Tag-arkiv: dæk

Nye MTB og landevejsdæk fra Schwalbe

Schwalbe lancerer nye versioner af sine MTB dæk Rocket Ron og Nobby Nic.  Ud over de almindelige 26″ versioner kommer de nu også i 29″ (57-622, 29 x 2.25).  Dækkene har været på det amerikanske marked et stykke tid hvor de er blevet rost for deres gode vedhæftning og lave rullemodstand. Nobby Nic and Rocket …

Udgivet iNyheder, Pressemeddelser | Tagget | Der er lukket for kommentarer

Schwalbe Active-Line

Schwalbe lancerer en ny  serie dæk  Aktive Line, hvor pris og kvalitet er den afgørende faktorer.  Dækkassen er opbygget med 50 epi hvilket er det dobbelte af tidligere dæk.  Epi er et udtryk for hvor fint dækket er vævet. Alle 24 epi er nu taget ud a programmet. Den højere epi sikrer større modstandskraft mod …

Udgivet iNyheder | Tagget | Der er lukket for kommentarer

TEST: Schwalbe Durano

Durano er Schwalbes afløser til det efterhånden legendariske Stelvio racerdæk.
Schwalbe er en af de få producenter som ud over de gængse størrelser også producerer stort set alle deres dækserier i lidt a typiske størrelser.  Dette gælder også Durano som fås i hele 9 forskellige versioner.
20 x 1,10 (28-406)
24 x 0,9 (23-520)
26 x 1,10 (28-539)
700 x 23C (23-622)
700 x 25C (25-622)
700 x 28C (28-622)
700 x 22C (22-622) lukket ring
20 x 1,10 (28-406)
20 x 1/1/8 (28-451)

Afprøvning.
Det afprøvede dæk er i en 24″ version, som bl.a passer Airnimal foldecyklerne.
Dækket har indbygget indlæg og ruller dermed bedre end standard kombinationen af dæk og dækindlæg. Vægten er selvfølgelig en smule højere end et traditionelt dæk men det opvejes af at det kan bruges i alt slags vejr. Dækket ruller godt og kan sakgens bruges som et allround træningsdæk.
Det har siddet på Airnimalen siden november måned  uden nogen punkteringer.  Den smule mønster som er i dækket leder vand godt væk.

Plus:
For mit vedkommende ingen punkteringer
Ruller bedre end en kombi af dæk og dækindlæg
Er meget nemmere at arbejde med, end dækindlæg
Foldedæk der er let af sætte på/tage af
Meget høj slidstyrke

Minus:
Tungere end et traditionelt racerdæk

Konklusion.
Der er sådan set ikke så meget at sige om dette dæk. Det gør et rigtig godt indtryk og er alle pengene værd.  Anbefales værdigt som allround træningsdæk til helårsbrug.
 

Links
Schwalbe

Udgivet iDÆK OG SLANGER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget | Der er lukket for kommentarer

TEST: Vredestein Black Panther


Vredestein har produceret dæk siden 1908 og har base i Holland, hvor udviklingen og salg ligger. Det meste af produktionen af cykeldæk er flyttet til Indien.

Black Panther er et allround mtb dæk først og fremmest tænkt til konkurranceryttern i  cross country og marathon løb. Desuden er det også et godt rubust dæk for free ride. Dækket er udviklet i tæt samarbejde med Cannondale-Vredestein MTB Racing Team og udvalgte mountainbikeryttere i Nord Amerika og Syd Europa. 





Black Panther er et alsidigt dæk, der fungerer godt under langt de fleste forhold. Den midterste sammenhængende række knopper giver super lav rullemodstand.  Knopperne på siden er forskudt så de giver optimalt greb i alle vinkler. Den åbne struktur gør at de ikke så let pakker til med jord og mudder. Black Panther benytter TriComp-X teknologien, som er en videreudvikling af  samme firmas TriComp racer-dæk.



De fås i 6 versioner.
Som foldedæk i 26 x 2,0 – 540g og 26 x 2,35 – 660g
Slangeløst foldedæk i 26 x 2,0 – 790g
Kanttrådsdæk i 26 x 2,0 – 610g og 28 x 1,60 – 700g 


 



Afprøvning
Testdækket var den lette foldeudgave på 26 x 2 som vejer godt 500 g.  Black Penther er sådan et mountainbike dæk man hurtig kommer til at sætte pris på. Mest pga den næsten glatte midterstribe som gør at dækket ruller forbavsende godt både på grus og landevej.  Så længe underlaget ikke er alt for fedtet, er vedhæftningen rigtig god både på opkørsler og i sving.  Dem megte åbne struktur gør at mudder og jord aldrig helt pakker til. Det er et dæk jeg saktens ville kunne leve lykkeligt med hele året og under alle forhold.




Konklusion
Black Penther er et rigtig godt MTB dæk som langt de fleste kan være tjent med.
Er du på udgik efter et godt og letløbende MTB dæk er det et godt valg.

Vi giver Black Panther  for funktion og pris.

Priser
Foldedæk:
26 x 2,0 – 540g  kr. 349,-
26 x 2,35 – 660g  kr. 439,-
Foldedæk – UST:
26 x 2,0 – 790g  kr. 379,-
Kanttråd:
26 x 2,0 – 610g  kr. 229,-
28 x 1,60 – 700g  kr. 229,-



Selv det bedste MTB dæk må give op for den ultimative test,
en pløjemark en våd vinterdag.


Links
Vredestein
Energy Sport

Udgivet iDÆK OG SLANGER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget | Der er lukket for kommentarer

TEST: Hutchinson Intensive


Franske Hutchinson har på mange fronter indenfor cykeldæk været foregangsmænd med nye teknologier f.eks slangeløse dæk hvor de var først både til mountainbike og racercykler. Men desværre har de senere år levet en noget tilbagetrukket tilværelse på det danske marked.  Dette er synd og skam da de laver nogle fremragende produkter.  



Intensive er deres seneste bud på et meget slidstærkt langdistance dæk.  Ideen til dækket kommer fra den professionelle cykelverden hvor rytterne efterlyste et dæk til de toppede brosten på de legendariske forårsklassikere, hvor det er helt andre ekstreme krav som stilles til materiellet og specielt dækkene.
Løsningen blev Hutchinson Intensive Tubeless som er et slangeløst dæk på 25 mm skabt specielt til disse løb.  
Ud fra erfaringer fra dette dæk er der nu lanceret to foldedæk til slange Intensive 700 x 23 og Intensive 700 x 25 mm.   Dækket markedsføres som det ultimative trænings og langdistancedæk med et lovet km tal på over 6000 km. Vægten er henholsvis 230 og 240 g hvilket er meget let for et dæk med den styrke og bredde.




Slidbanen er helt glat i midten mens siderne har en smule mønster som
giver god vedhæftning i sving.


Hutchinson benytter to forskellige teknologier i Intensive dækket.
Selve slidbanen er en Thermoplastic reinforced compound som giver øeget styrke mod slid uden at slække på vedhæftningen.  Slidbanen er yderligerte forstærket med Kevlar Pro Tec.
Hardskin er en teknologi som er lagt på siderne af dækket for at øge modstanden mod perforeringer og uden at reducere komforten.  




Her ses tydelig Hardskin belægningen som trods sit navn er yderst
bevægelig og blød for god komfort.


Afprøvning.
Dækket kommer sammenfoldet og sættes på fælgen uden de helt store problemer.
Det er min erfaring at foldedæk oftes er lettere at sætte på end kanttrådsdæk.  I direkte sammenligning med andre foldedæk kan man godt mærke at Hardskin teknologien gør dækket en annelse hårdere.

Hutchinson anbefaler forskellig dæktryk afhængig af hvor meget man vejer.
< 60 kg 87 -101 psi
65 – 75 kg 95 -109 psi
> 80 kg  116 – 125 psi
Dette er en god guide som er værd at følge. Alt for mange tror bare at dækket skal pumpes op til maksimum uanset hvad man vejer.




Dækket ruller fremragende og den ekstra bredde gør at komforten er rigtig god specielt på dårlige veje kommer det til sit ret. En gammel stiv og ukomfortabel aluramme kan få nyt liv med disse dæk.
Jeg har kørt med dækket siden februar måned godt 3000 km og uden en eneste punktering.  Rent visuelt er det svært at se at dækket allerede har kørt så meget så de 6000 km lyder meget realistisk.






Konklusion.
Hutchinson Intensive er et fremragende dæk.  Jeg vil ikke tøve med at udnævne det til det hidtil bedste dæk til træning og langdistance. Det er som skab til danske forhold.
Det har alle de gode egenskaber fra foldedækket med god komfort og lav vægt. I tilgift får man så stor pålidelighed og fin komfort.  

Vi giver Intensive dækket  for pris og funktion.

Priser.
Intensive Tubeless kr. 540,-
Intensive  kr. 340,-

Link
Hutchinson
BikeToyz


 


Dækkene kommer i denne smarte indpakning, her sammen med Fusion 2
Ultra som vi også tester. 

Udgivet iDÆK OG SLANGER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget | Der er lukket for kommentarer

TEST: Vittoria Rubino


Jeg har tidligere agumenteret for at bruge 25 mm dæk på raceren. Se her
Desværre er der ikke mange udbydere på det danske marked, men nu er den italienske cykel dækspecialist Vittoria på banen på det danske marked med deres Rubino II. 
Vittoria Rubino II er et kanttrådsdæk. Bredden er på papiret 25 mm, men i praksis er det nærmere 24,5 mm.  Rubino II er opbygget på en Nylon 60 TPI casing med en Kevlar Endura 3D Compound og PRB punkter beskyttelse. Der benyttes et Vector design på slidbanen som er glat i midten og med de for Vittoria karakteristiske diamantmønster i siderne som forbedrer vejgrebet. 

Hvad står TPI egentlig for ?



TPI står for Tread Pr Inch eller på almindelig dansk antal tråde pr. mm2.  
Det er det antal tråde man kan lægge ved siden af hinanden. Jo tættere, jo bedre komfort og slidstyrke.
De to små tegninger viser forskellen mellem 24 og 60 TPI som testdækket har.
De fleste topdæk ligger på omkring 150 TPI mens Vittoria har rekorden med over 200 for deres topdæk. 


Afprøvning.
Selvom dækket ikke er et foldedæk, har det været let at sætte på og tage af.  Selvom 1,5 mm ikke lyder af meget kan man tydeligt mærke forskel i forhold til de gængse og meget udbredte 23 mm typer.  Det er væsentligt mere komfortabelt, og det uden at gå ud over styregenskaber og vedhæftning, som er fremragende.  Jeg har kørt en hel sæsom på dækket og specielt i vintermånederne har det vist sit værd med stor modstandsdygtighed mod punkteringer. Selv efter næsten 5000 km er det endnu ikke væsentligt slidt ned og det trods kørsel på både asfalt og grusveje.




Konklusion.
Rubino II er et rigtig godt træningsdæk. Det ruller godt, er rimelig punkter resistent og har rigtig god komfort. Det er meget slidstærkt og kan du leve med den lidt højere vægt på 320 g,  vil jeg ikke tøve med at anbefale det som helårsdæk både til træning og løb.
Pris 169,-



Links.
Vittoria
Bikersbest

Udgivet iDÆK OG SLANGER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget | Der er lukket for kommentarer

TEST: Schwalbe Marathon Plus


Schwalbe Marathon er lidt af en klassiker blandt tyske turcyklister. Det fås i et hav af varianter og størrelser.
I den evige kamp mod punkteringer har Schwalbe nu lanceret deres bud på det  ultimative våben mod punkteringer kaldet SmartGuard®.
Det består af et 5 mm tykt lag af fleksibel indisk gummi som ligger mellem slidbanen og karkassen.
Vi har testet MTB versionen med dimensionerne  26×1,75 .





Afprøvning.
Det første man bemærker når man får dækket i hånden er vægten. Det er bestemt ingen letvægter. Næsten et kilo (980 g) siger vægten. Dækket er et traditionelt kanttrådsdæk, som dog er tilpas fleksibelt til at sætte på og tage af uden problemer.
Mønstret begrænser sig til nogle dybe riller som leder vandet væk. Det er retningsbestemt hvorfor det skal vendes rigtigt. Desværre har rilleren en dimension, som gør at småsten let sætter sig fast. Ikke at det betyder noget mht til punkteringer men det støjer unødvendigt.
I forhold til andre dæk som også har en ligende punkterbeskyttelse, er at dækket er yderst komfortabelt at køre på. Subjektivt føles rullemodstanden også yderst begrænset så længe at man sørger for at køre med et temmelig højt dæktryk. 
Naturligvis kan man godt mærke den øgede vægt men det er bestemt ikke udtalt.

Det er lidt morsomt at køre hen over nogle tegnestifter for herefter bare at kunne tage dem ud uden at luften forsvinder.




Konklusion.
Marathon Plus er et ekstremt pålideligt dæk.  Jeg har kørt på det en hel sæson uden en eneste punktering. Til dagligdagscyklister og ikke mindst turcyklister vil det være et oplagt valg. Det eneste ankepunkt  jeg umiddelbart kan komme på er den høje vægt, men for de to nævnte grupper er det knap så relevant.

Pris
299,-





Links.
Sønnergaard og Sønner
Schwalbe  
 

Udgivet iDÆK OG SLANGER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget | Der er lukket for kommentarer

TEST: Vittoria Revo KXS

Under sloganet “One tyre, two seasons, many reasons” lancerer Vittoria deres seneste  nyskabelse. To dæk i et, er så vidt vides ikke set før, men  Vittoria Revo KXS er altså et vendbart foldedæk med tre funktioner. Ja hvorfor er der ikke lige nogen som har tænkt på det før.
Dækket består af to forskellige slidbaner, en på hver side. Den ene KX ,er profilleret og skulle angiveligt have bedre vejgrab under våde og fedtede forhold. Den anden KS er helt glat og skulle angiveligt have en gummiblanding som giver mindre modstand på tør vej. De to slidmønstre svarer til de mønstre som Vittoria i forvejen sælger under navnene Evo KX og Evo KS. 

Afprøvning.
De første gange dækket skal sættes på er det temmelig vanskeligt, men det bliver bedre efterhånden som det køres til.  De fleste vil nok på forhånd montere dækkene med det fortrukne mønster, selvom det kan lade sig gøre at vende dem undervejs hvis vejret pludselig ændrer sig.






Continental og Swalbe var de første til at lancere dæksæt specifikt for brug for og bag. Disse fordele kan du også opnå med KSX sættet. Faktisk syntes jeg at dækkene samlet opnår det bedste resultat ved at kombinere dem med slick på baghjulet og mønster foran. Det passer bedst til det varierede terræn de fleste cykler i.  Køreegenskaberne for de to typer svarer fuldt ud til det man oplever på henholdvis et sæt EVO KX og et sæt EVO KS  




Konklusion
Selve ideen med et vendbar dæk er udmærket. Revo KXS er et frisk bud på et universaldæk til motionscyklisten. Man kan diskutere brugbarheden af sådan et dæk, men det giver om ikke andet nogle kombinationsmuligheder. Det er slidstærkt  og specielt  kombinationen med slicksiden bagpå og mønster foran, er et rigtigt godt kompromis. Dækket kan syntes dyrt men man skal tænke på at man reelt set får to dæk. og tilsvarende længere holdbarhed.
At dækket er 35 g  tungere end de tilsvarende enkeltracerdæk, er i mine øjne temmelig ligegyldig og uden betydning for den almindelige motionist.



Pris 479,- pr stk.
Link til Vittoria


Udgivet iDÆK OG SLANGER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget | Der er lukket for kommentarer

TEST: Nokian Roadie


Det er en almen opfattelse, at jo smallere dæk jo lavere rullemodstand, men tyske Tour Magazin havde en stor sammenligning af racerdæk tilbage i 2003, hvor man bl.a målte rullemodstanden og resultatet var overraskende. Dæk med 25 mm bredde havde lavere rullemodstand end sine smallere søskende.
De brede dæk har en kurvet D-form mens de smallere dæk har en langstrækt U-form. 25 mm dækkets D-form viser sig at give det bedste resultater både mht. komfort, rullemodstand og evnen til at modstå punkteringer. Størrelsen af kontaktområdet med vejen afhænger af dæktrykket. Hvis dæktrykket er det samme i et smalt og et bredt dæk, er kontaktområdet det samme, dvs at det er formen af kontaktområdet som forandrer sig. Derfor har det brede dæk bedre egenskaber i forhold til det smalle. Svingegenskaberne afhænger mere af gummisammensætningen end af dækkets bredde. Men er gummisammensætningen den samme for de to dæk, har det bredere dæk langt bedre vejgreb, da kontaktområdet forbliver kurvet over en større flade, når du cykler gennem sving. Den fornuftige cyklist har derfor god grund til at revidere sin opfattelse af hvad som er bedst. 
Jeg ved skam godt at det ser smartere ud at komme trillende på et sæt 18 eller 20 mm dæk, men skal du se helt objektivt på det, så er du altså bedre stillet med et sæt “brede” sutter.      
Du kan læse hele den tyske test her.

Alle de store dækproducenter, Continental, Vittoria, Schwalbe, Hutchinson og Michelin har alle 25 mm dæk i programmet, men ved henvendelse til de danske grossister er det pt kun Nokian man kan få i Danmark. 




Nokian Roadie 700 x 25 mm
Finske Nokian er mest kendt for deres fremragende bildæk, mens deres cykeldæk har ihvertfald i Danmark, levet en noget tilbagetrukket tilværelse, hvilket er synd og skam. 
Dækket er opbygget med en såkaldt PCR casting som skulle give 50 % større punkterfrihed end traditionel kevlar gummi. Dækket er forsynet med et let mønster som bryder vand bedre end en ren slick. 
Vægten er naturligvis noget højere end for de smallere søskende,  385 g

Det første jeg bemærkede da jeg kom ud og trille på disse dæk, var komforten. Specielt cyklister som er lidt trætte af deres stive alurammer kan give cyklen nyt liv ved at montere disse dæk.  Dækkene ruller aldeles fremragende og specielt i sving og på nedkørsler virker styringen meget mere retningsstabil helt uden uro. 

Konklusion

Roadie er et godt allround racer dæk som alle vil kunne bruge både til træning og løb.  Bevares det har måske ikke den lireappeal som mange går efter men når det kommer til punkterfrihed, komfort og rullemodstand er det meget svært at komme uden om.  Jeg er ikke i tvivl jeg vil fremover kun køre på 25 mm dæk og de par 100 g de vejer mere kan jeg tabe mig istedet.

Pris 179,-



Nokian tires   

Udgivet iDÆK OG SLANGER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget | Der er lukket for kommentarer

TEST: Stan’s NoTubes


Specielt indenfor MTB sporten er slangeløse dæk (Tubeless) blevet meget udbredt, men det kræver en større udskrivning til nye dæk og fælge hvis man vil konvertere til det system.
Fordelen ved at køre slangeløst er at man kan benytte meget lavere dæktryk uden at undgå de berømte “Snake Bite” hvor slange og dæk kommer i klemme. Fordelen ved lavt dæktryk er indlysende, i form af meget bedre kontrol over cyklen på ujævnt underlag.

Men der findes billigere alternativer, f.eks No Tubes, som kan forvandle dine eksisterende hjul og dæk til et slangeløst system.

I praksis skulle man kunne benytte alle dæk typer men No Tubes anbefaler flg fabrikanter: Continental, Hutchinson, Geax. Kenda, Specialized, IRC og Schwalbe, alle fordi at deres karkasser er stærke nok til at modstå det ekstra tryk  nåt der ikke længere er en slange imellem.

Ibrugtagning
I pakken ligger en flaske forseglingsvæske, en rulle fælgtape, 2 gummitætningslister med ventiler til fælgene og et lille bæger til at komme forseglingsvæsken op i.  Som ekstra udstyr kan man købe en injektionsprøjte som gør det væsenligt lettere at håndtere forseglingvæsken. Den er benyttet ved denne afprøvning. 
Efter at have taget den gamle fælgtape af og renset fælgen sættes den nye fælgtape på. Herefter monteres gummitætningslisten.  Hvis dækket ikke er nyt, bør det renses inden brug. Kontroller også at dækkanten ikke er beskadigiet. Dette er vigtigt da dækket udsættes for et større tryk end når der er en slange i.  
Monter herefter dækket og sikrer dig at du kan pumpe det op. herefter lukkes luften ud igen.
Benyttes standardsystemet skal dækket pilles af i den ene side. Herefter hældes tætningsvæsken i målekoppen og hældes forsigtigt ned i dækket, som herefter sættes helt på plads. Har du købt enjektionsspøjten sættes dækket helt på fra starten og forseglingsvæsken spøjtes ind igennem ventilen. Nu er det vigtigt at væsken fordeles jævnt i dækket ved at dreje det langsomt rundt mens man ryster det frem og tilbage. 
Et tip er at smøre opvaskevand på dækket så man kan se evt utætheder. Ved at lade væsken løbe hele vejen rundt og ryste grundigt fra side til side lukkes alle evt. huller af forseglingsvæsken.  Hvis dækket er meget slidt og utæt, suppleres med mere forseglingsvæske.  Denne operation kan godt drille lidt, så tolmodighed og omhyggelighed er påkrævet. 

Afprøvning
Systemet har været afprøvet på et sæt Spinergy hjul og med de meget lette og tynde Continental Twister Supersonic. Selvom disse dæk ikke har nogen særlig tyk karkasse, har de holdt.
I afprøvningsperioden har der været en punktering, som ikke kan henføres til systemet, da det var en skarp flintesten som borede sig igennem.
Det er let at lappe hjulet igen. Der benyttes ganske almindelige lapper som man også bruger til slanger.
I forhold til et ægte sæt Tubeless sparer man typisk mellem 100 og 200 g da Tubeless dæk er væsentligt tungere. Dertil kommer slangerne. Med lette hjul og dæk kan man komme helt op på over et halv kilo i vægtbesparelse. 
No Tubes fungerer fuldt ud lige så godt som et sæt Tubeless dæk og fælge.  Ja faktisk så holder de luften meget bedre end de ordinære Tubeless systemer, hvilket nok skal henføres til at man kommer en væske i som lukker alle utætheder. No Tubes anbefaler da også at man bruger deres væske i Tubeless systemer som har svært ved at holde luften.

Konklusion
No Tubes har i testperioden fungeret aldeles upåklagelig. Det er forholsvis let at montere og man får alle fordele som ved et ægte sæt Tubeless
For vægtfanatikere er det svært at komme uden om. Ved ret valg af hjul og dæk kan man få markedets letteste komplette hjulsæt.   
No Tubes kan bestilles direkte hos producenten.
Et kit til et hjulsæt koster 57US $  Den praktiske enjektionssprøjte 6 US $



 www.notubes.com


Dansk forhandler:
Bike Import-Denmark
Vinkelvej
99490 Pandrup Denmark
Tel: 45-20-12-95-54








    Udgivet iDÆK OG SLANGER, KOMPONENTER, TEST |Også tagget | Der er lukket for kommentarer