CYKELPORTALEN

Bad Boy har aner fra skovcyklen

Jeg har altid undret mig over hvorfor cyklister der har cyklen som det primære transportmiddel, skal tage til takke med gennemsnitlige produkter som ofte syntes sammensat ud fra hvad man lige havde ved hånden. Faktum er, at langt de fleste producenter af cykler, tjener deres penge på segmentet af cykler i mellemklassen.  men det er åbenbart mere interessandt at tjene nogle hurtige penge end tænke lidt mere langsigtet og udvikle nogle design mæssigt flotte og funktionelle produkter.
Heldigvis har de senere år vist en klar tendens til at dette er ved at ændre sig.  En ny generation af udviklere og designere har kastet sig over cyklen for at give dens lidt slidte image som et fattigrøvs transportmiddel en ny drejning.  Nu skal være IN og TRENDY at cykle,  for at få de “dovne” og magelige billister væk fra statussymbolet i garagen.

Octopussy pedalene er smarte,  men fungerer i praksis ikke særlig godt.
Specielt i regnvejr glider skoene nemt.

Amerikanske Cannondale  har aldrig været bange for at gå nye veje og har forstået at fastholde deres position.  Dette har specielt gjort sig gældende på deres landevejs og mountainbike modeller. Men i 2005 var de blandt de første til at lancere en URBAN serie henvendt til cyklismens sande helte,  dagligdagscyklisterne, eller pendlere.
Konkurrenterne lugtede øget omsætning,  så idag har snart enhver producent med respekt for sig selv og sin pengepung  en såkaldt Urban serie.
Nuvel smart design gør det som bekendt ikke alene.  Der skal også være substans bagved. Og hvor det stadig kniber gevaldigt for de fleste andre, har Cannondale forstået at leverer den fulde vare.

Stealth tubing kalder Cannondale deres meget kantede rørudformninger i aluminium.
Navnet er hentet fra den kantede Stealth jagerbomber.

Cannondale har et interessandt dansk islæt i Morten Kristiansen som arbejder med design og udvikling hos Cannondale i Basel.  Vi fik et interview med ham på Eurobike i 2009, og via ham lykkedes det at låne udstillingscyklen fra messen, hvis udformning han er ansvarlig for.

Cannondale Bad Boy var cyklen som startede en ny trend.  Den blev oprindelig til ved at flere af Cannondales XC team ryttere ønskede en MTB   hvor man kunne udskifte 26″ hjulene med 700 c hjul så man havde en konkurrance cykel den ene dag og en træningscykel til landevej den næste. Det var også her Cannondale lancerede det under statede look i form af en mat sort finish og næsten usynlige staferinger.  Idag er dette nærmest standard  på alle Urban cykler.

Afprøvning
Vi skal lige slå fast at testcyklen var en tidlig prototype som på visse punkter adskiller sig fra seriemodellen.  Det vender vi tilbage til.  Bad Boy Solo er ved første øjekast temmelig anonym lige bortset fra den umiskendelige Cannondale specialitet,  den enkeltgaflede Fatty forgaffel.
I grove træk kan man sige at der er tale om en MTB ramme med 700 C hjul.  Det giver ud over Fatty forgaflen cyklen et lidt aparte look.  Den fås ud over den testede 3 gears model også med et 8 gears nav.  Cannondale  har valgt tre gears løsningen, da det giver en lidt større fleksibilitet i forhold til de, lige nu, meget udbredte single speed cykler.  Betegnelsen SI dækker over System Integration hvilket henviser til at Cannondale leverer en hel cykel hvor alle komponenter er afstemt nøje efter hinanden.  Det kommer ud over forgaflen også til udtryk i pedaler, styr, frem og saddelpind.  Styret er forøvrigt meget smalt, klart minded på bykørsel hvor der ofte er brug for hurtige kursskift.

Cyklen er født med Tektro hydrauliske skivebremser som fungerer fremragende.  Bad Boy er minded på den sportlige byrotte.  Cyklen er meget levende og umiskendelige Cannondale i sin opførsel.  Jeg ved ikke lige hvordan de bærer sig ad, men Cannondale ejere vil straks føle sig hjemme. Den har alle Cannondales dyder fra MTB og landevejsporten.  Selvom der er gjort plads til skærme, undrer det mig at den ikke leveres med dem.  Men angiveligt er Cannondale ikke tilfreds med de typer der findes på markedet, og er derfor ved at udvikle deres egne.  Selvom springene på tre gears navet er vel rigeligt store vil de fleste kunne udnytte dem.  Jeg kørte største delen af tiden i andet gear.

Udstyrs mæssigt er testcykel identisk med den endelige produktionsmodel , mens rammen og bemaling er en smule anderledes.  Flere af kabelføringshullerne bliver blændet af på den endelige model og stafferingerne bliver i flurocerende maling som reflekterer billys, genialt…
Den matsorte maling er den samme.  Som ekstraudstyr  fås en integreret for og baglygte til styr og saddelpind.

Optisk er det en underlig fornemmelse at køre på den enkeltsidede Fatty forgaffel. Cannondale er kendt for sine meget stive og livlige køregeneskaber, og de går igen på Bad Boy.  Save teknologien fra deres kulfiberrammer giver lige den smule mere eftergivelighed i bagrammen som er en stor behagelighed ved dagligdagsbrug. Schwalbe dækkene er et hit, de ruller godt, samtidig med at de er næsten punkterfri.

Udstyr.
Ramme:  Cannondale Bad Boy SI Stelth
Forgaffel: Si Fatty Solo
Gear: SRAM I-Motion 3 speed
Styr & Frempind: Cannondale SI
Saddelpind: Cannondale SI
Styrfitting; CaneCreek
Bremser: Tektro Auriga Hydrauliske skiver
Hjul: C2
Dæk: Schwalbe Kojak
Saddel: Fizik
Størrelser: Small, Medium, Large & Xtra large

Konklusion
Den slemme dreng er en af den slags cykler jeg ville ønske alle pendlere havde mulighed for at cykle på, eller i det mindste prøve.  Den er fræk og provokerende i sin fremtræden og så kører den fremragende. Samtidig er den en så god cykel at den også kan bruges til en frisk lille træningstur i skoven.
De godt 3000 kr. den koster mere end en typisk dagligdagscykel er godt givet ud.  Ud over et unikt design og en teknisk set fremragende ramme med sportslige egenskaber, får man i tilgift en ordentlig komponentpakke , bl.a hydrauliske skivebremser og gode velbyggede hjul.  Bad Boy er en fin eksponent for det vi forhåbentligt kan forvente os fremover på dagligdags cykelområdet.  Eneste malurt i bæret er de manglende skærme.

Vejl. udsalgspris kr 7.990,-

• Cannondale Urban
• Test af Cannondale Synapse
• Test af Cannondale Six13
• Test af  Cannondale XS800
• Test af  Cannondale Optimo

Landrover har åbenbart brug for et image facelift i disse så “miljøansvarlige” tider hvor firhjulstrækkere i manges øjne har et lidet flatterende image hvis førere blæser på os andre og fører sig frem i deres store benzin brølende V8′ ere.

Men en smart designet cykel gør nok ikke hele tricket…
Cyklen vandt en intern konkurrence hos Landrover hvor man inviterede nye håbefulde design studerende til at komme med deres bud på en cykel som kom tættest på Landrovers eget designsprog.

Vinderen blev Graham Hetherington LP-1 Super Urban Flyer som ud over computertegningerne, også havde gjort sig den ulejlighed at bygge en fuld skala prototype på kun 3 uger.  Ud over de tydelige design ligheder til Landrovers volumiøse og firkantede bildesign har cyklen flere spændende detajler som bæltedrev og trinløst gearnav fra NuVinci.

Dahon er uden sidestykke den større cykelproducent som har et af de mest alsidige og mest nyskabende cykelprogrammer.  Stort set  alle deres cykelmodeller bryder med de gængse opfattelser af hvordan en cykel skal være skruet sammen og ikke mindst se ud.  Men et aparte udseende gør det ikke alene.  Det er der efterhånden rigtig mange som kan, men hvor det aparte udseende kan omsættes til ny funktionalitet skiller Dahon sig afgørende ud.  Nyskabende og anderledes cykler er ofte dyre,  men også her er Dahon på forkant med et fornuftigt prisleje,  hvor langt de fleste kan være med.

Dahon Smooth Hound, er nok det de fleste vil syntes, er en lidt underlig cykel.  Men der er mening med galskaben.  Skal en cykel have tilstrækkelig små dimensioner er det svært et komme uden om små hjul.  Smooth Hound er en traditionel diamantramme med alle dens styrke mæssige fordele, monteret med 20″ hjul.   Det gør den til en ilter og meget manøvredygtig cykel, som i tilgift er meget  kompakt når den skilles ad.
Cyklen fås i o størrelser M og L.

Afprøvning.
Ved første øjekast ligner Smooth Hound en almindelig minicykel, men går man helt tæt på den opdager man en lille genialitet, nemlig Tom Ritheys Break Away Option.  Dette system gør det muligt at adskille rammen i to dele.  Netop denne måde at gøre tingene på har Tom Ritchey bevist ikke går ud over stivheden i stellet.  Og når Tom Ritchey kan udvikle racercykler og mountainbikes på denne måde som har vundet World Cup løb, så må det medføre respekt.  Stellet holdes sammen af saddelpinden oppe ved saddelrørsbespændet som er opdelt i to.  Da Dahon bruger en ramme i aluminium har de modificeret Ritcheys originale Break Away løsningen på skrårøret, da den oprindelig er udviklet til en ståramme. De to rørender har fået isat hver deres udfræsede alublok for at give tilstrækkelig styrke i samlingen. I stedet for en lille ring spændes det sammen med en 12 mm unbraco, der naturligvis følger med.

Smooth Hound kan adskilles i flere tempi.  Den hurtigste er bare at adskille rammen.  Det svarer stort set til at at sammenfolde en almindelig folde cykel.  Men skal dyret gøres rigtig kompakt og kommes i en kuffert, kræver det en del mere. Nu skal hjul, styr, forgaffel og skærme også af.  Til gengæld sår man så med en cykel som kan komme i en kuffert så lille som 19×97x141 cm.  Den tager alle flyselskaber med uden ekstra betaling.  Og hvad bedre er, cyklen indcheckes sammen med den almindelige bagage.  Det tager ca. ½ time at skille cyklen til dette stadie.  Foruden 12 mm unbraco nøglen skal der bruges to mindre en 6 og 4 mm samt en skruetrækker.

Nuvel hvordan kører “vidunderet” så ?  Forbavsende godt.  Det sidste års tid har den stået distancen som dagligdagscykel, turcykel og motionscykel på mine ture i udlandet.  Ud over at den naturligvis kan adskilles kommer men hurtigt til at sætte pris på Moustarge styret og den højdeindstillige frempind.  En anden genialitet er den indbyggede pumpe i saddelrøret.   Da stellet har den samme geometri som et ordinært diamantramme stel er det kun når man kikker ned på de små hjul at man bliver opmærksom på størrelsen.  Den opfører sig som en almindelig cykel og er meget sporstabil.  Da styret kan justers trinløs i højden kan man altid finde den mest optimale kørestilling.
Cyklen har pålodninger for bagagebærer, så den kan bruges som turcykel.  Eneste forbehold jeg har er mht til gearingen som mest er langt an på landevej i ikke alt for kupperet terræn, men da der ertale om standard komponneter kan man jo selv ændre det.

Her ses cyklen i Dahons egen specialfremstillede softshell kuffert med dimensionerne 19×97x141 cm.

Specifikationer.
Ramme: N type, PAQ Technology, DualArc design, 7005 double-butted aluminum, integrated head tube, replaceable hanger
Forgaffel: Dahon SlipStream, Puro U7 aluminum, patented Fusion technology, double butted tubing
Gear: Shimano Ultegra Bar End skifter og Tiagra bagskifter
Hjul:  Kinetix Comp, doublewall, CNC sidewalls, wear line indicator fælge og nav
Dæk: Schwalbe Marathon Racer Tires, 85 psi, Qualifier Compound casing, RaceGuard puncture protection, Reflex
Frempind: Dahon F.I.T. Stem, patented ATS technology, 6061-T6 aluminum
Kranksæt: FSA, forged aluminum, Dahon Special Edition, 55/44T CNC alloy chainrings, black ano 55 ring
Styr: Nitto Moustarge
Styrfitting: Dahon Fusion, Zero stack, cartridge, conical spacer
Saddelpind: BioLogic PostPump Seatpost, 27.2 mm
Saddel: Brooks Champion Saddle, Dahon Special Edition antique brown
Krans; Shimano HyperGlide 8 spd, 11-32T
Kæde: KMC Z82 Chain
Pedaler: MKS EZY quick release pedals
Skærme: SKS

Her er cyklen pakket i en standard Delsey hardshell kuffert med dimensionerne  27 x 72 x 65 cm

Konklusion.
Smooth Hound 6.0 er en underlig cykelfisk, og sikkert ikke cyklen for hvem som helst alene på grund af det aparte udseende.  Men er du ofte på farten og gerne vil have en god og alsidig cykel med som er let og uproblematisk at transportere med fly og tog uden at skulle betale astronomiske beløb er den meget svær at komme uden om.  Den kører fantastisk godt og kan bruges til stort set alt.

Interesserede købere skal være opmærksom på at cyklen ikke findes i den danske grossist program.  Prisen er ca. 7000 kr.

Links

• Dahon

• Olympic AS

Den opmærksomme læser har nok bemærket at vi tester usædvanligt mange foldecykler fra Dahon.  Det skyldes udelukkende at Dahon er meget villige til at stille testcykler til rådighed.
Vi kan derfor kun opfordre andre foldecykelproducenter til at komme ud af busken, hvis de ønsker at få testet deres produkter.

Dahon’s top of the range foldecykel Mu EX, er en kompromisløs fartmaskine udstyret med de bedste komponenter. Den er let, stiv og skabt til fart.  Den foldes sammen på 15 sekunder, har en PA Series, 7005 butted aluminums ramme med deres patenterede Sonus rør.

Udstyr:
Forgaffel: Dahon SlipStream™, Puro™ U7 aluminum,  patented Fusion™ technology, double butted tubing

Kranksæt: FSA SL-K carbon w/ 55-42T CNC ringsFor og bagskifter: SRAM Red

Gearområde : 30 – 94″

Pedaler: ekstra tilbehør

Gearskifter: SRAM DoubleTap 10spd

Kassette: SRAM Red 11-28T

For og bagnav: Kinetix Pro

Fælge: Kinetic Pro

Dæk : Schwalbe Kojak 20 x 1.5″

Bremser: Kinetix Pro V

Bremsegreb: Avid Speed Dial 7

Frempind: Radius™ VRO, patented Fusion and V-Clamp technologies, forged aluminum, custom designed for Syntace VRO system

Styr: Syntace VRO, adjustable

Saddel: Kore XC, I-Beam, 228g

Saddelpind: Kore I-Beam, 2014 AL, 34 x 580mm

Dimensioner sammenfoldet : 35 x 80 x 66cm

Foldetid: 15 sec

Maksimum ryttervægt: 105 kg

Vægt: 8.8 kg

Størrelse: 20″ Wheel

Farve: Obsidian

Afprøvning
Ingen tvivl om at denne MU Ex er skabt til fart. Den er let og opfører sig kørsels mæssigt næsten som almindelig racercykel.  Rammen i aluminium er megets stiv, og det samme gælder frempind og styr som ofte på foldecykler kan være et problem pga konstruktionen med den lange frempind.  Cyklen accelerer som en raket,  her kan selv den vildeste toptrimmede motionist på sit kulfiberlyn, have svært ved at være med.  Det skyldes først og fremmest de små hjul.
Det mest imponerende er dens bjergegenskaber. Prøvekørslen fandt sted i Sydtyskland  på en rundstrækning med nogle barske stigninger, hvor jeg gang efter gang overhalede stort set alle andre på racercykler, og jeg er bestemt ikke i storform. Cyklen føles subjektivt bare lettere på stigningerne end mange andre cykler.

Konklusion
Mu Ex er i høj grad en livstils cykel først og fremmest for dem der søger en anderledes cykel og ikke mindst opmærksomhed.   Alene det at overhale en flok “racerrøve”  på deres over lirede kulfiber racercykler med pladehjul, er belønning nok. (der blev ihvertfald skiftet ivrigt gear bagved for at følge med, det er jo ikke rart at have på sig at man blev overhalet af en foldecykel)  ;o)

Dahon Mu Ex forhandles officielt ikke i  Danmark, så interesserede må kontakte den danske grossist for levering.  Prismæssigt ligger den omkring kr. 17.650,-

Links

• Dahon

• Olympic

BMC  (Bicycle Manufacturing Company) blev grundlagt i 1986 i Grenchen i Schweiz. I starten var det mountainbikes som gjorde firmaet kendt. I 2001 blev BMC overtaget af Andy Rihs og nu blev BMC for alvor kendt på landevejsområdet ikke mindst pga det profesionelle cykelhold  Phonak, hvor deres helt specielle Skeleton ramme første gang så dagens lys.

Deres nyeste flagskib hedder Team Machine SLR01 og er opbygget omkring fire nøgle teknologier.

Skeleton Koncept
Denne udformning af stellet omkring saddelpinden sikrer en bedre fordeling af de store kræfter som har indvirkning på stellet her. Opbygningen sikrer en større arealmæssig sammenføjning end et traditionelt design.

Kronrørs området er ekstra forstærket.

Core stiffness
Krankboks området er kerneområdet på en BMC ramme. Alle rør ender er fæstnet til krankboksen over hele dens areal for at sikre maksimal kraftoverførsel for hver pedalomdrejning.

System Integration
Lige som andre producenter har BMC også system integration hvor man har fokus på at alle komponenter spiller sammen. BMC går dog et skridt videre da de selv udvikler og producere de fleste dele.

Her ses det firkantede saddelrør.

TCC

Dette står for Tuned Compliance Concept (TCC). Det går ud på at optimere den overordnede kørselsoplevelse ved at benytte nøje udvalgte kombinationer af form og materialer. Nøgleområderne er forgaffel, saddelpind og bagstag. Målet er at have en vis grad af vandret eftergivlighed samtidig med høj lodret og torsional stivhed. TCC forbedrer køreoplevelsen ved samtidig at have præsis kontrol. reducering af rytter træthed og effektiv kraftoverførsel.

SLR01 rammen kommer i  størrelser fra 47 cm til 60 cm. De benytter alle sloping geometri. En 55 cm ramme vejer 882 g og forgaflen 313 g. Testcyklen vejede 6.74 kg.

Forberedt for den nye BB30 standard.

Afprøvning
Selve afprøvningen foregik i sydyskland hvor jeg havde lejlighed til at trille rundt på cyklen på små bakkedede biveje under Eurobike udstillingen en lille uges tid.
Testcyklen var monteret med den nye Shimano Dura Ace gruppe og et sæt Mavic  Ksyrium ES.  Begge komponenter vi tidligere har testet.

Optisk ligner SLR01 ikke de fleste andre kulfiberrammer. Det mest markante er de  firkantede rør og den specielle opbygning omkring bagramme og saddelpind.  Rent subjektivt er den en af de mest elegante kulfiberrammer jeg længe har set.
Ved at flytte bagstag længere ned og kombinere dem med TCC opnås en forbavsende smidighed specielt i bjergkørsel. Den større eftergivlighed i bagrammen i kombination med den stive hovedramme så og sige hjælper en op af stigningerne.

Testbike.

Lige fra første færd imponerer denne cykel.  Denne kulfiberramme har alle de ofte modstridende faktorer mange cyklister efterlyser.  Styring, komfort, stivhed, sikkerhed og lav vægt. Selve hovedrammen er ekstrem stiv og omsætter dine pedalantrit til fart stort set uden tab, sådan føles det i hvertfald.

Mærkning der er til at forstå.

Samtidig er cyklen komfortabel at køre på. Den er ekstrem sporstabil og klatrer fremragende. I mine termer er den en af de bedste kulfibercykler på markedet pt.

Læg mærke til kabelføringen og krankboks området med forskellige diametre, samt den gennemførte kabelføring.

Skeloton konceptet henviser til den specielle ulægning af rammen omkring saddelpinden.

Indrømmet jeg har aldrig været den store tilhænger af kulfiberrammer, men denne BMC ramme har bestemt ændret min opfattelse. Den cykel er bare så utrolig harmonisk at cykel på at man stort set glemmer alt om teknik.

Nyttig højdeindikation på saddelpinden.

Konklusion
Schweiz er kendt for deres præcisionsure, men kan nu også føje cykelproduktion til deres palette af kvalitetsprodukter.
BMC Team Machine SLR01 er en fremragende cykel, og viser med tydelighed hvilket potentiale kulfiber har som materiale, hvis det udnyttes rigtigt. SLR01 er en sand køremaskine både for den professionelle cykelrytter men sandelig også for den ambitiøse og kompromisløse motionist. Schweizisk kvalitet har desværre sin pris.

BMC skal fremover distribueres til de danske forhandlere via hollandske Veltec Sport.

Pris.
Med Campagnolo Super Record 11 kr. 63.749,-
Med Shimano DuraAce 7900  kr . 48.749,-
Løs ramme kr. 26.242,-

Vi giver BMC SLR01 for ydelse og for pris.

TCC her på de tynde og “svejende” bagstag.

De tre steder hvor TCC virker. Forgaflen, bagstaget og saddelpinden.

Links

• BMC Racing

• Personal Precision Program

• Veltec

Vi har tidligere haft lejlighed til  prøve nogle af cyklerne fra engelske Thorn Cycles.  Du kan læse mere firmaet her. 

Denne gang har vi fået fingre i Thorn Raven Tour, som er en klassisk turcykel.  Thorn foretrækker 26″ hjul og Rohloff gearnavet som de foretrukne komponenter på det som de anser for den ultimative turcyklel.
Rohloff navet kan du læse testen af her

Raven Tour er den ultimative og samtidig økonomisk forsvarlige universalcykel. Den er let nok til at kunne bruges i daglidagen men samtidig også stærk nok til at kunne lastet som turcykel for den eventyrlyste cyklist. Rammen er bygget i reynold rør type 969 som er kold trukne og herefter varmebehandlet. Det borger for stor pålidelighed, let at vedligholdelse og billig i drift. Thorn yder livsvarig garanti på sine rammer.

Der er mange fine detajler på rammen, bl.a er der påsvejsede kabel guides på styrfitting og pålodninger for hele tre flaskeholdere. Desuden har den beslag for montering af en pumpe.

Forgaffel er dobbeltkronet noget som man ikke ser meget mere. Det gør den velegnet til montering af cykeltasker foran. Bremsestudserne er sat på bagvend for at give bedre bremsevirkning da vriddet hermed bliver optaget i gaflen.

Thorn leverer cyklerne stort set som kunderne måtte ønske og i alle størrelser.
Passer standardstørrelserne ikke kan rammen også bygge spå individuelle mål.
Desuden kan den monteres med S&S koblinger, så den kan adskilles for let transport.

Afprøvning.
Man føler sig straks hjemme på Thorn rammen, så ikke gør det store væsen ud af sig ud over bare at fungere. Cyklens basale køregenskaber er så gode at den sagtens kan bruges til alt lige fra den daglige cykeltur til pendling  og til tung lastet turcykling.
Uden bagage føles rammen meget livlig og den reagerer kvikt og har et godt antrit.  Samtidig er den klippestebil og meget sporstabil, Dette bliver ydeligere forstærket når det kommer fuld vægt på cyklen. Absolut ingen slinger i valsen her, den er klippestabil.
Raven er en den slags sjældne cykler man bare bliver gladere og gladere for at cykle på jo mere men kører på den.

Med en egenvægt på godt 11,5 kg er den i turcyklernes letvægtsliga, uden at det på nogen måde går ud over pålidelighed og køreegenskaber.
Finsih og forarbejdning er førsteklasses.

Konklusion
Indrømmet jeg har svært ved at få armene ned over denne Ravn, som har alt det jeg forbinder med en god turcykel.  Den er sporstabil, rimelig let, pålidelig og så kører den fremragende. Derudover er den tidsløs og diskret i sin fremtoning.
En sand turklassiker.

Tak til Jens Falk Jensen for velvillig udlån af hans personlig Ravn.

Pris for rammen starter ved godt 8000,-

Vi giver ravnen  for både funktion og pris.

Links.
Thorn Cycles
GoTandem
Flere billeder

For mange cyklister banker hjertet helt specielt for italienske racercykler, og der findes en mængde af italienske cykelproducenter som desværre ikke er særlig kendte udenfor støvlelandet, så mainstream mærker som Pinarello og Colnago har gode kår i et  land som Danmark, nok mest pga af en massiv markedsføring. 

Men selve den italienske cykelsjæl skal findes helt andre steder hos producenter som stort set er ukendte udenfor Italien. En af dem er Cicli Olympia. OLympia klinger ikke velkendt i de fleste cyklisters bevisthed. Noget anderledes forholder det sig sikkert med Scapin som Olympia også ejer.  Historien om Olympia starter tilbage i 1894 så de er bestemt ingen årsunge ,med 115 år på bagen. Tilsammen producerer de to mærker i omegnen af 100.000 cykler om året.

Konklusion
Olympia SLR har været et meget positivt bekendskab. SLR er carboncyklen for cykelentusiatsen som brænder for italienske cykler, og hvor kun det bedste er godt nok. Hvis du samtidig gerne vil skille dig lidt ud fra de andre mere kendte italienske mærker, er den en oplagt valg.
Kvalitetsmæssigt er den fuldt på højde med konkurranterne, ja på visse områder bedre og samlet set vinder den på en mere gunstig pris og lidt mere af det så udefinerbare italienske touch…
Mamma Mia for en cykel !

For funktion giver vi 
For pris giver vi 
 

Kulfiber udviklet til hverdags brug
Storcks rammer er udviklet til hverdags brug, med ekstrem modstand mod stress. høj stivhed og lav vægt.  Kombinationen af monoque produktion, udvalgte kulfibre, og kompleks kulfiber lag layout garanterer det bedste. Mange af Storcks rammer har kørt mere end 100.000 km.  

Alle Storck rammer bliver testet på Storcks eget EBEf anlæg til mekanisk test af rammer. Der findes 7 af dens slags anlæg i verden.