CYKELPORTALEN

År tilbage vrimlede det med cykelrammer i Magnesium på Eurobike.  Store mærker som Merida og Pinarello satsede stort.  I år spottede vi kun en cykel fra Segal Bikes.
Synd og skam da Magnesium som materiale har nogle meget fine egenskaber, men det krævers stor viden og forsigtighed at omgås materielet ved forarbejdning. Det er meget brandfarligt og i støvform nærmest eksplosivt. Dertil kommer at man ikke kan slukke antændt magnesium med vand.
Dette måtte både Avid og Merida sande,  da deres stort anlagte magnesium produktioner gik op i røg og flammer.  Dette har sikkert en medvirkende årsag til at materialet indtil videre fører lidt af en skyggetilværelse i forhold til stål, kulfiber og aluminium.

Magnesium som materiale til cykelrammer og cykelkomponenter har en høj indre dæmpning, det absorberer energi og giver derved god komfort.  Det meget brugte stivheds/vægt index STW er kanon høj.  Samtidig kan der bygges rammer som vægtmæssigt kan konkurrere med de to andre materialer aluminium og kulfiber.

Vil du vide mere om magnesium kan du læse vores baggrundsartikel om magnesium som er forfattet af en kapacitet på området, materiale ingeniør Lis Jacobsen.

Link

• Segal Bikes
• Magnesium
• Cykelrammer

Blandt mange cykelmotionister er det den almene opfattelse at kulfiberrammer ikke kan repareres hvis de først går i stykker.  Denne opfattelse er ikke helt korrekt, men en naturligvis er det afhængig af hvor stor skaden er. Som mening mand er det nok ikke nodet du selv skal gå igang med med mindre du er vant til at arbejde med epoxy lim og glasfiber. Vi har fundet to firmaer som reparerer kulfiberrammer.

Poly Tube Cycles
Tysk firma beliggende i Erkelenz ikke langt fra Maarstrict.  Poly Tubes går et skridt videre og kan foruden reparation af eksisterende kulfiberrammer også bygge helt nye cykler eller udskifte hele dele på eksisterende.  Efter reparion bliver rammen testet og analyseret via Velotech for at sikre at alt er som det skal være. Poly Tube giver to års garanti på deres ydelser.

Tuco Marine Group
Dansk bådefirma beliggen i Fåborg, der har en speciel afdeling for reparation af  cykelrammer i kulfiber. De tilbyder reparation af kulfiberrammer og andre emner i high performance kompositmaterialer.Med erfaring fra bådbygning og brug af kompositmaterialer er Tuco Composites den perfekte samarbejdspartner til problemløsning med produkter fremstillet i kulfiber eller andre højstyrke kompositmaterialer.

Link

• Tuco Marine Group
• PolyTube Cycles

Danmark og specielt København er foregangsland for bycykler, men vores tyske naboer kan skam også gøre os kunsten efter.  I forbindelse med et besøg i Mainz var Cykelportalen til urpremiere på MVG (Mainzer Verkehragesllschaft) meget ambitiøse bycykelprojekt MVGmeinRAD.  Det er Mainz offentlige trafikselskab som står for projektet, hvilket giver den klare fordel at betalingssystemet er en del  af det eksisterende system med kort fra bus og tog. Desuden er udlejningsstaitionerne placeret på centrale trafikknudepunkter for bus og tog.

Projektet starter ud i 2011 i en forsøgsfase med 8-10 udlejningsstationer og 50 cykler som vil blive udbygget til 40 stationer og 400 cykler inden årets udgang. I 2012 vil systemet blive fuldt udbygget med ialt 120 stationer og lige godt 1000 cykler som kan stilles i 1440 låsbare båse.  Mainz har ca. 270.000 indbyggere.  I indkøringsfasen er systemt kun tilgængeligt for testpersoner som kan give MVG den nødvendige erfaring og viden med systemet inden det helt udbygges.

Cyklen
Problemet med mange af  danske bycykler er at de cykelmæssigt er en temmelig kedelig og uinspirende oplevelse.   MVG har fået konstruret cyklen hos Simplon efter den  skotsk udviklede Paper Bicycle som er uhyre gennemtænkt i sin kontsruktion og som har bevist sit værd siden den kom på markedet i 2006.  Cyklen er tilpasset MVG system, den kommer i en størrelse i et solidt Cr.Mo stel med lav indstigningshøjde, lukket kædekasse og 26″ punkterfri hjul.  Gearsystemet er NuVinci vedligeholdelsesfri og trinløse gear.  Cyklen er endvidere udstyret med dynamolys og bagagebærer samt en specielt udviklet låsepal til parkeringstativerne i Mainz.
Køremæssigt er disse cykler et hit, langt fra hvad vi kender fra de danske bycykler.  De kører godt, med har en god oprejst kørestilling og det trinløse gear er let at bruge for ikke cyklister. For at adskille cyklerne i bybilledet er de malet i en øjefaldende mørkglødet gul farve.

Selve udlejningssgationer er selvforsynenede med solcelleanlæg. Selve betjeningen foregår med touch skærm.  Cyklerne er låst fast ved hjælp af en elektrisk lås som frigøres når man har betalt.  Den 14 juli var der officeilt indvielse af projektet med prominte gæster fra bystyret i Mainz.  Projektet er støttet af det tyske  transportministerium med 13 mill Euro mens Mainz har lagt 1,9 mill Euro.

Link

• MVGmeinRad

AIGLE, Schweiz, Juni 2011

Den internationale cykelunion åbnede I den forgangne uge dørene for en lille skare af cykeljournalister fra England, Danmark, Taiwan, Tyskland og USA. Formålet er at forbedre deres image og bygge et stærkere bånd med cykelindustrien.

Union Cycliste Internationale (UCI) præsident Pat McQuaid bød velkommen til et to dages besøg på UCI’s hovedkvarter, som ligger smukt i Rhone dalen med 3000 meter høje bjerge knejsende på begge sider, ikke langt fra Genfer søen. Den imponerende bygning som blev indviet i 2000, rummer foruden UCI administration også træningsfaciliteter som er åbne for alle.

Programmet var fastlagt til møde med McQuaid og Julien Carron, som er UCI nye tekniske koordinator for det meget omdiskuterede Frame-Fork stickering program.
Desuden havde vi en rundvisning og havde lejlighed til at cykle på UCI World Cycling Centers 250 meter Velodrome, som bruges som træningsfacilitet for ryttere fra hele verden.

McQuaid åbnede mødet med at sige at UCI i fremtiden har behov for at forklare sig selv bedre, da de alt for ofte bliver fejlfortolket. ”Vi er alle i samme båd, vi er så og sige indenfor samme industri og vi har de samme mål, nemlig at udvikle og forbedre cykelsporten”

Et af de helt store samtaleemner i den seneste tid, har været UCI mærknings program som kræver at fabrikanter af rammer og forgafler fremover skal betale for at få deres udstyr certificeret og godkendt til deltagelse i alle ProTour løb.

UCI indrømmer, at de aldrig været særligt gode til det tekniske omkring cykling, og bl.a. derfor har man nu ansat Julian Carron, der har en uddannelse som materiale ingeniør, indenfor komposit materialer, til at varetage deres såkaldte Homologation program.

Carron fremlagde onsdag på et to timer langt møde, detaljerne for den kommende godkendelses procedure, noget om omkostningerne og tidsplan, samt de tekniske overvejelser der ligger til grund for programmet.

UCI har indset at der i det nuværende krav, Lugano Charteret fra 1996, ikke er tidssvarende og har givet anledning til visse uoverensstemmelser som gør det vanskeligt både for UCI’s egne kommissærer, men også producenterne at finde fælles ståsted, da det er kompliceret og uforståelig. Det betyder at der har været eksempler på cykler som blev godkendt til et løb den ene dag og kasseret til et løb den næste.

“Dette er naturligvis ikke professionelt, og det har vi ønsket at lave om på” forsatte Carron. ”Det er hverken fair for ryttere eller for fabrikanter”
Derfor blev programmet første gang præsenteret på Eurobike i 2010, for de 25 største producenter af cykelrammer.

En af hoved oversagerne for indføring af programmet har været at være på forkant med de olympiske leje I London I 2012, så fabrikanterne havde god tid til at fremsende deres akkrediteringer til den Olympiske komite.

UCI has budgetteret 1.5 million Schweizer Frank til godkendelsesprogrammet over de næste tre år, og indtil nu er 92 modeller blevet indstillet fra både store og små fabrikanter.
Fra og med 2012 vil de nye krav blive håndhævet på World Tour niveau.

Programmet går i korthed ud på at fabrikanterne skal oprette en såkaldt Open Trust konto som er krypteret og hvor al kommunikation og udveksling af tegninger og dokumenter foregår.
En typisk behandlingstid fra start til slut ligger på 3 mdr. som sluttes af med en verifikation af prototypen samt placering og udlevering af UCI labelen som skal sættes på rammen.

Fabrikanten kan vælge mellem tre godkendelsesmodeller:
1. Complete and Intermediate procedure.
Denne gælder for helt nye konstruktioner. Prisen er 5000 CHF for hver model i op til 8 forskellige størrelser
2. Simplified Procedure
Denne gælder for ændringer på eksisterende godkendte rammer. Prisen er 3000 CHF for hver model op til 8 forskellige størrelser
3. Fork Procedure
Dette er proceduren for godkendelse af forgafler.  Prisen er 500 CHF for hver model i op til 8 forskellige størrelser.

UCI har planer om på sigt at indføre programmet på kontinentale og nationale løb samt den nye UCCT klasse.  Næste step er at indføre programmet til også at omfatte hjul, tøj, sadler og styr.

En af de måske helt store åbninger er den meget omdiskuterede vægtgrænse på 6,8 kg som UCI stædigt har holdt fast i mange år. Begrundelsen har hidtil været at deres statistik viser at efterhånden som vægten på cyklerne er gået ned er ulykkerne steget. Og dette er mest udbredt på rammer bygget i kompositmaterialer.  I et forsøg på at nærme sig producenterne vil UCI nu udvikle et regelsæt for sikkerhed som fabrikanterne ved test på uvildige testlaboratorie skal bevise er gode nok.  Hvis dette er tilfældet er UCI villig til at lempe vægtkravet for bedre at være I overensstemmelse med de stadig lettere cykler som er ude på markedet.

McQuad sluttede med at sige at UCI mål er og vil altid være at det er den menneskelige bedrift i sportsudøvelsen som kommer først frem for udstyret.

Lidt paradoksalt er det slet ikke fabrikanterne som presser på for lempning af vægtkraven men derimod rytterne og holdende bag dem.  Ud fra et ingeniørmæssigt synspunkt har de ikke brug for dem, det er udelukkende markedsføring og kommercielle interesser der spiller ind her.

UCI World Cycling Center
Efter en rundvisning havde vi lejlighed til at prøve cykelbanen, og som cyklist med vant til friløb og bremser, var det en lidt skræmmende oplevelse pludselig at være låst fast på en cykel som kun kan en ting at cykle fremad. Specielt når farten går op og man begynder at bevæge sig op på siderne.
Cykelbanen bruges som træningsfacilitet for kommende talenter hovedsagelig fra den tredje verden som tæller Afrika, Sydamerika og Asien. Men også det schweiziske national mandskab bruger faciliterne flittig.  Udover centrets ansatte har helt almindelige mennesker også adgang til alle centrets faciliteter som ud over cykelbanen også rummer bade og gymnastikfaciliteter, en kantine og bibliotek samt en helt nyanlagt BMX bane.
For de 90 ansatte er et inspirende miljø at have sin gang i et hus som syder af sportslig aktivitet. De opfordres også til selv at cykle, hvorfor de får stillet cykler til rådighed.

Link

• UCI

I rækken af besøgsartikler om de danske cykelgrossister, er vi denne gang på midtfyn og besøge Storm Denmark.  Det er Dorthe Venø Piil og Morten Storm Piil der til daglig driver firmaet.

Hvordan startede det hele ?
Dorthe og Morten var begge ansat i cykelbranchen, men indenfor konkurrerende firmaer, da de mødte hinanden i 2003. Morten havde en fortid hos SCO, Everton Smith, MBK mens Dorthe havde slået sine folder hos Jydekompaniet,Danbike og H.E. Nielsen i Esbjerg. Med sammenlagt mere end 40 års erfaring indenfor cykelbranchen, var der lagt i kakkelovnen til at slå pjalterne samme i mere end en forstand. Parret var dog enige om at at de ikke ville starte firma som de andre, hvorfor et tilbud om at købe sig ind i et eksisterende blev der takket pænt nej tak !. Alt for mange anser kunden som et nødvendigt onde fremfor en værdifuld medspiller, noget Storm Denmark fokuserer meget på.  Den 15 december 2003 etablerede firmaet sig i nye lokaler i Odense, samtidig med at Dorthe og Morten flyttede fra deres lejlighed i Esbjerg flytter ind i lejlighed i Odense (alt sammen den 15 december), så det var en på alle måder skelsættende begivenhed.

Hvad ligger til grund for valg af agenturer ?
Oprindelig blev vi tilbudt at købe os ind i et etableret firma, men fandt ud af at sådan ville vi ikke gøre. Da vi primært leverer reservedele til cykelforhandlerne fører vi de produkter de efterspørger. Vi har siden taget nogle få produkter hjem som vi er distributør af, som f. eks. Rodi Wheels fra Portugal, det hollandske taskefirma Fastrider og Casco hjelme.

Hvordan ser I på problematikken med forhandlernet kontra direkte handel ?
Vi oplever det ikke som noget væsentligt problem, da vore produkter normalt efterspørges af en forhandler der skal bruge produktet på sit værksted. Men vi handler da med internetbutikker men vi stiller krav om en fysisk lokation, og accepterer ikke gennemfakturering som desværre er ret udbredt blandt nogle internetfirmaer.

Er det svært at være cykelgrossist i DK ?
Ikke svært i den forstand, men hårdt arbejde. Vi har været heldige at have salg og levering af reservedele som vore primære indtægt, og her går det rigtig godt. Service og dialog med forhandleren er vigtige parametre, som nok gør at vi aldrig bliver de største, men så til gengæld hører til blandt de bedste. Vi har både store og små forhandlere som handler hos os, på baggrund af anbefalinger fra andre. En del af vor service er selv dagligt at leverer varer ud til kunderne i Odense og omegn og ingen ordre er for lille…

Hvordan markedsfører I jeres produkter over for forhandlere ?
Naturligvis på cykelmessen i Vejle men også deltaget på den store feriemesse i Herning og andre steder hvor vi præsenterer vore produkter via en forhandler. Her har vi haft stor succes med bl. a. taskerne fra Fastrider og børnehjelme fra Casco som er i en klasse helt for sig selv.

Som nyt tiltag har vi Reservedels Messen i Frederiksberg Hallerne. Første uge i april sammen med firmaerne Tokind og BikeToyz. En uge med udstilling kun af reservedele til cykelhandlere!

Hvordan markedsfører I jeres produkter overfor forbrugerne ?
Egentlig ikke, men vi har mange forespørgsler via vores hjemmeside, hvor forbrugerne spørger om hvor vore produkter kan købes. Dette er en vigtigt samspil i forhold til forhandleren som derigennem får kunder.

Er I påvirket af den økonomiske afmatning ?
Vores primære salg er reservedele til cykelforhandlerne og de har oplevet en vækst i reparationer da forbrugerne i disse tider foretrækker at få repareret eller opgraderet deres nuværende cykel fremfor at købe nyt. Vi har derfor ikke mærket ”krisen”!

Hvordan håndterer i reklamationer ?
Reklamationer hvis vi en sjældent gang får en, håndteres den omgående. For vore agentvarer har vi et tæt samarbejde med producenterne mht. til ombytning og reparation.

Hvordan ser fremtiden ud ?
Vores B2B internetside hvor forhandlerne kan bestille varer giver en større fleksibilitet både for os og for forhandleren. 20% af vore ordre går igennem B2b.
Småt er godt er et af vore mottoer og styrker, da vi lynhurtigt kan omstille os efter markedskravene.

Andet ?
Vores Rodi Wheels, tasker og hjelme er produkter som skaber en stor interesse hos forbrugerne på de messer hvor vi har været repræsenteret. I Danmark er der tradition for at en dagligdagscykel sælges med en kurv som standard. I Holland er det lige omvendt, her sælges de fleste dagligdagscykler med tasker. Vi vil gerne være med til at gøre forbruger og forhandler opmærksom på at der findes alternativer. Hvis man som forhandler ikke selv gør noget for at fremhæve sine varer f. eks ved at placere en farvestrålende cykeltaske ude i baglokalet, og så håbe på at den nok sælger sig selv, tja så sker der ligesom heller ikke mere…

Fakta
Agenturer: Rodi Wheels, Fastrider, Casco, Bike Ribon
Antal ansatte: 2
Omsætning ?

Storm Denmark
Lensvej 20
Sdr. Højrup
5750 Ringe
Denmark
Tlf: +45 6611 9055
Fax: +45 6611 9077
www: Storm Denmark

Andre besøgsartikler i serien

• Juhl Cycling Nordic

• AGU

• Energy Sport

• Marker Scandinavia

• SRAM Nordic

• Bjarne Egedesø

• Konggaard

I rækken af artikler om de danske cykelgrossister, er vi denne gang på besøg hos hollandske AGU BV.  AGU Danmark blev etableret sidste år med eget salgskontor i Danmark. Distribution og varelager foregår fra hovedsædet i Holland. Denne løsning er valgt for at sikre forhandler og slutbruger den bedste service og support. Samtlige varer vil altid kunne nå frem til kunden i løbet af få dage takket været et super effektivt logistiksystem.

Hvordan startede det hele ?
Oprindelig hed firmaet Jako opkaldt efter grundlæggeren Jaap van den Kommer og blev grundlagt i 1946 som et salgsselskab for reservedele til cykler og knallerter. I 1966 fusionerede firmaet med to andre firmaer og navnet AGU var født.  AGU står for Alkmaarse Groothandel Uniie og har til huse i byen Alkmar lidt nord for Amsterdam.

Hvad ligger til grund for valg af agenturer ?
AGU’s målgruppe har altid været den store brede mellemgruppe af forbrugere som efterspørger gode gennemførte kvalitetsprodukter til en fornuftig pris.  AGU koncentrerer sig om alt det udstyr man har brug for som cyklist. Ud over et komplet sortiment i cykeltøj og tasker har Agu også deres eget komponentmærke Cordo som henvender sig til hverdagscyklisten med alt i tilbehør og reservedele.

Hvordan ser I på problematikken med forhandlernet contra direkte handel ?
Forhandlerne har altid og vil forsat have vores første prioritet. Vi er naturligvis ikke blinde for den udvikling der foregår på internethandlen, som er kommet for at blive. Men cykeltøj er et High Tech special produkt, som kræver en god og individuel rådgivning. Det er vigtig for os at få etableret et forhandlernet hvor kunden kan se hele vores produktsortiment og hvor forhandleren har den fornødne viden om produkterne til at kunne give den rette rådgivning. Herved sikrer vi os fuld kontrol og distancerer os fra kopiprodukter.  På det danske marked vil vi operere efter den belgiske model med at varerne skal ud til forhandlerne. Det har vi haft stor succes med på det belgiske marked som på mange områder ligner det danske.

Er det svært at være cykelgrossist i DK ?
Det er hårdt arbejde, men vi er positiv overraskede over hvor velkendt og respekteret AGU navnet er blandt de danske forhandlere, fortæller Hans Jørgen Hansen, som er fuld af fortrøstning for at AGU vil nå sine mål indenfor den fastlagte fem årige indkøringsperiode. Blandt målene er et stort og veludbygget forhandlernet i hele landet og at blive blandt de to tre største udbydere af cykeltøj på det danske marked.

Hvordan markedsfører I jeres produkter over for forhandlere ?
Først og fremmest som en komplet og seriøs leverandør som man kan stole på og som også vil være på markedet i morgen. Vi står meget stærkt med vel nok markedets bedste og mest omfattende logistiksystem. Når vi siger lagerførende, så mener vi det bogstaveligt. Med et super moderne højlager på 15.000 m2 kan vi levere alle varer til Danmark indenfor 3 dage. Vores lager er bemandet med to holdskift mellem kl. 7 og 20 og ordrer sendes ud to gange om dagen. Tøj og cykeldele pakkes og sendes separat, så en kunde typisk vil opleve at få flere pakker på samme ordre. Dette sker for at sikre at varerne kommer intakte frem. Hele lagersystemet er papirløst og fungerer ved at samtlige operatører får deres instruktioner via realtime scannere. Al kontakt til forhandlerne foregår via vores danske salgskontor, så kommunikationsproblemer undgås. Vores faste forhandlere er koblet op på en B2B løsning med AGU BV, så de kan bestille varer døgnet rundt.  AGU nye 2011 katalog er endvidere oversat til dansk.  Sidste år gennemførte vi en omfattende spørgeskema undersøgelse blandt de danske forhandlere for at finde ud af hvad de kræver og forventer af AGU i fremtiden og netop leveringssikkerhed stod højt på listen.

Hvordan markedsfører I jeres produkter overfor forbrugerne ?
Vi starter med en ret aggressiv markedsføring i starten af 2011 for at udbrede kendskabet til branded.  Dette i kombination med udstillinger og test i cykelmagasiner skal delagtiggøre forbrugerne om at AGU nu er tilbage på det danske marked og har tænkt sig at blive der, og i 100 % fuld styrke.
Naturligvis kan vi også profilere os positivt af at have det professionelle cykelhold Rabobank som bruger af vore produkter. Rabobanks ryttere har kørt i AGU cykeltøj i mere end 12 år og er dermed et af pro turens længst varende aftaler. Dette anser vi som en stor tillidserklæring for vores produkter, fortæller AGU Eksport Manager Dennis Mulder.

Er I påvirket af den økonomiske afmatning?
Vi har naturligvis som de fleste andre haft en stagnations periode, men har igen indenfor det sidste halve år oplevet en god vækst. Vores strategi med at ændre branded fra et traditionsrigt og lidt konservativt mærke, til et innovativt og moderigtigt brand har givet positive resultater.

Hvordan håndterer i reklamationer ?
Vi håndterer alle reklamationer indenfor 24 timer, men vil godt påpege at vi har ikke særligt mange reklamationer.  Det afspejler sig I at vi kun har to halvtids ansatte, som varetager samtlige reklamationer på alle de brands som AGU markedsfører og sælger. Men ellers er det kutymen at det altid er forhandleren som afgør om der er tale om en reklamation eller ej.  Herefter håndterer vi ombytning centralt fra Holland.

Hvordan ser fremtiden ud ?
Efter det første år på det danske marked hvor vi har koncentreret os om udbygning af forhandlernet og markedsføring lancerer vi nu AGU’s eget cykeltilbehørsmærke Cordo, som adskiller sig fra konkurrenterne ved at henvende sig til dagligdagscyklisten. AGU er også meget stærk på teamwear kollektioner, noget vi vil introducerer på det danske marked i løbet af efteråret.

Andet ?
Vi har flere spændende nye produkter på vej, bl.a. har vores nye cykelhjem Haloglow netop modtaget den fornemme Brand Awarenes pris for sit unikke indbyggede sikkerhedslys.
Et andet spændende produkt er en komplet svedundertøjsserie som bygger på ny teknologi mht. til indkapsling og transport af sved.  Vi bruger her på molekyle niveau et naturmateriale fra kaffebønner som effektivt reducerer svedlugt.

Fakta
Agenturer:  AGU & Cordo
Antal ansatte: 160
Omsætning ?

AGU BV
Koraalstraat 1
1812 RK Alkmaar
The Netherlands
www.agu.com

Agu Danmark
Hans Jørgen Hansen
tlf. 22190455
h.hansen@agu.com

_____________________________________________

Andre besøgsartikler i serien

• Juhl Cycling Nordic

• Energy Sport

• Marker Scandinavia

• SRAM Nordic

• Bjarne Egedesø

• Konggaard

I rækken af besøg hos de danske cykelgrossister, er vi denne gang på besøg hos Konggaard ApS som til daglig drives af Peter Konggaard.

Hvordan startede det hele ?

Peter Konggaard fortæller
Jeg har kørt cykelløb siden 1980, er udlært i møbelbranchen og har boet en del år i London, hvor jeg også var selvstændig, så det med at have eget firma, har jeg prøvet allerede fra en tidlig alder.

Indtil 1999 var jeg ansat som Direktør for Cycleurope DK A/S med base i Silkeborg, hvor vi stod for salget af Peugeot Cykler og Adidas cykelbeklædning. Cycleurope valgte i 1999 at samle alle gruppens danske aktiviteter hos Kildemoes og dermed blev selskabet i Silkeborg lukket. Jeg forlod cykelbranchen for en kort bemærkning, hvor jeg bl.a. arbejdede hos Nordisk Tekstil som eksportchef, inden jeg i 2001 besluttede at starte eget firma. Starten foregik på min privatadresse i Silkeborg, men siden flyttede vi til HC Andersens fødeby hvor firmaet i dag har til huse i egne nyerhvervede bygninger tæt ved havnen.

Hvad ligger til grund for valg af agenturer ?

Det ville naturligvis have været det letteste at have startet med agenturet på et etableret mærke, men jeg syntes historien fortæller at fabrikanterne flytter rundt med deres grossister efter for godt befindende. Derfor ville jeg fra starten have fod under eget bord, med mit eget varemærke for at bevare den fulde kontrol.

Et reklamebureau hjælp mig med at finde et egnet navn og logo. Jeg startede forsigtigt ud med en sko fabrikeret af Vittoria i Italien. Siden har vi bredt os til i dag at dække hele cykeltøjs segmentet lige fra sko og tøj til hjelme og briller. XTREME har fra starten været tænkt som et “Value for Money” brand, med et moderne design og gennemtænkte tekniske detaljer.

Hvordan ser I på problematikken med forhandlernet contra direkte handel ?

Generelt set syntes jeg at de danske cykelforhandlere er alt for langsomme til at tage kampen op, og etablere e-handel. Der er kun få cykelforhandlere som rigtigt har etableret sig med e-handel, ellers er det de rene internetbutikker som dominerer det danske marked. Vi handler med nogle få af dem men stiller naturligvis visse krav. Et af dem er, at de skal have en sikker betalingsordning og kunne modtage betaling med Dankort. Vores primære kunder er og bliver cykelhandlere, hvor kunden kan se, røre og prøve vores kollektion.

Er det svært at være cykelgrossist i DK ?

Med en årlig vækst på mellem 10 og 20 % egentlig ikke. Det var naturligvis svært i starten at skulle etablere sig med et helt ny mærke, ikke mindst økonomisk, da vi skulle købe et stort lager fra starten, det var især en kæmpe udfordring med sko fra fjernøsten, hvor mindste bestilling typisk er en 20 fods container med ca. 2500 par sko. Jeg har fra starten haft et super samarbejde med Jyske Bank som har bakket mig 100% op, også i de første svære år, hvor især lageret var for stort i forhold til omsætningen. Men det er da gået over al forventning og vi kan i år fejre 10 års jubilæum.

Hvordan markedsfører I jeres produkter over for forhandlere ?

I de første år leverede vi varer direkte fra vores 2 salgsvogne, men da vores sortiment hele tiden er blevet udvidet er dette ikke længere 100% muligt. Vi deltager på cykel og forhandlermesser samt bruger vores katalog og prislister. Vi bruger også nyhedsbreve sendt pr. email. Vi har en B2B forhandlerwebshop på nettet, hvor vi fra tid til anden har specielle tilbud som kun er tilgængelige i netshoppen. Vi ekspederer varer fra dag til dag som sendes med DPD. Vi har fra dag 1 bestræbt os på at være lagerførende, i hele vores sortiment. Dette er en afgørende faktor for vores succes.

Hvordan markedsfører I jeres produkter overfor forbrugerne ?

De primære kilder er vores trykte katalog, vores hjemmeside, cykelmesser og annoncer i magasiner som Cykelmotion Danmark og Cyclingworld, suppleret med bannerreklamer.

Herudover er vi hovedsponsor for cykelholdet Glud & Marstrand – LRØ og vi er leverandør til mere end 200 cykelklubber, som gør os til den førende udbyder af klub cykeltøj i Danmark. Vi er bestemt ikke de billigste men vinder alene på vores gode omdømme, kvalitet, leveringssikkerhed og troværdighed.

Er I påvirket af den økonomiske afmatning ?

Naturligvis har vi kunnet mærke krisen, men vores fortsatte vækst har overskygget det en del. Dog kan vi godt mærke at sponsor kronerne ligger noget tungere i lommerne. Dette kan specielt de mange cykelklubber godt mærke, da de har noget sværere ved at få sponseret deres klubtøj.

Hvordan håndterer i reklamationer ?

Det er udelukkende forhandlerne som tager den beslutning, når de står med en kunde og afgør om der er tale om en reklamation eller ej. De returnerer herefter tøjet og vi ombytter det uden yderligere spørgsmål. Til de mindre sager har vi en syerske tilknyttet der klarer reparationer.

Hvordan ser fremtiden ud ?

Vi er ved at nå en størrelse hvor fortsat vækst i Danmark er svært. Derfor er vi så småt begyndt at gå ind på eksportmarkedet. Men det kræver mange ressourcer ikke mindst fra min side, så vi bliver jo nok nødt til at udvide personalet. Vi vil fortsat designe vores tøj selv og få det produceret primært i Italien.

Vi har stor succes med de populære skater hjelme. For at skille os ud, har vi allieret os med den danske designer Lisbeth Gertz, som har formået at give vores hjelme et helt personligt præg.

Et andet område hvor vi skiller os ud, er på bukse indlæggene hvor vi har et godt samarbejde med et af de førende og innovative italienske mærker.

Fakta

Agenturer: XTREME
Antal ansatte: 4-5
Omsætning?

Konggaard ApS
Wichmandsgade 7-9
5000 Odense
Tel. 87223306
Fax. 87223396
info@konggaard.dk
www.konggaard.dk/

Andre besøgsartikler i serien

• Juhl Cycling Nordic

• Energy Sport

• Marker Scandinavia

• SRAM Nordic

• Bjarne Egedesø

Der er en stadig stigende interesse for cykler som ikke er masseproducerede. Trenden startede i USA og har de senere år også bredt sig til Europa.  Fra den 25 til 27 februar 2011 løber North American Handmade Bicyle Show af stablen i Austin i Texas. Der er et rekord stort antal udstillere i år og de tæller alt fra de store etablerede mærker til de små højdt specialiserede firmaer.
Det spændende er at hvad der oprindelig startede som håndbyggede rammer i stål og titanium efterhånden også har udviklet sig til at omfatte rammer i kulfiber og eksotiske materialer som bambus og ædel træ.

Er USA lidt for langt at rejse, afholdes en lignende udstilling i Tyskland European Handmade Bicycle Show i dagene  20 til 22 maj.

Link

• NAHBS
• EHBE

Dobbeltakset side-trukket Bremse
De fleste racercykler idag er udstyret med dobbeltaksede  side-trukne bremser. De er simple og lette at justere og giver rigtig god bremsekraft. Der er ulemper i form af manglende plads til store dæk hvorfor de  kun ses på landevejscykler med op til maksimalt 25 mm brede dæk.

Fordele
Kraftfulde
Lette at justere

Ulemper
Begrænset dækfrigang
Ineffektive på skæve hjul
Knap så effektive i våde omgivelser
Fælgen bruges som bremseflade

Centertræks Cantilever Bremse
Dette er den klasssiske cantileverbremse som oprindelig sad på på mange turcykler og mountainbikes. Idag bruges de hovedsaglig på cross. De kan være en smule besværlige at justere og vedligeholde, men de har fremragende bremseevne og dosering.

Fordel
Kraftfuld
Masser af frigang
Flot design (subjektiv)

Ulemper
Svære at justere
Knap så effektive i våde omgivelser
Fælgen bruges som bremseflade
Kan ikke bruges på cykler med affjedring

Linear-pull Brake (V-Brake)
V bremsen er den moderne inkarnation centræksbremsen. De er lette at montere, justere og vedligeholde og giver samme ydelse.  Som navnet antyder skal der beneyyes bremsegreb med lang vandring for at kunne udnytte dem fuld ud. Man kan dog få særlige udvekslings adaptorer så de kan benyttes på stort set alle typer greb.

Fordele
Kraftfuld
God frigang
Let at justere

Ulemper
Kræver særlige long-pull greb
Knap så effektive i våde omgivelser
Fælgen bruges som bremseflade

Disc Brake (skivebremser)
Idag er skivebremser meget udbredt særligt på mountainbikes, men også på dagligdagscykler og turcykler er de ved at vinde indpas. De er kraftfulde og fungerer lige godt i både i tør og regnvejr.  Der er to typer. De mekaniske beneyyeter stadig et kabel. De er lette et justere og vedligeholde. De hydrauliske benytter olie. Det gør dem meget effektive og lette at dosere, men de kan være svære at montere og justere. Skivebremser kræver særlige beslag og fittings for montage på rammen.

Fordele
Kraftfulde
Lette at justere(mekaniske)
Upåvirkelig af vejr
Fælgen benettes IKKE som bremseflade

Ulemper
Nogle mekaniske disk kræver særlige long-pull greb
Hydrauliske bremser kan være svære at montere og justere
Kræver særlige belag
Kræever kraftigere forgaffel og hjul
Kan komme i kambolage med skærme og bagagebærer

Drum/Roller Brake
Rullebremser er en integreret del af særlige nav. De er upåvirkelige af vejret men bremser ikke særlig godt. De er svære at justere og vedligeholde. Eneste  leverandør er Shimano.
De fleste rullebremser sidder på forholdvis billige bycykler.

Fordele
Vejrbestandig
Ringe vedligeholdelse
Bremseklodserne har længere levetid end traditionelle bremseklodser
Fælgen benyttes ikke som bremseflade

Ulemper
Dårlig bremseevne
Tunge
Svære at vedligeholde og justere
Ikke kompatible med hurtigbespænd

Link

• Shimano
• SRAM
• Campagnolo
• SunRace
• Paul Component
• Brake Repairs

De engelske cykelmærker Planet X Bikes og On-One er nu kommet til Danmark.  Planet X er racer, -cross og -enkelstarts cykler i kulfiber, aluminium og titanium, mens On-One hovedsaglig er MTB og dagligdagscykler i stål, titanium, kulfiber og aluminium. Produkterne er udviklet og designet i England og bliver produceret i fjernøsten.  De er karakteriseret ved Good Value for Money.   Tag f.eks en Pro Carbon er en kulfiberracer med Fulcum hjul og SRAM rival til kun kr. 8500,-
Firmaet har eksisteret siden midt firserne og har fået fine anmeldelser i engelske cykelblade.

Ud over rammerne har Planet X også deres egne komponenter i form af hjulsæt, styr, frempinde, flaskeholdere og bremser.

Konceptet går i al sin enkelhed ud på at kunden specificerer sin cykel direkte på hjemmesiden og afgiver sin bestilling.  Herefter vil der typisk gå en uge før kunden får tilsendt produktet direkte fra England.

Det er Søren Veje Kristensen som står bag showrummet i Middelfart.  Ideen med showroomet er at kunden har mulighed for ved selvsyn at se og føle på produkterne inden han/hun beslutter sig.  Ud over vejledning kan Søren også rådgive og hjælpe med selve bestillingen.

De fleste modeller sælges både som løse rammer og som komplette kit med udvalgte grupper fra Shimano og SRAM.

Søren arbejder på højtryk på at få en dansk oversættelse af hjemmesiden op og stå på www.planet x bikes.dk Interesserede kan kontakte Søren på soren@planet-x-bikes.com for åbning efter aftale.

Vi har fået lovning på nogle cykler som vi snart vender tilbage med en test af.

Link

• Planet X Bikes

• On-One