Tag-arkiv: Besøg

BESØG: Marker Scandinavia

I vores serie af danske cykelgrossister, er vi denne gang på besøg hos Marker Scandinavia som om nogen indenfor den danske cykelgrossistbranche er synonym med Jan Marker.  Vi har besøgt det lille grossistfirma med base i Lejre.  Et firma som tør være sig selv og gå mod strømmen. Hvordan startede det hele ? Oprindelig arbejdede …

Udgivet iBESØGS ARTIKLER, Nyheder | Tagget | Der er lukket for kommentarer

BESØG: EnergySport

I vores besøgsrække hos de danske cykelgrossister er vi denne gang på besøg hos Energy Sport i Roskilde. Hvordan startede det hele? Brian Nygaard begyndte at sælge High5 i 1994, og da cykelbutikkerne blev interesserede i produktet, udvidede han stille og roligt virksomheden med flere brands. Hvad ligger til grund for valg af agenturer? Grundlæggende …

Udgivet iBESØGS ARTIKLER, Nyheder |Også tagget | Der er lukket for kommentarer

BESØG: Bjarne Egedesø

Kim Egedesø er tredie generation i firmaet Bjarne Egedesø A/S.  Det var Kims farfar Rasmus Peder Egedesø som i starten af 1935 grundlagde et lille handelsfirma der først handlede med alkohol og siden med cykeldele.  Idag hører Bjarne Egedesø A/S til blandt de største cykelgrossister i Danmark og har netop fejret 75 års jubilæum. Lige …

Udgivet iBESØGS ARTIKLER, Nyheder |Også tagget | Der er lukket for kommentarer

På besøg hos KTM Bicycles

Der skal et vist tryk til for at forme en diamant. I mere end en forstand er sådan en metafor meget passende for østrigske KTM Bicycles, et hæderkronet cykelfirma som flere gange i løbet af halvfemserne har været tæt på afgrunden og helt at lukke, men nu igen har rejst sig som fugl Phønix.
Det er få cykelfirmaer som i en så stor grad har genfundet sig selv, hvad vi ved selvsyn kunne konstatere ved vores besøg på fabrikken i Mattighofen.

Udgivet iBESØGS ARTIKLER, Nyheder, Teknik | Tagget | Der er lukket for kommentarer

Pendel Bike

På besøg hos den danske producent af Pendel Bike

Udgivet iNyheder | Tagget | Der er lukket for kommentarer

Pendel Bike

Det er ikke hver dag man støder på en dansk producent af cykler, og vel og mærke en af slagsen, hvor stort set alt udvikles og produceres på egen hånd.

Pendel Bike bygges på maskinfabrikken Smel Aps som ligger i den idylliske landsby Sandager på midtfyn, og drives af Erik Langelund som grundlagde virksomheden i 1990.

“Vi er idag specialister i spåntagende bearbejdning og kulfiber som en af de få i danmark til bl.a medicinalindustrien. Men vi startede faktisk med at producere en kondicykel, ikke en af dem man finder i motionscentret, men derimod en kondicykel til Nasa og Esa’s astronauter på deres missioner ude i rummet “. Det blev til 15 styk som stadig alle er funktionsdygtige.

Pendel Bike
projektet har været undervejs i godt 1½ år, og er nu så vidt, at vi er klar til den første serie på 30 cykler.
Målet har fra starten været at udvikle en foldecykel til den helt almindelige dagligdags cyklist som har brug for en alsidig cykel,  der er simpel, pålidelig og vedligeholdelsesfri.
Begrebet foldecykel har desværre stadig en lidt negativ klang i mange cyklisters bevisthed, derfor kalder vi den Pendel Bike.

Simpelt funktionelt design afspejler denne cykel i alle detaljer.  F.eks har den remtræk og kun et gear. Den er monteret med skivebremser og for at gøre sammenfoldningen så let som muligt er den udført med monogaffel både på for og baghjul. For at holde foldemålet inden for DSB godkendte mål og samtidig have en cykel så tæt på en almindelig cykel er der valgt  24″ hjul.  Disse er monteret på enkeltsidede nav som Smel selv producerer.

Hovedrammen som er i aluminium svejses sammen af 4 alupladersom bukkes.Herpå svejses kron-, saddel- og krankboksrør.
Hele operationen tager en times tid.  Rammen er asymetrisk for at opnå den bedst mulige sammenfoldning. Foldestyret er også egenproduktion.
Pendel Bike er designbeskyttet.

CNC fræst beslag til hjul og bremser.

 
Tekniske data.
Vægt 13 kg.
Aluminium ramme
Kevlar tandremstræk
24” hjul
Skivebremser
Personhøjde 163 til 193 cm.
Sammenfoldet 100x60x26 cm.
Max. Belastning 110 kg.
Pris inkl moms kr. 6595,-


Krankboksen er CNC fræst ud af et stykke.


De enkeltsidede nav er egenproduktion.

Firmacykel og DSB
Pendel Bike er forhåndsgodkendt af DSB for medtagning i tog sammenfoldet uden at skulle betale cykelbillet. Desuden har vi indgået et samarbejde med firmacyklen.dk 
som er i fuld gang med at lave aftaler om firmacykler financeret og beskattet efter de samme regler som hjemme PC ordningen.  Ellers er det meningen at cyklen skal distribueres gennem det normale cykelforhandlernet.

Klimakonferencen
For ydeligere at få fokus på cyklen bliver de udstillet på den kommende klimakonference i København i december. Desuden er der en forevisning af dem på cykelkonferencen i Århus.

Pendel Bike er kun et af cykelprodukterne, Citybike er en sponsorfinanseret bycykel. Og endelig har vi en foldeanhænger på bedding, slutter Erik Langelund. 

 

Udgivet iBESØGS ARTIKLER, Teknik | Tagget | Der er lukket for kommentarer

Kampen mod tiden ZIPP

Aftorben


Historien om Zipp tager sit udgangspunkt i formel 1 sporten. Året er 1988 og deres første flade pladehjul i kulfiber lanceres. Det er udviklet af en tidligere formel 1 ingeniør som kalder det ZIPP. Firmaet Zipp er født.



Josh Portner er udviklingschef hos Zipp og har været med siden starten.
Målet for Zipp er hele tiden at flytte grænser for hvad der er teknisk opnåeligt. Tilgangen er målrettet og systematisk hvor vindtunnelforsøg indgår som en meget vigtig del af denne proces. Resultatet er at Zipp har adskillige patenter på aerodynamik for cykelhjul. ”We don’t mess around” er et af valgsprogene hos Zipp og hentyder til at enhver ændring på et eksisterende produkt eller introduktion af et ny udelukkende sker på baggrund af gennemgribende test og analyser, som viser at det nye er bedre end det gamle. Hos Zipp ser man ikke produkter som er dikteret af mode og smart markedsføring.

Carbon Bridge Teknologi
Kulfiberhjul har altid haft det lidt dårlige ry at de ikke var særligt holdbare og derfor kun blev brugt af holdkaptajnen på de store cykelhold og kun på etaper hvor belastningen ikke var for stor. Zipp har brugt mere end et år på udvikling af deres nye Carbon Bridge og Kevlar Helix syning. Med inspiration i den romerske viadukt konstruktion har man udviklet en ny kulfiber fælg som har 28% større modstandskraft mod stød. Ved at udforme selve profilen som en bro og fæstnet den til resten af fælgen med kevlar tråd opnås en hidtil uset styrke og stivhed som absorberer stød fra underlaget. I alt blev mere end 500 hjul ødelagt inden resultatet kunne stå sin prøve på de glattede brosted i de berygtede forårsklassikere. Succes var til at få øje på. Det nye 202 hjulsæt var det første kulfiberhjul som overlevede et helt løb. Garmin holdet valgte at køre på standard 202 og 303 hjulsæt  fremfor de specialbyggede brostenshjulsæt som de hidtil havde brugt. Det var også Garmin holdet som fik den samlde 4 plads og hermed blev Zipp hjulet et første kulfiberhjul nogensinde som har gennemført det krævende Paris  – Robaix løb.



Aerodynamikens mestre
I modsætning til næsten alle andre producenter af hjul benytter Zipp vindtunnel som et aktivt udviklingsværktøj. Langt de fleste tester deres færdige hjul i vindtunnel og bruger deres erfaringer herfra til at bygge næste generation. Det betyder at nyheden ofte er lavet i forventning om at den er bedre end forgængeren. Ikke den store videnskab her.

Zipp derimod tester alle deres prototyper. Det siger sig selv at sådan en proces hurtig kan blive meget ressourcekrævende og omfangsrig. Typisk laves der mellem 50 og 60 konceptmodeller. Disse indkredses til 8-10 prototyper pr. model pr. vindtunnel besøg.

Produktet undergår typisk op til 10 aerodynamiske ændringer og 100 strukturelle ændringer før det endelig frigives til produktion. Zipp udfører mindst 2 vindtunnelforsøg om året. I 2007 var tallet oppe på 3 og sammenlagt 120 timer (det koster penge) I 2008 har vi allerede udført to forsøg.
Et typisk udviklingsprojekt varer 14 måder fra de første skitser til det færdige hjul.



Vi gør meget ud af at teste hjulene under forhold som er så tæt på de faktiske som muligt. Studier har vist at 75% af tiden påvirkes en cykelrytter af vind fra en vinkel på mellem 10 og 20 grader. Det kaldes ”The sweet spot”. Det er derfor naturligt at udvikle hjul der fungerer bedst i dette område. Josh viste nogle kurver, hvor alle Zipp hjul giver gode resultater ved alle vinkler, mens de nærmeste konkurrenter ofte kan fremvise meget fine værdier på enkelte ikke særligt realistiske vindvinkler mens de falder igennem i idealområdet.

Et er vindvinkel, et andet er hastighed. Da et cykelhjul bevæger sig med forholdsvis lav hastighed er det forbundet med en del usikkerheder. Derfor tester man aktuelle værdier ved et hastighed på 30 mph svarende til og laver derefter matematisk interpolation til værdier på 20mph. Dette kan gøres med en usikkerhed på 2% og igen viser det at Zipp hjul måler påfaldende ens ved begge hastigheder.

De fleste kender Zipp dimple design, som er nogle små runde fordybninger i overfladen som forbedrer luftens passage hen over fælgen og hermed forbedrer aerodynamikken på fælgen. Denne teknik findes også på navene. I de nye modeller for 2008 er Zipp gået et skridt videre og har optimeret selve fælgens profil. Dette har involveret valg af dækstørrelse. Selve profilen er nu optimeret til et dæk på 22 mm bredde, f.eks. Zipp eget dæk som er udviklet i samarbejde med Vittoria.

Den største gevinst i kampen mod luftmodstanden og hermed tiden finder man på Sub 9 pladehjulet som er det første hjul nogensinde med negativ drag, hvilket betyder at hjulet faktisk forsøger at presse sig frem mod vinden, som en sejlbåd der krydser op mod vinden.



Milestones i Zipp 20 årige historie
1988: Første flade kulfiber plade hjul ”Zipp”
1989: Det første serieproducerede 3 egers hjul ”Eliminator”
1990: Det første strukturelle kulfiberfælg ”440” 1996: Zipp introducerer sit første fulde kulfiber kranksæt
1997: Den første kulfiber/alumniumshjul med Hydro-Toroidal fælg form ”530”
1999: Leverandør af TT hjul til Team Lotto. Jacky Durand begynder at bruge 440 hjul 2000: Introduktionen af 404 hjulsættet
2001: Først med keramiske lejer.
2003: Team CSC bliver det første professionelle cykelhold hvor alle ryttere benytter kulfiberhjul
2004: Verdens hurtigste ikke plade hjul 808 lanceres
2007: Zipp købes af SRAM
2008: Sub-9 introduceres

Lukkede contra åbne ringe
På det evendlige spørgsmål om hvad der bedst lukkede eller åbne ringe svarer Josh. De er lige gode. Brug det du bedst kan lide. Aerodynamisk er de ens, den enste forskel er vægten. Vores salg er fifty fifty
Josh kunne snakke i timevis og var svær at stoppe ,em der er vist ingen tvivl om at Zipp hører til de hjulproducenter som har en af de mest videnskabelige tilgange til udvikling af cykelhjul. Og resultatet af deres mange anstrengelser er for alvor ved at bære frugt nu, hvor de scorer højest i adskillige sammenlignende test af cykelhjul, samt ikke mindst i de resultater som CSC Saxo Bank viser.

Se flere billeder her.

Link
Zipp
Energy Sport

Udgivet iBESØGS ARTIKLER, Teknik | Tagget | Der er lukket for kommentarer

Road Bike Shop

Aftorben

Road Bike Shop i Odense havde inviteret til nyhedsaften i deres kommende nye butik på  Stenhuggervej. Den nye forrretning som åbner den 3-4 marts fordobler arealet. . Arrangementet var åben for alle cykel interesserede.

Et halvt hundrede forventningsfulde cyklister havde trodset vintermørket og mødt frem.
Road Bike Shop havde allieret sig med Kim Egedesø  fra Bikers Best som havde fine gæster med fra Italien. Selveste direktøren og produktchefen fra Pinarello.
 



Fra venstre Direktør Roberto Della Pieta. I midten Produktchef Luciano Fusar Poli  endelig Kim Egedesø.


Efter en kort præsentation blev ordet givet til Luciano Fusar Poli fra Pinarello.
Pinarello er vel om nogen indbegrebet af klassisk italiensk cykeldesign. Hvem husker ikke de legendariske Paris modeller som bl.a Miguel Indurain kørte så mange sejre hjem på.

Den unge GIOVANNI Pinarello begyndte allerede som 15 årig selv at bygge cykelrammer. Det var i starten af  anden verdenskrig. Men først i slutningen af halvtredserne begyndte tingene for alvor at tage fart.  Som så mange andre har Pinarello også kastet sig over kulfiber, men har dog stadig bibeholdt sine rødder i aluminiumsrammerne.

Med udgangspunkt i en morsom animeret video blev de enkelte modeller præsenteret.



 Navnet forpligter.  Den nyeste udgave af Paris FP


Pinarellos vision er enkel:  INOVATION og TRADITION.

Angliru er den billigste model i programmet. Den bygger på en 7005 T6 triple butted aluminiumsramme.  Cyklen leveres med en Shimano Tiagra gruppe.

Galileo er næste spring. Stort set samme ramme men med forgaffel og bagstel i kulfiber og med Onda teknologien, som er Pinarellos bud på vibrationsdæmpning.

I 2005 kom Pinarelleo med sin første carbonramme.

F3-13
er Pinarellos entry level kulfiberramme. Den bygger på 24 Undirectional kulfiber og fås i 7 størrelser.  I denne klasse begynder Pinarelleo at benytte egne OEM dele så som styr og kranksæt.  

F4-13 er em Monoque kulfiberramme og bygger på en teknologi udviklet helt tilbage i 1994.
30Hm3K kulfibertypen henviser til 30 tons/mm2 og høj molekylær tæthed. 3K fortæller at der er 3000 fibre pr. wire som giver øget stivhed.
7 størrelser.

Paris FP
Det legandariske navn forpligter, så her benyttes 46Hm3K kulfiber, altså 46 tons/mm2.
En størrelse 54 cm ramme vejer 990 g og forgaflen 360 g. (umalet) 
10 størrelser at vælge imellem.

Dogma FPX er topmodellen, i magnesium. Pinarello er den eneste tilbageværende producent som bygger rammer i dette meget resourcekrævende materiale.
Vil du vide mere om magnesium kan du læse vores uddybende artikkel her.
Dogma er lavet i triple butted magnesium i en legering kaldet  AK61.  I forhold til tidligere model har rammen slanket sig 120 g.  

My Way er Pinarellos Custom Made program. Her kan kunden selv specificere sin Paris FP og Dogma FPX på mål, farve og udstyr. Leveringstiden er ca 12 uger.   

I pausen var der rig lejlighed til at gå og beundre de flotte cykler og få en snak med eksperterne.  Deuden var der rig lejlighed til at få suppleret cykelgarderoben med noget nyt Pinarello tøj.     

Efter pausen præsenterede Kim Egedesø de væsentligste nyheder i BikersBest meget omfattende program. Kim er jo kendt for at tale sig varm, så han var svær at stoppe igen.
Shimanos nye XTR gruppe blev nævnt. Den kan du læse og se mere om her

Easton er ny på det danske marked. De laver nogle meget spændende produkter bl.a deres saddelpinde og hulsæt. Dem vil vi vende tilbage til senere.




Team Road Bike Shop Odense plus et par italienske gæstearbejdere ;o


Road Bike Shop har gjort lynkariere i cykelbranchen. Normann og Lars (far og søn) startede i en beskeden garage udenfor Roskilde. De fik hurtigt et godt ry for at have alle mærkevarer til en god pris.  Idag har kæden tre forrretninger, i København. Århus og Odense. 

En sjov lille historie. Roadbikeshop mærker skam også at folk har fået øget friværdi mellem hænderne. Så meget at det ikke er ualmindeligt at nogle af kunderne ofte beder om to kvitteringer for deres køb. Den sande og en til konen. Uanset hvad så husk at  friværdi er ikke lig med frihed som en kendt kunstner har sagt.    




I disse lidt tomme lokaler vil der snart bugne af cykler og tilbehør.


Rart at se at nogle forhandlere og grossister kan tage sagen i egen hånd og komme ud til forbrugerne, nu hvor vi ikke længere har en dansk cykeludstilling myntet på slutbrugeren.

Se flere billeder fra præsentationen her.
Link til Roadbikeshop
Link til BikersBest
Link til Pinarello

Udgivet iBESØGS ARTIKLER, Teknik | Tagget | Der er lukket for kommentarer

Noslar

Aftorben

Besøg på Noslar

Noslar er en af Indiens største
fabrikker for produktion af cykel dæk og slanger. Grundlagt i
1974. Virksomheden ligger 300 km syd for Delhi og beskæftigier ca. 250
mennesker: De er Iso 9002 certificeret og lever op til de europæiske
klasse I og II krav for produktion af dæk. For tre år siden indgik man
et teknisk samarbejde med den store Hollandske dækproducent
Vredestein.  Foruden et bred program i cykeldæk produceret
man også motorcrossdæk. I 2002 fik Noslar en exportpris for sit
arangement på det europæiske marked.

Noslar er en skønsom
blanding af moderne automatiseret ekstruder linier og manual
arbejdskraft, som der er rigelig af i Indien. Dækkene og slanger
bliver kontrolleret af folk som sidder på gulvet.   

 
Rågummibanerne klar til forarbejdning


De endeløse slanger spyttes ud af en 6 dyset exstruder


Slangerne skæres af på længde


Ventilautomat som sætter ventilerne i slangerne


100 % manuel kontrol af slanger. de hænges under loftet i
24 timer med luft i.


De færdigpakkede slanger klar til at blive sendt til Vredestein


Dækindlægget skæres til

 
Vulkaniseringstromlerne


De færdige dæk


En indisk cykelforhandler


Testteam :o)

Billederne er venligst udlånt af Svend Møller fra Dan Agentur
Link til Noslar 

Udgivet iBESØGS ARTIKLER, Teknik | Tagget | Der er lukket for kommentarer

På besøg hos Brompton

Aftorben

En helt unik cykel

I en verden præget af billige fjernøstlige cykelprodukter er det befriende at besøge Brompton Bicycles.  I den engelske metropol London sidder 45 mand  og lodder en lille unik cykel. Nu er der ikke tale om nogen helt almindelig cykel,  nej det er nemlig en foldecykel som sammenfoldet  ikke fylder mere end en lille kuffert.





En af de første protyper


Eventyret tager sin start i 1975 hvor den unge ingeniør Andrew Ritchie i et soveværelse over for kirken Brompton i Kensington begynder de første spæde forsøg med et par foldecykler baseret på datidens populære Bickerton minicykel.  Efter et par prototyper var den basale konstruktion på plads og Ritchey havde en forestilling om, at store producenter som Raleigh ville kunne se potentialet i denne cykel og kaste sig over produktet med kyshånd. Sådan skulle det ikke gå, så i stedet måtte Andrew støtte sig til venner og bekendte, der blev bedt om at købe en endnu ikke færdig cykel til den famøse pris af 250 £.  Endelig i 1987 havde Ritchey så pengene til selv at starte en produktion på op. Han lejede lokaler under en jernbanebro i Chiswich ikke langt fra Brompton. De første 450 cykler blev bygget i hånden og blev revet væk.  Snart var der penge til udvidelse og indkøb af nye maskiner. Det med at sætte tæring efter næring er for øvrigt også en af Brompton dyderne. Man sætter ikke nye tiltag i gang før man har pengene.  I dag tæller Brompton 45 medarbejdere og man producerer mellem 10 og 12000 cykler om året.




De nye hængsel maskinloddes ved 1600 gr.


At træde ind på fabrikken er lidt en historisk vandring. Her er ingen robotter men en masse håndarbejde, men tag ikke fejl, der er tale om et højt udviklet produkt og produktionsprocesser. 
Det der gør Brompton unik, er den omhu der lægges i alle detaljer.  En cykel består af mere end 1500 enkeltdele. Heraf er de 85 % specialdele som man selv har udviklet og fremstiller. Hertil går alene 250 værktøjer.  Et eksempel, det kostede 4 mill at få specialudviklet de små højtryks dæk med lav rullemodstand.




Nogle af de mere end 1500 dele der ingår i en Brompton


Brompton filosofi er Clean, Pratical & Functional design
 
Denne høje egenproduktion er en af årsagerne til, at man ikke frygter kopiprodukter særlig meget. Det er let nok at kopiere selve produktet og det vidner de mere end 150 kopier, hovedsagelig af fjernøstlig herkomst da også om. Men selve kvaliteten i det, og ikke mindst de værktøjer som ligger bag er straks meget vanskeligere. Brompton bruger 20 % af tiden på at udtænke designet og 80 % på udvikling af maskiner og arbejdsgange. Et eksempel er det nye hængsel. Efter at have produceret hængsler nok til et par måneders produktion, ødelagde Andrew alle værktøjer. Nu var der ingen vej tilbage, andet end at starte forfra.
Normalt i cykelbranchen er at arbejde med 1 mm tolerancer. Det er bare ikke godt nok for en Brompton, primært fordi den skal foldes og ikke har den klassiske trekants rammeopbygning. Målet var 0,1 mm.
Efter en måned var det nye værktøj på plads men det tog yderligere 3 uger at komme ned på 0,3 mm i tolerance. Og først efter endnu 6 uger var målet på 0,1 mm nået.  Brompton svejser ikke sine stel men lodder dem da de er mere skånsom overfor materialet.
Der benyttes en Silcon/bronze legering.





Alle stel bliver håndloddet. Tolerancerne er 0,1 mm.

Da vi kun laver et produkt er vi meget sårbare mht. ændringer. Derfor er vi nødt til at teste og afprøve alle ændringer før vi tør frigive det til produktion. Det basale design er stort set uændret gennem de sidste 15 år, men der er sket en mængde små ændringer og forbedringer undervejs. Alt testes, lige fra rå dele til færdige komponenter, f.eks. udbøjning. Ja selv kæden bliver afprøvet.


En Brompton er 5 timer undervejs fra start til færdigt pakket produkt. Alene slutkontrollen tager  20 min.




De færdig lakerede stel venter på samling

En Brompton fås i 14 forskellige farver som kan kombineres på 13 måder. Lakken påføres ved en elektrolytisk proces og foretages hos tre underleverandører. Nyeste tiltag er en sandblæst ramme som får en klar lak, så man ser de fine håndlavede lodninger.
Du kan få din Brompton med 3, 6 eller 12 gear og en mængde ekstraudstyr i form af tasker og bagagebærer og lys.

For få år siden ville fabrikken være lukket hvis Andrew kom ud for et uheld, da al viden stort set var i hans hans hoved.  I dag har man fået lagt store dele af tegninger og processer ind på computer. 


Brompton eksporteres til 25 markeder. Hjemmemarkedet er størst efterfulgt af Spanien


I verden hvor privatbilismen er ved at nå et mætningspunkt og der for alvor bliver brug for nye måder at bevæge sig rundt på, kan Brompton vise sig at få det helt store gennembrud. Der er i hvert fald fuld fart på den ”lille” frabrik i London, hvor der er mange nye tiltag under bedding, bl.a. en helt ny model som vi vender tilbage til senere.




1 – 2 – 3 READY  TO GO !


Relaterede links:

Brompton Bicycle Ltd
Pedalkraft
Test af Brompton

Udgivet iBESØGS ARTIKLER, Teknik | Tagget | Der er lukket for kommentarer