Kategori-arkiv: RACER & CROSS

Test Hartje Manufaktur Brandmeister Randonneur

Brandmeister06

Med Brandmeister tilbyder Hartje custombuilt i den fornuftige mellemprisklasse. Du får flot finish og stor alsidighed med hensyn til brugsområde.

Også udgivet i:TEST | Tagget , | Der er lukket for kommentarer

Test Axalko Bi

Axalko04

En spansk udviklet landevejsracer i asketræ, for liebhaveren , hvor æstetik og performance går op i en højere enhed.

Også udgivet i:TEST | Tagget , | Der er lukket for kommentarer

Test af Olympia CSL-X2

Olympia-CSL-X-Two-04

Italienske Olympia har som en af de første producenter lanceret mountainbikes i den nye 27,5″ . Olympia CSL X2 giver rendyrket køreglæde.

Også udgivet i:TEST | Tagget , | Der er lukket for kommentarer

Test af Cervélo R3 Team Ultegra

Blandt de mange producenter af racerrammer, er der måske ingen som canadiske Cervélo  der leverer et produkt med mere selvtillid og rastløs udøvelse efter ingeniørmæssige fremskridt.  I modsætning til de mere etablerede virksomheder som nøje udregner, hvordan man bedst mulig kan udnytte deres eksisterende traditioner, har Cervélo  kastet sig ind i nærkamp af elite konkurrencen om at vise deres innovative ideer. Hvor andre virksomheder taler om romantik og sjæl på deres cykler og måske tilføjer lidt …

Også udgivet i:TEST | Tagget | Der er lukket for kommentarer

TEST: BMC RM01 RaceMachine

Ure, knive chokolade, alpeidyl og skjulte bankkonto er nok det de fleste forbinder med Schweiz.  Men det idylliske alpeland har også en blomstende cykelindustri.  Blandt dem er BMC-Racing, der for alvor er blevet kendt efter at de karakteristiske BMC cykler har gjort deres entre i løb som Tour de France.  Vi har tidligere testet cykler …

Også udgivet i:TEST | Tagget | Der er lukket for kommentarer

TEST: Haibike Speed RX

Haibike er en af de nye unge tyske cykelkometer, der i løbet af kort tid har etableret sig stærkt, specielt på hjemmemarkedet, gennem en meget pågående markedsføring samt en række udmærkelser og designpriser fra IF Design og Eurobike Award. Dertil kommer sponsering af et MTB team der bl.a  tæller World Champion Sabine Spitz.  Haibikes cykelprogram …

Også udgivet i:TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Team Rynkeby Bianchi C2C Via Nirone 7

Tidligere på året præsenterede Team Rynkeby deres nye teamcykler fra Bianchi. Cykelportalen har fået lov at teste en af cyklerne inden de udleveres til rytterne i starten af  april måned.  Cyklen bygger på alumniumsrammen fra Bianchi C2C som er blevet forstærket omkring krankboksen. Hver af de 790 ryttere bliver udstyret med flg. komponentpakke: Ramme: Bianchi …

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Cervélo S5

Cykelportalen har ikke været i Malaga og teste S5 men vi er alligevel de første som bringer en test af denne banebrydende cykel som forener det bedste fra to verdener.

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Koga Kimera TeamEdition

Hollandske Koga Miyata, står i de fleste cyklisters bevisthed  for pålidelighed, afdæmpede farver og en vis portion konservatisme.  Men nye vinde har blæst ind over det traditionsrige firma, der nu fremstår som fugl Phonix under navnet Koga.  Historien om Koga transformationen kan du læse om fra et  besøg hos Koga. Til denne test har vi …

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Planet-X Nano Light

2010 var året hvor to nye cykelmærker Planet X og On One kom ind på det danske marked med eget showroom i Middelfart.  Planet X  har eksisteret på det engelske marked siden midten af firserne, og har gjort sig bemærket med meget konkurrence dygtige produkter i høj kvalitet.  Cykelportalen har haft mulighed for at teste …

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget | Der er lukket for kommentarer

TEST: Cinelli Super Corsa

Tilbage i 1948 besluttede cykelrytteren Cino Cinelli at udnytte de 15 års erfaring, han havde fra de mange kilometer på de italienske landeveje til andet end at vinde cykelløb. Den mekaniske viden og de mange kilometer havde givet ham en viden, der skulle udnyttes til noget større. Mange vil stadig huske ham for hans moderne …

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer

TEST: BMC TeamMachine SLR01


BMC  (Bicycle Manufacturing Conpany) blev grundlagt i 1986 i Grenchen i Schweiz. I starten var det mountainbikes som gjorde firmaet kendt. I 2001 blev BMC overtaget af Andy Rihs og nu blev BMC for alvor kendt på landevejsområdet ikke mindst pga det profesionelle cykelhold  Phonak, hvor deres helt specielle Skeleton ramme første gang så dagens lys. 

Deres nyeste flagskib hedder Team Machine SLR01 og er opbygget omkring fire nøgle teknologier.

Skeleton Koncept
Denne udformning af stellet omkring saddelpienden sikrer en bedre fordeling af de store kræfter som har indvirkning på stellet her. Opbygningen sikerer en større arealmæssig sammenføjning end et traditionelt design. 



Kronrørsområdet er ekstra forstærket.


 Core stiffness
Krankboksområdet er kerneområdet på en BMC ramme. Alle rørender er fæstnet til krankboksen over hele dens areal for at sikre maksimal kraftoverførsel for hver pedalomdrejning.


 



 
System Integration
Lige som andre producenter har BMC også system integration hvor mna har fokus på at alle komponenter spiller sammen. BMC går dog et skridt videre da de selv udvikler og producere de fleste dele.





Her ses det firkantede saddelrør.


TCC
Dette står for Tuned Compliance Concept (TCC). Det går ud på at optimere den overordnede kørselsoplevelse ved at benytte nøje udvalgte kombinationer af form og materialer. Nøgleområderne er forgaffel, saddelpind og bagstag. Målet er at have en vis grad af vandret eftergivelighed samtidig med høj lodret og torsional stivhed. TCC forbedrer køreoplevelsen ved samtidig at have præsis kontrol. reducering af rytter træthed og effektiv kraftoverførsel. 





SLR01 rammen kommer i  størrelser fra 47 cm til 60 cm. De benytter alle slooping geometri. En 55 cm ramme vejer 882 g og forgaflen 313 g. Testcyklen vejede 6.74 kg.




Forberedt for den nye BB30 standard.

Afprøvning
Selve afprøvningen foregik i sydyskland hvor jeg havde lejlighed til at trille rundt på cyklen på de små snørglede biveje under Eurobikeudstillingen en lille uges tid. 
Testcyklen var monteret med den nye Shimano Dura Ace gruppe og et sæt Mavic  Ksyrium ES.  Begge komponenter vi tidligere har testet.

Optisk ligner SLR01 ikke de fleste andre kulfiberrammer. Det mest markante er de  firkantede rør og den specielle opbygning omkring bagramme og saddelpind.  Rent subjektivt er den en af de mest elegante kulfiberrammer jeg længe har set. 
Ved at flytte bagstag længere ned og kombinere dem med TCC opnås en forbavsende smidighed specielt i bjergkørsel. Den større eftergivelighed i bagrammen i kombination med den stive hovedramme så og sige hjælper en op af stigningerne.




Testbike.


Lige fra første færd imponerer denne cykel.  Dennne kulfiberramme har alle de ofte modstridende faktorer mange cyklister efterlyser.  Styring, komfort, stivhed, sikkerhed og lav vægt. Selve hovedrammen er ekstrem stiv og omsætter dine pedalantrit til fart stort set uden tab, sådan føles det i hvertfald.





Mærkning der er til at forstå.


Samtidig er cyklen meget komfortabel at køre på. Den er ekstrem sporstaebil og klatrer fremragende. I mine termer er den en af de bedste kulfibercykler på markedet pt.









Læg mærke til kabelføringen og krankboks området med forskellige diametre, samt den gennemførte kabelføring.





Skeloton konceptet henviser til den specielle ulægning af rammen omkring saddelpinden.


Indrømmet jeg har aldrig været den store tilhænger af kulfiberrammer, men denne BMC ramme har bestemt ændret min opfattelse. Den cykel er bare så utrolig harmonisk at cykel på at man stort set glemmer alt om teknik.





Nyttig højdeindikation på saddelpinden.

Konklusion
Schweiz er kendt for deres præcisionsure, men kan nu også føje cykelproduktion til deres kvalitetspalette.
BMC Team Machine SLR01 er en fremragende cykel, og viser med tydelighed hvilket potentiale kulfiber har som materiale hvis det udnyttes rigtigt. SLR01 er en sand køremaskine både for den professionelle cykelrytter men sandelig også for den ambitiøse og kompromisløse motionist. Schweizisk kvalitet har desværre sin pris.

BMC skal fremover distribueres til de danske forhandlere via hollandske Veltec Sport.


Pris.
Med Campagnolo Super Record 11 kr. 63749,-
Med Shimano DuraAce 7900  kr . 48749,-
Løs ramme kr. 26242,-

Vi giver BMC SLR01 for ydelse og for pris. 




TCC her på de tynde og “svejende” bagstag.





De tre steder hvor TCC virker. Forgaflen, bagstaget og saddelpinden.




Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Olympia SLR

AfCYKELPORTALEN


For mange cyklister banker hjertet helt specielt for italienske racercykler, og der findes en mængde af italienske cykelproducenter som desværre ikke er særlig kendte udenfor støvlelandet, så mainstream mærker som Pinarello og Colnago har gode kår i et  land som Danmark, nok mest pga af en massiv markedsføring. 

Men selve den italienske cykelsjæl skal findes helt andre steder hos producenter som stort set er ukendte udenfor Italien. En af dem er Cicli Olympia. OLympia klinger ikke velkendt i de fleste cyklisters bevisthed. Noget anderledes forholder det sig sikkert med Scapin som Olympia også ejer.  Historien om Olympia starter tilbage i 1894 så de er bestemt ingen årsunge ,med 115 år på bagen. Tilsammen producerer de to mærker i omegnen af 100.000 cykler om året.


Familien Fontana står i spidsen for Olympia og produktionen foregår i Piove di Sacco som ligger i den nordlige provins Padua ikke langt fra Venedig. OLympia er den anden ældste italienske cykelproducent kun overgået af Bianchi. Hele 98 % af produktionen går til moderlandet, mens de  sidste to procent fordeles mellem Frankrig, Spanien, Belgien, Portugal og Slovenien, samt Danmark, hvor det er BK Import som er distributør. Efter gennem en årerække at have kendt familien Fontana, lykkedes det Kim Bendtsen at få agenturet, som han forøvrigt har haft i mere end 10 år.  



Olympia’ success er en nøje balance mellem teknologi, håndværk og udvikling. For 2009 har Olympia hele 24 modeller i programmet ,lige fra racercykler til mountainbikes og dagligdagscykler.  Idag videreføres arven på fornem vis af Vittorio og Paolo Fontana. I 2005 indgik Olympia partnerskab med Columbus og lancerede ‘Hydroforming’, en helt ny måde at bearbejde alurør på. En teknik som giver nye muligheder for kombination af teknik og design og som er meget udbredt idag på specielt mountainbikerammer.

Olympia var også hurtig i udviklingen af kulfiberrammer. CSL-R er deres topramme og er en kompromisløs kombination af lethed, stivhed og styrke. Rammen er en monocoque kosntruktion i High Modulus 1K kulfiber med en styrke på hele 50 tons pr mm2. 

Udstyr:
Ramme: Olympia Monocoque Cabonia 1K
Forgaffel: Olympia Monocoque CF 007 carbonia 1K
Gruppe: Shimano DuaAce 7900
Hjul: Mavic Cosmic Carbone SL
Dæk: Michelin Pro3 Light
Frempind: FSA OS 99 CSI

Styr: FSA K-Force Compact
Saddelpind: Selcof Monoscocca MC03
Saddel: Selle Italia SLR Flow
Flaskeholder: Elite



Afprøvning   

Rent optisk er Olympia cyklen nok noget af det flotteste jeg længe har set. Styling og farvevalg er gennemført ned i mindste detalje lige fra den sort hvide linieføring på selve rammen til de sort/hvide komponenter fra FSA og Selle. Cyklen oser langt væk af at være skabt til kun en ting, FART.
Fisnish og forarbejdning er førstesklasses. SLR rammen er en meget let sag med en vægt på 820g for rammen og 200 g for forgaflen, hvilket giver testcyklen en vægt omkring de magiske 6 kg. Personligt syntes jeg at en italiensk racercykel skal monteres med Campagnolo, men testcyklen var alstå monteret med den nye Dura Ace gruppe og Mavic Cosmic Carbone SL hjul.  Normalt leveres cyklen standard med Campagnolo Super Record og Fulcum hjul, men kan iøvrigt specificeres helt efter kundens ønsker og behov. 
Rammen er med slooping geometri hviklet i praksis vil sige at saddelrøret er noget lavere. Testrammen en størrelse 54 cm havde således en saddelrørshøjde på 49 cm mens overrøret var 54, altså helt i tråd med den gængse målsætning. Forgaffelviklingen er 72,5 grad og saddelrør 74 grader hvilket giver en meget sportslig og livlig ramme.  Rammen fås i fem størresler, 52, 54, 56, 58, 60 cm.

SLR-R er en af den slags rammer man straks føler sig hjemme på. Den er sporstabil uden dog på nogen måde at virke død i det. På nedkørsel og i sving er den klippestabil, faktisk noget af det bedste jeg har prøvet for en kulfiberramme.  Olympia har virkelig formået at forene de bedste egenskaber i kulfiberen, så cyklen er sporty man alligevel meget behagelig at køre på. Ingen tvivl om at Olympias “vertical flex control” teknologi har båret frugt her. Kombinationen af det meget stive krankboksområde og bagstel og den ekstrem lave vægt giver nærmest raketagtig acceleration på stigninger, så man uvilkårligt tror at man pludeslig har ben som en anden Chipollini.         


Konklusion
Olympia SLR har været et meget positivt bekendskab. SLR er carboncyklen for cykelentusiatsen som brænder for italienske cykler, og hvor kun det bedste er godt nok. Hvis du samtidig gerne vil skille dig lidt ud fra de andre mere kendte italienske mærker, er den en oplagt valg.
Kvalitetsmæssigt er den fuldt på højde med konkurranterne, ja på visse områder bedre og samlet set vinder den på en mere gunstig pris og lidt mere af det så udefinerbare italienske touch…
Mamma Mia for en cykel !

For funktion giver vi 
For pris giver vi 
 

Priser

Løs ramme og forgaffel  16.300,-

Testcyklen ligger i omegnen af de 40.000,-

Links
BK Import Aps
Olympia
Se flere billeder her

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Storck Fascenario 0.8 & Scenario C 1.1

AfCYKELPORTALEN


Markus Storck er den kasmatiske frontfigur bag det ædle tyske cykelmærke Storck Bicycle. Storck cyklerne har altid haft et ry for at være tidsløse i deres design, men samtidig også på

forkant med den nyeste teknologi, hvilket bl.a bevidnes af mere end 40 patenter. 
Mange af de teknologier som idag benyttes af stort set alle andre producenter, var Storck blandt de første til at introducere.   

I forbindelse med interviewet med Markus Storck lykkedes det at få lov at låne to Storck Racercykler til en lille test.  Storck Fascenario 0,8 og Scenario C 1,1.

Mange af de teknologier som Storck benyttet i deres rammebygning var de blandt de første til at benytte og mange ligende teknologier benyttes idag af konkurrenterne.

Her skal kort nævnes:
V.V.C (Vakum Void Controlled)
V.V.C. processen er en teknologi, hvor man under vakum fjerner al overflødig bindemiddel i kulfiberen. Næsten 30%, så kun det nødvendige bindemiddel bliver tilbage. Ved denne process bliver røret mere fleksibelt, hvilket giver mere komfort, uden dog at brudgrænsen bliver reduceret. Dette giver nogle meget høje værdier for STW stiffness-to-weight index på f.eks den testede Fascenario på mere end 240 nm/cm2.


Proprotional Tubing
Er en teknik hvor de enkelte rørs dimensioner er forskellige i forhold til ramme størrelsen de indgår i. Der er megen forskel på belastningen på f. eks en 51 og 63 cm ramme og det tilgodeses ved proprotional tubing hvor de enkelte rør har forskellige dimensioner og tykkelser afhængig af størrelsen. Det betyder at de forskellige rammestørrelser har de helst samme egenskaber.

Integreret Styrfitting
er standard på de fleste cykler idag, men Storck Bicycle var de første til at benytte disse. Fordelene er indlysende iform af større stivhed og mindre tolerancer. I topmodellerne kombineres de med karamiske lejer.

Overdimensionerede kædestag
De helt unikkke store bagstag på Stork rammerne er medvirkende til ekstra stor stivhed omkring krankboksen. Kraftoverførslen forbedres og gøres mere effektiv. Storcks kædestag koster ofte mere at producere end mange producenters komplette rammer.



Kulfiber udviklet til hverdags brug
Storcks rammer er udviklet til hverdags brug, med ekstrem modstand mod stress. høj stivhed og lav vægt.  Kombinationen af monoque produktion, udvalgte kulfibre, og kompleks kulfiber lag layout garanterer det bedste. Mange af Storcks rammer har kørt mere end 100.000 km.  

Alle Storck rammer bliver testet på Storcks eget EBEf anlæg til mekanisk test af rammer. Der findes 7 af dens slags anlæg i verden.


Lidt om Storcks kulfiber
Kulfiber er det nye vidunder materiale indenfor cykelteknologi.  Storck opererer med tre kvaliteter, 1K, 3K, og 12K kulfiber. 
Kulfiber væves og måles i mm.  1K svarer til en bredde på ca. 1 mm,  3K til 3 mm osv. Så jo højere tal jo bredere fiber.

Det yderste lag af kulfiberen skal opfylde flere formål.  Først og fremmest kosmetisk men også hvordan cyklen føles at køre på. Nogle vævninger/lag er mere stive end andre. 
Storck bruger følgende teknologier i deres rammer.


1K
1K er en af de mest udbredte fibertype.  Den er den letteste og lidt blød hvilket giver cyklen en lidt blødere fornemmelse i forhold til de rammer med bredere fibre. Den tynde fibre er væsentlig mere resourcekrævende i produktion end de bredere typer.

 

2K
2K er den mindst udbredte kulfibertype og produceres kun af to producenter i verden.
Fascenario 0.7 IS er den eneste cykel i verden som er produceret i denne type kulfiber.  2K giver perfekt stivhed. lav vægt og stor vandret stivhed.



3K
3K er den mest udbredte kulfibertype til produktion af cykelrammer.  Den giver en god komfort i kombination med en god stivhed.  Scenario C 1,1 benytter 3K fibre


12K
12K er den bredeste fiber og den stiveste.  Det ydre lag på Fascenario 0.8 giver den stiveste ramme af dem alle. Den er en smule tungere
  

Uni-Directional
Uni-Directional (UD) kulfiber en en anden type fiber som kan bruges. Denne fiber er ikke vævet som de andre. Den benyttes på Fenomalist og Aero og kun som det ydre lag.

Storck cyklerne udvikles og samles i Tyskland, mens rammerne tilvirkes i fjernøsten (lige som alle andre)



Storck Fascenario 0,8
er en af den slags racercykler der første gang man ser den, tager pusten fra en. Nuvel vi lever i verden hvor udseeende har en afgørende betydning, og denne Storck Model leverer i den forstand varen.  En meget stringent linieføring mht til farvevalg og komponenter lader ikke en i tvivl om, at dette er en rendyrket konkurrance cykel.  Den flottte 12K kulfiberstruktur er helt unik og lader ikke en i tvivl om at der er tale om noget særligt.
Den komplette testcykel med fuldudstyret SRAM RED, Syntace komponenter og Lighweight Wheels lander på 6,2 kg.
Prisen er astronomisk….
Cyklen sælges kun som rammekit.
Rammen vejer 890g, gaflen 375g og koster 24.995,- for rammesæt incl. gaffel og keramiske styrfittings.




Storck Scenario C 1,1
Scenario er i modsætning til sin frembusende storebror, væsentlig mere diskret i sin fremtoning, ja vel nærmest klassisk, uden dog på nogen måde at være kedelig. Den udstråler i mine øjne en diskret klasse som også vil være moderne næste år. Og for liredrengene er man ikke et øjeblik i tvivl om at der er tale om en kulfiberramme. Den fremstår i ren kulfiberstruktur som fremhæver den meget flotte finish og forarbejdning. 
Den komplette testcykel monteret med en komplet Campagnolo gruppe og Campagnolo hjul  vejer 7,4 kg.
Rammen vejer 1155g, gaflen 380g, koster 9.995,- for rammesæt incl. gaffel og styrfittings. Foruden den testede ramme fås den også i en rød, blå og sølvfarvet version.

Begge rammer fås i 6 forskellige størresler fra 47 til 63 cm i spring af 3 cm.

Afprøvning

Fascenario 0,8 går for at være den stiveste Storck racercykel og den har da også den højeste STW (stiffness to weight) værdi der endnu er målt på nogen cykel. Jeg er altid forsigtig med at udtale mig alt for skråsikkert om den ene ramme er stivere end den anden, specielt når det kommer til en ren subjektiv vurdering af køreegenskaberne hvor de monterede komponenter har en mindst ligeså afgørende betydning. 
Så de to cykler er bedømt ud fra et helhedspunkt altså som komplette cykler.



At cykle på Fascenario 0,8 svarer lidt til samme fornemmelse som at køre go-cart, meget stiv, meget sporty, stort set uden antydning af komfort.  Al pedal arbejde omsættes promte til fart på den mest effektive måde jeg endnu har prøvet. Ingen tvivl om at den ramme er stiv men også de meget stive Lightweigt hjul har en del af æren. Så længe det går ligeud og underlaget er rimeligt jævnt kører cyklen fremragende men i sving og på nedkørsler syntes jeg den lige vel urolig, her skal tungen holdes lige i munden, for at holde en linie i sving ellers går det galt.
På omkørsler er den suveræn, den er let og den stive krankboks og bagstag gør at ens pedalantrit promte omsættes til acceleration, herligt…  
Kombinationen af den ultrastive ramme og de meget vertical stive Lightweigt hjul er en hård cocktail. Mange vil sikkert elske det, men det er ikke lige min kop te.

Scenario C1.1  er meget anderledes og i mine øje en mere harmonisk og tilgivende cykel som langt de fleste vil kunne finde sig tilrette på.  Den en en af den slags cykler man bare bliver gladere og gladere for jo længere tid man kører på den. Den er let og den accelererer og styrer godt og neutralt. På nedkørsler er den klippestabil og let at styre i svingene. Jeg vil gå så vidt og sige at Scenario C1.1 er den første kulfiberracer jeg har kørt på som har lidt af den sjæl man ofte finder på gode stål og titaniumcykler.      



Konklusion
Storck cyklerne er ikke særlig kendt og udbredt i Danmark, og det er synd og skam da de repræsenterer state of the art inden for rammer i kulfiber.

Begge de t testede cykler er udtryk for tysk ingeniørkunst når den er bedst, ingen tvivl om det, men er der så forskel på de to cykler. Jo bestemt. De er næsten som nat og dag. Begge cykler leverer toppræstationer men på hver deres måde, og netop din kørestil og temperament vil være afgørende for valget. 
Fascenario 0,8 imponerende fra første færd, det er en ren fartmaskine på godt og ondt.  Er du indstillet på ren performance og gerne vil “lide” en smule specielt på de lange ture er den valget. Scenario C 1,1 derimod er meget mere behagelig at køre. Endelig kan man heller ikke se bort fra det faktum at Fasenario koster to en halv gang mere, og set ud fra en almindelig dødelig motionist øjne syntes jeg det er svært at retfærdiggøre merprisen,  som tangerer liebhavari. 
Scenario C 1.1 giver alle Storck kvaliteterne men til en mere atraktiv pris. Den er min vinder.

Links.
Flere billeder af cyklerne
Storck Bicycle
Lucky Machine

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Tagget , , | Der er lukket for kommentarer

TEST: Thorn

AfCYKELPORTALEN



Danmark praler af at være et af verdens førende cykellande, men bestemt også et meget konservativt af slagsen.  Bevæger man sig udenfor vores egen lille andedam til lande som Tyskland, England og Holland, ja sågar USA, opleves en meget større mangfoldighed af forskellige cykeltyper. 

Som dagligdagscyklist er det ærgerligt at se hvor mange danske cyklister der stadig slår sig til tåls med en Winther eller Kildemoes cykel med 5 indvendige gear til 5000 kr. og de ”hurtige drenge” på en fancy Lance Armstrong Wannabe kulfiberracer med Shimano udstyr.
Al ære og respekt for de nævnte cyklister og cykelmærker, der findes alternativer og endog nogle meget spændende og kompetente af slagsen.  Her på redaktionen vil vi gerne slå et slag for det som går en smule mod mainstream.  

I en cykelbranche hvor det eneste som tæller er dusinvarer og hurtig omsætning er det befriende at finde cykelfolk hvor cyklen er mere i centrum end cashflow.
Go Tandem og Engelske Thorn Cycles er blandt dem. 

Historien om Thorn Cycles starter i 1983 hvor St. John Street Cycles åbner. Siden har det udviklet sig fra en lille cykelbutik til en stor producent af hovedsagelig turcykler og tandems af høj kvalitet.





Drivkraften er Robin Thorn.  Robin er ud af en cykelfamilie, så han fik tidligt cykler og cykelteknik ind med modermælken.  Hans succes skyldes først og fremmest hårdt arbejde og en stærkt tro på at lave et produkt som ikke er dikteret af mode og smart markedsføring. Men også en etisk tankegang og ikke mindst evnen til at tiltrække gode medarbejdere som alle er inkarnerede cyklister og på hvert deres område er specialister, har været medvirkende til fremdriften. 

I dag har Thorn Cycles udviklet sig til en stor virksomhed med 30 ansatte.  Kendetegnende for alle Thorns cykler, er at de alle er bygget i stållegeringer fra rør producentens Grand Old Man Reynolds, og at de ikke er hyldevarer.  Standard fås de forskellige rammetyper i op til 30 forskellige størrelser. En typisk producent af cykelrammer tilbyder mellem 8 og 10 forskellige størrelser. Men finder du ikke en størrelse som passer, kan den laves 100 % på kundens mål og ønsker.
Det kan ikke siges tit nok, men alt for mange ejere af endog rigtig dyre cykler lader sig stadig slå til tåls med en størrelse som sådan cirka passer. Dyre stel og lette materialer kan IKKE kompensere for en forkert størrelse for stor, som for lille.   



Thorn Cycles har 25 forskellige modeller som de inddeler i tre hovedgrupper

A. 26 ” Rohloff udstyrede indenfor
1. Touring
2. Hurtig touring
3. Mountainbike
4. Tandem

B. 26” med udvendige gear
1. Ekspedition
2. Hurtig Touring
3. Tandem

C. 700 C med udvendige gear
1.  Traditionel touring
2.  Hurtig touring

Jeg havde lejlighed til kort at prøve tre forskellige modeller hos den danske grossist, og de er alle gode eksponenter for nogle af de mange cykler Thorn producerer.



Thorn Cyclosportif
Denne ramme tager udgangspunkt i den franske Randeneur cykelsport hvor det primære er hurtig langturscykling.
Rammen er som alle Thorns rammer i stål fra Reynolds, her type 725 Koniske rør i hovedrammen og 531 i forgaflen. Hvor ser man lige en racercykel i dag med stålforgaffel? Design og fremtoning er klassisk elegant og let med de tynde rør. Cyclosportif er en meget let og meget komfortabel cykel. Specielt på de rigtigt lange ture brillerer den ved fravær af de karakteristiske træthedstegn man ofte oplever på kulfiber og aluminiumsracere. 
En klassisk stålracer som har forudsigelige og harmoniske køregenskaber som også er moderne i morgen.
Priserne starter fra omkring 20.000 for en komplet cykel.  Mange kalder denne cykeltype deres sidste racercykel, og jeg er tilbøjelig til at give dem ret. Man skal lede længe efter cykel som er så balanceret at cykle på.  Når en ungersvend som ellers i årevis har sværget til aluminium og kulfiber efter en kort prøvetur udbryder helt spontant, ”den kører jo godt”! er flere superlativer vist overflødige.



Thorn Raven Catalyst (nu erstattet af model Sterling)
Denne MTB ramme er helt og holdent konstrueret omkring det geniale Rohloff indvendige gearnav. Med Rohloff får du 14 gear som områdemæssigt svarer til 27 udvendige. De skiftes med et drejegreb. Funktions- og pålidelighedsmæssigt er Rohloff nav i en klasse helt for sig selv. Men det vender vi tilbage til i en senere artikel.  Thorn kalder selv denne cykel deres mest alsidige til dato.



Rammen er i Reynolds top legering den dobbeltbuttede 853.  Rammen er forbavsende let og den testede cykel med den uaffjedrede Pace forgaffel kørte fantastisk godt, lidt lige som en hurtig racercykel.  Den er lige velegnet på landevej som i terræn.  Den kan monteres med alt udstyr lige fra skærme til bagagebærer og lys.  
Priserne starter omkring de 18.000 for en komplet cykel



Thorn Sherpa
Dette er klassikeren som startede det hele. Sherpa en prisrimelig allrounder der er designet af cyklister til cyklister. Den er udstyret med en traditionel kurvet forgaffel naturligvis i stål som er yderst komfortabel. Krankbokshøjden er standard landevejshøjde selvom hjulstørrelsen er 26””.
Thorn sværger til denne størrelse da den efter deres mening er det bedste kompromis mellem styrke og rullemodstand og acceleration.  Hjulene er stærke så de kan bære en masse vægt til fuldt lastet turcykling. Den har alle de pålodninger man har brug for til skærme og bagagebærer og vandflasker. En afpasset dynamisk geometri som giver større stabilitet og manøvredygtighed både med og uden last. Ramme geometrien er proportional hvilket vil sige at vinkler og rørlænger ændres for hver størrelse. Valgfrit valg mellem kort eller langt overrør. Pulverlakering i klassiske afdæmpede farver.
14 dages returret. Priserne starter omkring de 8000 kr.



S&S Couplings
De fleste af Thorns rammer kan udstyres med S&S koblinger som muliggør at cyklen kan deles på midten.
S&S koblinger er et godt gennemprøvet produkt som har vist sin pålidelighed i årevis.  Cyklen kan nu pakkes i en standard kuffertstørrelse og indleveres som almindelig bagage på flyrejser uden at skulle betale ekstra.

Kan disse cykler så stå distancen mod mode og trends. For mig er der ingen tvivl. Ja i høj grad.
Thorn rammerne er for den individuelle cyklist der vil have en cykel som er skabt til ham/hende og intet andet. Ud over en cykel som kan holde i mange år får du også en cykel med sjæl og meget høj håndværksmæssig finish. Steel is real… 

Som en ekstra sikkerhed yder Thorn livsvarig garanti på rammerne.
Thorn forhandles i Danmark af GO Tandem som for øvrigt er lidt af en specialist i de cykler som alle de andre ikke har bl.a. tandems og foldecykler. 



Links.
Thorn Cycles
Reynolds Technology
Go Tandem

Også udgivet i:CYKLER, TEST | Der er lukket for kommentarer