og superlet lygte med et rigtig godt lys. Eneste ulempe kan være, at den lille click-touch kontakt forholdvis let aktiveres på uønskede tidspunkter. Vi har i hvert fald ofte fundet cykeltasken veloplyst indefra. Desuden er lyskeglen meget fokuseret.

Cyklen har 6 gear, som aktiveres via 3 indvendige SRAM navgear, og 2 (udvendige) derailleur gear. Gearene er jævn fordelt mellem 3,2 – 6,88 meter pr. pedalomdrejning. Med de 6 gear kan man både klare en skrap bakke og også få pæn fart. Cyklens 1. Gear (3,3 m/omdrejning klarer let en stigning på op til 6-7%  (naturligvis afhængig af cyklisten, men med Cyklingonlines mellem motionerede skribent som målestok).
6. Gear med 6,88 m/omdr giver dig let en gennemsnitlig marchhastighed på de 28-30 km/t. (På alpeturen kunne vi have brugt et lettere gear til stigninger over de 7-8%.  Det findes der forskellige løsninger på i Bromptons komponent udvalg).

Samlet om S6L plus:
Ny Brompton med lige styr. Målgruppe kan være yngre urbane cyklister, på grund af den noget sporty foroverbøjede kørestilling. Super hurtig og velkørende cykel, der ved levering er komplet med taske og lys. Alt i alt en meget alsidig cykel, der både klarer bakkerne, og en pæn gennemsnitsfart på lidt længere ture.

Med S6L plus på tur i alperne.
Cykel: Vi modificerede cyklen, så den også fik bagagebærer (bagagebæreren er nødvendig når man ønsker at transportere den B-bag, som vi kommer ind på senere). Desuden monterede vi et lidt bredere styr for at give bedre plads skulderbredden, samt et par horn til dansen op ad stigningerne i bjergene. Det går fint an, og påvirker ikke cyklens foldbarhed. Hornenes vinkel og styrets bredde skal dog afstemmes nøje for ikke at konflikte med forhjul og skærm når cyklen er foldet. Vi brugte et ITM superlite styr med 15 gr. bukning, og Ritchey WCR korte lige horn. Samlet set giver det en meget behagelig ændring med flere håndstillingsmuligher.

B-Bag.
Brompton skaber nye rammer for mobilitet med den nye B-bag, og muliggør en, for de fleste, ny form for cykelturisme, hvor man bliver mobil på storbyferie, og til “light” touring.  Tasken er udviklet af Brompton specielt med henblik på flytransport. Den produceres i Italien af Scicon, der også fremstiller tasker til racer og mtb.

Tasken er fremstillet i et meget stærkt stof, der mest minder om bævernylon. Tasken har 2 lag stof med polstring i mellem. Bunden er stiv med en kerne af aluminium. Der er 2 hjul i tasken ene ende, så den kan køres som en stor rejsekuffert. Der er bærehåndtag på taskens midte, samt mulighed for at påklikke den medfølgende skulderrem. Der er et løftehåndtag som benyttes når tasken køres. Tasken kan foldes og holdes sammen med påsyede velcrobånd. B-bag vejer 2,25 kg.

B-bag. Ind og udpakning, og tjek ind.
Brompton pakkes let ned i tasken. Brompton skal dog vendes på en bestemt måde, nemlig så sadlen er i den ende, hvor B-bag hjulene også er. Lynlåsen glider let. Cyklen er vel pakket ind på ca. 1 minut, selv for den uøvede. Udpakning og sammenfoldning af tasken gøres omtrent ligeså hurtigt.

Man kan nok ikke påstå, at tasken yder en fuldstændig sikker beskyttelse af din Brompton, mens i er i luften, det ville kræve hårde taskesider overalt. Men det stærke polstrede stof sikrer at den ikke ridses, og kabler og andre sarte komponenter ikke udsættes for hårdhændet behandling. Ved at supplere med pap på cyklens sider ville man øge beskyttelsen væsentligt, men også øge besværet.

Det kan være en god ide at anmelde ”specialbagage” til flyselskabet på forhånd. Derved kommer tasken med som ”Bulky luggage”, og undgår måske at ligge nederst under et overtryk af tonstunge Samsonites.

Brompton og B-bag  I brug. Der er 2 forskellige scenarier når du har Brompton med i en B-bag. Hvis du har mulighed for at gemme tasken i en boks eller anden bagageopbevaring til senere afhentning har man ikke behov for yderligere overvejelser om håndtering af tasken på selve cykelturen.

Ønsker man derimod at medbringe B-bag på cyklen er det nødvendigt, at Brompton har bagagebærer. Man skal fastgøre tasken på bagagebæreren. Men det kan volde lidt kvaler. Optimalt kunne tasken fæstes på langs af bagagebæreren, med en smule udhæng over bagskærmen. Det går ikke på grund af hælkontakt med tasken i denne position.

Derfor må man anvende et sæt remme, så tasken kan spændes fast på tværs af bagagebæreren, så lang bagude som muligt. Det betyder, at cyklen bliver lidt klodset med den lidt brede anordning, men det kan gå an, i det mindste når man er på cykelferie. Cyklister med større skonumre skal afprøve cyklen med tasken påmonteret inden afrejse, for at sikre, at man frit kan pedalere uden hælkontakt med tasken.

Når B-bag sidder på bagagebæreren kan man ikke længere parkere Brompton ved at svinge bagende ind under cyklen. Det er virkelig en ulempe, som man er nødt til at løse ved at finde et sted at læne sin cykel op ad. Igen en detalje som man lærer at affinde sig med, når man husker på, hvor fleksibel en rejseløsning man medbringer.

Konklusion
Kombinationen af en superkompakt Brompton foldecykel og en Brompton B-bag gør det meget let at medbringe Brompton på flyrejsen. Tasken yder i sig selv en god beskyttelse mod transportskader, men man kan sikre cyklen ekstra ved at supplere med papafskærmning i tasken. Ønsker man at medbringe B-bag på selve cykelturen er det nødvendigt at have bagagebærer på cyklen. Det er let og hurtigt at pakke cyklen ind og ud af tasken. Det kan give lidt kvaler at cykle med B-bag på bagagebæreren, hvis man har hælkontakt til tasken. Brompton lover at 2. Generation B-bag udformes så tasken kan placeres mere optimalt på bagagebæreren.

Link

• Pedalkraft

• Brompton

Dahon viste en ny foldecykel serie kaldet Vector på Eurobike 2010. Vi havde lejlighed til at teste cyklen en uges tid under vores ophold i det sydtyske og brugte den bl.a som transportmiddel mellem Ravensburg og messen i Friedrieshafen.

Vector afløser den populære MU serie som Dahon har haft i programmet en del år.  I første omgang kommer der tre modeller X10, X20 og X27 som refererer til antallet af gear.  Der er tale om en foldecykel med 20″ hjul og komponenter i den kvalitetsmæssige høje ende. Vores testmodel var X20 som er monteret med SRAM Red gear, FSA SLK kulfiber kranksæt og  Kinetix Pro hjul. Vægten er 9 kg.  Der er ingen tvivl om at kundesegmentet ikke er den traditionelle foldecyklist, men derimod den sportslig orienterede cyklist som gerne vil have en let, kompakt og hurtig cykel, som man altid kan have med sig.

Dahon benytter Hydroforming til deres ramme. Hydroforming går i korthed ud på at forme metal, i dette tilfælde aluminium til en let, stærk og med en kompleks form. Noget som ville være utænkelig med en traditionel metode. Et aluminiumsrør placeres i den ene halvdel af en form som skal danne ramme. De to formhalvdele presses sammen under højt tryk hvorved den endelige form fremstår.  Hydroformede rør har typisk meget større styrke/vægt forhold end traditionelle rør, da tykkelse og form kan kontrolleres nøje.  Med denne teknologi kan man opnå næsten samme kontrollerede egenskaber som med kulfiber.  Umiddelbart ligner Vector rammen da også mere en kulfiberramme af udseende end en aluminiumsramme.

Afprøvning
Alene udseendet og komponentvalget vidner om at her er tale om en helt særlig foldecykel.  Sammenfoldet fylder den 35 x 80 x 66 cm. Det gør at den kan være i en standard rejsekuffert og derved kan komme med fly gratis og ikke mindst helt uden om den sædvanlige tidskrævede indcheckning som særlig bagage.  Det tager ca 20 sekunder at folde cyklen ud/sammen.  Det gøres i tre step:
1.  saddelhurtigespænd løsnes og sadlen sættes ned.
2. hurtigbespænd på rammen løsnes og rammen foldes sammen. En magnet holder de to hjul samlet.
3. styr/frempind løsnes og foldes ned
Det hele gørse i modat rækkefølge når cyklen skal foldes ud. Det kan ikke være meget lettere.
Dahon har gjort meget ud af at sikre hurtigbespændene på ramme og frempind så de ikke kan åbnes ved en fejltagelse ved at der sidder en lille fjederbelastet klap foran.  Saddelpinden har tydelige talindikation så det altid er let at finde den rette saddelhøjde igen.
Kinetix styret er montere på en Syntace VRO kalmpe så man kan justere højde og fremløb en smule.

I forhold til MU serien er Vector rammen en stort fremskridt. Den er uden sidestykke den stiveste foldecykelramme jeg endnu har prøvet.  dette i kombination med de ligeopsændte Kinetix hjul og Schwalbe Durano dækkene giver en meget sporty cykel som reagerer prompte.
Det meget kupperede landskab omkring Friedrichshafen var som skabt til Vector som subjektivt føles meget let på stigninger. På nedkørsler er cyklen meget levende dog uden at men mister kontrollen.  Syntace VDO klampen kan kompensere en del men en rigtig frempind havde været bedre, måske Andros frempinden på deres IOS kunne være en løsning.  Gearingen er tilpasset de små hjul med en 55/42 krans foran og 11/28 kassette bagpå.

Konklusion
Vector er den hidtil bedste foldecykel fra Dahon og jeg har efterhånden prøvet en del. Den er let, hurtig og meget stiv, en rigtig racer til cyklisten som altid gerne vil have sin cykel med på farten. Hvis det ikke lige var for de små hjul ville man ikke bemærke at man rent faktisk cykler rundt på foldecykel. Eneste ankepunkt er omkring frempinden som burde kunne justeres en smule mere.

Der er pt. ikke nogen dansk distributør af Dahon i Danmark, så interesserede skal henvende sig til Dahon direkte. Prisen for x-20 er 2.499,- Euro.

Link

• Dahon

Oonda er en italiensk bygget foldecykel som adskiller sig på flere måder fra det vi er vant til at se på foldecykler. Salvatore Avantaggiat fortæller at der endnu er tale om en prototype og han er på udgik efter mulige investorer som har mod på at kaste sig ud et sådan projekt.
Interesserede kan kontakte ham og få tilsendt en forretningsplan.

Cyklens kontruktion med det lille forhjul og det højt placerede overrør gør at den kan sammenfoldes på en meget kompakt måde.

Link

• Oonda

Dahon er uden sidestykke den større cykelproducent som har et af de mest alsidige og mest nyskabende cykelprogrammer.  Stort set  alle deres cykelmodeller bryder med de gængse opfattelser af hvordan en cykel skal være skruet sammen og ikke mindst se ud.  Men et aparte udseende gør det ikke alene.  Det er der efterhånden rigtig mange som kan, men hvor det aparte udseende kan omsættes til ny funktionalitet skiller Dahon sig afgørende ud.  Nyskabende og anderledes cykler er ofte dyre,  men også her er Dahon på forkant med et fornuftigt prisleje,  hvor langt de fleste kan være med.

Dahon Smooth Hound, er nok det de fleste vil syntes, er en lidt underlig cykel.  Men der er mening med galskaben.  Skal en cykel have tilstrækkelig små dimensioner er det svært et komme uden om små hjul.  Smooth Hound er en traditionel diamantramme med alle dens styrke mæssige fordele, monteret med 20″ hjul.   Det gør den til en ilter og meget manøvredygtig cykel, som i tilgift er meget  kompakt når den skilles ad.
Cyklen fås i o størrelser M og L.

Afprøvning.
Ved første øjekast ligner Smooth Hound en almindelig minicykel, men går man helt tæt på den opdager man en lille genialitet, nemlig Tom Ritheys Break Away Option.  Dette system gør det muligt at adskille rammen i to dele.  Netop denne måde at gøre tingene på har Tom Ritchey bevist ikke går ud over stivheden i stellet.  Og når Tom Ritchey kan udvikle racercykler og mountainbikes på denne måde som har vundet World Cup løb, så må det medføre respekt.  Stellet holdes sammen af saddelpinden oppe ved saddelrørsbespændet som er opdelt i to.  Da Dahon bruger en ramme i aluminium har de modificeret Ritcheys originale Break Away løsningen på skrårøret, da den oprindelig er udviklet til en ståramme. De to rørender har fået isat hver deres udfræsede alublok for at give tilstrækkelig styrke i samlingen. I stedet for en lille ring spændes det sammen med en 12 mm unbraco, der naturligvis følger med.

Smooth Hound kan adskilles i flere tempi.  Den hurtigste er bare at adskille rammen.  Det svarer stort set til at at sammenfolde en almindelig folde cykel.  Men skal dyret gøres rigtig kompakt og kommes i en kuffert, kræver det en del mere. Nu skal hjul, styr, forgaffel og skærme også af.  Til gengæld sår man så med en cykel som kan komme i en kuffert så lille som 19x97x141 cm.  Den tager alle flyselskaber med uden ekstra betaling.  Og hvad bedre er, cyklen indcheckes sammen med den almindelige bagage.  Det tager ca. ½ time at skille cyklen til dette stadie.  Foruden 12 mm unbraco nøglen skal der bruges to mindre en 6 og 4 mm samt en skruetrækker.

Nuvel hvordan kører “vidunderet” så ?  Forbavsende godt.  Det sidste års tid har den stået distancen som dagligdagscykel, turcykel og motionscykel på mine ture i udlandet.  Ud over at den naturligvis kan adskilles kommer men hurtigt til at sætte pris på Moustarge styret og den højdeindstillige frempind.  En anden genialitet er den indbyggede pumpe i saddelrøret.   Da stellet har den samme geometri som et ordinært diamantramme stel er det kun når man kikker ned på de små hjul at man bliver opmærksom på størrelsen.  Den opfører sig som en almindelig cykel og er meget sporstabil.  Da styret kan justers trinløs i højden kan man altid finde den mest optimale kørestilling.
Cyklen har pålodninger for bagagebærer, så den kan bruges som turcykel.  Eneste forbehold jeg har er mht til gearingen som mest er langt an på landevej i ikke alt for kupperet terræn, men da der ertale om standard komponneter kan man jo selv ændre det.

Her ses cyklen i Dahons egen specialfremstillede softshell kuffert med dimensionerne 19x97x141 cm.

Specifikationer.
Ramme: N type, PAQ Technology, DualArc design, 7005 double-butted aluminum, integrated head tube, replaceable hanger
Forgaffel: Dahon SlipStream, Puro U7 aluminum, patented Fusion technology, double butted tubing
Gear: Shimano Ultegra Bar End skifter og Tiagra bagskifter
Hjul:  Kinetix Comp, doublewall, CNC sidewalls, wear line indicator fælge og nav
Dæk: Schwalbe Marathon Racer Tires, 85 psi, Qualifier Compound casing, RaceGuard puncture protection, Reflex
Frempind: Dahon F.I.T. Stem, patented ATS technology, 6061-T6 aluminum
Kranksæt: FSA, forged aluminum, Dahon Special Edition, 55/44T CNC alloy chainrings, black ano 55 ring
Styr: Nitto Moustarge
Styrfitting: Dahon Fusion, Zero stack, cartridge, conical spacer
Saddelpind: BioLogic PostPump Seatpost, 27.2 mm
Saddel: Brooks Champion Saddle, Dahon Special Edition antique brown
Krans; Shimano HyperGlide 8 spd, 11-32T
Kæde: KMC Z82 Chain
Pedaler: MKS EZY quick release pedals
Skærme: SKS

Her er cyklen pakket i en standard Delsey hardshell kuffert med dimensionerne  27 x 72 x 65 cm

Konklusion.
Smooth Hound 6.0 er en underlig cykelfisk, og sikkert ikke cyklen for hvem som helst alene på grund af det aparte udseende.  Men er du ofte på farten og gerne vil have en god og alsidig cykel med som er let og uproblematisk at transportere med fly og tog uden at skulle betale astronomiske beløb er den meget svær at komme uden om.  Den kører fantastisk godt og kan bruges til stort set alt.

Interesserede købere skal være opmærksom på at cyklen ikke findes i den danske grossist program.  Prisen er ca. 7000 kr.

Links

• Dahon

• Olympic AS

Sydkoreanerne kan også bygge cykler.  På instituttet for teknologi har har man bygget en foldecykel i kulfiber som kun vejer 7 kg.  En så lav vægt gør det jo til en fornøjelse at slæbe rundt med den.  Desværre er prisen ikke som vægten lav. den ligger på de omkring 15.000 kr.

• Yonhap News

Forestil dig et rumskib som hænger i dit skab,  ligger under din seng eller bag din sofa.  Dette er noget af inspirationen bag udviklingen af den nye serie Midtown Minicykler fra verdens største foldecykelproducent Dahon.

Alle modeller bygger på en foldbar ramme som benytter Dahon’s patenterede LockJaw folde teknologi.  Cyklerne er specielt designet til brug i byerne hvor de kombinerer funktionaliteten ved en foldecykel med ydelsen fra en slank klassisk diamant ramme.  Den nye serie består af 4 forskellige modeller.

Dahon Silvertip
Silvertip er den populære mellemklassemodel, med lige styr som gør den lige velegnet til daglig pendling som til weekend cykling.  Gearet er  Shimano Tiagra og de øvrige komponenter er fra SRAM, Schwalbe, FSA og Kinetix.  sammenlignet med almindelige dagligdagscykler er den forbavsende let, 10,8 kg.

Dahon Bullhead
Dette er en rigtig slider med Nexus 7 gears nav, og Schwalbe Big Apple dæk som er næsten punkterfri. Desuden har den fastmonterede skærme. Alle modellerne har en lille bøjle monteret under krankboksen så de selv kan stå når de er sammenfoldet.  Bullhead vejer 12,7 kg.

Dahon Hammerhead
Hammerhead er en rigtig boulevardracer, let og hurtig. Den er monteret med SRAM X9 gear, Kore saddel og frempind, Avid bremser  og de stive og lette Kinetix Pro hjul samt specielfremstillede Schwalbe Kojak racerdæk. Vægten er 9 kg.

Dahon Smooth Hound
Smooth Hound er en gammel kending, men nu med den nye Lock Jaw foldemekaniske. Denne cykel forener nyt og gammelt på fornemeste vis.
Moderne gearkomponenter i kombination med Bar End gearskiftere og det klassiek Moustarge styr og en Brooks lædersaddel. Vægten er 10,9 kg.

Om cyklerne kommer til Danmark er for nærværende ikke oplyst men interesserede kan kontakte den danske Dahon distributør.

Læs mere her

• Dahon

• Olympic

Hele ideen med en foldecykel er at kunne transportere og opbevare den så let som muligt. Men for at gøre dette kan det ofte være en fordel med nogle hjælpe midler i form af tasker.  Dahon har brugt megen tid på at finde ud af hvordan en typisk Dahon kunde bruger sin cykel.

Det har udmøntet sig i tre forskellige tasker som hver især opfylder sit behov.

Body Bag
En fuld sammenfoldet cykel er typisk firkantet sin udformning. Men det er ikke altid men mest hensigtsmæssige form når cyklen f.eks skal anbringes i et skab, under en seng eller bag et forhæng.  Her en an aflang og flad udformning meget bedre.   Cyklen skal ikke sammenfolden men kun have sænket saddelpind og styr, hvorefter denkan trilles ind i posen, som endda kan hænges på en krog i klædeskabet.

Stow Bag
Denne taske er ekstra forstærket og foret for at yde god beskyttelse under transport og opbevaring. Den er udført i kraftig 1800 dinier polyster . Der medfølger en kraftig skulderrem og den fås i to størrelser som passer til de fleste Dahon modeller.

Carry On
Mange steder er cykler kun tilladt at tage med i busser og tog hvis de er pakket ind.  Carry On er en let og kompakt overtrækspose som kan rulles sammen til en kompakt sandwich, der sidder i en fiks saddeltaske på cyklen når den ikke er i brug.

Priser og leverings tidpunkt i Danmark er endnu ikke kendt.

• Dahon

• Olympic

Foldecyklen Brompton er noget helt særligt, og så særligt at der nu er udkommet en bog omhandlende denne lille handy vidunder cykel.
Forfatteren David Henshaw har gennem mange år udgivet det lille engelske cykelblad A to B som har fokus på dagligdagscyklen og cyklisten.

Desuden har han op gennem 90′ erne været ansat som markedsansvarlig hos Brompton, så han ved om nogen, alt om den lille foldecykel.

Bogen er andet end bare om Brompton.  Den starter med at fortælle historien om foldecyklen som er lige så gammel som selve cyklen.    Historien om Brompton fra den spæde start til idag. Historien om Brompton er i høj grad historien om en fremsynet og stædig mand Andrew Ritchie.

Desuden er der afsnit om konkurrenterne og og kopisterne, som der findes rigtigt mange af.  Et helt afsnit er helligiet de mange special versioner der er bygget over cyklen, lige fra modeller med Rohloff nav og skivebremser til liggecykel Bromptons og fjerlette versioner i titanium.

Brompton Bicycle er først og fremmest en bog for den rigtige Bromptonaut, som vil vide ALT om sin elskede Bromie.  Men også andre, specielt de mange som stadig har fordomme overfor foldecykler, vil med denne bog kunne få noget viden som garanteret vil revidere deres opfattelse, og netop i denne sammenhæng er bogen et rigtig god læsning.

Bogen er righoldig illustreret med fotos og tegninger. Der er masser af tips omkring reparation og vedligeholdelse.

Køb bogen her

Læs mere om Brompton her:

• På besøg hos Brompton

• Test af Brompton

På den netop overståede rejsemesse i Bella Center vakte en stor mand på en lille cykel stor opmærksomhed.  U-Bike er en fiks elektrisk foldecykel,  lige til at have med på ferie i bilen eller campingvognen.

U-bike 4 er en smart og praktisk foldecykel med en 180W motor, der er skjult i forhjulet. Cyklen har en tophastighed på omkring  25 km/t og den kan kører op til 25 km på en opladning afhængig af terræn.

U-Bike 4 oplades på 2,5 – 3 timer.   Batteriet er i Lithium  24 V 7Ah. Foldecyklen føres i 3 farver rød, sort og sølv. Størrelsen er 120cm x 55cm x 96cm.

Styret kan højdejusteres mellem 78 og 96cm.  Sammenfoldet fylder cyklen 114cm x 24cm x 45cm.

Sædet kan højdestilles mellem  75 og 90cm.   Hjulene er små kun 12″ .  Vægten er 14, 5 kg og den kan laste en person op til 95kg.

Prisen er kun kr. 5795,-

Læs og køb cyklen her:

• Hellers