CYKELPORTALEN

Tern Bicycles blev præsenteret for verdenspressen i juni måned og efterfølgende på de toneangivende cykelmesser Euro- og Interbike.  Nu er produktionen oppe på fulde omdrejninger og de første små fugle er nået til Europa. Tern opererer med fem forskellige serier som kommer i forskellige udstyrsvarianter.  Verge Duo er en foldecykel hvor alt overflødigt er barberet væk ud fra filosofien beskrevet af den franske forfatter Antoine de Saint-Exupery. “Du ved når du har nået det perfekte design, ikke når der er mere at tilføje men når der ikke kan tages mere væk.”    Tern Bicycles The First Look

Trods det rene og minimalistiske design, er der alligevel blevet plads til flere gennemtænke detajler, forøvrigt noget som går igen på alle  Tern modellerne.  Beslag til vandflasker, højdeindikering på saddelpinden, indbygget værktøj i styrenden og pumpe i saddelpinden er nogle af dem.

Se flere billeder af cyklen her

Tekniske data.

• Ramme:  Verge, hydroformed 7005-AL, patented OCL Joint and DoubleTruss technology
• Forgaffel:  Aero, aluminum, 6061-AL
• Hjul:  Kinetic
• Dæk:  Schwalbe Kojak, 35-406, 95 psi,
• Gear:  SRAM Automatix, 2 spd.
• Vægt:  11,3 kg
• Dimensioner foldet:  36 x 79 x 72 cm (14.2″ x 31.1″ x 28.3″)

Rammen kommer i en størrelse som passer til højder mellem 142 og 190 cm og en maksimum vægt på 110 kg

Afprøvning
Lige fra starten bemærker man de gode køregenskaberne. Den kører rigtigt godt, er sporty, kvik og af en foldecykel ekstrem stiv, ja jeg vil gå så vidt at hvis det ikke var for de små hjul ville man ikke mærke at der er tale om en foldecykel. I det hele taget så giver cyklen en indtryk af at være lavet til at kunne holde. Den virker uhyre gedigen i hele sin konstruktion, lige fra de overdimensionerede foldebeslag til valg af komponenter, bl.a. de kraftige Schwalbe dæk som kompenserer for noget af den ukomfortable følelse små hjul ofte giver.  Tern Duo er ikke den mindste og mest kompakte foldecykel på markedet,  men subjektivt er den en af de mest velkørende foldecykler jeg endnu har prøvet.  Og det er først og fremmest på det den skal vurderes. At den så kan sammenfoldes er bare en ekstra bonus.  I forhold til modellerne fra Dahon, hvis slægtskab ikke fornægter sig, så kører de godt, men Tern kører lige en tand bedre og mere kontrolleret.  Også samlekvaliteten og komponentvalget er en tand bedre.

Selve foldesekvensen er lige ud af landevejen. Først sænkes sadlen som forøvrigt har højdeindikator så man let kan finde den rette højde igen når cyklen atter skal foldes ud. Herefter åbner man det store foldebeslag på rammen.  Håndtaget er ekstra stort så det er en smal sag.  Nu foldes cyklen sammen på midten og holdes fast af de to magnetbeslag.  Til slut åbnes frempinden og lægges ned.
Det tager med lidt øvelse små 10-12 sekunder.  En smart sikkerhedsdetajle er de små fjederlåse på beslagene som gør at man altid er sikker på at rammen er låst. Eneste minus er magnetbeslagene som jeg ikke syntes er kraftige nok. De gik op flere gange når cyklen skulle bæres.

Nærbillede af foldebeslaget som er flydende ophængt.
Beslagpindede kan udskiftes. Det er ikke set før.

Duo er som skabt til småturene rundt i byen i kombination med offentlige tranmsportmidler.  SRAM gearet er genialt. Det er for Duo’es vedkommende justeret til at skifte fra 1 til andet gear ved 15 km/t. I praksis bruger man kun det højeste gear men på bakker og lyskryds er det lave gear rart.

Bæltedrev til dagligdagscykler er oppe i tiden men Tern har valgt en anden og praktisk talt lige så god løsning. De kalder den Biologic Freedrive og den består af et bælte som sættes uden på kæden. I modsætning til lignende systemer på markedet følger den med kæden rund hvorved friktion og støj stort set elimmineres.  Freedrive kan forøvrigt bruges på alle cykler med indvendigt gear. Se mere på  Biologic hjemmeside

Verge Duo er en “back to basic” cykel i ordets bedste forstand. Tern Verge Duo er oplagt som daglig bycykel til de korte distancer. Dens aktionsradius udvides betragteligt, da den kan sammenfoldes og tages med offentlige transportmidler ellers om Tern selv siger “It is your Tern.

Konklusion
Tern Verge Duo er først og fremmest en sjov cykel som forener stor praktisk funktionalitet i en lille fiks pakke med gode forudsigelige køregenskaber. Selve rammekonstruktionen er State of the Art for foldecykler.  Cyklen er som skabt til det fleksible bymenneske som altid er på farten ved egen kraft eller med offentlige transportmidler. Simpel, fiks og hurtig. Cyklen virker meget gedigen med velvalgte kvalitetskomponenter.

Tern distribueres til Danmark igennem Hartje i Tyskland, som gerne hører fra interesserede forhandlere.  Prisen i Tyskland er 799,- Euro.

Link

• Tern Bicycles
• Hartje
• Billeder fra testen

Markedet for dagligdagscykler er stort, men også meget konservativt og forudsigeligt.  Som daglig pendler har man ofte stået i den situation gerne at kunne tage cyklen med bussen eller smide den ind bag i en kollegas bagagerum, noget man ikke kan med 99 % af de cykler som triller rundt i gadebilledet.  Montague er en cykeltype som måske kan være med til at vende udviklingen mod mere alsidige cykeltyper i fremtiden.

David Montague grundlage i 1987, mens han studerede på M.I.T (Massachusetts Institute of Technology) Montague Corporation – et firma med fokus på udvikling og produktion af ”full-size Mountain Bikes” der kan foldes.  En mountainbike der ikke går på kompromis med styrke og anvendelighed men stadig med den klare fordel at de kan foldes sammen. Siden har Montague Corporation haft fuld gang i pedalerne og vundet utallige priser og konkurrencer.

Den første cykel designet af David blev døbt ”Montague Bi-Frame” for dens patenterede koncentriske system, der samler to dele af et system inden i hinanden i et koncentrisk rørsystem. En løsning som er meget mere vridningsstabilt end de gængse foldecykelsystemer.

Men det som for alvor gjorde Montague kendt skete i 1997, hvor Montague vandt et 2 års stipendium fra DARPA ( DARPA er en underafdeling af PENTAGON – ”DARPA udviklede i sin tid Internettet” ) I løbet af de 2 år udviklede Montague PARATROOPEREN til den Amerikanske hær. PARATROOPER er forsynet med det nye ”FIT” folde system og ”X-BIKE” rammen der tillader cyklen af folde endnu hurtigere samt øger cyklernes last egenskaber. ”The Paratrooper Non Electrical Mountain Bike” var født.

I 1999 kom den civile ”X-serie model” på gaden og senere en ”Comfort bike” baseret på den originale militære cykel.
Emnet for denne test er modellen Crosstown som i modsætning til sine dyrene søskende, som vi vender tilbage til i en senere test, først og fremmest tænkt som en dagligdags- og fritidscykel til båd og campingvogn.

Tekniske data
Farve: Hvid/sort
Ramme: Custom drawn 7005 Series, Aluminum med  FIT System.
Forgaffel: Rigid Unicrown, with CLIX™ Wheel Release SystemRamped Dropout.
Fælge: Alex. Alloy, 36 hole, Silver. 700c.
Dæk: Kenda Kwick. 700c x 30mm.
Nav: Formula. Alloy CLIX™ front quick release.
Eger: 14 Gage
Sadel: Performance comfort with Internal Springs and “Center Gap”.
Sadelpind: 27.2 X 300mm Alloy.
Styr: Riser style 30mm rise. 600mm wide. Alloy, Black.
Frempind: Octagon™ højdejusterbar
Skiftegreb: SRAM Twist Shifter
Bagskifter: SRAM X-3
Kranksæt: Single chainwheel. Alloy 170mm crank arm.
Krans:  7 gears med megadrive
Bremser: Sidetræksbremser.
Pedaler: MKS foldepedal.
Krankboks: No name
Ramme str.: 17”, 19” og 21”
Dimensioner sammenfoldet: 90cm x 70cm x 30cm
Vægt: 12.2 kg

Selve designet er ret afdæmpet og leder ikke umiddelbart tanken hen på en foldecykel. Ud fra farvevalget og reklamerne er cyklen i første omgang tiltænkt kvindlige cyklister. Om de så falder for den skæve amerikaner med de store anvendelsesmuligheder fremfor den populære bestemorcykel vil kun tiden vise.

Afprøvning
Crosstown ankommer sammenfoldet i sin egen skuldertaske og det tager ca 5 min at samle den.  Crosstown er ikke en foldecykel i traditionel forstand som man hurtigt klapper sammen/ folder ud og straks er køreklar. Nej det er nærmere en skil-ad cykel som kræver lidt mere handling. Da forhjulet skal af/på er cyklen temmelig besværlig at håndtere ved sammenfoldning.  Selve stellet løsnes med et hurtigbespænd og drejes herefter.
Ingen tvivl om at den tekniske løsning med at cyklen foldes sammen i saddelrøret er optimal, men det er så lidt på bekostning af det praktiske.

Selve testkørslen giver indtryk af en cykel som ikke opfører sig som en foldecykel. Det skyldes først og fremmest at den er konstrueret til 700C hjul. Cyklen er meget tilforladelig og sikker i sin kørestil, noget som er vigtigt i trafikken. Samtidig bærer stellet præg af at være velkonstrueret, det er stift og  ret let.   Montague har klogeligt valgt at prioriterer stellet højere end komponenterne som er mere gennemsnitlige, uden dog på nogen måde at være dårlige.  En god detajle er det højde justerbare styr som gør at alle kan finde den mest optimale kørestilling.   Sadlen  ser klodset ud men viser sig perfekt til dagligdags cykling i ikke cykeltøj.  De 6 tætsiddende gear suppleres med Mega Drive som er en lavt krybegear.  Kenda crossdækkene syntes jeg er malplaceret på en bycykel og så mangler den altsp skærme, men det rokker ikke ved cyklens grundlæggende gode kvaliteter og ikke mindst mange anvendelsesmuligheder. Stellet er endvidere værdigt til komponentopgradering.

Fordele

• Velkonstrueret stel som kan foldes

• Velkørende og let

• Mange anvendelsesmuligheder

Svagheder

• Billige komponenter

• Manglende skærme

Konklusion
Crosstown er først og fremmest en dagligdagscykel som kører og opfører sig som en helt almindelig cykel. I tilgift kan den så sammenfoldes hvilket giver helt nye muligheder for ubesværet urban transport. Stellet er prioriteret højere end komponentvalget hvilket gør cyklen oplagt til opgradering og komponenttuning. Et godt køb.

Den vejl. udsalgspris er kr. 4795.-

Militær cyklens historie
Cyklen har en meget interessant historie som militært køretøj og har gennem tiderne bla. været anvendt af lande som – USA, England, Japan og Schweiz og andre.
Så tidligt som i 1888, begyndte England at bruge en ”ren” cykel-infanteri enhed. Otte år senere dannede USA sin første cykel-enhed ”det 25. bicycle Corps” en ”Buffalo Soldier unit” der blev anvendt i den Spansk / Amerikanske krig.
Under 1. og 2. verdenskrig var utallige tropper udstyret med cykler / foldecykler: Faldskærmstropper, Spejdere samt på  mange luftbaser og til generel rekognogciering. USA anvendte hele 17 000 cykler under 1. verdenskrig men under 2. verdenskrig steg dette tal til 60 000 enheder. Under Vietnam krigen var cyklen det vigtigste transportmiddel på Ho Chi Minh stien for både Viet Minh og for NVA/VC.
Du kan læse meget mere om cyklen som militær transport middel på Military Bikes.

Link

• Montague Folding Bikes

• Northsport

Med en tur over de Østrigske alper har Cykelportalen prøvekørt en ny model af Bromptons foldecykler og den nye B-bag beregnet for flytransport.  Samtidig får du en frontlinieberetning fra mødet med de østrigske alper.  Det kunne være realiseringen af drømmeturen. På tur med Brompton og skuldertaske. Tjekke Brompton ind i den gode transportbeskyttede taske og ”boarde” med skuldertasken, som i dette tilfælde udgør den samlede oppakning til en uge i de Østrigske Alper. Samlet oppakning er 10 kg  (inkl. vægten af to Brompton tasker).

Cykelturen er på ca. 220 km fra Füssen til Friedrichshafen Sydtyskland via Lechtal i Østrig. Over Hochtannerpass i 1754 moh. Største stigningsprocent omkring 9%. Den store forandring på den nye Brompton S6L, sammenlignet med tidligere modeller, er den mere sportspræget kørestilling i kraft af det næsten helt lige styr. Det giver en mere foroverbøjet kørestilling.  Brompton vil med sikkerhed udvide sit potentielle kundeunderlag betydeligt med denne forandring, fordi man hermed imødekommer et ønske fra mange om en netop mere “racy” Brompton.

S6L leveres med Brompton nye lette sadel, som er smallere og mere sportspræget end den oprindelige lidt mere polstrede. Vi synes, at sadlen er meget vellykket og forventer, at rigtig mange vil opleve den som meget komfortabel. Prikken over i’et er Brompton nyudviklede pentaclip sadelbeslag, udført i flot alu finish, og med trinløs reguleringsmulighed. Sammenlignet med den mest vellignende tidligere model L6, er der også ændret på styrstammen, som på S6L plus er en anelse højere, for at ikke at kørestillingen med det lige styr skal blive for lav. Samlet set betyder styr og styrstammeændringen, at man ikke længere kan benytte de gamle taskemodeller, fordi de kan hæmme styrets fri bevægelighed.

(Det er dog vores erfaring, at hvis man ikke fylder taskerne helt kan de dog sagtens bruges på de nye ligestyrsmodeller). S6L plus egner sig især til anvendelse i byen. Den er stiv i styr og stel. Den er hurtig, og kan med sit relativt smalle styr (ca. 48 cm) let kile sig gennem selv de mest snævre trafikpropper. Cyklen leveres med en komplet udstyrsliste, der inkluderer en meget flot og gennemtænkt taske. S-BAG, der fremstår som et designmæssigt scoop med Bromptons sædvanlige funktionalitet. Der følger også lys med, nemlig den velkendte Basta SL6 batteribaglygte, og finske Hermann forlygte, som i design og funktion, samt lav vægt på kun 100 g. passer fortrinligt til S6L.  En fin lille og superlet lygte med et rigtig godt lys. Eneste ulempe kan være, at den lille click-touch kontakt forholdvis let aktiveres på uønskede tidspunkter. Vi har i hvert fald ofte fundet cykeltasken veloplyst indefra. Desuden er lyskeglen meget fokuseret.

Cyklen har 6 gear, som aktiveres via 3 indvendige SRAM navgear, og 2 (udvendige) derailleur gear. Gearene er jævn fordelt mellem 3,2 – 6,88 meter pr. pedalomdrejning. Med de 6 gear kan man både klare en skrap bakke og også få pæn fart. Cyklens 1. Gear (3,3 m/omdrejning klarer let en stigning på op til 6-7%  (naturligvis afhængig af cyklisten, men med Cyklingonlines mellem motionerede skribent som målestok).
6. Gear med 6,88 m/omdr giver dig let en gennemsnitlig marchhastighed på de 28-30 km/t. (På alpeturen kunne vi have brugt et lettere gear til stigninger over de 7-8%.  Det findes der forskellige løsninger på i Bromptons komponent udvalg).

Samlet om S6L plus:
Ny Brompton med lige styr. Målgruppe kan være yngre urbane cyklister, på grund af den noget sporty foroverbøjede kørestilling. Super hurtig og velkørende cykel, der ved levering er komplet med taske og lys. Alt i alt en meget alsidig cykel, der både klarer bakkerne, og en pæn gennemsnitsfart på lidt længere ture.

Med S6L plus på tur i alperne.
Cykel: Vi modificerede cyklen, så den også fik bagagebærer (bagagebæreren er nødvendig når man ønsker at transportere den B-bag, som vi kommer ind på senere). Desuden monterede vi et lidt bredere styr for at give bedre plads skulderbredden, samt et par horn til dansen op ad stigningerne i bjergene. Det går fint an, og påvirker ikke cyklens foldbarhed. Hornenes vinkel og styrets bredde skal dog afstemmes nøje for ikke at konflikte med forhjul og skærm når cyklen er foldet. Vi brugte et ITM superlite styr med 15 gr. bukning, og Ritchey WCR korte lige horn. Samlet set giver det en meget behagelig ændring med flere håndstillingsmuligher.

B-Bag.
Brompton skaber nye rammer for mobilitet med den nye B-bag, og muliggør en, for de fleste, ny form for cykelturisme, hvor man bliver mobil på storbyferie, og til “light” touring.  Tasken er udviklet af Brompton specielt med henblik på flytransport. Den produceres i Italien af Scicon, der også fremstiller tasker til racer og mtb.

Tasken er fremstillet i et meget stærkt stof, der mest minder om bævernylon. Tasken har 2 lag stof med polstring i mellem. Bunden er stiv med en kerne af aluminium. Der er 2 hjul i tasken ene ende, så den kan køres som en stor rejsekuffert. Der er bærehåndtag på taskens midte, samt mulighed for at påklikke den medfølgende skulderrem. Der er et løftehåndtag som benyttes når tasken køres. Tasken kan foldes og holdes sammen med påsyede velcrobånd. B-bag vejer 2,25 kg.

B-bag. Ind og udpakning, og tjek ind.
Brompton pakkes let ned i tasken. Brompton skal dog vendes på en bestemt måde, nemlig så sadlen er i den ende, hvor B-bag hjulene også er. Lynlåsen glider let. Cyklen er vel pakket ind på ca. 1 minut, selv for den uøvede. Udpakning og sammenfoldning af tasken gøres omtrent ligeså hurtigt.

Man kan nok ikke påstå, at tasken yder en fuldstændig sikker beskyttelse af din Brompton, mens i er i luften, det ville kræve hårde taskesider overalt. Men det stærke polstrede stof sikrer at den ikke ridses, og kabler og andre sarte komponenter ikke udsættes for hårdhændet behandling. Ved at supplere med pap på cyklens sider ville man øge beskyttelsen væsentligt, men også øge besværet.

Det kan være en god ide at anmelde ”specialbagage” til flyselskabet på forhånd. Derved kommer tasken med som ”Bulky luggage”, og undgår måske at ligge nederst under et overtryk af tonstunge Samsonites.

Brompton og B-bag  I brug. Der er 2 forskellige scenarier når du har Brompton med i en B-bag. Hvis du har mulighed for at gemme tasken i en boks eller anden bagageopbevaring til senere afhentning har man ikke behov for yderligere overvejelser om håndtering af tasken på selve cykelturen.

Ønsker man derimod at medbringe B-bag på cyklen er det nødvendigt, at Brompton har bagagebærer. Man skal fastgøre tasken på bagagebæreren. Men det kan volde lidt kvaler. Optimalt kunne tasken fæstes på langs af bagagebæreren, med en smule udhæng over bagskærmen. Det går ikke på grund af hælkontakt med tasken i denne position.

Derfor må man anvende et sæt remme, så tasken kan spændes fast på tværs af bagagebæreren, så lang bagude som muligt. Det betyder, at cyklen bliver lidt klodset med den lidt brede anordning, men det kan gå an, i det mindste når man er på cykelferie. Cyklister med større skonumre skal afprøve cyklen med tasken påmonteret inden afrejse, for at sikre, at man frit kan pedalere uden hælkontakt med tasken.

Når B-bag sidder på bagagebæreren kan man ikke længere parkere Brompton ved at svinge bagende ind under cyklen. Det er virkelig en ulempe, som man er nødt til at løse ved at finde et sted at læne sin cykel op ad. Igen en detalje som man lærer at affinde sig med, når man husker på, hvor fleksibel en rejseløsning man medbringer.

Konklusion
Kombinationen af en superkompakt Brompton foldecykel og en Brompton B-bag gør det meget let at medbringe Brompton på flyrejsen. Tasken yder i sig selv en god beskyttelse mod transportskader, men man kan sikre cyklen ekstra ved at supplere med papafskærmning i tasken. Ønsker man at medbringe B-bag på selve cykelturen er det nødvendigt at have bagagebærer på cyklen. Det er let og hurtigt at pakke cyklen ind og ud af tasken. Det kan give lidt kvaler at cykle med B-bag på bagagebæreren, hvis man har hælkontakt til tasken. Brompton lover at 2. Generation B-bag udformes så tasken kan placeres mere optimalt på bagagebæreren.

Link

• Pedalkraft

• Brompton

Dahon viste en ny foldecykel serie kaldet Vector på Eurobike 2010. Vi havde lejlighed til at teste cyklen en uges tid under vores ophold i det sydtyske og brugte den bl.a som transportmiddel mellem Ravensburg og messen i Friedrieshafen.

Vector afløser den populære MU serie som Dahon har haft i programmet en del år.  I første omgang kommer der tre modeller X10, X20 og X27 som refererer til antallet af gear.  Der er tale om en foldecykel med 20″ hjul og komponenter i den kvalitetsmæssige høje ende. Vores testmodel var X20 som er monteret med SRAM Red gear, FSA SLK kulfiber kranksæt og  Kinetix Pro hjul. Vægten er 9 kg.  Der er ingen tvivl om at kundesegmentet ikke er den traditionelle foldecyklist, men derimod den sportslig orienterede cyklist som gerne vil have en let, kompakt og hurtig cykel, som man altid kan have med sig.

Dahon benytter Hydroforming til deres ramme. Hydroforming går i korthed ud på at forme metal, i dette tilfælde aluminium til en let, stærk og med en kompleks form. Noget som ville være utænkelig med en traditionel metode. Et aluminiumsrør placeres i den ene halvdel af en form som skal danne ramme. De to formhalvdele presses sammen under højt tryk hvorved den endelige form fremstår.  Hydroformede rør har typisk meget større styrke/vægt forhold end traditionelle rør, da tykkelse og form kan kontrolleres nøje.  Med denne teknologi kan man opnå næsten samme kontrollerede egenskaber som med kulfiber.  Umiddelbart ligner Vector rammen da også mere en kulfiberramme af udseende end en aluminiumsramme.

Afprøvning
Alene udseendet og komponentvalget vidner om at her er tale om en helt særlig foldecykel.  Sammenfoldet fylder den 35 x 80 x 66 cm. Det gør at den kan være i en standard rejsekuffert og derved kan komme med fly gratis og ikke mindst helt uden om den sædvanlige tidskrævede indcheckning som særlig bagage.  Det tager ca 20 sekunder at folde cyklen ud/sammen.  Det gøres i tre step:
1.  saddelhurtigespænd løsnes og sadlen sættes ned.
2. hurtigbespænd på rammen løsnes og rammen foldes sammen. En magnet holder de to hjul samlet.
3. styr/frempind løsnes og foldes ned
Det hele gørse i modat rækkefølge når cyklen skal foldes ud. Det kan ikke være meget lettere.
Dahon har gjort meget ud af at sikre hurtigbespændene på ramme og frempind så de ikke kan åbnes ved en fejltagelse ved at der sidder en lille fjederbelastet klap foran.  Saddelpinden har tydelige talindikation så det altid er let at finde den rette saddelhøjde igen.
Kinetix styret er montere på en Syntace VRO kalmpe så man kan justere højde og fremløb en smule.

I forhold til MU serien er Vector rammen en stort fremskridt. Den er uden sidestykke den stiveste foldecykelramme jeg endnu har prøvet.  dette i kombination med de ligeopsændte Kinetix hjul og Schwalbe Durano dækkene giver en meget sporty cykel som reagerer prompte.
Det meget kupperede landskab omkring Friedrichshafen var som skabt til Vector som subjektivt føles meget let på stigninger. På nedkørsler er cyklen meget levende dog uden at men mister kontrollen.  Syntace VDO klampen kan kompensere en del men en rigtig frempind havde været bedre, måske Andros frempinden på deres IOS kunne være en løsning.  Gearingen er tilpasset de små hjul med en 55/42 krans foran og 11/28 kassette bagpå.

Konklusion
Vector er den hidtil bedste foldecykel fra Dahon og jeg har efterhånden prøvet en del. Den er let, hurtig og meget stiv, en rigtig racer til cyklisten som altid gerne vil have sin cykel med på farten. Hvis det ikke lige var for de små hjul ville man ikke bemærke at man rent faktisk cykler rundt på foldecykel. Eneste ankepunkt er omkring frempinden som burde kunne justeres en smule mere.

Der er pt. ikke nogen dansk distributør af Dahon i Danmark, så interesserede skal henvende sig til Dahon direkte. Prisen for x-20 er 2.499,- Euro.

Link

• Dahon

Hase Klimax 2K løb meget fortjent med den Grønne Eurobike Award  pris.  Historien om Hase Specialräder starter i 1994 hvor den kun 17 årige Marec Hase vinder en forskningspris for unge talenter med hans trehjulede tandem.  Allerede året efter var Merac på banen igen, denne gang med en foldbar trike som gav ham en 2 plads.

Idag bor Hase Specialräder i nogle vidunderlige gamle industribygninger den tyske by Waltorp, lidt nord for Dortmund.  Her bygger 30 meget engagerede medarbejdere omkring 1500 special cykler om året.  Produkt sortimentet er ligge og tricykler.

Klimax 2K er kulminationen på en af de første cykler Hase udviklede for 15 år siden. Kettweisel  fås i mange forskellige varianter.  Klimax 2K er den ultimative trike cykel monteret med et aftagelig og sammeklappelig dækken. Cyklen hjælpes på vej af  en 180 watt elmotor om trækker på forhjulet. Cyklen trækker ved egen kraft på baghjulene via Hases eget udviklede differantiale. Det siger sig selv at en cykel som vejer næsten 30 kg naturligvis ikke er nogen racer, men så længe det går ligeud går det fint og ubesværet mens men på bakkerne specielt i sydtyskland er hæmmet af vægten og den anderledes kørestilling. Men her er det at el motoren kommer en til hjælp. Selv i den laveste mode (den har tre indstillinger) bliver man hjulpet gevaldigt og kan nu ret ubesværet klare selv de stejleste stigninger.

Som trikecyklist er det første man bemærker, landskabet man cykler igennem som nu opleves på en helt anden og mere nærværende måde.  Den lave placering og oprejse og fremadrettede kørestilling gør oplevelsen meget panorama agtig, da man ikke hele tiden skal holde øjne på styr og vej.  En trike har mange andre fordele, der gør at f.eks handikappede og mennemsker med balenceproblemer nu også kan komme ud og cykle.  To dage efter mærker man også at det er oversiden af ens benmuskler der nu bruges, men det er udelukkende tilvænning.

Indrømmet havde jeg pengene ville jeg købe denne cykel lige på stedet.  Det er længe siden jeg har kørt på en så sjov og inspirerende cykel.  Hase Klimax genopfinder så og sige begrebet “at cykle”.  Det er først og fremmest sjovt, men i tilgift får du en stor behagelighed og ikke mindst, ens aktions radius bliver væsentlig forøget.   Hase Klimax fås i forskellige udstyrsvarianter.  Testcyklen lander på næsten 42.000 kr.   Det er naturligvis rigtig mange penge, men som potential bruger skal du tage i betragtning at cyklen vil kunne bruges som dagligt transportmiddel over store afstande og hele året rundt. Og pengeglade motionister lægger jo rask væk 30 kilo kroner på bordet for et kulfiberlyn som kun skal bruges hver weekend. Desuden er der også en stor potion livsstil i dette produkt, som signalerer at du som cyklist og individ absolut ikke ønsker at være som de andre.
For de fartgalde er der planer om at bygge en model med en 500 watts el motor.  Det gør at cyklen så hurtig at den skal godkendes og registeres som andre motorkøretøjer.

Læs Walther Knudsens artikel om liggecyklens fordele og ulemper her.

Hase Cyklerne forhandles i Danmark af  Cykeloptimisten og Dansk Cyklist Forbund.

Link

• Hase Specialräder
• Dansk Cyklist Forbund
• Cykeloptimisten

Dahon er uden sidestykke den større cykelproducent som har et af de mest alsidige og mest nyskabende cykelprogrammer.  Stort set  alle deres cykelmodeller bryder med de gængse opfattelser af hvordan en cykel skal være skruet sammen og ikke mindst se ud.  Men et aparte udseende gør det ikke alene.  Det er der efterhånden rigtig mange som kan, men hvor det aparte udseende kan omsættes til ny funktionalitet skiller Dahon sig afgørende ud.  Nyskabende og anderledes cykler er ofte dyre,  men også her er Dahon på forkant med et fornuftigt prisleje,  hvor langt de fleste kan være med.

Dahon Smooth Hound, er nok det de fleste vil syntes, er en lidt underlig cykel.  Men der er mening med galskaben.  Skal en cykel have tilstrækkelig små dimensioner er det svært et komme uden om små hjul.  Smooth Hound er en traditionel diamantramme med alle dens styrke mæssige fordele, monteret med 20″ hjul.   Det gør den til en ilter og meget manøvredygtig cykel, som i tilgift er meget  kompakt når den skilles ad.
Cyklen fås i o størrelser M og L.

Afprøvning.
Ved første øjekast ligner Smooth Hound en almindelig minicykel, men går man helt tæt på den opdager man en lille genialitet, nemlig Tom Ritheys Break Away Option.  Dette system gør det muligt at adskille rammen i to dele.  Netop denne måde at gøre tingene på har Tom Ritchey bevist ikke går ud over stivheden i stellet.  Og når Tom Ritchey kan udvikle racercykler og mountainbikes på denne måde som har vundet World Cup løb, så må det medføre respekt.  Stellet holdes sammen af saddelpinden oppe ved saddelrørsbespændet som er opdelt i to.  Da Dahon bruger en ramme i aluminium har de modificeret Ritcheys originale Break Away løsningen på skrårøret, da den oprindelig er udviklet til en ståramme. De to rørender har fået isat hver deres udfræsede alublok for at give tilstrækkelig styrke i samlingen. I stedet for en lille ring spændes det sammen med en 12 mm unbraco, der naturligvis følger med.

Smooth Hound kan adskilles i flere tempi.  Den hurtigste er bare at adskille rammen.  Det svarer stort set til at at sammenfolde en almindelig folde cykel.  Men skal dyret gøres rigtig kompakt og kommes i en kuffert, kræver det en del mere. Nu skal hjul, styr, forgaffel og skærme også af.  Til gengæld sår man så med en cykel som kan komme i en kuffert så lille som 19x97x141 cm.  Den tager alle flyselskaber med uden ekstra betaling.  Og hvad bedre er, cyklen indcheckes sammen med den almindelige bagage.  Det tager ca. ½ time at skille cyklen til dette stadie.  Foruden 12 mm unbraco nøglen skal der bruges to mindre en 6 og 4 mm samt en skruetrækker.

Nuvel hvordan kører “vidunderet” så ?  Forbavsende godt.  Det sidste års tid har den stået distancen som dagligdagscykel, turcykel og motionscykel på mine ture i udlandet.  Ud over at den naturligvis kan adskilles kommer men hurtigt til at sætte pris på Moustarge styret og den højdeindstillige frempind.  En anden genialitet er den indbyggede pumpe i saddelrøret.   Da stellet har den samme geometri som et ordinært diamantramme stel er det kun når man kikker ned på de små hjul at man bliver opmærksom på størrelsen.  Den opfører sig som en almindelig cykel og er meget sporstabil.  Da styret kan justers trinløs i højden kan man altid finde den mest optimale kørestilling.
Cyklen har pålodninger for bagagebærer, så den kan bruges som turcykel.  Eneste forbehold jeg har er mht til gearingen som mest er langt an på landevej i ikke alt for kupperet terræn, men da der ertale om standard komponneter kan man jo selv ændre det.

Her ses cyklen i Dahons egen specialfremstillede softshell kuffert med dimensionerne 19x97x141 cm.

Specifikationer.
Ramme: N type, PAQ Technology, DualArc design, 7005 double-butted aluminum, integrated head tube, replaceable hanger
Forgaffel: Dahon SlipStream, Puro U7 aluminum, patented Fusion technology, double butted tubing
Gear: Shimano Ultegra Bar End skifter og Tiagra bagskifter
Hjul:  Kinetix Comp, doublewall, CNC sidewalls, wear line indicator fælge og nav
Dæk: Schwalbe Marathon Racer Tires, 85 psi, Qualifier Compound casing, RaceGuard puncture protection, Reflex
Frempind: Dahon F.I.T. Stem, patented ATS technology, 6061-T6 aluminum
Kranksæt: FSA, forged aluminum, Dahon Special Edition, 55/44T CNC alloy chainrings, black ano 55 ring
Styr: Nitto Moustarge
Styrfitting: Dahon Fusion, Zero stack, cartridge, conical spacer
Saddelpind: BioLogic PostPump Seatpost, 27.2 mm
Saddel: Brooks Champion Saddle, Dahon Special Edition antique brown
Krans; Shimano HyperGlide 8 spd, 11-32T
Kæde: KMC Z82 Chain
Pedaler: MKS EZY quick release pedals
Skærme: SKS

Her er cyklen pakket i en standard Delsey hardshell kuffert med dimensionerne  27 x 72 x 65 cm

Konklusion.
Smooth Hound 6.0 er en underlig cykelfisk, og sikkert ikke cyklen for hvem som helst alene på grund af det aparte udseende.  Men er du ofte på farten og gerne vil have en god og alsidig cykel med som er let og uproblematisk at transportere med fly og tog uden at skulle betale astronomiske beløb er den meget svær at komme uden om.  Den kører fantastisk godt og kan bruges til stort set alt.

Interesserede købere skal være opmærksom på at cyklen ikke findes i den danske grossist program.  Prisen er ca. 7000 kr.

Links

• Dahon

• Olympic AS

Den opmærksomme læser har nok bemærket at vi tester usædvanligt mange foldecykler fra Dahon.  Det skyldes udelukkende at Dahon er meget villige til at stille testcykler til rådighed.
Vi kan derfor kun opfordre andre foldecykelproducenter til at komme ud af busken, hvis de ønsker at få testet deres produkter.

Dahon’s top of the range foldecykel Mu EX, er en kompromisløs fartmaskine udstyret med de bedste komponenter. Den er let, stiv og skabt til fart.  Den foldes sammen på 15 sekunder, har en PA Series, 7005 butted aluminums ramme med deres patenterede Sonus rør.

Udstyr:
Forgaffel: Dahon SlipStream™, Puro™ U7 aluminum,  patented Fusion™ technology, double butted tubing

Kranksæt: FSA SL-K carbon w/ 55-42T CNC ringsFor og bagskifter: SRAM Red

Gearområde : 30 – 94″

Pedaler: ekstra tilbehør

Gearskifter: SRAM DoubleTap 10spd

Kassette: SRAM Red 11-28T

For og bagnav: Kinetix Pro

Fælge: Kinetic Pro

Dæk : Schwalbe Kojak 20 x 1.5″

Bremser: Kinetix Pro V

Bremsegreb: Avid Speed Dial 7

Frempind: Radius™ VRO, patented Fusion and V-Clamp technologies, forged aluminum, custom designed for Syntace VRO system

Styr: Syntace VRO, adjustable

Saddel: Kore XC, I-Beam, 228g

Saddelpind: Kore I-Beam, 2014 AL, 34 x 580mm

Dimensioner sammenfoldet : 35 x 80 x 66cm

Foldetid: 15 sec

Maksimum ryttervægt: 105 kg

Vægt: 8.8 kg

Størrelse: 20″ Wheel

Farve: Obsidian

Afprøvning
Ingen tvivl om at denne MU Ex er skabt til fart. Den er let og opfører sig kørsels mæssigt næsten som almindelig racercykel.  Rammen i aluminium er megets stiv, og det samme gælder frempind og styr som ofte på foldecykler kan være et problem pga konstruktionen med den lange frempind.  Cyklen accelerer som en raket,  her kan selv den vildeste toptrimmede motionist på sit kulfiberlyn, have svært ved at være med.  Det skyldes først og fremmest de små hjul.
Det mest imponerende er dens bjergegenskaber. Prøvekørslen fandt sted i Sydtyskland  på en rundstrækning med nogle barske stigninger, hvor jeg gang efter gang overhalede stort set alle andre på racercykler, og jeg er bestemt ikke i storform. Cyklen føles subjektivt bare lettere på stigningerne end mange andre cykler.

Konklusion
Mu Ex er i høj grad en livstils cykel først og fremmest for dem der søger en anderledes cykel og ikke mindst opmærksomhed.   Alene det at overhale en flok “racerrøve”  på deres over lirede kulfiber racercykler med pladehjul, er belønning nok. (der blev ihvertfald skiftet ivrigt gear bagved for at følge med, det er jo ikke rart at have på sig at man blev overhalet af en foldecykel)  ;o)

Dahon Mu Ex forhandles officielt ikke i  Danmark, så interesserede må kontakte den danske grossist for levering.  Prismæssigt ligger den omkring kr. 17.650,-

Links

• Dahon

• Olympic

Turcyklister af den gamle skole kan sikkert huske de klassiske turcykel i stål og med med højflanke nav.  Foldecykelspecialisten Dahon har relanceret denne klassiske cykeltype, helt i den gamle ånd med stel i Tange CrMo stål og klassisk Brooks lædersaddel og retro havflanke nav fra American Classic.  Men på et afgørende punkt adskiller den sig for originalen.
Stellet kan nemlig deles på midten for nemmere transport.

Racergrebene er suppleret med ekstra bremsegreb kendt fra crosssporten. De giver en god og ekstra kontrol specielt på nedkørsler med fuld oppakning .

Vore dages cykelglobetrottere bruger i udbredt grad fly for at komme frem til drømmedestinationen.  Og netop fly og cykler er efterhånden en dårlig cocktail med mindre du er indstillet på at betale kassen, for at få din kære jernhest sikkert med dig.

Her ses det ene adskillelsespunkt. De to stel halvdele spændes sammen ved hjælp af saddelpinden med de to unbrako skruer.

Break Away
Dahon har allieret sig med en gammel rotte, når talen falder på klassiske stålrammer, nemlig Tom Ritchey.  Rammen er svejst efter Toms anvisninger i Tange stålør og med hans patenterede Break Away option som gør det muligt at adskille stellet påen let og elegant både.
Systemet går i sin enkelhed ud på at rammen kan deles i to for at gøre dimensionerne mindre. Dette gøres ved at skære hovedrøret over lige over krankboksen og midet på saddelpindsrøret.  Saddelpinden fungerer som samleled her mens ved krankboksen er rørene udvidet med en påvalset krave. De to havldele spændes sammmenmed en spændebånd. Umiddelbart ser det sårbart ud men det fungerer fint i praksis.

Her ses det lille beslag som holder skrårøret sammen.

Tournado fås i tre størrelser, 52 ,55 og 58 cm og i den meget elegante brune farve med en fantastisk dybde i. Finish og forarbejdning er førsteklasses, med et meget flot bearbejdet muffestel,

Transportkufferten halveres i størrelse forhold til en traditionel cykelkuffert.

Afprøvning
Tournado ankommer adskilt i sin egen kuffert Airporter I med som ud over selve kuffreten også indeholder remme og beskyttelsesrør og poser til ramme og hjul, så intet bliver beskadigiet under transporten. Det tager omkring 20 min at klargøre cyklen.

Først samles stellet ved hjælp af saddelpinden og det lille hængsel. Det er vigtig ikke er stramme hængslet for meget. Den konkave udformning gør at den er selvspændende.
Herfsfter påsætets hjulene og styret. Styret kan maget smart valgfrit  justerets til den højde man vil foretrække.  Herefter skrues den små kabelsplitters sammen og cyklen er klar til brug.

Tektro bremser med ekstra plads til brede dæk op til 40 mmi bredden

Udstyr
Ramme:  Tange Prestige CrMo med Ritchey Break Away option
Forgaffel: Tange Cr.Mo med svejst krone
Størrelser:  52, 56 og 58 cm
Sammenfoldet: 23 x 66  73.5 cm
Foldetid: ca 20 min
Vægt: 10,7 kg
Maks ryttervægt: 110 kg
Styr:. Ritchey  Biomax
Styrtape: Brooks lædertape
Saddel. Brooks B17
Frempind. Dahon F:I.T
Kranksæt: Sugino XD triple
Kæde: SRAM
Styrfitting:
Saddelpind: BioLogic md indbygget pumpe
Bremser: Tektro
Gear: Shimano Tiagra og Ultegra
Nav: American Classic Høj Flanke 32 huls
Fælge: Kinetix Pro
Dæk. Schwalbe Marathon Racer 700 x 35 mm

American Classic højflanke nav i retrodesign

Når man står og fidler med at samle cyklen første gang, tænker man uvilkårligt at det kan da ikke gå godt, men så snart det er forsvaligt samlet og spændt korrekt opfører rammen sig fukdstændig som en hel ramme, og når Ritchey bruger princippet på sine dyre titaniums/kulfiber rammer kan det vil ikke være helt ved siden af.

Tournada er en rigtig langturscruiser med meget sikre og forudsigelige køreegenskaber. Den er ekstremt sportstabil, noget man vil sætte pris på på de lange ture specielt med fuld oppakning som den er velegnet til. Den har alle pålodninger og strudser til skærme og bagagebæger både foran og bagpå.
Dahon F.I.T frempind som kan hæves og sænkes syntes jeg er genialt, da man altid kan finde en ndtilling til temperament og kørestil fra det lave sportslige til det mere oprejste og turorienterede.

Konklusion
Tournado er  i mine øjne lidt af en genialitet, hvis man er på udkik efter en fuldblods turcykel i klassisk design, som ovenikøbet kan skilles ad. Den er helt uden konkurrenter.

Dahon egen F.I.T frempind som kan justeres trinløst i højden.

Prisen ligger omkring de ca. 12.000 kr  for en komplet og meget flot forarbejdet cykel, inklusiv transportkufferten.
Cykeln lagerføres ikke i Danmark, men interesserede kan forhøre sig hos den danske distributør Olympic A/S.

Tournado får både for funktion og pris.

Links
Dahon
Olympic

Amerikanske BikeFriday har igennem snart en menneskealder haft en nærmest kultagtig status som producent af dyre håndbyggede cykler, som man kan tage med sig overalt. De har aldrig været deciderede foldecykler som kan foldes sammen i et snuptag og tages med i bus og tog, men derimod cykler som kan skilles ad og kommes i en kuffert til transport i tog og fly uden at skulle betale ekstra for det.

Tikit to Ride er Bike Friday entre på markedet for decidere foldecykler, henvendt til det stadig stigende marked  for en hurtig og fleksibel cykelt til at have med overalt.
Bike Friday forhandles i Danmark igennem butikken i Dansk Cyklist Forbund.

Bike Friday bygger alle deres rammer i stål, og selvom Tikit er en helt ny model, genbruges mange af delene fornuftigt nok fra deres ”highend” modeller.

Afprøvning.
Tikit ankommer sammenfoldet og klar til brug i en noget mindre kasse end hvad man normalt er vant til når en cykel skal sendes. faktisk er det kun logoet uden på kassen som afslører at her ligger altså en komplet og køreklar cykel
Quick Fold hentyder til BikeFridays specielle system til udfoldning af cyklen.  Først skuppes saddel let frem herved løsnes mekanismen. Nu løfter man cykel rask opad samtidig med at man hjælper frempind og baghjul ind under cyklen. Det kræver lidt øvelse og ikke mindst armkræfter da cyklen ikke er specielt let.  Den vejer omkring de 11 kg. Umiddelbart vil jeg sige at det foldesystem kun er for øvede med en stærk arm. Desuden var jeg altid under afprøvningen nervøs for om jeg nu havde fået samlet og låst det hele rigtigt.  Heldigvis tilbyder Bike Friday da også et mere ordinært system med hurtigbespænd. Det er naturligvis knap så hurtigt men helt på højde med konkurrenterne fra Dahon og Brompton, men meget sikrere.

Cyklen kan fås i tre størrelser  Small, Medium og Large og  tre forskellige frempind længder 60, 80 og 100 mm.

Udstyr
Ramme:   Just the Tikit i stål
Styr: Bike Friday MTB styr
Krank: enkeltklinget 53 tands med kædebeskyttelse i 165, 170, 175 mm matchen til de tre ramme størelser
Krankboks:  Bike Friday
Dæk: Schwalbe Marathon K 16 X 1 3/8″
Bremsegreb: Tektro V style
Gearskif: Micro Shift 8 Speed Twist Grip Right
Bagskifter: MicroShift
Bremser: Tektro V bremser
Bagkrans Shimano 11 – 28
Nav- Alloy 24 og 36 huls
Fælge Alex 349 med slidindikator
Styrfitting: Diatech Aheadset
Kæde: KMC
Sadde:l Bike Friday
Pedaler: VP 113 foldepedaler
Skærme og Rulleklokke

Rent køremæssigt imponerer Tiket lige fra første færd.  Man taler ofte om en vis nervøs styring på mange foldecykler. Det har Tiket overhovedet intet af.  Den føles 100 % neautral og som en meget sporty cykel men med foldecyklens dyder, hurtig acceleration, og kvikke styreegenskaber.

Positivt
Køreegenskaberne er fremragende for en foldecykel med så små hjul. Klart det
bedste jeg endnu har prøvet. Cyklen er sporstabil og minder på ingen måde om en foldecykel mht til køreegenskaberne. Som dagligdagscyklist vil man straks føle sig hjemme på den.  Der kan cykles langt på den så den er oplagt som pendlercykel med den sikkerhed at man altid kan tage toget eller bussen den ene vej.
Dens mange indstillingsmuligheder for saddel og frempind gør at næsten alle
vil kunne finde den mest optimale kørestilling.
Udstyrsmæssigt kan den trække på Bike Fridays omfattende tilbehørsprogram,
så man kan bruge den til alt lige fra dagligscykel til racer og turcykel.
Smart ringklokke…

Negativt
Quick Fold kan jeg ikke se nogen fordel ved. Det kræver en stærk mand/kvinde
og hurtighed at komme ned på de nævnte 5 sek. Tror også at den wire bliver
slap med tiden.
De skarpe låsepaler i blik må kunne gøres smartere.
Mærkbart flex i frempinden som jeg primært tror skyldes de mange rør og
fittings. De knirker også en del under kraftigt antrit. Cyklen er svær at
håndtere i sammenfoldet tilstand, og den står heller ikke særlig godt.
Bagskærmen bliver ødelagt efter mange sammenfoldninger, her mangler et hjul.

Alt i alt syntes jeg det er en fin folder hvis primære force er de
fremragende køreegenskaber samt dens store tilbehørsprogram og fleksibilitet mht til
brug og sammensætning.
Jeg turde f.eks godt bruge den som turcykel, hvad jeg aldrig ville gøre med
f.eks en Brompton.
Men den mangler lige de sidste finpudsninger mht til det låsemekaniske,
finish og stivhed i frempind.
Den er klart folderen for den individuelle cyklist som har lyst til at sammensætte sin egen Tikit.

Konklusion
De fleste foldecykler er naturligvis en kompromis mellem foldbarhed, størrelse og køregenskaber. Står køregenskaber og mulighed for individuel tilpasning øverst på ønskesedlen, er den et oplagt valg. Den er foldecyklen for den sporty cyklist som vil lidt mere med sin foldecykel. Oven i hatten får man så Bike Fridays kultagtige image og en konkurreancedygtig pris.

Prisen for den testede cykeler kr.  8670,-

Vi giver den både for  funktion og pris.

Links
BikeFriday

Dansk Cyklist Forbund

Se flere billeder fra testen her

Blog om Tikit

Curve SL er nyeste tiltag fra Dahons storfamilie af foldecykler. Visuelt ligner den en nedskaleret udgave af deres 20″ MU SL. Curves ramme er bygget i dobbelt buttet aluminium 7005 T2, som er 5-10 % stærkere legering end 6061 legeringen. 
Det siger sig selv at det er svært at bygge tilstrækkeligt stive rammer ind i et foldecykel design hvor man ikke har den traditionelle diamantramme til at øge stivheden. Dahon har løst det ved en rørform, som de kalder Sonus. I modsætning til det tidligere brugte ovale rør, er diameteren øget, for at øge styrken. Ved at udforme røret med en bred bund øges modstanden mod vridning yderligere. Sonus skulle ifølge Dahon være op 35 % stærkere end den gamle rørtype.  

Finish og forarbejdning er dadelfri. Rammen fremstår i annoiseret titaniums finish, som fremhæver de ubehandlede lodninger. Standard leveres Curve SL uden bagagebærer, men den danske importør Olympia, har valgt at levere den med en fiks lille bagagebærer i aluminium. Der er mange fine detaljer på rammen. F. eks er der lavet gevind til en flaskeholder, hvad der ikke tidligere er set på en foldecykel i den klasse.
Komponentmæssigt vælger Dahon i størst mulig grad standardkomponenter. F. eks et Sugino kranksæt og Avid bremsegreb. Dahon har fået lavet en specieludgave af Sturmey Archers 5 gears navet. Denne løsning er et stort plus for cyklen og giver et meget velvalgt og tilstrækkeligt bredt gearinterval. Små hjul giver mindre komfort, så derfor er Schwalbe Big Apple dækkene i 16″ et rigtigt godt valg. De giver god komfort og ruller samtidig vældig godt. De bredde højtryksdæk gør at du rent faktisk uden problemer kan køre i skoven på Curve SL.
Kæden er en rustfri type fra KMC “Rustbuster” som kræver minimal vedligeholdelse. Curve SL passer til personer op til 188 cm og klarer en maksimal vægt på 100 kg. Det er meget flot for en så lille cykel.

Foldesekvens.
Curve foldes grundlæggende på samme måde som alle de andre Dahon foldecykel modeller, (se også vores test af Speed P8) hvilket vil sige på midten. Ved at bruge de små hjul og reducere akselafstanden er det lykkedes at få et foldemål som næsten er det samme som referencen Brompton. Kun bredden er en anelse større.  
Først løsnes saddelrørs bespændet og saddelrøret sænkes. Sadlen virker nu som støtte, så cyklen ikke vælter.
Nu løsnes styret og drejes 45 grader. Hvis styret har stået i den laveste positions højde, skal det hæves for at kunne komme under forhjulet.
Frempinden løsnes og foldes ned langs siden af forhjulet. Endelig løsnes det store beslag på rammen og cyklen foldes sammen. Den holdes sammen af et par små magnetbeslag. Magnetix.
Sluttelig tages Ezy pedalerne af. Hele sekvensen tager ca. 30 sekunder.

Afprøvning.
Akselafstanden på Curve SL er næsten 10 cm kortere end f. eks Brompton. Man skulle derfor foranlediges til at tro at den ville være meget urolig at cykle på.  Dette er ikke tilfældet. Den kører fantastisk godt. Køre og styregenskaberne er meget forudsigelige og cyklen er yderst behagelig at køre på også langt. Her sætter man hurtig stor pris på Sturmey Archer gearnavet. Det er lidt af et hit. Kan man leve med en noget oprejst kørestilling som dog til dels kan kompenseres ved at sænke styret og skubbe sadlen bagud, er Curve SL absolut en af de bedste miniforldecykler hvad køreegenskaber angår.
Jeg har brugt cyklen som en del af min daglige transport i januar og februar måned. Her har cyklen været udsat for lidt af hvert fra sne til regn og har bestået med bravour. Den kan bestemt bruges som daglig helårscykel.  Man kommer hurtigt til at sætte pris på de gode V bremser og brede dæk, som giver en sikker køreoplevelse.  
Til gengæld kniber det stadig lidt når det gælder selve foldesekvensen og transport af cyklen. Magnetlåsen er ikke særlig stærk så den går let op. Desuden er det svært at finde en god løftestilling så cyklen er i balance når den skal bæres sammenfoldet. Retfærdigvis skal det nævnes at cykel hører til i den lette ende med en vægt på 10 kg.   
Dahon anbefaler da også at man anskaffer sig den fikse skuldertransport sæk kaldet El Bolso.  
Ezzy pedalerne er klasser bedre end de traditionelle foldepedaler der findes. Til gengæld har man så et sæt løse pedaler at holde rede på. Heldigvis følger en lille opbevaringspose med.

Tekniske data.
7005 T2 Dobbeltbutted Sonus aluminiumsramme.
5 gears Sturmey Archer nav.
Dimensioner sammenfoldet: 34 x 60 x 65 cm
Vægt: 9,9 kg
Rytterhøjde 137 – 188 cm 
Ryttervægt max 100 kg.

Konklusion.
Curve SL er foldecyklernes Darling. Den er grundlæggende godt designet, ser drøn godt ud og er udstyret med nogle meget fine komponenter. Det er Dahons hidtil mest kompakte foldecykel og med alle de gode køreegenskaber bibeholdt. Nogle kalder den en Brompton killer, og alene den meget fordelagtige pris og Sturmey Archer 5 gears navet gør den til en oplagt kandidat og et rigtigt godt alternativ. Den fortjener stor udbredelse.
Vejl. Udsalgspris 5699,-

Vi giver Dahon Curve SL  både for funktion og pris.  

Se flere billeder her

Link til den danske grossist Olympic 
Link til Dahon