CYKELPORTALEN

Dobbeltakset side-trukket Bremse
De fleste racercykler idag er udstyret med dobbeltaksede  side-trukne bremser. De er simple og lette at justere og giver rigtig god bremsekraft. Der er ulemper i form af manglende plads til store dæk hvorfor de  kun ses på landevejscykler med op til maksimalt 25 mm brede dæk.

Fordele
Kraftfulde
Lette at justere

Ulemper
Begrænset dækfrigang
Ineffektive på skæve hjul
Knap så effektive i våde omgivelser
Fælgen bruges som bremseflade

Centertræks Cantilever Bremse
Dette er den klasssiske cantileverbremse som oprindelig sad på på mange turcykler og mountainbikes. Idag bruges de hovedsaglig på cross. De kan være en smule besværlige at justere og vedligeholde, men de har fremragende bremseevne og dosering.

Fordel
Kraftfuld
Masser af frigang
Flot design (subjektiv)

Ulemper
Svære at justere
Knap så effektive i våde omgivelser
Fælgen bruges som bremseflade
Kan ikke bruges på cykler med affjedring

Linear-pull Brake (V-Brake)
V bremsen er den moderne inkarnation centræksbremsen. De er lette at montere, justere og vedligeholde og giver samme ydelse.  Som navnet antyder skal der beneyyes bremsegreb med lang vandring for at kunne udnytte dem fuld ud. Man kan dog få særlige udvekslings adaptorer så de kan benyttes på stort set alle typer greb.

Fordele
Kraftfuld
God frigang
Let at justere

Ulemper
Kræver særlige long-pull greb
Knap så effektive i våde omgivelser
Fælgen bruges som bremseflade

Disc Brake (skivebremser)
Idag er skivebremser meget udbredt særligt på mountainbikes, men også på dagligdagscykler og turcykler er de ved at vinde indpas. De er kraftfulde og fungerer lige godt i både i tør og regnvejr.  Der er to typer. De mekaniske beneyyeter stadig et kabel. De er lette et justere og vedligeholde. De hydrauliske benytter olie. Det gør dem meget effektive og lette at dosere, men de kan være svære at montere og justere. Skivebremser kræver særlige beslag og fittings for montage på rammen.

Fordele
Kraftfulde
Lette at justere(mekaniske)
Upåvirkelig af vejr
Fælgen benettes IKKE som bremseflade

Ulemper
Nogle mekaniske disk kræver særlige long-pull greb
Hydrauliske bremser kan være svære at montere og justere
Kræver særlige belag
Kræever kraftigere forgaffel og hjul
Kan komme i kambolage med skærme og bagagebærer

Drum/Roller Brake
Rullebremser er en integreret del af særlige nav. De er upåvirkelige af vejret men bremser ikke særlig godt. De er svære at justere og vedligeholde. Eneste  leverandør er Shimano.
De fleste rullebremser sidder på forholdvis billige bycykler.

Fordele
Vejrbestandig
Ringe vedligeholdelse
Bremseklodserne har længere levetid end traditionelle bremseklodser
Fælgen benyttes ikke som bremseflade

Ulemper
Dårlig bremseevne
Tunge
Svære at vedligeholde og justere
Ikke kompatible med hurtigbespænd

Link

• Shimano
• SRAM
• Campagnolo
• SunRace
• Paul Component
• Brake Repairs

De fleste cyklister vælger nu om dage komplette geargrupper, hvor der er taget højde for de forskelligheder der ofte er mellem bremsegreb og bremser i forhold til udvekslingen.
Tilhører du den lille skare af cyklister som gerne vil køre med kombinationen, racerbremsegreb og V-bremser, kender du sikkert til problemet med en alt for stor udveksling så grebene, så de i praksis skal trækkes helt i bund, før bremserne tager ved.

Problemet kan løses ved finurlige små anordninger af hjul og ruller som kablet af omveje skal førs rundt om.  Ikke videre elegant, men det virker !. 
Der findes dog et par undtagelser i form af racerbremsegreb som er specielt udformet til V-bremser.  Den ene er fra Tektro og den anden fra den testede Dia Compe.

Dia Compe er en af de ”gamle” japanske cykelkomponent producenter fra dengang  Shimano endnu var små, og blandt kendere lidt af en specialist i alt hvad der har med bremser og greb af gøre, i de mere specielle udformninger.   

Afprøvning
Grebene ankommer i sæt,  inklusiv kabelguides til bremserne. Umiddelbart ligner de greb alle racercyklister kørte rundt med før STI grebene fra Shimano og Campagnolo så dagens lys. Kabelføringen er indvendig og føres ud på indersiden af styret, hvad der er det mest almindlige.  Den længere udveksling opnås på simpel vis ved at lade kablet løbe i en større bue indvendig i grebet.  Selve monteringen af kablet, kræver at den lille unbracoskrue og sorte plastikkappe fjernes først.

Herefter trækkes kablet helt normalt som på andre bremsegreb og monteres ved hjælp af den medfølgende kabelguide i den anden ende på V-bremsen og vupti, nu har man helt almindelig udveksling på sine cantlieverbremser.  
Finish og forarbejdning er helt efter bogen i annoniseret og blankpoleret aluminium og med en nydelig sort og lettere riflet gummikappe.  Vægten er 270 g for et sæt. Kører du på tandem fås den i en speciel version for træk af dobbelt kabel.  Den hedder 287T    

Konklusion
Dia Compe 287V er et specialprodukt som udfylder det hul, mange specielt turcyklister efterspørger for at kunne cykle med racerstyr i kombination med barendskiftere og V bremser.  Produktet er lige til, og opfylder sin mission. 

Der er pt ingen forhandling af disse greb i Danmark, men de kan købes på internetttet, bl. a i Tyskland hvor de er set til 32 Euro for et sæt.

Vi giver   for funktion og  for pris.

Links
Dia Compe
Rose Versand

Selvom skivebremserne efterhånden har vundet stort indpas på mountainbikemarkedet, findes der stadig en lille niche af dyre og meget lette V-bremser på markedet.
Vi har kikket lidt på Mrazek V-Moc som er en rigtig letvægter.

Mrazek er et mindre  tjekkisk fima som først og fremmest laver nogle spændende cykelrammer i titanium.  Designet foregår i USA mens produktionen ligger i Tjekkiet. Ved siden af cykelrammerne har de en lille nicheproduktion af  disse V-bremser. De fås i to udgaver, testmodelln som er CNC fræst aluminium. Og en superlet udgave i magnesium.

Afprøvning.
Bremserne kommer uden bremsklodser og helt adskildt.  Sådanne lette bremser fortjener andet end et sæt standard Shimano klodser, som ikke just er kendt for deres letvægt. Prøv f.eks typer fra Kool Stop.

Her ses den simple kabelføring 

Selve bremsearmene er udfæst af et stykke alumnium og virker meget solide. De øvrige dele  virker noget tynde i godset. F,eks de små skruer som holder fjederstålet på plads virker meget små og skrøbelige og så er de med skruekærv. Noget sådan er efter min mening bandlyst på cykelprodukter.
Selve fjeder virkningen stilles ved at kontraspænde cantlieverbolten mens man holder omløberen med en fastnøgle.
Et lille fif, er at slie evt lak af overfladen på cantliverstrudsen og rifle den lidt for at gøre overfalden ujævn. Dette hælper med at holde fastspændingen som eller kan være et problem.

Kabelføringen er lidt speciel i forhold til andre V-bremser. Den består af et lille kort kabel som fastgøres til højre bremsearm. Bremsekablet yderstrømpe afsluttes i stoppet i den anden ende af det korte kabel. Inderkablet føres videre til den venstre bremsearm hvor det fastgøres og justers ved hjælp af en meget lille 1″ unbracoskrue. Det virker i praksis som en slags centertræk og fungerer upåklageligt.  

Når først bremserne er monteret og justeret korrekt og det kan godt tage lidt tid, fungerer de rigtig godt. Der er lidt lang vandring i bremsegrebet før den tager ved, men så sker det til gengæld også meget  kontant. De når dog ikke referancen blandt V-bremser Avid Arch Supreme og XTR, men som da også er væsentligt tungere.   

Justering af fjederkraften er lidt speciel og kan drille. Man løsner cantliverbolten og drejer kontra på den ydre studs med en fastnøgle indtil den korrekte stramning er opnået. Det er vigtigt at overfladen mellem omløber og stud er ru for at justeringen ikke flytter sig  

Konklusion.
V-Moc hører til nogle af markedets letteste V-bremser og specielt magnesiumudgaven er fantastisk let. Desværre går den lave vægt ud over ydelsen. De kræver tit justering for at oprettholde sin maksimale ydelse. Men hvem siger også at det skal være let at være letvægtsfanatiker. Men for letvægtsfanatikere er det en del af fornøjelsen.



Priser
Alu: 89$   vægt  105 g (uden bremsekloser)  
Magnesium: 119$  77 g (uden bremseklodser)
Link til Mrazek.