CYKELPORTALEN

Danmarks uafhængige cykelportal

Test af Tern Eclipse X20

Med Eclipse X20 viser Tern Bicycles at en foldecykel til dagligdagsbrug hverken behøver at være tung eller langsom.

Read more
I rekordfart har Tern Bicycles etableret sig som en cykelmærke man i fremtiden skal regne med. På godt et år er det lykkedes Josh Hon og hans team af dedigerede medarbejdede at få mærket repræsenteret  i 44 lande og de regner med at runde de 100.000 producerede cykler inden... Read more
Tern Bicycles blev præsenteret for verdenspressen i juni måned og efterfølgende på de toneangivende cykelmesser Euro- og Interbike.  Nu er produktionen oppe på fulde omdrejninger og de første små fugle er nået til Europa. Tern opererer med fem forskellige serier som kommer i forskellige udstyrsvarianter.  Verge Duo er en foldecykel... Read more
Markedet for dagligdagscykler er stort, men også meget konservativt og forudsigeligt.  Som daglig pendler har man ofte stået i den situation gerne at kunne tage cyklen med bussen eller smide den ind bag i en kollegas bagagerum, noget man ikke kan med 99 % af de cykler som triller... Read more
Med en tur over de Østrigske alper har Cykelportalen prøvekørt en ny model af Bromptons foldecykler og den nye B-bag beregnet for flytransport.  Samtidig får du en frontlinieberetning fra mødet med de østrigske alper.  Det kunne være realiseringen af drømmeturen. På tur med Brompton og skuldertaske. Tjekke Brompton ind... Read more
Dahon viste en ny foldecykel serie kaldet Vector på Eurobike 2010. Vi havde lejlighed til at teste cyklen en uges tid under vores ophold i det sydtyske og brugte den bl.a som transportmiddel mellem Ravensburg og messen i Friedrieshafen. Vector afløser den populære MU serie som Dahon har haft... Read more
Hase Klimax 2K løb meget fortjent med den Grønne Eurobike Award  pris.  Historien om Hase Specialräder starter i 1994 hvor den kun 17 årige Marec Hase vinder en forskningspris for unge talenter med hans trehjulede tandem.  Allerede året efter var Merac på banen igen, denne gang med en foldbar... Read more

Dahon er uden sidestykke den større cykelproducent som har et af de mest alsidige og mest nyskabende cykelprogrammer.  Alle deres cyklermodeller bryder med de gængse opfattelser af hvordan en cykel skal være skruet sammen og se ud.  Men et aparte udseende gør det ikke alene. Det  er der mange som kan, men hvor det aparte udseende kan omsættes til ny funktionalitet skiller Dahon sig afgørende ud. 
Nyskabende og anderledes cykler er ofte dyre, men også her skiller Dahon sig ud med et prisleje  hvor langt de fleste kan være med.

Dahon Smooth Hound, er nok det de fleste vil syntes er en lidt underlig cykel, men der er mening med galskaben.  


 

 

  

Read more
Den opmærksomme læser har nok bemærket at vi tester usædvanligt mange foldecykler fra Dahon.  Det skyldes udelukkende at Dahon er meget villige til at stille testcykler til rådighed. Vi kan derfor kun opfordre andre foldecykelproducenter til at komme ud af busken, hvis de ønsker at få testet deres produkter.... Read more

Når du åbner snart sagt et hvilket som helst cykelblad, finder du dusinvis af cykler designet for Tour De France eller for at cykle ned af en stejl bjerg stråning med 70 km timen

Read more

Turcyklister af den gamle skole kan sikkert huske de klassiske turcykel i stål og med med højflanke nav. Foldecykelspecialisten Dahon har relanceret denne klassiske cykeltype, helt i den gamle ånd med stel i Tange CrMo stål og klassisk Brooks lædersaddel og retro havflanke nav fra American Classic

Read more

Amerikanske BikeFriday har igennem snart en menneskealder haft en nærmest kultagtig status som producent af dyre håndbyggede cykler, som man kan tage med sig overalt.

Read more

Curve SL er nyeste tiltag fra Dahons storfamilie af foldecykler. Visuelt ligner den en nedskaleret udgave af deres 20″ MU SL

Read more

Vi har testet en mellemklasse foldecykel fra verdens største producent

Read more

Reach er mere end skil ad cykel end en foldecykel, men køregenskaberne fejler ikke noget

Read more

En sofacykel for de super magelige cyklister

Read more

Brompton i luksusudgave med stel i titanium

Read more

Birdy Black “Mere end bare en foldecykel”

 Hvis
nogen tror, at en foldecykel er en sløv og vakkelvorn minicykel fra
halvfjerdserne kan de godt tro om igen. Foldecyklen har det seneste
tiår gennemgået en kolossal udvikling, og i dag findes en stribe af
meget seriøse bud på foldecykler, som forener foldbarhed med gode
køreegenskaber. Dermed har fremtidens cyklister fået en ny valgmulighed
næste gang, der skal købes ny cykel. For foldecyklen er et rigtig godt
bud på en super fleksibel og velkørende cykel, som kan tages med
overalt, også indendørs i sikkerhed for tyveri, både på arbejdet og
hjemme.

Tyske Riese und Müller har udviklet en ny generation af
foldecykler, som forener høj kvalitet og gode køreegenskaber med
foldecyklens transportmæssige alsidighed. Navnet er Birdy. I hjemlandet
har Birdy opnået en nærmest kultagtig status og de har bl.a. deres egen
forening som tæller entusiastiske brugere fra hele Europa.
Siden
lanceringen i 1994 er Birdy løbende blevet forbedret ud fra brugernes
tilbagemeldinger, så den i dag fremstår som en meget gennemført
foldecykel.


Gennemtænkte løsninger.
Metaforen “Killing two birds
with one stone” passer perfekt på Birdys geniale konstruktion. Cyklen
har både for og bagaffjedring. Ved at forene foldepunkt og
affjedringens omdrejningepunkt har man opnået to væsentlige fordele,
nemlig optimering af konstruktionen og stor styrke.
I modsætning
til stort set alle andre foldecykler på markedet har Birdy’en nemlig
ingen hængsler i selve hovedrammen, hvilket gør at rammen meget stiv og
flexfri. Affjedringen på både for- og baghjul giver en behagelig
komfort, selv med de relativt små hjul og højt dæktryk.

Frontaffjedringen varetages af en fjeder som er monteret i et
vandret liggende svingsystem som i praksis eliminerer dykning under
pedalantrit. Systemet er meget fintfølende og reagerer fint på små
ujævnheder med standardfjederen. Til terrænkørsel er den for livlig men
kan dæmpes tilstrækkeligt med en anden gummiindsats. Vandringen er 1-4
cm.
Bagaffjedringen varetages af et elastomer element som fås i
tre hårdhedsgrader afhængig af rytterens vægt og kørestil. Vandringen
er i praksis ca. 2-3 cm. Selve elastomeren kan udskiftes med et snuptag.
Rammen
er udført i 7005 aluminium og fremstår nydelig forarbejdet, samt med en
stærk pulverlakering. Rammen er blevet testet på et uafhængigt tysk
laboratorium EFBe som blandt anddet tyske Tour Magazin også bruger og overholder samtlige deres krav. Se www.efbe.de
Af andre nyttige detaljer kan nævnes udskiftelig geardrop og højdeindikering på saddelpinden.

Rammen fås i en størrelse som passer til personer op til 95 kg og en
maksimal højde på ca. 1,90m. Herudover kan cyklen lastet med 25 kg
baggage.
Der findes to styrtyper, komfort og sport, der frit kan
vælges afhængig af kørestil og temperament. Ligeledes kan der frit
vælges om cyklens skal have turdæk, racerdæk eller mountainbikedæk

Ekstraudstyr

Der findes et righoldigt sortiment af ekstraudstyr til cyklen.
En
overtrækspose. En skuldertransportpose (kan konverteres til rygsæk) En
slagfast transportkuffert til flyveturen. Desuden en mindre rammetaske,
skærme, flere typer bagagebærer, støtteben og lys.

Levering og klargøring
Cyklen kommer naturligvis sammenfoldet fra fabrikken og er klar til at køre på med det samme.
Selve sammenklapningen af cyklen er svær at beskrive “DET SKAL OPLEVES”. Vi gør alligevel et forsøg:

  1. Baghjulsophænget løsnes og svinges ind under cyklen.
  2. Saddelpinden løsnes og skubbes ned og låser herved baghjulet.
  3. Forhjulsophænget løsnes ved fjederen og svinges rundt.
  4. Styret løsnes og foldes.

Modsat når cyklen foldes ud.
Det tager ca. 20-30 sek. at folde cyklen.
I sammenfoldet stand fylder Birdy 78x56x38 cm.

Køreindtryk
Testcyklen, er den letteste i Riese
und Mullers program med en vægt på 9,5 kg. Cyklen har 9 gear, der
ligger mellem 11-32, foran har klingen 56 tænder, hvilket giver en
temmelig høj gearing. Gearingen kan ændres ved at ændre størrelsen på
kassettekransen.
På din Første tur på “fuglen” vil du opleve en lidt
urolig opførsel. Styret føles meget “levende”. Det skyldes til dels, at
cyklens mindre hjul ved rotation har en mindre centrifugalkraft, end
tilfældet er for “normale” hjulstørrelser. Desto større hjulene er,
desto mere opleves en stabiliserende effekt på styringen. Man vænner
sig hurtigt til det lidt livlige styr – tro mig, der går ikke mange
minutter, før man glemmer, at Birdyen er en foldecykel.
Cyklen er prøvekørt med sportsstyret, der giver en kørestilling som på en standard mountainbike.
Cyklen
er blevet afprøvet gennem 60 dage. Brugsmønstret har været daglig
pendling weekendture, træningsture og kombineret transport
cykling/offentlig transport. Erfaringen fra de forskellige
anvendelsesområder er:

Daglig brug i by og på jævn vej: kører den upåklageligt
Bakkekørsel:
Her afviger køreoplevelsen fra normale cykler. Det skyldes givetvis ,t
man sidder længere tilbage (tyngdepunktet er forskudt mod bagnavet) end
på en ordinær cykel.
Desuden flexer styr og frempind temmelig
meget når belastningen med armene øges. Styr og frempind burde kunne
gøres stivere. Testcyklens styr var desuden svejset en smule skævt på .

Hjulstørrensen er 18 “. Hjulene er bygget med Alex D15
dobbeltbundede fælge. En praktisk detalje er at der er fræset en lille
rille i fælgen. Rillen fungerer som slidindikator.
Som standard
leveres Birdy med et kevlar forstærket højtryks turdæk fra Maxxis, men
der fås også et MTB dæk og skal det gå rigtig stærkt, endvidere en 18 ”
udgave af Schwalbes Stelvio racerdæk.
Den største begrænsning er
afgjort hjulstørrelsen, som ligger midt mellem de mest udbredte
standardstørrelser på 16 og 20″. Dette begrænser muligheden for at selv
at vælge andre fælge og dæk. Ellers er alle cyklens øvrige dele
standardkomponenter fra Shimano, SRAM og Avid.

Birdy er sjov at køre på. Den er perfekt i byen, hvor den med en
kvik acceleration og behændighed kommer frem overalt. Også længere
distancer klarer den udmærket Man kan sagtens køre 50 –100 km på den,
men dens force ligger afgjort i de korte ture kombineret med offentlige
transportmidler. I sammenfoldet stand går Birdy som almindelig baggage
og jeg har jeg i testperioden kunnet tage den med både DSB og HT uden
problemer. (Dog skal det nævnes, at længdedimensionen på 78 cm
overskrider mindstemålet for håndbagage hos DSB på 60 cm).

Anvendelsesmulighederne er mangfoldige.
Man lærer hurtigt at
sætte pris på cyklens mange muligheder. Også til ferie vil den være
perfekt, fordi den kan medtages i bagagerummet på bilen eller
medbringes på en charterferie, hvor den kan være en perfekt følgesvend
i by og opland . Kun fantasien sætter grænsen!

Birdy fås i fem forskellige udgaver, alle bygget på den samme ramme, men varierer udstyrs- og vægtmæssigt.
Den billigste koster tæt ved 8000 DKR mens den dyreste med Rohlof nav koster 18500,-
Der yders 25 års garanti på rammen og to års garanti på øvrige dele.


Samlet bedømmelse
Indrømmet. Jeg havde ikke troet, at jeg skulle komme til at sætte så stor pris på den lille fugl, hvis vinger sagtens kan bære.
I
en verden hvor der bliver stadig mere og mere trafik er der et behov
for en cykel, som kan forene cykling med offentlig transport. I den
sammenhæng er Birdy en cykel ud over det sædvanlige som viser vejen
for, hvordan fremtidens “urban ridning” kan udbredes. Men også til
sommerhuset, campingvognen, båden eller sommerferien har den sin
berettigelse.

Links
http://www.r-m.de/
http://www.birdy-freunde.de/

Read more

Af: Jens Falk Jensen  CyklingOnline




Cykling har afprøvet en Brompton foldecykel i tre sæsoner (forår, sommer og efterår). Den afprøvede model hedder L3, hvilket er en letvægtsmodel på ca. 11 kg med 3 SRAM (Sachs) navgear. Brugsmønstret har været daglig pendling (4 km tur/retur), samt af og til ture op til 25 km.


Vi er meget imponeret over Brompton. Denne foldecykel har en fantastisk flot finish og de mange specielle løsninger virker gennemprøvede og holdbare. Foldecyklen er teknisk set af meget høj kvalitet.  Selv de kritiske “hotspots” hvorom cyklen foldes viser absolut ingen tegn på svaghed eller slør efter mere end 1000 kilometer og hundredvis af foldninger.


Alt i alt fremstår cyklen, som en integreret og velfungerende helhed. Den kører godt, som en almindelig god cykel. Dækkene skal dog altid have det anbefalede dæktryk på 6,8 bar, ellers giver de små hjul relativt stor rullemodstand. Den medfølgende minipumpe fra Zefal klarer det meste af oppumpningen til det anbefalede dæktryk. Det resterede klares let med autopumpen på den nærmeste benzintank eller hos nærmeste cykelforretning. 


Vores vurdering er, at Brompton foldecyklen som helhed er mange konventionelle hverdagscykler overlegen, og vi mener, at nogle hverdagscyklister kunne være bedre tjent med den mere fleksible Brompton. Det giver vi følgende forklaring på:




  • Foldecyklens affjedring yder en god komfort på trods af de små 16″ hjul



  • Brompton kan transporteres som håndbagage i alle transportmidler, hvilket giver en utrolig fleksibel transport overalt. (Foldes med ganske lidt øvelse til målene 57*55*27 cm på ca. 20 sek).



  • Foldecyklen kan tages med inden døre på arbejde og privat, hvilket minimerer (eliminerer) tyveri- og hærværksrisikoen. (På denne måde har du også altid en tør og køreklar cykel lige ved hånden).



  • Foldecyklen kører godt. Stellet er dejlig stift, hvilket giver en god kraftoverførsel og en dynamisk kørsel. Det gælder også op ad bakke. (De der ønsker bakkegearing kan for et beskedent beløb få gearet cyklen lidt ned).



  • Cyklen har et relativt lille servicebehov. Og desuden falder kæden aldrig af, takket være den effektive kædestrammer.



  • Cyklen har en fantastisk bagagetransport (som kun meget få almindelige cykler kan matche). Vi har afprøvet en taske (touring-modellen). Denne taske sidder perfekt på beslaget på kronrøret, også under kørsel, hvor man intet mærker til tasken, selv med hele dagens konsum af kartofler og mælk. Tasken er meget rummelig, (næsten) vandtæt og har praktiske yderlommer. Tasken klikkes af på få sekunder, og bæres med en komfortabel skulderrem.

     





Men en cykel af denne art rummer selvsagt kompromiser. Nogle vil sikkert savne et mere fleksibelt styr med flere håndstillings muligheder og muligheden for at bøje overkroppen mere forover. (Cyklen kan dog ombygges med et mere racerbetonet styr). De der et langt liv har været vant til fodbremse skal også omstille sig til kun at have håndbremser. Vi synes desuden, at Brompton mangler et gennemtænkt låsesystem, hvis den skal være let at bruge til daglige shoppingture.


Man må også vænne sig til, at cyklen ikke har et støtteben. For den afprøvede L3 gælder generelt, at den ikke er let at parkere. Teknikken er, at baghjulet foldes ind under stellet, hvorefter cyklen  hviler på tre små hjul. Denne løsning er efter vor opfattelse ikke helt tilfredsstillende, da cyklen ofte vælter, hvor underlaget er ujævnt. (Den lidt dyrere T3 model skulle ifølge den danske importør, Pedalkraft, have en bedre parkeringsløsning). En irriterende detalje er også, at cyklen foldepedal let ridser stellet når cyklen er foldet sammen. (Løses dog let – f.eks. med en kasseret tennis sok). 


 


Når regnskabet gøres op er der trods alt flest plusser. De få ulemper finder man som regel en løsning på – efter behov.


 


Basis prisen for den afprøvede cykel er 6.200,-, hvortil kommer tillæg for opgraderinger som f.eks. kevlardæk, evt. længere sadelpind (til personer over 175 cm), taske, lys, mm.


 


Read more