CYKELPORTALEN

Året var 2006, hvor de to gamle kompetanter, Shimano og Campagnolo, for alvor fik konkurrence på landevejsområdet, da den multinationale koncern SRAM kom på banen med to nye landevejsgrupper Rival og Force.
Vi har tidligere afprøvet Rival gruppen som du kan læse om her.

Den mest afgørende forskel på ”The New Kid in Town” i forhold til den ”teknisk” perfekte japaner og den ”stilrene” italiener, er måden, der skiftes gear på. Alle tre grupper har et skiftegreb bag bremsegrebet, men så er det også slut med lighederne. Shimano anvender det ekstra greb som udløser, et klik, og der skiftes til en mindre klinge. Når der skal skiftes den anden vej, anvendes bremsegrebet som vippes indad.
Campagnolo har anbragt en udløser på indersiden af grebet, som betjenes med tommelfingeren. Det ekstra greb anvendes til, at skifte op på en større klinge.
SRAM derimod har udviklet et genialt simpelt gearskift, hvor det ekstra greb anvendes, uanset hvilken vej, der skal skiftes. Som så megen anden ny teknologi fortælles det, at ideen opstod på en serviet over en par øl efter fyraften.

Double Tap kalder SRAM det, og i simplificeret form, udløser en kort bevægelse af grebet et skift til en mindre klinge, mens en længere gennemgående bevægelse skifter til en større klinge.
Du kan læse en mere udførlig beskrivelse af teknikken under Rival testen.

RED er den nye topgruppe fra SRAM som skal tage konkurrencen op med Dura Ace fra Shimano og Record fra Campagnolo. SRAM har lyttet til kritikken og rettet flere af de ankepunkter som fremkom på de to debutgrupper. Netop løbende forbedringer af alle SRAM produkter er et af firmaets helt stærke kort, da der sjældent går ret lang tid før forbedringerne føres ud i
livet.

Gear/bremsegreb
Bremsegrebene er forbedret på en række punkter. En af de helt store forbedringer er at grebenes afstand til styret nu kan justeres, så man kan få en individuel tilpasning af ergonomien. Det SRAM ene om at kunne tilbyde. En anden forbedring er præcisionen, hvor SRAM’s Zero Loss Travel, som er en 1:1 udveksling er blevet væsentlig kortere end på den gamle Force og Rival gruppe.

En ny og meget tiltrængt feature er micro shift, der kan justere forskifteren, når man kommer ind på de inderste klinge på kassetten. RED har fået micro shift, så man slipper for at kæden skraber på forskifteren. Bremsekablet kan monteres på to måder, alt efter om det skal løbe ind,- eller udvendigt på styret. For at få vægten yderligere ned, er der anvendt en del kulfiber og titanium, så RED grebene nu er klassens letteste.

Bremser
Første gang man ser bremserne tænker man at det kan da ikke gå godt. SRAM har gjort en stor indsats for at fjerne alt unødvendigt materiale, der ikke bidrager positivt til styrken, ja selv holderen til de Shimano kompatible bremseklodser er fræset ud for at spare et par milligram. Bremsen er bygget op som andre gode bremser med dobbelt pivot, hurtigudløser til hjulskift og bremseklodser, der kan skiftes uden, at skulle afmontere holderen de sidder i. Det nye i forhold til Force/Rival er muligheden for at centrere bremsen ved hjælp af en unbraco skrue. Som en ekstra feature kan fjeder spændingen justeres ved hjælp af en lille skrue. RED bremsen er klassens letteste og kan kombineres med Shimano og Campagnolo.

Ved køb skal man være opmærksom på,at møtrikken findes i forskellige længder, og at den, der følger med bremsen, ikke nødvendigvis er den, der passer til netop dit stel.

For- og bagskifter
SRAM’s letvægtsfilosofi går igen i både for og bagskifter, hvor der igen gøres brug af ædle materialer som titanium, kulfiber og magnesium. Designet er flot, måske lidt teknisk i sammenligning med DuraAce og Record skifterne. Funktionsmæssigt er der dog ikke noget at komme efter. For at få vægten helt ned, er kæde føringsrullerne med keramiske lejer, og bolten, der holder den nederste rulle på plads, er boret ud for at trykke vægten yderligere ned. Forskifteren kommer i standard til påloddede studser. Skal man bruge en type med spændebånd, skal det købes som ekstraudstyr.

Kassette og kæde
Med tanke på SRAM’s materialevalg til seriens øvrige komponenter, er det noget overraskende, at man har valgt at anvende stål til klingerne. De 8 inderste klinger er fræset ud af en blok stål. Det ca. 90 minutter, og resultatet er klassens letteste kassette, og da det er stål, er den stiv og meget holdbar. Også kæden er blevet gennemarbejdet, blandt forbedringerne er kæden nu med et samleled. De yderste lasker er med udfræsning, og nitterne er hule.

Kranksættet
Som tiden og moden forskriver, er kranksættet naturligvis i kulfiber, og hvis pengepungen rækker, kan krankboxen fås med keramiske lejer. Den store klinge er fræst ud af et stykke.

Afprøvning
Der er især to ting, man lægger mærke til, når man kommer ud på landevejen. For det første er skiftebevægelsen til bagskifteren blevet kortere, hvilket betyder hurtige og præcise skift. Micro shift funktionen gør at man ikke er tvunget til at skifte ned på den mindre klinge når man kører på de største klinger på kassetten.
Den anden ting er de forbedrede bremser. Ikke kun justering og vedligeholdelse, er forbedret, også bremseevnen er gjort væsentlig bedre, i forhold til Force og Rival. De nye bremser er lettere end søskende, men på trods af dette, er det lykkedes for SRAM at gøre den nye model stivere så den føles meget mere kontant. Bremserne er helt på højde med DuraAce som hidtil har haft de bedste bremser.

I direkte sammenligning med konkurrenterne, hvor Campagnolo har et gearskift, der virker noget mekanisk, og bestemt ikke lydløst og hvor der skal bruges nogle fingerkræfter for at skifte gear, så har Shimano et silkeblødt og lydløst skift. RED placere sig midt mellem disse to. Den anderledes måde at skifte gear på, hvor man skifter op og ned med samme greb, vænner man sig hurtigt til, og muligheden for individuel tilpasning af grebet må tiltale alle med små hænder. Ergonomisk er SRAM klart foran de to andre.

Konklusion
SRAM RED er en yderst velfungerende gruppe i et flot design. SRAM viser at de kan lave let og godt udstyr uden kun at kaste sig over moderigtige materialer. Den udfræste kassette er et fornemt eksempel på moderne industriel forarbejdning i et ”gammelt” materiale hvor slutresultatet er i en klasse for sig selv. Er kun det bedste godt nok, er SRAM RED i mine øjne den nye konge blandt landevejsgrupper, da den forener det bedste fra de to andre.

Pris 10.600,-
Vi giver SRAM RED  

Link
SRAM RED
Danagentur
EnergySport

Sammenligning (fabriksopgivelser)

Cannondale Airspeed Maximum ligner umiddelbart langt de fleste andre kompakt pumper på markedet, men den har to finesser i baghånden som man normalt kun finder på mere stationære pumper.
Den har en indbygget forlænger slange som gør det væsentligt lettere at komme til ventilen på hjulet, samt en lille fiks fodholder så den samtidig kan fungere som fodpumpe.

Afprøvning.
Selve pumpen er sammenklappet ca. 25 cm lang og 20 mm i diameter svarende til en dansk tyve kroners mønt.
Den leveres inklusiv en holder som passer flaskeholder studsene samt ekstra lange skruer.  Pumpen klemmes på plads og klogt nok har Cannondale valgt yderligere at kunne fiksere den forholdsvis store pumpe med en velcorem,

Selve pumpehåndtaget holdes på plads ved en klikanordning. Når pumpen åbnes kan håndtaget drejes for bedre greb. Slangen med det dobbelte ventilhoved er tilpas lang og slankt til at kunne komme ind på endnog meget små hjul hvor afstanden mellem egerne ofte er meget lille.
Selve ventilhovedet vendes ved et snuptag ved at skrue omløberen af og åbne låsehåndtaget. Den passer til Auto og presta ventiler.

Til almindelig pumpning kan man saktens klare den, ved kun at holde pumpen i hånden, men skal der pumpes op til max. trykket på de lovede 120 psi er den lille fodholder en stor hjælp.

Konklusion
Airspeed Maksimun er en god pumpe som kan klare de fleste pumpeopgaver på en lidt mere uanstrengt måde end de fleste andre tilvarende kompaktpumper.  Den indbyggede slange og smalle ventilhoved i kombination med fodholderen gør pumpning af højtryksdæk til en noget lettere opgave.

Vi giver den for både funktion og pris.

Prisen er kr. 360,-

Tawanesiske Freeparable har et bud på en meget gennemtænkt cykelanhænger som også kan benyttes som kufferttrolley.
Kufferten er en softcase integeretet i et let alumniumstel som kan delvis klappes sammen. Kufferten rummer 60 liter og den samlede vægt er 6,5 kg.

En smart løsning når man let vil kunne komme til og fra lufthavnen på cykel.

• Freeparable

Det er ikke kun på landevejsområdet at farven hvid, er trendy. Nu er turen også kommet til mountainbike området, hvis det står til amerikanske ControlTech, der nu lancerer et styr, frem- og en saddelpind i den rigtige" farve.

Læs hvad vi syntes om den hvide trio…

• Læs testen her
• Billeder

Selle SLR Teknologika Flow er en fornem repræsentant for devisen om at man ikke skal skue hunden på hårene.  Nuvel tænker mange “den ser jo drøn godt ud” .  Ja netop derfor. Jeg tilhører den gruppe af cyklister som for længst er kommet over det stadie hvor jeg vil udsætte mig for unødvendige lidelser, bare for at have den “rigtige” cykelsaddel.
Indrømmet første gang jeg så denne Selle saddel, var jeg tilbøjelig til at afvise den med det samme, da jeg var forudindtaget ,af det faktum endnu ikke at have kørt på en kulfibersaddel som var komfortabel og behagelig.  Heldigvis gav jeg den en chance.

Selle Italia er en af pionerene inden for cykelsadler med aner tilbage til 1897. Mange husker sikkert den næsten revolutionerende Flite Evolution som kom på markedet i starten af  halvfemserne og satte dagsordenen for sadler de næste 10 år, hvorefter den nye SLR serie blev lanceret. Flite sadlen gjorde for alvor op med  teten,  at cykelsadler skal være grimme og tunge.

Afprøvning.
SLR Tekonogika Flow er en meget elegant sadel som tydeligt viser Selle Italia lange tradition for godt håndværk i kombination med ny teknologi. Selve sadlen består af et kulfiberstel  som er limet på selve sadelskallen som naturligvis også er i kulfiber.
Omkring 2/3 af skallen er dækket af EVA skum som igen er dækket af ægte kernelæder.

Polstringen er meget tynd og dækker kun sadlen midtpå.  Dette er også medvirkende til det meget flotte design. der fremhæver den rå kulfiberkant. Toppen af sadlen er forsynet med et aflagt hul som Selle kalder Trans Am.  Princippet i dette hul skulle være at holde de mere ædlere dele fri for direkte tryk.  Selve profilen af sadlen er meget smal og sportspræget. Sadlen er 131 mm bred og 275 mm lang og vægten er lave 120 g.   Selve monteringen er som alle andre sadler bortset fra at stellet er i kulfiber så det ikke kan klare al for hård tilspænding, så en momentnøgle er på sin plads her, hvis du vil være på den sikre side.  Pga af sadlens udseende er der ikke megen plads til justeringer i længderetningen, noget man skal være opmærksom på hvis man normalt har sin saddel monteret i yder positionerne.
Da næsen er meget bred og helt upolstret, er det vigtigt at sadlen sidder helt korret, hvad naturligvis er individuelt. Min erfaring sagde en ganske svag hældning fremad.
En anden ting er bukser med for kraftig polstring, som let sætter sig i klemme i udskæringen og får den modsatte effekt nemlig at give ukomfort og klemmefornemelser.
Med de rigtige bukser med et tyndt polster, og den rette indstilling er sadlen perfekt mht til komfort og fuldt ud på højde med andre komfortable sadler.

Konklusion.
Selle Italia SLR Teknologika Flow har været et meget positivt bekendtskab som for alvor afliver myten om at kulfibersadler er ukomfortable. Den er et fornemt eksempel på en ætetisk flot og let saddel som er en fornøjelse både for øjet og  for popoen.
Eneste ulempe jeg umiddelbart kan få øje på er en meget høje pris på mere end 2 kilo kroner.

For funktion giver vi og for pris .

Links.
Selle Italia
Marker Scandinavia

Rene naturmaterialer er ved at komme på mode igen, og det er forståeligt, da mange af disse materialer har nogle positive egenskaber som det stadig er svært at genskabe i kunstige produkter.  Ikke uvæsentligt er der nu også gået miljø og bæredygtig produktion i markedsføringen.   

Sugoi er det japanske ord for utroligt, men firmaet er nu Canadisk, med base i Vancouver, og  kendt for sine meget gennemførte men også lidt konservative produkter indefor cykel og løbetøj.

Ren Uld har altid haft nogle helt basale positive egenskaber iform af isolation og varme, i kombination med gode svedafvisende egenskaber.  
Der er en god grund til at f.eks Sirius patruljen udelukkende bruger ulltøj på deres lange patrulje på den grønlandske østkyst, hvor tøjet ofte ikke bliver vasket i ugevis. 

Men ikke al uld, er lige behageligt at bære.  Mange syntes det kradser og klør, men det behøver ikke at være tilfældet, hvis man f.eks bruger 100 % rent Merino uld. Merino fåret er karakteriseret ved en meget foldet hud, så de producerer masser af kraftig uld. Ulden væves på kryds så den bliver meget tæt og fin. 

Wallaroo Classic Jersey
Den lidt ældre generation af cyklister kan sikkert huske de legendariske Campagnolo uld cykeltrøjer.  De var lidt stive og kradsede ofte, men man kunne altid holde varmen og selv efter en regnbyge.  
Denne trøje i retro look, er vævet i i Sugoi kraftige  vinter uld kaldet Wallaroo 290 som har en tykkelse på 17 micron.  
Om man kan lide designet er en smagssag, jeg syntes det er befiende afslappende fra alt det andet meget tekniske cykeltøj.

Trøjen har et løsthængende snit som gør den velegnet til mere end bare cykling.
Den har lange ærmer og er længere bagtil. Den er forsynet med en 25 cm lynlås i halsen samt en lille fiks og nsæetn skult lynlåslomme nederst i højre side. På brysten er logopå tværs karakteristisk og dette suppleres med påsynede skulderstykker samt en lang grå stribe på bagsiden, som henleder tiden på dagene på de kassiske sportsvogne. Den fås i fire farver, rød, sort, grå og blå.
Prisen er kr. 1099,- 

Wallaroo 290 Zip
Denne trøje er mere traditionel i cykelmæssig forstand. Den er mere tætsiddende også med en halslynlås samt en smart placeret lomme på det ene skulderblad, hvor der er plads til en I-Pod eller mobiltelefon. Materialet er også her ren merino uld.  Der benyttes flade udvendige syninger så trøjen kan uden besvær bæres direkte på huden.    

For at få et bedre fit er er der isyet flere paneler af stof omkring skuldre og ærmer.
Trøjen er lige velegnet alene, eller  som mellemlag med en jakke udenover. Den har høj hals som går godt op i nakken.

Ud over den testede grønne farve, fås den også i rød grå og sort. Prisen er kr. 995,-

Wallaroo 170 S/S og L/S
Dette er en svedundetrøje også i ren uld men noget  tyndere. Den er igen med udvendige flade syninger og uden hals.  

Begge trøjer er meget behagelige og varme at have på.  De svedtransporterende egenskaber er helt i top. Du kommer ikke på samme måde til at fryse som ved tilsvarende kunstprodukter. Et ekstra plus er at den ikke lugter selv efter flere dage uden vask.  Fås både med korte og lange ærmer. Farver: sort, grå og blå.
Prisen er kr. 399,- for den korte og 499,. for den lange. 

Wallaroo Quater Sock
Et par uldsokker fuldender denne serie.  Dog kunne jeg godt ønske de var lidt længere.  
De er varme og superbegalige at have på og så får du ikke sure tæer.  

Prisen er kr. 99,-

Uld skal behandls varsomt, så det skal vaskes skånsomt ved højest 30 grader og må ikke centrifugeres.
Det har allerbedst af at blive hængt op vådt.

Konklusion
Sugio Wallaroo produkterne er nogle rigtig no nonsens produkter som ikke skal sælges på smarte tekniske løsninger og ligegyldige detajler.  Efter at have prøvet disse produkter er det svært at tage de mange konkurrenter af alverdens vidundere indenfor kunstmateriler særlig alvorligt.
Sugoi lover kun hvad de kan holde.
Er du på udkik efter nogle varme og superbehagelige produkter i et tidløst design så fås det ikke bedre. Et yderligere plus at de de sagtens kan bruges til meget andet end cykling.  

For funktion giver vi  og for pris   da produkterene trods alt ligger i den dyre ende.

Links
Sugoi
SynergiSport

Billedet taler vist for sig selv. Hvor mange batterilygter kan lige fremvise sådan et lyshav.

Mange forbinder dynamolys som noget gammeldags og ineffektivt og mindes skoledagene med de larmende rulledynamoer som gav et blinkende lys og tit og ofte ikke virkede når føret viste sig fra sin mindre heldige side iform af regn eller slud. 
Men de dage er talte. Nu om dage er de mest udbredte typer navdynamoen og de udvikler sig hele tiden og  fremstår idag som den kompromiløse løsning hvis målet er altid at have lys på cyklen og det i rigelige mængder.
For dem som gerne vil læse lidt mere om rullemodstand og effektivitet for navdynamoer kan vi henvise til denne udmærkede artikel på engelsk. 

I forbindelse med testen af Pedalpower Conquer turcyklen hvade vi mulighed for at stifte bekendtskab med en interesandt dynamolys kombination, fra Basta, Buchs og Muller og Schmidt.

Schmidt Son
er i sammenligning med Shimano og SRAM en lilleput når talen falder på navdynamoer, men går populært blandt kendere for at producere de bedste og mest slidstærke dynamoer med den største effektivitet og mindste rullemodstand.  De er fremstillet i Tyskland og yder op til 6W ved 12 Volt. Det er næsten to gange så meget som de nærmeste konkurrenter.  De kan derfor let trække både en for og baglygte.  Navet er af højglanspoleret som det testede nav, eller sortelokseret aluminium. Det har forseglede lejer med meget lang levetid.  Ved almindelig hverdagsbrug kræves ingen vedligeholdelse af hverken nav eller dynamo. En smart og brugbar detajle er den indbyggede pumpemekanisme, der sørger for at vand som finder vej ind i navet pumpes ud igen med det samme. Afhængig af type vejer navet mellem 400 og 585 g.  Det svarer til vægten af et let fornav plus en almindelig rulledynamo. Der findes forskellige versioner til bl.a foldecykler, tandems og cykler med skivebremser.   Desuden også til småhjulede børnecykler og trehjulde cykler. Son leveres komplet med hurtigbespænd og der ydes hele 5 års garanti på navet. Prisen for det testede nav er 1350 kr.

Basta Pilot Steady
Basta er mest kendt for deres batterilygter og låse, men denne halogenlygte med indbygget refleks og diode standerlys er et godt bud på en pris rimelig dynamolygte. Ved at benytte en lysdiode til standerlys kan det holde i 4 minutter, hvilket er rigeligt i de fleste situationer. Den leveres med to beslag til montering foran ved forgaflenkronen.
Lysstyrken er overvældende og klasser bedre end de fleste batterilygter.
Prisen for lygten er 299,-  

Buchs og Muller
derimod er en gammel kending indenfor kvalitets cykellys. Vi har tidligere testet deres Big Bang batterilygte som må anses for referancen indenfor batterilygter.
Toplight er en diodebaglygte med indbygget reflekser på hver side til montering på de fleste bagagebærer. Den har ligesom forlygten også standerlight.. Den er fuldt opladet efter ca 3 minutters kørsel og kan holde lyset i ca. 4 min. Den kraftige lysdiode har en spredning på 220 grader og kan ses på op til 800 meters afstand.  Lampen vejer 65 g.  Er set til 425 kr.

Konklusion.
Dynamolys er klart at foretrække hvis man cykler regelmæssigt i mørke. Man slipper for batterier som altid brænder ud på de mest ubelejlige tidspunkter og så giver dynamolys langt mere lys end langt de fleste battteri lygtesystemer på markedet.  Også hardcore mountainbikere og racercyklister burde have et reservehjul med navdynamo til de lange mørke vintertræningsdage, eller for den sags skyld de mange som prøver kræfter med et 24 timers MTB eller landevejsløb. Har man først engang prøvet dynamolys bliver batterilygter aldrig rigtig det samme mere. 

Dynamonavet er den vigtigste komponent i en god dynamolys kombinationen, så brug pengene her og spar eventuelt lidt mere på selve lygterne, eller lav dem selv.  

Links.
Axa Basta
Schmidt Machinenbau
Buchs og Müller 
Supernova

Enkelhed præger Giant nye Lifeline serie, hvor alt unødvendigt tilbehør er fjernet. Fuld affjedring er der dog blevet plads til på Accend topmodellen.

LOHAS står for „Lifestyle of Health and Sustainability“
og målgruppen er mennesker som fokuserer på design æstestik, kvalitet og komfort. Prisen for toppemodellen ligger i omegnen af 12000 dkr. Det blievre spændende og se om Giant også i år løber med en af de eftertragtede Eurobike Design Awards.

Det er endnu uvist om serien kommer på det danske marked.

• Giant Denmark

Cannondale Fullsite Ultra er et lygtesæt der består af forlygten Foresite Ultra og baglygten Hindsite Ultra. Lygterne sælges henholdvis som løse lygter og som det her afprøvede komplette sæt. Der medfølger batterier af typen AAA henholsvis tre stk. til forlygten og to stk. til baglygten.

Lygtesætttet er er ”out of the box”, med alt tilbehør lige klar til montering og brug.

Forlygten er lidt utraditionel ved at være udformet som en mindre stavlygte i  Maglite design. Den er udformet i aluminium og er vandtæt.
På bagsiden sidder afbryderen til lyset. Desværre kan lampen kun lyse kontinuerligt, men til gengæld er det yderst imponerende så meget lys det er lykkedes at klemme ud af en enkelt 1 watts lysdiode.  Lyskeglen er ensartet rund uden nogen blackspots. Den kan ses på op til en 1 km afstand og lyser tydeligt en uoplyst vej op ca 50 meter frem. Til gengæld kniber det med spredningen, det er og bliver en spotlight, så forvendt ikke at blive set fra siden.  Brændtiden ved stuetemperatur (20 grader) er 30 timer, så du skal være forberedt på reduceret brændtid i de kolde vintermåneder. 

Lygten klemmes fast i en lille holder som skydes på plads i styrbeslaget som kan af- og påmonteres helt uden værktøj, så lygten hurtig kan sættes over på en anden cykel.
Den er let at justere med en skyderem og en fingerskrue så den passer på alle styrdiametre.
En smart detalje er at lygten kan benyttes som stavlygte og hænge om halsen i den aftagelige rem. Det havde jeg stor glæde af ved en punktering i bulderne mørke.

Hvad forlygten ikke har i lysspredning har baglygten så tilgengæld. Den spreder lyset  langt over de normale 180 grader. Cannondale hævder selv 220 grader.  
Den er mere traditionel udformet og med hele 9 lysdioder med hver sin røde forstærkende reflektor. Ud over kontinuerlig lys kan den også blinke langsomt og hurtigt samt en rullelys.  
Der er fuld knald på den baglygte, så selv den mest uopmærksomme billist vil kunne få øje på den. Synlighden er 900 meter og brændtiden er mellem 25 og 50 timer igen ved stuetemperatur og afhængig af om du kører med kontinuerligt eler blinkende lys, 
Lygten monteres fast ved hjælp af to beslag for henholsvis bagstag (12-20mm) eller på saddelpinden (25 – 32 mm) Selve lygten klikkes på plads i et skydebeslag som kan vendes 90 grader. Den kan endvidere monteres på styrtasker og rygsække via en clipseanordning. 

Konklusion.
Fullsite Ultra lygtesættet er et fint lygtesæt som kan opfylde de flestes behov for et sæt batterilygter som både kan ses og ses med, hvad der ikke er uvæsentligt så snart man bevæger sig lidt væk fra byerne.  Specielt baglygten har fremragende synlighed til alle sider og desuden meget kraftig. Forlygten er en spotligth god til de uoplyste landeveje og velegnet som en ekstra lommelygte.

Sætpris. kr. 300,-

For pris giver vi  og for funktion

Link.
Cannondale 
     

Turcyklister af den gamle skole kan sikkert huske de klassiske turcykel i stål og med med højflanke nav.  Foldecykelspecialisten Dahon har relanceret denne klassiske cykeltype, helt i den gamle ånd med stel i Tange CrMo stål og klassisk Brooks lædersaddel og retro havflanke nav fra American Classic.  Men på et afgørende punkt adskiller den sig for originalen.
Stellet kan nemlig deles på midten for nemmere transport.

Racergrebene er suppleret med ekstra bremsegreb kendt fra crosssporten. De giver en god og ekstra kontrol specielt på nedkørsler med fuld oppakning .

Vore dages cykelglobetrottere bruger i udbredt grad fly for at komme frem til drømmedestinationen.  Og netop fly og cykler er efterhånden en dårlig cocktail med mindre du er indstillet på at betale kassen, for at få din kære jernhest sikkert med dig.

Her ses det ene adskillelsespunkt. De to stel halvdele spændes sammen ved hjælp af saddelpinden med de to unbrako skruer.

Break Away
Dahon har allieret sig med en gammel rotte, når talen falder på klassiske stålrammer, nemlig Tom Ritchey.  Rammen er svejst efter Toms anvisninger i Tange stålør og med hans patenterede Break Away option som gør det muligt at adskille stellet påen let og elegant både.
Systemet går i sin enkelhed ud på at rammen kan deles i to for at gøre dimensionerne mindre. Dette gøres ved at skære hovedrøret over lige over krankboksen og midet på saddelpindsrøret.  Saddelpinden fungerer som samleled her mens ved krankboksen er rørene udvidet med en påvalset krave. De to havldele spændes sammmenmed en spændebånd. Umiddelbart ser det sårbart ud men det fungerer fint i praksis.

Her ses det lille beslag som holder skrårøret sammen.

Tournado fås i tre størrelser, 52 ,55 og 58 cm og i den meget elegante brune farve med en fantastisk dybde i. Finish og forarbejdning er førsteklasses, med et meget flot bearbejdet muffestel,

Transportkufferten halveres i størrelse forhold til en traditionel cykelkuffert.

Afprøvning
Tournado ankommer adskilt i sin egen kuffert Airporter I med som ud over selve kuffreten også indeholder remme og beskyttelsesrør og poser til ramme og hjul, så intet bliver beskadigiet under transporten. Det tager omkring 20 min at klargøre cyklen.

Først samles stellet ved hjælp af saddelpinden og det lille hængsel. Det er vigtig ikke er stramme hængslet for meget. Den konkave udformning gør at den er selvspændende.
Herfsfter påsætets hjulene og styret. Styret kan maget smart valgfrit  justerets til den højde man vil foretrække.  Herefter skrues den små kabelsplitters sammen og cyklen er klar til brug.

Tektro bremser med ekstra plads til brede dæk op til 40 mmi bredden

Udstyr
Ramme:  Tange Prestige CrMo med Ritchey Break Away option
Forgaffel: Tange Cr.Mo med svejst krone
Størrelser:  52, 56 og 58 cm
Sammenfoldet: 23 x 66  73.5 cm
Foldetid: ca 20 min
Vægt: 10,7 kg
Maks ryttervægt: 110 kg
Styr:. Ritchey  Biomax
Styrtape: Brooks lædertape
Saddel. Brooks B17
Frempind. Dahon F:I.T
Kranksæt: Sugino XD triple
Kæde: SRAM
Styrfitting:
Saddelpind: BioLogic md indbygget pumpe
Bremser: Tektro
Gear: Shimano Tiagra og Ultegra
Nav: American Classic Høj Flanke 32 huls
Fælge: Kinetix Pro
Dæk. Schwalbe Marathon Racer 700 x 35 mm

American Classic højflanke nav i retrodesign

Når man står og fidler med at samle cyklen første gang, tænker man uvilkårligt at det kan da ikke gå godt, men så snart det er forsvaligt samlet og spændt korrekt opfører rammen sig fukdstændig som en hel ramme, og når Ritchey bruger princippet på sine dyre titaniums/kulfiber rammer kan det vil ikke være helt ved siden af.

Tournada er en rigtig langturscruiser med meget sikre og forudsigelige køreegenskaber. Den er ekstremt sportstabil, noget man vil sætte pris på på de lange ture specielt med fuld oppakning som den er velegnet til. Den har alle pålodninger og strudser til skærme og bagagebæger både foran og bagpå.
Dahon F.I.T frempind som kan hæves og sænkes syntes jeg er genialt, da man altid kan finde en ndtilling til temperament og kørestil fra det lave sportslige til det mere oprejste og turorienterede.

Konklusion
Tournado er  i mine øjne lidt af en genialitet, hvis man er på udkik efter en fuldblods turcykel i klassisk design, som ovenikøbet kan skilles ad. Den er helt uden konkurrenter.

Dahon egen F.I.T frempind som kan justeres trinløst i højden.

Prisen ligger omkring de ca. 12.000 kr  for en komplet og meget flot forarbejdet cykel, inklusiv transportkufferten.
Cykeln lagerføres ikke i Danmark, men interesserede kan forhøre sig hos den danske distributør Olympic A/S.

Tournado får både for funktion og pris.

Links
Dahon
Olympic