CYKELPORTALEN

Fi’zi:k  er den italienske Selle Royal luksus saddelmærke hvor det sportslige image har høj prioritet. Fi’zi:k  blev etableret i 1996 og har lige siden starten været tænkt som et racing brand. Det repræsenterer skønhed, hastighed, passion og frihed for dem som cykler mod hinanden, mod tiden og naturligvis cykel enthusiaster. Fi’zi:k er den fonetiske udtale af ordet fysik, som ofte bliver associeret med styrke og godt helbred.
Vi har prøvesiddet den nye Ardea saddel som prismæssigt ligger i den den mere overkommelige del af Fi’zi:k  omfattende program.

Tekniske data

• Carbon forstærket nylon shell
• Læderbetræk i microtex
• Mangan rails
• Mål:  270 x 140 mm
• Vægt:  270 g

Afprøvning
Udseendemæssigt er Ardea subjektivt noget af det flotteste jeg længe har set.  Kombinationen af den hvide læder med de store logo decals i kombination med de røde sider, er lige i øjet og signalerer en vis klasse.  Fi’zi:k   er først og fremmest tænkt til landevej.  Næsen er ret bred og flad mens halebenspartiet bagtil er ret bredt.  Den lille udskæring bagtil skulle ifølge producenten minimere trykket på halebenene. Selve polstringen er minimal hvorfor der stort set ikke er nogen dæmpning og komfort i denne saddel.  Det opvejes en del af mangan railsne som giver sig ret meget.  Men dens udformning gør at den i praksis er rigtig god at sidde på.  Trykket fordeles jævnt og der blev ikke observeret nogen trykkende punkter.

Eneste anke er den noget brede og flade næse som  gør at man ikke kan sidde langt fremme i sadlen i længere tid uden at det begynder at  genere, hvorfor den bestemt heller ikke er egnet til at sætte på en mountainbike.   Som decideret langturssaddel vil jeg heller ikke anbefale den.  Den er god op til omkring dagsture på mellem 100 og 150 km.  Overfladen er fin hverken for glat eller for ru, så man bliver hvor man skal.    For de fleste skal der nok eksperimenteres en del med vinklingen af sadlen,  hvor den afviger en del fra normen med en noget mere nedadgående vinkling af næsen, hvilket jeg tilskriver den ret brede front.   Den hvide farve er en smule sart.

Konklusion
Fizik Ardea er en fin saddel til racercyklisten som gerne vil have en Fi’zi:k  saddel men til en mere overkommelig pris. Sadlen er mest velegenet til forholdvis korte ture.

Vejl. udsalgspris kr. 599,-

Link

• Fizik
• Bikersbest 

Muc-Off er en serie rengørings og plejeprodukter som er nye på det danske marked.  Det er Cycle Service Nordic som er blevet dansk distributør af  det omfattende produktprogram, der tæller alt lige fra rengøring til smøring og polering.
Historien om MucOff starter tilbage i 1991, hvor Rex & Marilyn Trimnell grundlægger det kendte letvægts cykelkomponentmærke  X-Lite.  I 1994 ser Rex et behov for at udvikle sin egen rengørings og vedligeholdelsesprodukter og Muc-Off er en realitet.  Idag drives firmaet videre af sønnen Alex efter faderens alt for tidlige død i 2004.

I november måned fik redaktionen tilsendt et udvalg af Muc-Off rengørings- og smøreprodukter til test,  og de har været et kærkomment rengøringskit til at få  vores testcykler sikkert igennem vintermånederne.  Vi har prøvet følgende produkter:

Soft Washing Brush
En børste med særligt bløde børstehår der er specielt designet til rengøring af cykelrammer og komponenter, samtidig med at den beskytter den sarte finish.  Skaftet er i gummibelagt plastik for optimalt greb. Børstehovedet er ekstra stort for hurtig rengøring og belagt  med gummi på kanten for maksimal beskyttelse af rammer og komponenter. Vejl. udsalgspris kr. 97,-

Two Prong Brush
Gaffelbørsten er ideel til fastsiddende skidt og snavs  på eger, skivebremser, fjederforgafler kranksæt, pedaler og andre steder hvor det er svært at komme til.  Skaftet er gummibelagt plast for optimalt greb og børstehårene er i kraftig nylon.  Det dobbelte børstehoved kan bøjes, så du lettere kan komme til på svært tilgængelige steder. Vejledende udsalgspris kr. 76,-

Biodegradable Bike Cleaner
Cykelrengøringsmiddel med nanoteknologi som ud over at være effektiv under alle vejrforhold også er skånsom mod materiellet, uanset om det er stål eller kulfiber. Produktet indeholder ingen skadelige syrer eller opløsningsmidler. Mange rengøringsmidler indeholder bestandtdele ned til 1/80 af et menneskehår.  Bike Cleaner har de bittesmå nanopartikler som kun er 1/80000 af diameteren på et menneskehår.  Denne reduktion gør det muligt for BikeCleaner at trænge dybere ind i skidt, snavs og olie og hermed effektivt opløse det.  Efter afvask med vand fremstår en helt ren overflade.  Vejl. udsalgspris kr. 88,- for en liter.

Bicycle Chain Doc
Ved hjælp af Muc-Off Chain Doc fjerner du let snavs  og skidt fra kæden  med et minimum af arbejdsindsats. Klem kæderenseren sammen om kæden og sprøjt kædemiddel ind i beholderen mens du kører kæden igennem. Efter ca. 18 sekunder er kæden helt ren. Vejl. udsalgspris for kæderenser og 400 ml. kæderens er kr. 350,-

PTFE Dry Chain Lube
Her er tale om en tør kædeolie på spray som er udviklet til at modstå de store kræfter der ofte genereres i moderne gearsystemer.  Produktet kan anvendes i alt slags vejr,  da det har overlegne smøregenskaber, der sikrer at alle led altid bliver smurt. Den avancerede sammensætning af  indholdstoffer betyder en ren, holdbar og beskyttende oliehinde, der forhindrer rust og korrosion.  Indholdet af PTFE  som er polytetrafluoroethylene sikrer lav overfladefriktion og god effektivitet, uden at tiltrække skidt og snavs.  Kan benyttes sammen med kæderenseren. Vejl. udsalgspris kr. 122,- for 400 ml.

Dry, Wet og Ceramic Lube
Wet Lube er en særdeles holdbar olie til kæder og komponenter. Oliens sammensætning gør den især fremragende til lange distancer  under våde og mudrede forhold. Olien trænger dybt ind i kædens led  og giver en langvarig smøring og fuld beskyttelse.  De tilsatte aditiver danner en hinde som giver silkeblødt gearskifte og lav friktion. Vejl. udsalgspris for 50 ml. er kr. 58,-

Dry Lube er en holdbar PTFE smøreolie, der trænger dybt i i kædens led.  I modsætning til almindelige olietyper er den sammensat så den kan modstå ekstreme forhold.  Den er en alsidig kædeolie til tørst vejr med fremragende smøreegenskaber. Indholds og funktionsmæssig svarer den til kædesprayen. Vejl. udsalgspris for 50 ml. er kr. 58,-

C3 Ceramic Lube er en helt ny smøreolie med unikke sammensætninger af bor, nitrid, flourpolymer og nanopartikler, der trænger ind i alle led og giver ekseptionel lav friktion og maksimal smørreevne og effektivitet. Den danner en ekstra stærk keramisk hinde, der yder fremragende beskyttelse på lange distancer. Desuden er den 95%  bionedbrydelig. Vejl. udsalgspris for 50 ml. er  kr. 101,- 

Afprøvning
Alle produkteren har været afprøvet på cykler og komponenter som en del af den naturlige rengøring og smøring efter en cykeltur.

Det er ikke hverdag vi støder på en decideret cykelbørste, som det er tilfældet her.  Den store børste har meget bløde hår der gør den perfekt til  rengøring af cyklens specielt store flader som stel og fælge. Børsten er rimelig let og ligger godt i hånden hvor man hurtigt sætter pris på det skridsikre skaft og gummioverfladen.  Den todelte børste er lidt af et hit til rengøring af eger og skivebremser og efter først at have vænnet sig til at bruge den, bliver den nærmest uundværlig. Aldrig har jeg haft så rene eger og nipler som nu skinner om kap med de skinnende skivebremser.

Bike Cleaner spayen er fin til den hurtige rengøring af cyklen.  Desværre skal der sprayes rigelige mængder på før at væsken har den tilsigtede virkning, hvorfor det i længden kan gå hen og blive en halvdyr fornøjelse kun at skulle gøre rent ved hjælp af den.

Noget som  altid har irriteret undertegnede, er rengøring og smøring af kæden. Det er besværligt og det sviner. Muc-Off kombinationen af kæderenser og kæderenspray er en genial duo som gør dette arbejde meget lettere.  Det sviner ikke og man bruger et absolut minium af væske. Men nu kommer det mest smarte.  Efter rengøring sætter man kædesprayen på renseren og wupti er kæden ny smurt.  Denne kombination er den hidtil bedste jeg har oplevet til en skånsom og hurtig rengøring og smøring af kæden. Slut med beskidte olierede hænder og stort forbrug af rengøringsspray og olie holdes nede på et absolut minimum.

Er du den mere ophyggelige type når det kommer til smøring af kæden er de tre små flasker med olie fine.  Wet Lupe syntes jeg er den bedste og mest allround. Den holder kæden velsmurt i flere dage både under våde og tørre forhold.  Den er lige velegenet til alle typer cykler og kæder.

Dry Lube er til den tørre årstid og giver det beste resultat på landevejscyklen.  På mountainbiken holder virkningen ikke meget længere en en dag eller en enkelt tur og den suger meget sand og grus til sig.

C3 Ceramic er også en tørolien men meget mere letflydende. Dens fordel er at den trænger langt ind i ledene hvor den bliver, hvorfor man i praksis har en meget ren kæde. Ud over brug til kæde, fandt jeg den også velegenet til smøring af kabler hvor den trænger langt ind i strømpen.

Ingen af olierne er diciderede dårlige og hvilken du foretrækker er i høj grad et spørgsmål om temperement og cykeltype. Spayolien er den bedste allround og den mest økonomiske i brug.

Konklusion
Muc-Off produkterne er alle gode bud på nogle nye og alsidige rengørings og smøreprodukter, der med god margen opfylder alle de krav man som cyklist kan stille mht til brug og ikke mindst virkning. Specielt kæderenser/olie duen imponerer. Alle produkter er miljøvenlige, lette at bruge og holder hvad de lover.

Link

• Muc-Off
• Cycle Service Nordic

Nu om dage skal enhver mountainbike producent have mindst en af de meget omtalte twentyniner i programmet for at være med på trenden.  De klassiske 26″ hjul skal nu pludselig hedde 29″ og argumenterne er mange for at skifte, ihvertfald hvis man skal tro producenterne.  Cykelportalen satte sig for at finde ud af om de store hjul nu virkelig er en forbedring i forhold til den eksisterende standard, eller bare smart markedsføring. Vi har testet en mellemklasse mountainbike hardtrail med de store hjul fra hollandske Koga.  Koga X29 Team er en letvægts ramme i aluminiums legeringen 6069 som har triple buttede (trukne rør) som igen er hærdet hele tre gange. Den er udstyret med integreret styrfitting, udskiftelig geardrop og Kogas egen neopren kædebeskytter, en fin detajle som burde være standard på alle mountainbikes.

Tekniske data
Ramme: Koga Triple Butted 6069 aluminium
Forgaffel: Suntour Epicon (80mm vandring), med justerbar air spring system and magnesium for with lock-out at the handlebar
Bagskifter: Shimano XT shadow
Forskifter: Shimano SLX
Skiftegreb: Shimano SLX
Bremser: Tektro Orion disk brakes with carbon brake lever and 180 mm front rotor
Kranksæt: Shimano SLX

 Nav: Koga
Styrfitting: Tange Seiki
Styr: Koga
Frempind: Koga
Saddelpind: Koga
Saddel: Koga
Dæk: Schwalbe Racing Ralph
Størrelser: 46, 51, 56 cm
Vægt: 11,4 kg

Afprøvning
Finish og forarbejdning er førstesklasses på X29 som standard er disponeret med en rigtig god komponentpakke som er en kombination af Kogas egne komponenter og Shimano SLX/XT i kombination med den fremragende SunTour fjederforgafffel, som sætter standarden i den prisklasse. Rent geometri mæssigt hævder Koga at der ikke skulle være nogen forskel i forhold til de ordinære 26″ modeller.

Et af agumenterne for brug af de større dæk er at vinklen mellem forhindringer og underlag skulle blive knap så stejl, så man lette skulle kunne forcere dem, og det stemmer langt hen af vejen også overens med at X29 er en meget komfortabel og yderst harmonisk at cykle på,  så længe man bevæger sig rundt på større grusveje og stier. Her flyver man nærmest hen over forhindringerne. Også på nedkørsler er cyklen klippe stabil og minder på mange måder om de legendariske Dawes rammer fra mountainbikens barndom.  Man tager sig selv i at kunne køre væsentligt hurtigere uden at miste kontrollen.  Noget anderledes forholder det sig på små snørklede stier og spor hvor cyklen subjektivt føles noget klumpe dumpe og tung og træg at styre.  Det virker som om at harmonien mellem dæk og ramme er lidt ude af proportioner.  Endelig er der den fysiske størrelse. Er du meget under 175 i højden vil jeg ikke anbefale den. Generelt var udmeldinger fra højere ryttere over 180 cm at de fandt sig bedre til rette på cyklen og at de påtalte bemærkninger omkring teknisk kørsel var  mindre udtalte. X29 Team og twentyniner trenden i al almindelighed er uden tvivl ikke den optimale mountainbike for alle, hvorfor det tilrådes at prøve begge typer før man beslutter sig.

Konklusion
Alene ud fra pris og komponentpakke er Koga X29 er en fin mellemklasse mountainbike som ligger i den bedre ende af markedet. Om man vil kunne forliges med de store hjul er i høj grad et spørgsmål om temperement og kørestil.  Har du den tilstrækkelige højde og mest er til rolige og forudsigelige køreegenskaber på bekostning af manøvredygtighed på de teknisk krævende spor, er den et godt alternativ til de stadig mest udbredte 26″ modeller.
Den vejl. udsalgspris er kr. 11.899,-

Link

• Koga

GPS navigation er en af de opfindelser som i mere end en forstand har ændret vores verden.   Hvad der startede som et tophemmeligt millitærprojekt som skulle gøre amerikanerne i stand til at kunne følge sig selv og ikke mindst “fjenden” da  da den kolde krig stod på sit højeste er idag blevet hvermand eje og en del af vores dagligdag når vi bevæger os  fra A til B.

Cykellåsen har stort set været uændret i sin udformning siden cyklsen bandom, mens elektronisk sikring af cyklen ikke har haft den helst store udbredelse, først  og fremmest på grund af mangelende fleksibilitet og en vis portion uvildighed fra forsikningselskabernes side, som stædigt holder fast i krav om en fastmonteret og nøglekorts basret låsesystem. Nogle enkelte producenter har forsøgt sig med forskellige alarmbasserede systemer men nu begynder flere at melde sig på banen med GSP bassrede systemer som kan spore din “kære”cykel.

Vi har kikkket nærmere på Spybike GPS tracker som monteres i forgaffel rackeren er 23,5 mm i diameter, og 11,5 cm lang. Den vejledende udsalgspris er kr. 1295,-

Afprøvning
Spybike komme med alt tilbehør inklusiv oplader. Det eneste du selv skal anskaffe er et SIM kort.  Her er det rigeligt med et af de billige taletidskort.
Inden brug skal batteriet oplades og man skal have monteret det sammen med Sim kortet.  Der er medfølger en grundig vejledning med illustrative billeder, så det ager det ca. et kvarter.
Nu skal GPS trackeren aktiveres. Det gøres med den medfølgende magnetplade som stryges tæt forbi enheden øverst. En lille lysdiode blinker kort og er udtryk for at enheden nu er aktiv. Den vil vær aktiv i godt 5 min og du har mulighed for at sende teskstbeskeder til den fra din mobiltelefon.  Det første den skal have er det telefonnummer du ønsker den skal kontakte.  Når det er gjort korrekt svarer den igen med en SMS til din telefon.  Man kan til enhver tid kontrollere at GPS trackeren fungerer ved at sende beskeden “whereareyou”

Trackeren aktiveres på bevægelser eller ryttelser, så når din cykel begynder at bevæge sig modtager du en besked.   På producentens hjemmeside kan man se på et kort hvor og hvordan   cyklen har bevæget sig, så der er gode muligheder for enten selv eller ved politiets hjælp at kunne få sin cykel tilbage.

Ideen med denne GPS cykeltracker er sådan set god nok men den begænset af en del faktorer. Først og fremmest passer den kun til rør med 25 mm hul og en længde på 110 mm eller kan den ikke være der. Ofte skal topkappens gevindtap med modhager fjernes for at give fuld adgang.  Desuden syntes jeg at selve røret sidder alt for løst.  Jeg kunne sagtens få den op af røret uden at bruge den medfølgende nøgle.  Retfærdigvis skal det siget at det vil være tilfældigheder der afgør om tyven finder den da den ligner en helt almindelig styrfittingcap.

Konklusion
Der skal ikke herske tvivl om at en GPS tracker til sikring af cyklen er en rigtig god ide, men at det testede system fra Spybike ikke når helt i mål primært pga af sine begræsninger mht til montering, hvor den for nuværende  kun kan benyttes på cykler med 1 1/8 ” styrfitting.  Har du den rette størrelse styrfitting er Spybike GPS tracker en velfungerende sikring af din cykel specielt hvis du er ejer af en af de eftertragtede dyre racercykler eller mountainbikes som ofte forvinder til de mange motionscykelløb fordi ejerne ikke har sat en lås på dem. I den sammenhæng er de godt 1200 kr givet godt ud.

Link

• Seirjagt
• Integrated Trackers

En fuldblods mountainbike der kan foldes sammen kan nok frembringe rynkede øjenbryn  blandt hardcore mountainbikere.  Foldecykler forbinder de fleste stadig med små hjul, som er bedst egnet til en lille smuttur i byen.  Sådan forholder det sig IKKE med Montague SwissBike, der er en full size mountainbike,  oprindelig  med sine rødder i de amerikanske faldskærmstropper som ønskede en foldecykel som kunne tåle at blive smidt ud fra  fly og iøvrigt holde til lidt af hvert.  Den historie kan du læse mere om her.  Montague SwissBike X90 er den civile udgave af  Montague Paratrooper, men i luksusudgaven med topkomponenter i den dyre ende.

SwissBike Swiss Military® X90 rammen er designet omkring et patenteret foldesystem. Selve udformningen betyder at rammen ikke foldes på midten som det normalt ses. Det betyder i praksis at cyklen både er lettere at folde sammen og samtidig gør den til en af de stærkeste konstruktioner på markedet. Montague kaldet det Folding Integrated Technology (F.I.T.)  Montague benytter et rør inde i rør system omkring saddelrøret.  Fordi Montague ikke har en traditionel diamantramme bliver  kræfterne i omdrejningspunktet fordelt over et meget større område svarende til højden på overøret som er mere end 100 mm.  Iøvrigt er hele ramme konstruktionen bygget efter de samme principper som seriøse downhill mountainbikes. Hovedrammen har ikke noget traditionelt skrårør, og minder på mange måder om den hedengange Klein Mantra,  Den fås i to størrelse 18″ og 20″

Udstyrliste

• Ramme: Montague Swiss Military® X90 7005 aluminium
• Fjederforgaffel: Rock Shox Sektor 85-135 mm
• Bagskifter: SRAM X0
• Forskifter: SRAM X9
• Gearskifter:  SRAM X0
• Kranksæt: Truvativ GXP Stylo
• Bremser og greb: Avid Elixir R  Hydrauliske skivebremser
• Fælge: WTB Freeride Dual Duty
• Nav: Formula Disk
• Dæk: Maxis Flightweight 330 og 490
• Saddel: WTB Speed W
• Saddelpind: Kalloy UNO Port Moderne 45 mm affjedret
• Styr: UNO Ultralite 6061 alu
• Frempind:  Ritchey Pro 4 axis
• Pedaler: ingen
• Vægt: 12,2 kg

Afprøvning
X-90 ankommer sammenfoldet i sin egen nylon transportpose, så den let kan smides ind i bagagerummet på bilen eller bæres over skulderen. I stedet for at bryde ​den strukturelle hovedramme med et skrøbeligt hængsel, bruger Montague et rør-i-rør drejeligt system i sadelrøret. Istedet for et traditionelt skrårør, bliver den bageste trekant integreret i hovedrammen når cyklen er samlet.  Bagstaget består af to trekantkonstruktioner som samlet danner en meget stærk strukturel trekant.  Selv om cyklen er monteret med en 130 mm forgaffel og herved indikerer at den er skabt til freeride og endurance,  så overrasker det alligevel en smule at finde en affjedret saddelpind og en meget komfortorienteret saddel på en cykel monteret med SRAM X9 og XO.

Der er to rammestørrelser 18 “og 20″. Testcyklen var 20 “.  Geometrien på Montague har ret bløde vinkler. De fleste cross-country hardtails har et hoved vinkel på 71 eller 70 grader. X90 har en vinkel på omkring 68 grader. Dette kan man normalt omsætte til god stabilitet ved høj hastighed,  på bekostning af manøvredygtigheden ved lav hastighed.  Men jo mere jeg kørte på denne cykel jo mere jeg begyndte jeg at sætte pris på dens afslappende stil.  Subjektivt bliver man aldrig træt af at cykle langt på denne cykel.  Det kan undre lidt at der er sat et par superlette og forøvrigt fremragende crosscountry Maxis Superlight  dæk på den.  Det virker en smule malplaceret på en cykel som er tænkt til allround.  Som sagt så er du hele tiden på sikker grund så længe det går ret stærkt, og terrænnet ikke bliver teknisk for krævende. På små kringlede stier hvor hastigheden er lav, skal man have tungen lige i munden for at holde den på ret kurs.  Det skal lige påpeges at det intet har med foldefunktionen at gøre. Rammen er klippestabil og fuldstændig flexfri. Det ligger alene i den lidt tilbagelænede geometri.

Det tager ca. 20 sek at folde cyklen sammen. Først tages forhjulet af og herefter løsnes hurtigbespændet og bagramme og baghjul svinges rundt.   I den tilstand fylder cyklen den ca. 91 x 71 x 30 cm.  Afmonterer man baghjulet kan bagrammen komme helt ind under hovedrammen og hvis man samtidig afmonterer saddel, saddelpind og styr, kan cyklen være i en standard kuffert.

Mere end 12 kg på vægtskålen kan lyde af meget og  specielt når man samenligner med cykler i samme prisklasse/udstyrspakke der alle ligger nede omkring de 10,5 kg.   Men i praksis mærker man ikke vægten, og i sidste ende er det vel et valg om man ønsker en alsidig og transportvenlig cykel fremfor et lireletvægtslyn.

Plusser

• Klippestabil downhillcykel
• Dyr og let komponentpakke
• Velkonstrueret stel
• Meget stor og alsidig brugbarhed
• Let at tage med
• Lettere end forventet

Minus

• Kun to rammestørrelser
• Saddel og saddelpind
• Dækvalg

Konklusion
SwissBike X90 er bestem ikke en legetøjscykel, et prædikat en foldecykel ofte fejlagtigt får, men derimod en topklasse allround mountainbike hvor vægten er lagt på det behagelige og forudsigelige køregenskaber som er henvendt til dem som først og fremmest cykler på mountainbike for sjov. Den vil især passe rytteren, hvis arbejde kræver rejser og som ønsker at nyde de lokale stier, mens han/hun er væk. Cyklen passer let ind i bagagerummet på en gennemsnitsbil, og den kan også tages med bus og tog uden den helt store dramatik. Gør man sig ulejlighed at skille den fuldt ad passer den ind i en standard kuffert som accepteres af de fleste flyselskaber og så oplever man for alvor cyklens store potentiale.  Samlet set er Montague X90 Swiss Bike en postiviv overraskelse - der mere end har oversteget mine forventninger.

Link

• Montague Bikes
• Northsport
• Billedgalleri af Montague X90

Shenzhen MINJUN Electronic Co. der producerer Magic Shine, er et kinesisk firma grundlagt i 1999 som ligger i en af de store kyst industribyer Guangzhau i det sydlige Kina.   Foruden cykellygter er de også kendt for deres vandtætte stavlygter til dykkere samt en omfattende OEM produktion til andre brands.

Med 1600 lumen lover Mj-872 dobbelt så høj lystyrke i forhold til sine nærmeste og væsentligt dyrere konkurrenter. Denne enorme lystyrke opnås ved brug af hele fire lysdioder med hver deres lille optiske linse.  Lampen har 4 lystyrker.

Tekniske data
Lyskilde : 4 x LED CREE XP-G
Lystyrke: 1600LUMEN
Livstid: > 50,000 timer
Lygtehus: 6061-T6 Aluminium  Type III annoniseret
Batteri : 4 x 18650 Lithium-ion BAK batteri (8.4V 4.4AH) med en levetid på 500 opladnings cycler
Lystid på max. styrke: 2.2 timer
Opladningstid: 3½ time
Vandtæt: efter IP x 4

Afprøvning
MJ -872 sættet kommer i en nydelig æske med alt tilbehør inkl. batteri og oplader.  Lygten består af det lille fikse lygtehus som sættes fast på styret ved hjælp  i de medfølgende gummibånd i to størrelser. Batteripakken er en lille kompakt sag som ligger i en lille taske som kan fæstnes på styr, frempind eller stellet ved hjælp af to velco remme.  Hus og batteri sammenkobles med et vandtæt jackstik.  Standard har man ca. 60 cm at gøre godt med i ledningslængde, men der kan købes et forlængerkabel som ekstra tilbehør, hvilket er nyttigt hvis man ønsker hjelmmontage af lygten.  Både lygte og batteri sidder godt fast og bliver hvor de skal også når det går hedt til på de små bælgmørke skovstier som med denne lygte bliver til dagslys.
Så snart de to enheder er koblet sammen lyser betjeningsknapperne i form af to pile i fire farver afhængig af batteriets ladetilstand.  Grøn for fuld opladet (100 – 75 %), Blå for 75 – 50%, Gul for 50- 30% ,Rød for 30 – 5% og endelig Rødt blink for under 5%

Trykker man på den øverste knap tænder lygten på fuld styrke, trykker man på den nederste tænder den på laveste lystyrke. Herefter kan man skifte op og ned for lystyrken i 4 steps ved at benytte henholdvis den øverste eller nederste knap. Holdes en af knapperne inde slukker lygten.
Opladning af batteriet foregår med en lille bordlader. Når lygten er fuldt opladet skifter farven på lysdioen på fronten af den, fra rød til grøn.  En fuld opladning tager ca. 3 timer.

Lystyrken fra MagicShine er intet mindre end imponerende lysstærk. Ud over den enorme lysspredning lyser den mere end 500 meter frem.  Den er uden sammenligning den hidtil kraftigste lygte vi endnu har testet her på redaktionen.  Forskellen mellem de to stærkeste  lystyrker, er næsten ikke til at se og ved begge styrker blænder lygten modgående,  mens de to laveste lystyrker er mere humane overfor modkørende bilister, cyklister og fodgængere. Fordi lygten har så stor en lysspredning er den derfor mindre velegnet til landevejscykling, hvor man hurtigt bliver gevaldig upopulær ikke mindst fra modgående bilister.  I skoven og til 24 timers MTB løb er den derimod  oplagt, og sætter de nærmeste konkurrenter på plads når det kommer til rå lysmængde.  For en så kraftig cykellygte er batteritiden hæderlig på de to stærkeste lystyrker og over gennemsnitten på de to laveste.  Se billeder af lysstyrken her

Konklusion
Magic Shine MJ-872 giver suverænt meget lys for pengene, og lystyrken er intet mindre end imponerende ja blændende på de to stærkeste lystyrker.  Lygten er pga. af sin meget store lyspredning mest velegnet til en tur i skoven på mountainbiken.  Den er også oplagt som lygte til de populære 24 timers MTB løb.

Vejl udsalgspris kr 995,-
Hjelmbeslag kr. 49,-
Forlængerledning 1 m kr. 69,-

Link

• Magic Shine
• Northsport
• Billedgalleri af MagicShine MJ-872

Lezyne har på kort tid formået at slå sit navn fast som producent af flot designet cykeltilbehør i høj kvalitet.  Sortimentet omfatter alt fra fikse multiværktøjer til pumper og professionelt værktøj.  Nyeste skud på stammen er tre cykellygter. Lezyne Mini Drive, Power Drive og den testede Super Drive.  Alle tre lygter er af penlite typen med en’ kraftig lysdiode og tilhørende optisk reflektor, samt et indbygget og udskiftligt genopladeligt batteri, der oplades via et  USB kabel.  Super Drive som er den største og kraftigste af lygterne, skulle ifølge Lezyne have en  lysstyrken fra den enkelte lysdiode på hele 450 lumen på fuld styrke.  Super Drive er en elegant aflang lygte på 120 mm. Huset er i CNC fræst aluminium som giver et godt gedient indtryk samtidig med at den fungerer som køleplade for lysdioden som afgiver megen varme.

Tekniske data
Vægt: 126g
Lysstyrker:  High—450Lumen, Medium—300Lumen og Low—150Lumen,  Flash
Farver:  sølv, sort, grå
Batteri:  Genopladeligt Litium Ion 3,7 V 2400 mAh
Batteritid:  High – 1.5 time, Medium – 2.5 time, Low – 4timer, Flash – 5timer
Vejl. udsalgspris Kr. 939,-

Afprøvning
Der følger to holdere med til lygten til montering på styret med henholdvis 25,4 mm og 31,8 mm i diameter.  Det er de to mest gængse styrstørrelser og gør at man ikke behøver noget mellemlæg for at få den til at sidde tilstrækkelig fast. Holderen fastspændes med en stor fingerskrue.  Lygten skubbes på plads i holderen bagfra. I praksis virker den lige en tand for stram, specielt når lygten skal tages af.   Det skyldes en lidt dårlig pasform mellem plastik holderen og aluminumshuset.  Det gør det heller ikke bedre at man har valgt at placere USB stikket under en gummimanchet lige foran skinnen til holderen. Lygten kan drejes et par grader til hver side.
Inden brug skal lygten oplades ved hjælp af det medfølgende USB kabel som sættes i bunden under gummimanchet hvis funktion er at vand trænger ind i stikket.  Mens lygten oplades blinker den med svag styrke. Så snart lygten er fuldt opladet stopper den med at blinke.  En fuld opladning tager ca. 4 timer. Lygten tændes på toppen ved at holde den bløde gummiknap  nede i ca. 1,5 sek.  Herefter skifter man mellem de fire lysstyrker med et kort tryk af gangen. Holdes knappen igen nede i ca. 1,5 sek slukker lygten.  Når lygten er ved at løbe tør for strøm skifter den automatisk ned på laveste styrke.  Her bliver den til den løber helt tør og blinker ca. en  gang i minuttet.  I praksis har man omkring 20 min lys før lyset dør helt ud.  Se flere billeder af lygten og de tre lystyrker her.

Lygten blev målt stadionært ved ca 18 grader. På maksimun lystyrke bliver lygten meget varm.

De målte værdier ligger en del under hvad producenten lover.  Jeg syntes en brændetid på lidt mere end en time ved maksimum lystyrke er lige i underkanten.  De fleste cykler som regel mere end en time. Retfærdigvis skal det siges at forskellen mellem den maksimale og mellemste lysstyrke er maginal, hvorfor man i langt de fleste tilfælde vil bruge den mellemste lystyrke og derved opnår længere batteritid.  Hvis man bruger lygten til pendling er det rart at lygten kan oplades via computerens USB stik.
Selve lystyrken er imponerende for en så lille lygte og Lezyne skal have ros for at have lavet to små udfræsninger i hver side så lyset også kan ses fra siden. Selve lyskeglen er helt rund og uden nogen black spots. Lyset rækker langt ud over de lovede 100 meter men lidt på bekostning af spedningen, hvilket betyder at lygten er mest velegnet til kørsel på landevej endda med med høj fart.

Konklusion
Super Drive lygten er en flot designet lygte med en for så lille lygte imponerende lystyrke som er fuldt ud tilstrækkelig til langt de fleste formål og et fint kompromis mellem stor lystyrke, lille størrelse og  forholdvis lang batteritid.

Link

• Lezyne
• Energy Sport
• Billedgalleri Lezyne Super Drive

De færreste har nok nogen reel ide om hvor mange ting, der skal passe sammen, før man lancerer et nyt produkt som de nye Spectra Citylite.  Og det afholder de fleste fra overhovedet selv at gå igang  – og det selvom ideen er  nok så god.  Men der findes mennesker, der både har gode ideer – og energien,  troen og modet til at føre dem ud i livet.  Dette er historien om Lars Beck – manden bag Citylite.  For at gøre en lang historie kort så er historien om CityLite et iværksætter-eventyr som har strakt sig over mere end 8 år.  ”Jeg løb ind i nogle af de udfordringer, man ofte får som iværksætter – ansøgninger om patenter, aftaler med producenter, som af forskellige årsager ikke bliver til noget, at skaffe penge til udviklingsomkostninger og så videre.  Derfor  har taget mig 8 år at komme hertil, men nu står jeg også med en cykellygte, som er en gennemtænkt løsning og som savnes af mange cyklister i hverdagen” fortæller Lars Beck.

Og netop designet er en af de afgørende ting på disse lygter som sat sammen danner en smart og kompakt enhed lige til at have i lommen.  Langt de fleste af de billige cykellygter som sælges idag har kun tilstrækkelig max lystyrke i de første timer, hvorefter styrken falder. Dette er undgået i CityLite bl.a ved at parallelforbinde de to CR 2032 Litium celle batterier.  Lygterne skulle lyse i 40 timer med fast lys og 80 timer  blinkende.
Der er udviklet en speciel optik til de to lysdioder så de spreder lyses 220 grader noget som er vigtigt for at blive set fra siden.

Tekniske data for Spectra Citylite:
Vægt: 45 gram
Mål: 65,3x26x34mm
Optik: Facet optik
Batterier: 2 stk. CR-2032 lithiumbatterier
Lygtesættet får i sort eller hvid
Vejl. pris for et sæt 149,00

Afprøvning
Lygterne er hæftet sammen i bedste Ying/Yang stil.  Man skiller dem ad ved at skubbe dem fra hinanden. Herfeter klemems de på styr og saddelpind. De passer til diametre mellem 22 og 28mm.  Baglygten er endvidere en lille rem som går det mukligt at montere den på f.eks  bagstaget eller bagagebæren.   Lygterne tændes på en lille undersænket knap. Den er lidt svær at komme til og kræver at man bruger fingerneglene.  Der er to funktioner, vedvarende og blinkede lys.  Det er ikke meningen at man skal lade lygterne sidde fast på cyklen da den indbyggede spændstighed da vil forvinde.  De n bevares ved at lade plastikken hvile når de er sat sammen og ikke er i brug. Derfor oplever du også at de nærmeset er løse når de sættes sammen efter brug.   Begge lygter opfylder lovens krav til lys, altså at man kan blive set ude fra 300 meter.  Specielt spedningen imponenre og er noget af det bedste for den slags lygter.  Også den vedvarende kraftige lystyrke imponerer.  Eneste forbehold er den svært tilgængelige afbryderknap.

Konklusion
CityLite er et dansk designet, udviklet og produceret lygtesæt som fortjener meget stor udbredelse alene af den grund , at  den er drøn godt designet og at lyser ordentligt og længe.  Burde være i enhver bycyklist lomme.

Link

• CityLite 

Canadiske Cervelo er i cykelsammenhæng en forholdvis ung komet. Cervélo Cycles så dagens lys i 1995, da de to ingeniører, Phil White og Gérard Vroomen, på baggrund af deres tidligere arbejde med at udvikle og forbedre eksisterende enkeltstartscykler, besluttede at stå på egne ben. Deres første produkt var den futuristiske og banebrydende  enkeltstartscykel Baracchi.
Siden starten i 1995 og frem til 2003 var mærket ret ukendt.  Dette vendte gevaldigt da Cervelo og det daværende CSC  med Bjarne Riis som sportsdirektør og ejer, indgik en sponsoraftale.  Denne kombination bar frugt og var en af hovedårsagerne til at  Cervelo nu kom på alles læber i det meste af Europa og resten af verden.

I mange år har optimal aerodynamik hovedsaglig været forbeholdt på enkeltstartscykler, mens landevejssegmentet uden tvivl pga af medier og forbrugeres efterspørgsel, har været mere fokuseret på vægt som den vigtigste parameter.  Men med Scott Foil, Specialized Venge , Litespeed C1 og senest  Ridley Noah er aerodynamiske landevejsracere kommet i vælten.   Selvom Cervelos ballast i modsætning til de andre altid har været aerodynamik så kommer Cervolo S5 alligevel på markedet som den foreløbig sidste i feltet og det har nogle åbenlyse fordele .  Cervelo S5 har været flere år undervejs så de har haft rig lejlighed til at kikke de andre efter i kortene og teste sig op mod dem og herved kunnet frembringe den hidtil mest effektive aerodynamiske landevejscykel. Et andet trumfkort er geometrien som også,  i modsætning til konkurrenterne, er den helt klassiske racergeomeri. S5 geometri er fuldstændig identisk med deres “almindelige” R5 ramme.

Cervolo er kendt for at have en meget videnskabelig og ingeniørmæssig tilgang til deres frembringelser, en tilgang som ikke i samme grad er dikteret af mode og smart markedsføring som nogle af konkurrenterne.  Cervelos produkter bærer præg af en evolutionær udvikling hvor man løbende forfiner allerede eksisterende teknologier og først forkaster de gamle når de gennem grundige test og vindtunnelforsøg viser sig bedre.

Her ses tydeligt at krankboksen og bagstag er asymetrisk. S5 er forberedt for
Shimanos elektriske DI2 grupper. Batteriet monteres i de to bøsninger.

Dem som kender Cervelos produkter vil derfor også kunne se mange lighedspunkter fra deres andre modeller. S5  er nærmest en kloning mellem R5 landevejsraceren og P3/P4 enkelstartscyklerne.
Cervelo fremhæver selv frem ting som gør den unik.
1. Skrårør og  forgaffel er tættere på hjulet  og udfylder det tomrum der er mellem ramme og hjul. Det reducerer luftmodstanden.
2. Rammen er designet så brugen af cykelflasker rent luftmodstandsmæssigt bliver en integreret del af rammen.  Det er muligt at montere to almindelige flasker traditionelt med en på skrå og en på saddelrøret eller en på skrårøret længst nede for lav vindmodstand eller en stor aerodynamisk udformet flaske.
3.  Udskæring til baghjulet så rammen følger hjulet er taget fra P3 og P4 modellerne. Dette reducerer også luftmodstanden
4. Skråstagene til bagrammen er monteret vandret på hovedrammen og danner herved en lille vinge som reducerer luftmodstanden.
5. BBright krankboks som reducerer luftmodtanden og samtidig forøger stivheden

De nærmeste konkurrenter har hver især nogle af disse teknologier men s5 er den første ramme som inkorporerer alle fem teknologier hvilket sikkert er en medvirkende årsag til at slutresultatet bliver bedre.

Afprøvning
Testcyklen var den “billigste” monteret med SRAM Rival men ekstraordinært med et sæt 3T Mercurio hjul istedet for Fullrum, den normalt leveres med. Mercurio hjulene vender vi tilbage til i en senere test.

Dømt alene ud fra udseendet deler S5 vandene. På mine testture var bemærkninger alt fra wau til hvor ser den underlig ud, men S5 skal bestemt ikke dømmes for sit udseende men udelukkende for dens performance. Den design er mere eller mindre affødt af at kunne opnå de mest optimale resultater.  Aerodynamiske cykler har ofte haft et ry som cykler var svære at styre, og ukomfortable, kun egnet til at cykle ligeud i høj fart.  Det gælder ikke for s5 som er en sand allrounder som på bedste vis forener al den bedste teknologi  fra to verdener.

Ofte forventes et eller andet spektakulært når man sættets sig op på sådan en ædel og speciel udseende cykel, men det udebliver heldigvis her.  Man sidder som på sin almindelige racercykel og den reagerer og opfører sig som den skal.  Den er stiv, reagerer promte, klatrer godt og er faktisk meget behagelig at cykle langt på.  Glem alt om de sædvanlige floskler om at du blæser af vejen når der er sidevind, det gør du ikke, cyklen føles subjektivt som om at den skærer sig igennem vinden og næsten hjælper dig på vej.  På papiret skulle Cervelo have reduceret vindmodstanden med 8 watt, for at kunne opretholde en fart på 40 km/t hvilket betyder at du som cyklist skal bruge mindre kraft for at kunne oprette holde farten. Og det er netop ved de store hastigheder at man for alvor mærker at det er en smule lettere og hvem vil ikke gerne have den fordel.

Så kan du jo spørge dig selv om man som almindelig gennemsnits motionist vil kunne have nogen fordel af al den optimerede  cykelteknologi,  Nej sikkert ikke og bestemt ikke hvis fornuften og husholdingsbudgettet skal holde.  Det svarer lidt til at skyde gråspurve med kanoner. S5 er uden tvivl helt på forkant med teknologien men hånden på hjertet, for alvor at kunne drage nytte af alle dens kvaliteter,  mener jeg man skal  være elite og konkurrancecyklist.  Hvis ellers du som rytter er toptrimmet vil S5 kunne være en reel gevinst om kampen til podiepladser.  Trods det  er den alligevel blandt de får cykler i mange år som jeg har været ked af at skulle aflevere igen alene kva det meget overbevisende ingeniørarbejde der er lagt i den.

Konklusion
Grænserne flyttes hele tiden og Cervelo S5 er uden sidestykke den mest alsidige og overbevisende landevejscykel jeg endnu har prøvet som forener det bedste fra to verdener.  Dyrker du landevejscykling på mange planer  hvor performance og maksimal udnyttelse af dine kræfter er nøgleparametre men kun ønsker en og samme cykel, så er Cervelo S5 forbandet svær at gå uden om.  Desværre har al den teknologi en høj pris men vi kan håbe på at det efterhånden kommer ned i et mere tilgængeligt økonomisk leje.  En 2011 state of the art allround racercykel med god margen til sine nærmeste konkurrenter som får lidt at tænke på det kommende år.

S5 sælges i Danmark i forskellige konfigurationer.
Komplette cyklerT
S5 Rival kr.  28 999,-
S5 Team Ultegra  kr. 34 999,-
S5 Team Ultegra Di2 kr. 42 999,-
S5 VWD SRAM Red kr. 51 999,-
S5 VWD Dura Ace Di2 kr. 63 999,-

Ramme kit komplet med saddelpind og forgaffel
S5 frame set 21 999,-
S5 Team frame set 26 999,-   (100 gram lettere)
S5 VWD frame set 39 999,-   (270 gram lettere)

Link

• Billedgalleri af Cervelo S5 testcyklen
• Cervelo
• Energy Sport 

GripGrab er dansk og grundlagt tilbage i 2000.  For cyklister er de først og fremmest  kendt for Deres cykelhandsker og skoovertræk,  men derudover har de også et omfattende program i beklædning til fitness, løbetræning og skisport.  Til denne test har vi kikket nærmere på produkter tiltænkt den kolde årstid, i form af nemlig strømper, hue, og et par langfingerede handsker.

Komfortzone
Temperaturangivelser på produkter er en risikabel affære, da menneskers kulde tærskel er vidt forskellig. Nogle kan holde varmen i minus 10 grader i et par helt tynde handsker, mens andre skal have de store luffer på så snart de første blade falder af træerne om efteråret. GripGrab tildeler alle deres vinterprodukter en komfortzone, som angiver det temperaturspænd, hvor GripGrab  selv har testet produkterne og fundet dem behagelige. Komfortzonen angiver et anbefalet temperaturinterval under en vis trænings intensivitet. Et par handsker, der er sat til at kunne klare -5 grader, vil sandsynligvis ikke kunne holde fingrene varme, hvis man søndag morgen triller af sted til bageren i -5 grader, men vil derimod være fine hvis man f.eks. cykler i skoven på sin MTB med god intensitet under samme forhold.  Dette mener GribGrab er vigtigt at forholde sig til, når man tester produkterne.  Det kan vi kun give dem ret i hvorfor disse produkter alle er testet under realistiske cykelforhold med en intentitet fra middel op til høj.

Raptor
Raptor er en tætsiddende vindtæt og vandafvisende handske, der med sin slidstærke håndflade i kunstskind med ekstra forstærkninger gør den velegnet til mountainbike.  Handsken er ideel til træning i forår og efterår såvel som racehandske om vinteren. Den brede velcrolukning sikrer at handsken kan lukkes tæt om håndleddet.

• Vindtæt
• Vandafvisende
• Åndbar
• DoctorGel™ mod sovende fingre
• Sweat Wiper

Designete er frisk med kontrastfarver, der nok skal vække opsigt. GripGrab opgiver en komfortzone på +15 til +5 grader. Den tåler maskinvask ved 30 °C, men ingen tørretumbler eller direkte varme under tørring.
Størrelser: S-XXL (8-12) Vejl. udsalgspris: 349 DKK.

Aviator Cap
er en lækker hue i fleece  som er vindtæt hele vejen rundt om hovedet og går ekstra langt ned over ører og nakke for at yde den bedste beskyttelse mod kulde. Samtidig tillader huens design at den også passer under hjelmen samtidig med, at sveden kan fordampe gennem toppen. Aviator Cap har mange lækre detaljer og er alt i alt den perfekte hue til cykelturen på de kolde vinterdage. Størelser: S-L (54 cm-63 cm) Vejl. Udsalgspris: 249 DKK

Winter sock
Har du problemer med kolde fødder, er disse cykelsokker i det fineste Merinould et godt bud til hjælp med at holde dine fødder varme i de kolde måneder. Ekstra isolering i sålen er med til at sikre yderligere beskyttelse mod kulde der, hvor man er mest udsat. Den elastiske svangstøtte giver en fremragende komfort under brug.  GripGrab anbefaler dem i kombination med deres skoovetræk som vi tidligere har testet. Størrelser: S/M & L/XL (38-42 & 43-46) Vejl. Udsalgspris: 119 DKK

Windproof Sock
En vindtæt sok som er designet til at holde fødderne varme og tørre under kolde og blæsende forhold. Sokken fås i fem størrelser og er lavet af vindtæt og åndbart materiale. Sokkerne er udformet i højre-venstre pasform og syningerne er flade så sokken sidder uden at genere foden. Størrelser: S-XXL (38-47) Vejl. udsalgspris: 199 DKK

Afprøvning
Raptor handsken er først og fremmest tænkt til mountainbike på de kolde dage, men også på landevej på knap så køllige dage er den rigtig god. Design, finish og forarbejdning går op i en højere enhed på denne handske.  Ved at dele fingerpanelerne op så siderne er tætsiddende mens over og understykker er mere løse opnår man god kontrol over sine fingre samtidig med at de isolere godt.  Tommelfingeren har ekstra beskyttelse og gelpuden i håndfalden giver en god dæmpning af vibrationer. Alt dette i kombination med det meget lækre kunstskind, som er silkeblødt og det anderledes og iøjnefaldende design giver GripGrab Raptor en plads blandt de absolut bedste sportshandsker jeg endnu har prøvet.

Aviator hjelmhuen minder som navnet antyder om en gammeldags pilothue fra 2 verdenskrig, men det rokker ikke ved at den uden sammenligning er den bedste hjelmhue der pt findes på markedet.  Den bliver hvor den skal og dækker øerne fuldstændig uden at den kryper op når man cykler, noget som alle andre huer jeg har prøvet gør i en uendelighed fordi de er for korte. Ikke her det er til rent UG. I tilgift er den meget behagelig og varm at have på og den kan med lethed være under hjelmen. Den riflede overflade i nakken gør forøvrigt at hjelmen også bliver hvor den skal og ikke glider op og ned.

Winter Socks er et par kraftige strømper i merino uld som er varme og meget behagelige at have på.  De er naturligvis en del tykkere end dine almindlige cyksltrømper hvilket man skal være opmærksom på når man presser dem ned i et par stramt siddende cykelsko, for så forvinder noget af isolationen nemlig, men er skoenen tilpas rummelige er de perfekte og de holder ens tæer varme og tørre også uden skoovertræk.

Windproof sokkerne er til dem som ikke bryder sig om skoovertræk. De er vindtætte men ikke helt vandtætte. Til gengæld så ånder de meget bedre end de vandtætte typer sokker.  De er ret store i nummerne hvorfor man sagtens kan have et par tynde strømper indenunder. Det lange skaft gør at de er fine at have uden på de langebukseben. Perfekt til en tur i skoven på mountainbike eller på crosscyklen hvor man gerne vil have fodsålerne fri for bedre fodfæste.

Konklusion
GripGrabs produkter bærer bræg af at være designet af folk som er vant til at færdes i det kolde og omskiftlige skandinaviske klima. Det kommer sig til udtryk i mange praktiske og funktionelle løsninger.  Der er ingen af de testede produkter som har nogen reelle svagheder, men Aviator Cup huen og Raptor handskerne skiller sig positivt ud og vil være oplagte som julegaver til den kræsne helårscyklist.

Link

• GripGrab