Arkiv for juli, 2009

TEST: Sigma Sport


Vi har testet en buket cykellygter fra tyske Sigma Sport. Sigma Sport startede oprindeligt deres produktportefølge med cykelcomputere som idag også omfatter lys, pulsure og værktøj.

Sigma Sport var blandt de allerførste til at udvikle en cykelcomputer tilbage i 1982 som havde meget af den funktionalitet vi kender på nutidens cykelcomputere.  Sigma Sport er kendetegnende ved at  alle deres produkter testes meget grundigt og opfylder alle internationale normer.  

Lygteprogrammet er omfattende og består af  21 forskellige modeller. Vi har kikket nærmere på tre forskellige modeller som opfylder tre forskellige behov.


Micro W/R  
Markedet for de helt små diodelygter er kæmpe stort og der findes meget skrammel som ikke opfylder lovens krav.
Sigma Sport Micra en et sæt kvalitets minilygter som opfylder de helt basale behov, nemlig at kunne blive set.  Designet er smagfuldt i hvid og rød plastik for henholdvis for og baglygten.  Der benyttes en diode, men lyset forstærkes gennem en optik. Det benyttes to CR2032 cellebatterier som giver en brændtid på 30 timer ved stuetemperatur. De kan forøvrigt udskiftes helt uden brug af værktøj.
Lygten har to funktioner, konstant lys og blinkende lys.  Tænd/slukknappen er stor og rund. Der medfølger to velco remme som gør at lygtene kan placeres de fleste steder lige fra styr og saddelpind til hjelm og ærmer. Lys og spredning er det bedste jeg endnu har set fra en så lille diodelygte. Micro er en diodelygte man ikke smider væk når batteriene skal skiftes ud… 
Pris.  69 kr pr. stk

Micro får  for både funktion og pris.




Quadro
Med Quadro rykker vi en klasse op. Denne smarte lygte er udformet som en lille lommelygte med bærerem.  Der medfølger en holder som passer på styr mellem 22 og 32 mm. Den spændes fast med en fingerskrue så den er let at flytte fra cykel til cykel igen uden brug af værkstøj.  Lygten klemmes fast i holderen og fæstnes med et gummibånd.  Lygten benytter 3 lysdioder samt en spredningslinse.  Den har tre funktioner, konstant-, blink- og løbelys. Den benyttes tre AA batterier og brændtiden er 40 timer igen ved stuetemp.  Lystyrken er nu på et niveau så man kan orientere sig.
Lyskeglen er helt rund og lyset er tilstrækkeligt til at kunne orienteree sig på en mørk uoplyst vej.  De tre dioder er desværre placeret så langt tilbage i huset at lyset til siden igennem de to små huller er utilfredstillende. 
Lygten er solid og har en gummiagtig overflade, som yder god beskyttelse ved tab. Det er desuden fint at lygten kan benyttes som lommelygte ved f.eks en punktering.
Prisen er 159 kr

Quadro for  for funktion og  for pris.




Mirage EVO & EVO X PRO
Med dobbeltlygte sættet  Mirage EVO er vi for alvor rykket op i superlygte ligaen.
Ved at bruge to lygter som forøvrigt kan benyttes helt seperat opnår man foruden en stor lystyrke også en stor fleksibilitet mht til placering og anvendelse.
Evo er en 5 watts lygte med 20 Lux lystyrke. Evo X er med en 10 watts halogen pære og hele 60 Lux lystyrke.  Begge lygter forsynes fra en ret kompakt batteripakke med genopladelige Nikel Metal Hybrid batterier. Batteripakken fsætnes med et gummibånd.
Lygterne kommer med alt tilbehør inklusiv en holder til frempinden og en holder til cykelhjelmen samt en oplader. Det tager ca 5 timer at lade batteriet helt op. Brændtiden er mllem 2 og 4 timer afhængig af hvilken lysytyrke du bruger. 
Klemanordningen til lygterne kan ikke gøres meget bedre. Den fungerer upåklageligt.
Lystyrken er intet mindre end imponerende og taler helt for sig selv, se vores natoptagelser her
Dette lygtesæt er en vinder da det kan bruges på så menge forskllige måder samtidig med at lystyrken er optimal.  Selv en dansk vinterskov bliver som dag med det lygtesæt.
Pris 1099 kr

Evo sætttet for  for både pris og funktion.

Konklusion
Sigma Sport har en lidt konservativ tilgang til cykellygter, og deres teknologi er ikke altid den nyeste, men til gengæld er den gennemprøvet og meget pålidelig.
De tre lygtesystemer opfylder hver de krav og behov man kan ønske sig til en cykellygte. Har du behov for rigtig megt lys er specielt Mirage EVO lygtesættet et rigtigt godt køb.

Links
Sigma Sport
Bikersbest
Se flere billeder



Practical Bike Buyer’s Guide

Langt de fleste cykelguider på markedet beskæftigier sig kun med mainstream emner indefor racer- tur- MTB og hverdagscykler.

Practical Bike Buyer’s Guide er skrevet af Peter Eland fra Velovision og går ud over dette og dækker emner indenfor bl.a.

Folde cykler
for let transport og opbevaring
Familie cykler og tandems
sammen med børnecykler og børnetransport
Transport og arbejdscykler
for transport af store emner og tung last
Special cykler
som opfylder behov for f.eks handikappede.
Pendlercykler
for pålidelig og tyverisikker tranport
Turcykler og liggecykler

The Practical Bike Buyer’s Guide er på 232 sider og koster £11.99.

Du kan læse en mere udførlig anmeldelse af bogen i løbet af kort tid.

Et MUST for første gangs cyklister.

Pedalpower Conqueror


Tyske Pedalpower er synonym med fine tandemcykler, og kan bryste sig af at være leverandør af bane og landevejscykler til det nationale tyske paraolympiske team. Firmaet med base i Berlin har også andre gode kort på hånden. Nyeste skud på stammen hedder Conqueror og er de tyske stålsmedes bud på den ultimative turcykel, som ved nærmere inspektion, er markedets mest alsidige turramme som gemmer på et par detajler som ikke er set før.

Conqueror er ikke nogen hyldevarer, så den testede cykel er kun et eksemplel på hvordan den kan sammensættes.  Som de to to indehavere  Harald Busack og Michael Scönstadt selv siger “Alles is möchlich mit dem Conqueror, nur die fantasie ist begrenzenen faktor.  Rammen er udstyret med alle fitnings, så den kan udstyres med alt lige fra indvendige til udvendige gear, skivebremser, lys, S&S koblinger og fjederforgaffel.


Basis for Conqueror er en bundsolid CrMo stålramme og CrMo Unicrow forgaffel. Pedalpower lover at cyklen ud over selve ryttern kan lastet med 50 kg baggage og de yder 10 års garanti på rammen. En specialitet ved rammen, som ikke er set før, er at den er udformet til både at kunne monteres med 650 og 700 C hjul. Dette opnåes ved at gøre forgaffel og baggaffel lidt længere samt at montere et ekstra gevindsæt så studserne til cantlieverne kan flyttes. Krankboksen er monteret med en eksentrisk boks så den kan monteres op både med udvendige og indvendige gear.  Den leveres standard i tre størrelser 46, 51 og 56 cm.

Afprøvning
Den komplette testcykel er lidt af en turcykel tank, med alt i udstyr lige fra støtteben til dynamolys og bagagebærer for og bag. Komponentvalget bæger bræg af solide og gennemprøvede komponenter fremfor lir og letvægt, hvilket også er vigtigt, for at cyklen skal kunne stå distancen som turcykel. Netop denne disposition gør at den komplette testcykel bestemt ikke er nogen letvægter med 18300 g. Så længe man cykler lige ud går det fint men på opkørsler bliver den altså for tung. Med det rette valg af komponenter og fravalg af dynamolys og støttefod, kan man barbere adskillige kilo af cyklen. 
Geometrimæssigt er cyklen lagt ud til ekstra stor stabilitet med fuld oppakning. Bagstaget er ekstra langt og stelrørsvinklerne er
knap så stejle som på sports og racercykler. Dette giver en lidt død fornemmelse i køreoplevelsen, specielt uden last, er den temmelig uinspirerende at køre på, men så snart cyklen er fuldt lastet sætter man for alvor pris på dens sikre og stabile køregenskaber ikke mindst på nedkørsler hvor jeg ikke mindes at have oplevet en mere stabil cykel. Specielt med 26″ hjul er den et klart bedre alternativ end en ombygget mountainbike som mange benytter som turcykel. 




Udstyrsliste
Ramme: Pedalpower CrMo 
Forgaffel Unicrow CrMo
Bremser: Magura HS hydrauliske V bremser 
Bagagebæger for/bag: Tubus
Dæk: Continental Contact 32 mm
Fælge: Mavic A-Rim DM-300
Eger: DT 2,34 mm
Gear: Rohloff Speedhub 500 (læs test)
Kranksæt: Truvativ Pived
Styr: FSA XC 180
Styrhorn: XLC Comp
Frempind: Truvativ Team
Saddelpind: Xtasy
Saddel: SelleRoyal Respiro (læs test)
Skærme: SKS
Dynamonav: Schmidt SON (læs test)
Forlys: Basta Pilot Steady
Baglys: B-M Toplight
Pedaler: Wellgo M-17 kombi
  


Konklusion 
Der er meget få udbydere af deciderede turcykler og specielt dem af slagsen hvor kunden har mulighed for individuel tilpasning. Pedalpower Conqueror er en sand Globetrotter cykel som garanteret vil tjene sin ejer hele vejen uanset hvad turen vil byde på. Dens store alsidighed er dens store force som vil appelerer til mange turcyklister med individuelle præferancer. En i sandhed rigtig cykelerobere. 

Priser.
Komplet cykel, som udstyret her  kr. 17100,-
Løs ramme med forgaffel kr. 3375,-
Merpris for S&S koblinger kr. 4500,-

Links
Pedalpower

GoTandem (dansk forhandler)
Læs og se flere billeder af cyklen her

Co-Motion

Co-Motion er en af den slags firmaer som der ikke findes mange af. Her kan du få en ramme på standardmål eller helt efter dine egen mål og i alle afskygninger inklusiv de geniale S&S koblinger.

Materialet er naturligvis i stål og finish og forarbejdning er i absolut topklasse.

Storck Fascenario 0.8 og Scenario C 1.1


Markus Storck er den kasmatiske frontfigur bag det ædle tyske cykelmærke Storck Bicycle. Storck cyklerne har altid haft et ry for at være tidsløse i deres design, men samtidig også på

forkant med den nyeste teknologi, hvilket bl.a bevidnes af mere end 40 patenter. 
Mange af de teknologier som idag benyttes af stort set alle andre producenter, var Storck blandt de første til at introducere.   

I forbindelse med interviewet med Markus Storck lykkedes det at få lov at låne to Storck Racercykler til en lille test.  Storck Fascenario 0,8 og Scenario C 1,1.

Mange af de teknologier som Storck benyttet i deres rammebygning var de blandt de første til at benytte og mange ligende teknologier benyttes idag af konkurrenterne.

Her skal kort nævnes:
V.V.C (Vakum Void Controlled)
V.V.C. processen er en teknologi, hvor man under vakum fjerner al overflødig bindemiddel i kulfiberen. Næsten 30%, så kun det nødvendige bindemiddel bliver tilbage. Ved denne process bliver røret mere fleksibelt, hvilket giver mere komfort, uden dog at brudgrænsen bliver reduceret. Dette giver nogle meget høje værdier for STW stiffness-to-weight index på f.eks den testede Fascenario på mere end 240 nm/cm2.


Proprotional Tubing
Er en teknik hvor de enkelte rørs dimensioner er forskellige i forhold til ramme størrelsen de indgår i. Der er megen forskel på belastningen på f. eks en 51 og 63 cm ramme og det tilgodeses ved proprotional tubing hvor de enkelte rør har forskellige dimensioner og tykkelser afhængig af størrelsen. Det betyder at de forskellige rammestørrelser har de helst samme egenskaber.

Integreret Styrfitting
er standard på de fleste cykler idag, men Storck Bicycle var de første til at benytte disse. Fordelene er indlysende iform af større stivhed og mindre tolerancer. I topmodellerne kombineres de med karamiske lejer.

Overdimensionerede kædestag
De helt unikkke store bagstag på Stork rammerne er medvirkende til ekstra stor stivhed omkring krankboksen. Kraftoverførslen forbedres og gøres mere effektiv. Storcks kædestag koster ofte mere at producere end mange producenters komplette rammer.



Kulfiber udviklet til hverdags brug
Storcks rammer er udviklet til hverdags brug, med ekstrem modstand mod stress. høj stivhed og lav vægt.  Kombinationen af monoque produktion, udvalgte kulfibre, og kompleks kulfiber lag layout garanterer det bedste. Mange af Storcks rammer har kørt mere end 100.000 km.  

Alle Storck rammer bliver testet på Storcks eget EBEf anlæg til mekanisk test af rammer. Der findes 7 af dens slags anlæg i verden.


Lidt om Storcks kulfiber
Kulfiber er det nye vidunder materiale indenfor cykelteknologi.  Storck opererer med tre kvaliteter, 1K, 3K, og 12K kulfiber. 
Kulfiber væves og måles i mm.  1K svarer til en bredde på ca. 1 mm,  3K til 3 mm osv. Så jo højere tal jo bredere fiber.

Det yderste lag af kulfiberen skal opfylde flere formål.  Først og fremmest kosmetisk men også hvordan cyklen føles at køre på. Nogle vævninger/lag er mere stive end andre. 
Storck bruger følgende teknologier i deres rammer.


1K
1K er en af de mest udbredte fibertype.  Den er den letteste og lidt blød hvilket giver cyklen en lidt blødere fornemmelse i forhold til de rammer med bredere fibre. Den tynde fibre er væsentlig mere resourcekrævende i produktion end de bredere typer.

 

2K
2K er den mindst udbredte kulfibertype og produceres kun af to producenter i verden.
Fascenario 0.7 IS er den eneste cykel i verden som er produceret i denne type kulfiber.  2K giver perfekt stivhed. lav vægt og stor vandret stivhed.



3K
3K er den mest udbredte kulfibertype til produktion af cykelrammer.  Den giver en god komfort i kombination med en god stivhed.  Scenario C 1,1 benytter 3K fibre


12K
12K er den bredeste fiber og den stiveste.  Det ydre lag på Fascenario 0.8 giver den stiveste ramme af dem alle. Den er en smule tungere
  

Uni-Directional
Uni-Directional (UD) kulfiber en en anden type fiber som kan bruges. Denne fiber er ikke vævet som de andre. Den benyttes på Fenomalist og Aero og kun som det ydre lag.

Storck cyklerne udvikles og samles i Tyskland, mens rammerne tilvirkes i fjernøsten (lige som alle andre)



Storck Fascenario 0,8
er en af den slags racercykler der første gang man ser den, tager pusten fra en. Nuvel vi lever i verden hvor udseeende har en afgørende betydning, og denne Storck Model leverer i den forstand varen.  En meget stringent linieføring mht til farvevalg og komponenter lader ikke en i tvivl om, at dette er en rendyrket konkurrance cykel.  Den flottte 12K kulfiberstruktur er helt unik og lader ikke en i tvivl om at der er tale om noget særligt.
Den komplette testcykel med fuldudstyret SRAM RED, Syntace komponenter og Lighweight Wheels lander på 6,2 kg.
Prisen er astronomisk….
Cyklen sælges kun som rammekit.
Rammen vejer 890g, gaflen 375g og koster 24.995,- for rammesæt incl. gaffel og keramiske styrfittings.




Storck Scenario C 1,1
Scenario er i modsætning til sin frembusende storebror, væsentlig mere diskret i sin fremtoning, ja vel nærmest klassisk, uden dog på nogen måde at være kedelig. Den udstråler i mine øjne en diskret klasse som også vil være moderne næste år. Og for liredrengene er man ikke et øjeblik i tvivl om at der er tale om en kulfiberramme. Den fremstår i ren kulfiberstruktur som fremhæver den meget flotte finish og forarbejdning. 
Den komplette testcykel monteret med en komplet Campagnolo gruppe og Campagnolo hjul  vejer 7,4 kg.
Rammen vejer 1155g, gaflen 380g, koster 9.995,- for rammesæt incl. gaffel og styrfittings. Foruden den testede ramme fås den også i en rød, blå og sølvfarvet version.

Begge rammer fås i 6 forskellige størresler fra 47 til 63 cm i spring af 3 cm.

Afprøvning

Fascenario 0,8 går for at være den stiveste Storck racercykel og den har da også den højeste STW (stiffness to weight) værdi der endnu er målt på nogen cykel. Jeg er altid forsigtig med at udtale mig alt for skråsikkert om den ene ramme er stivere end den anden, specielt når det kommer til en ren subjektiv vurdering af køreegenskaberne hvor de monterede komponenter har en mindst ligeså afgørende betydning. 
Så de to cykler er bedømt ud fra et helhedspunkt altså som komplette cykler.



At cykle på Fascenario 0,8 svarer lidt til samme fornemmelse som at køre go-cart, meget stiv, meget sporty, stort set uden antydning af komfort.  Al pedal arbejde omsættes promte til fart på den mest effektive måde jeg endnu har prøvet. Ingen tvivl om at den ramme er stiv men også de meget stive Lightweigt hjul har en del af æren. Så længe det går ligeud og underlaget er rimeligt jævnt kører cyklen fremragende men i sving og på nedkørsler syntes jeg den lige vel urolig, her skal tungen holdes lige i munden, for at holde en linie i sving ellers går det galt.
På omkørsler er den suveræn, den er let og den stive krankboks og bagstag gør at ens pedalantrit promte omsættes til acceleration, herligt…  
Kombinationen af den ultrastive ramme og de meget vertical stive Lightweigt hjul er en hård cocktail. Mange vil sikkert elske det, men det er ikke lige min kop te.

Scenario C1.1  er meget anderledes og i mine øje en mere harmonisk og tilgivende cykel som langt de fleste vil kunne finde sig tilrette på.  Den en en af den slags cykler man bare bliver gladere og gladere for jo længere tid man kører på den. Den er let og den accelererer og styrer godt og neutralt. På nedkørsler er den klippestabil og let at styre i svingene. Jeg vil gå så vidt og sige at Scenario C1.1 er den første kulfiberracer jeg har kørt på som har lidt af den sjæl man ofte finder på gode stål og titaniumcykler.      



Konklusion
Storck cyklerne er ikke særlig kendt og udbredt i Danmark, og det er synd og skam da de repræsenterer state of the art inden for rammer i kulfiber.

Begge de t testede cykler er udtryk for tysk ingeniørkunst når den er bedst, ingen tvivl om det, men er der så forskel på de to cykler. Jo bestemt. De er næsten som nat og dag. Begge cykler leverer toppræstationer men på hver deres måde, og netop din kørestil og temperament vil være afgørende for valget. 
Fascenario 0,8 imponerende fra første færd, det er en ren fartmaskine på godt og ondt.  Er du indstillet på ren performance og gerne vil “lide” en smule specielt på de lange ture er den valget. Scenario C 1,1 derimod er meget mere behagelig at køre. Endelig kan man heller ikke se bort fra det faktum at Fasenario koster to en halv gang mere, og set ud fra en almindelig dødelig motionist øjne syntes jeg det er svært at retfærdiggøre merprisen,  som tangerer liebhavari. 
Scenario C 1.1 giver alle Storck kvaliteterne men til en mere atraktiv pris. Den er min vinder.

Links.
Flere billeder af cyklerne
Storck Bicycle
Lucky Machine

TEST: Pronghorn PR6-XC

Pronghorn Racing er et mindre dansk firma der i løbet af kort tid, hovedsaglig i udlandet har gjort sig bemærket med en fuldtaffjedret mountainbike, som skiller sig markant ud, når det drejer sig om fremragende køreegenskaber.

PR6-XC er en fuldtaffjedret ramme i børstet aluminium. Om man kan lide det rå og lidt tekniske design med rørlængde numrene, er en smagssag. Personligt syntes jeg det klær en mountainbike som skal bruges i skoven og ofte svines til.  Finish og forarbejning er til rent UG.

Pronghorn distribueres direkte til brugerne via deres meget informative hjemmeside. Her har man tre valgmuligheder.
1. Købe en løs ramme i tre størrelser 16, 18 og 20″
2. Købe et rammekit inkl fjeder elementer fittings og forgaffel igen i tre størrelser

3. Købe en komplet cykel i tre udstyrsvarianter.

Man kan vælge mellem tre forskellige mountainbike ramme typer samt hjul og tilbehør.
Desuden kan man købe komplette servicekit til affjedringen.

Historien om Pronghorn
Pronghornen er en Antilobeart som går for at være det hurtigt løbende landdyr med en tophastihed på over 70 km/t. Det sidestiller den med Geparden. I modsætning til Geparden som er er den hurtigst accelererende har Pronghornen derimod en stor udholdenhed og kan holde tophastigheden over længere tid.

Så hvad var mere passende end at opkalde en Mountainbike efter den.  Pronghorn Racing er en dansk firma med speciale i fuldtaffjedrede mountainbikes bygget på et patenteret bagaffejdringsprincip ALPS Anti Power Loss System.

Kenneth Dalsgaard fortæller: Vores historie er jo ret kort da vi ikke har være igang så længe.
Min baggrund er ikke indenfor cykelbranchen. Jeg har startet og ejet flere virksomheder og arbejdet med køb og salg af teknologivirksomheder. I den forbindelse sad jeg bl.a. som
bestyrelsesformand i Biomega og opdagede en branche der ikke har udviklet sig synderligt de sidstei 25 år, og blev enig med mig selv om at det måtte kunne gøres bedre – både for Biomega og for mig selv, da jeg havde nogle ideer til et nye og anderledes cykelkoncepter.
På den måde startede Pronghorn. Vi ønsker ikke kun at have de bedste cykler men også at have den bedste og mest effektive forretningsmodel – vi vil ikke gøre som alle de andre.  Det Pronghorn har opnået på 1,5 år er helt uhørt i denne branche. Vi er kommet udefra og har udviklet nogle af de bedste produkter på  markedet på den tid. Alle sagde dengang at det kunne ikke lade sig gøre, det gør man ikke i Cykelbranchen osv. Vi lykkedes og arbejder i dag sammen med nogle af de bedste designerne, produktfolk og niche fabrikker i verden.
Selvom vi godt nok kun 4 ansatte og sælger vores cykler i USA, Asien, Italien, Polen, Tyskland, UK, Danmark m.fl er vi I virkeligheden en meget større virtuel organisation. Hvem har tidligere formået at udvikle 4 forskellige cykler til det professionelle marked med 99 års garanti på halvandet år?



Pronghorn I/S stiftet sommeren 2007 af mig
Pronghorn ApS stiftet sommeren 2008 hvor vi også officielt starter med salg primært i USA af vores PR6 XC Race frame
November 2008 lanceres vores Long Travel udgave og vi begynder salg i
Europa
Januar 2009 lanceres Carbon udgaven af PR6 XC Race (PR6 SW) og vi
åbner for alvor i UK, Polen, Italien, Tyskland

Pronghorn sælges ikke igennem forhandlere i traditionel forstand men via internettet og direkte kontakt til forbrugeren bla, ved mange cykelløb.

A.P.L.S Anti Power Loss System
Hele kernen i Pronghorn rammen er det patenteret Anti Power Loss System (A.P.L.S.) hvis eneste formål er at få dig hurtigst og mest effektivt fra A til B.
Systemet bygget på et modificeret 4 punkts Horst fjedringssystem med 100 mm vandring, hvor affjedringselemetet er monteret vandret ovenpå overrøret for at reducere krafttabet mindst muligt både på opkørsler og ligeud kørsel, Desuden giver det en mere stiv ramme. Ved at placere fjederelementet vandret opnås en helt jævn og liniær stempel bevægelse som reducerer friktion og det som kaldet bobbing, hvor man  sidder og gynger for hver pedalomdrejning.  Placeringen af fjederelemntet gør det også let at kunne låse og justere fjederelementet.
Standard leveres rammen med den meget fine DT Swiss XM 165 luftfjeder, men kan iøvrigt specificeres helt efter kundens egne ønsker.
Selve bagrammen er asymetrisk så omdrejningspunktet ved krankboksen er flyttet længere ned mod selve krankboksen. Det giver større styrke og mindre krafttab ved kørsel i hårdt terræn.

Lidt paradoksalt er Horst fjedersystemet oprindelig udviklet af Specialized og patentbeskyttet. Specialized har siden forsøgt at optimere systemet ved at tilføje endnu et såkaldt tænkende fjederelement som løbende optimerer fjedervirkninger.  Pronghorn er gået den modsatte vej og har med få simple modifikationer gjort systemet klasser bedre, ud fra devisen at gøre tingene simpelt men effektivt.
På demodagen havde jeg mulighed for at sammenligne den med Specialized seneste fuldtaffjedrede MTB, og det faldt  bestemt ikke ud til fordel for amerikaneren.

Alumniumsrammen vejer 2330 g
Kulfiberrammen vejer 1690 g
Begge inklusiv fjederlementet

Afprøvning
Første gang jeg stiftede bekendtskab med cyklen var til Eurobike demodagen, hvor det hurtig stod klart at denne MTB var noget helt særligt. Jeg prøvede adskillige mountainbikes den dag, endog meget dyrere og lettere modeller fra bl.a Cannondale, Giant og Specialized, men Pronghornen var den eneste cykel den dag, jeg ubesværet kom op af en af de stejleste stigninger.  Det positive førstehånds indtryk er bestemt ikke blevet gjort til skamme efter at jeg har haft lejlighed til at prøve kræfter med “dyret” et par uger på de mere hjemlige og kendte stier.

Testcyklen var monteret med en kombination af Pronghorns egne komponenter og SRAM XO, Avid Juicy skivebremser og en Magura fjederforgaffel, måske ikke verdens letteste komponenter men alligevel nok til en respektabel komplet vægt på omkring 11 kg.

PR6-XC er en cross country cykel med fokus på det sportslige og for den køber som er mere interesseret i dens performance fremfor udseende og mærkevarelir.

Det er først og fremmest adskiller denne cykel, fra de fleste andre toppklasse mountainbikes, er at den ikke gør noget specielt væsen af sig. Hvor mange andre fuldtaffjedrede mountainbikes ofte har en helt specifik køreoplevelse eller wau effekt, er Pronghornen nærmest anonym, lige indtil man udfordrer den med en teknisk passage eller en stejl opkørsel.  Her viser den for alvor sit sande jeg, med et væsen som kun begrænses af en ting, cykelrytteren…
Hele tiden bliver man imponeret over den balance der er mellem cyklen og underlaget. Dette kommer både en tilgode når man cykler, da ens energi meget mere effektivt omsættes, samt i mindre træthed når man kommer hjem efter en lang tur eller cykeløb.

Og det er netop kernen i denne cykel, at den leverer “varen” i alle former for terræn på en for rytteren mere ubesværet måde.  I prakisis betyder det at du kan køre stærkere og komme op af stigninger og igennem teknisk krævende områder, på steder du ikke har kunnet før.

Netop fordi cyklen er så pokkers effektiv betyder det mindre at den ikke hører til blandt de letteste. Man kommer alligevel lettere frem, men for letvægt fanatikerne har Pronghorn også løsningen i form af den 600 g lettere kulfiberversion.

En lidt sjov observation er at hvis du står op i pedalerne og læner dig en smule fremad vil man opleve rammen fuldstændig som en hardtrail, uden den mindste fjederdæmpning. Det er udtryk for en meget fin afstemning af fjedersystemet.

En anden ting er at på alle andre fuldtafjedrede mountainbikes jeg har prøvet er der tit man ønsker at slå bagaffjedringen fra.  Selvom man kan gøre det oplevede jeg aldrig en situation hvor jeg havde behov for det.

Konklusion
Jeg skal ikke lægge skjul på at denne mountainbike i den grad har imponeret mig. Pronghorn PR6-XC er den første fuldtaffjedrede cross country mountainbike jeg har prøvet i årevis, som for alvor vil kunne få mig til at skifte min hardtrail ud.  Det kan godt være du kan finde flottere, lettere og mere lirede fuldtaffjedrede modeller på markedet, men kommer det til rendyrket performance, er Pronhornen uden konkurrance. Den forener det bedste fra to verdenen og sætter efter min mening helt nye standarden for hvordan en fuldtaffjedret mountainbike skal konstrueres.

Er du på udkik efter en seriøs mountainbike, skylder du dig selv at prøve denne Pronghorn. Der er rig mulighed for det til de mange MTB løb hvor Pronghorn stiller gratis cykler til rådighed så folk har mulighed for at prøve cyklen under et helt løb.
Denne dansk udviklede Antilobe fortjener stor udbredelse

Den får for funktion og for pris.

Team Pronghorn Racing
Det nye mtb hold Team Pronghorn Racing, som består af intet mindre end tre regerende danmarksmestre, tæller ned til sæsonstart. Klaus Vesterlund, Simon Qvortrup Thygesen, og Klaus Nielsen har alle lagt mange kræfter i vintertræningen og forventer at være klar til den første superliga på Sjælland i starten af april.

Links.
Pronghorn Racing
Flere billeder af testcyklen

SRAM RED vinder touren

Alberto Contador, Andy Schleck og Lance Armstrong har alle tre det til fælles at de brugte SRAM RED som udstyr i dette års Tour De France.

Her på redaktionen ønsker vi de tre vindere og SRAM tillykke…

Læs baggrunds historier fra årets tur som du ikke finder andre steder på The Road Diaries

Gardasøen


Tove og Per Boe har opdaget turcyklingens glæder. Læs deres beretning fra en cykelferie ved Gardasøen.

Efter et par vellykkede cykelferier langs Elben og Donau søgte vi i år nye udfordringer længere sydpå, nærmere betegnet Gardasøens østlige bred. Det blev til en oplevelsesrig cykeluge i strålende solskin.
Turen var arrangeret af Bike Italien af en dansker, der bor dernede som tilsyneladende kender hver en lille sti og flække i hele området.
Vi kørte på mountainbikes, en nødvendighed når underlaget ikke altid er lige jævnt, og terrænet til tider ret kuperet!Dagsetaperne var på ca. 60 km og turene tilrettelagt, så hver dag havde sit specielle præg. Vi kørte for det meste på småveje og stier og var sjældent ude på større trafikerede veje. Prisen for at holde sig langt fra alfarvej var utallige retningsskift og stop for at kigge på kort og vejbeskrivelser. Det tog tid og betød, at vi ind imellem kom i tidsnød og måtte fravælge at gøre holdt ved de attraktioner og historiske steder, vi ellers var anbefalet at se undervejs.



Start i Mantova
Vi startede i Mantova syd for Verona og kørte langs floden Mincio nordpå. Landskabet var fladt, frodigt og idyllisk og den ene majsmark afløste den anden – en udmærket opvarmningsetape. Vort mål var den lille by Pozzolengo, hvor vi blev indkvarteret på et hyggeligt Bed and Breakfast nær byens borg, og hvor vi fandt en lille lokal restaurant. Til aftenmåltidet fik kokken frit spil. Det resulterede i et herligt måltid med italienske specialiteter og lokale vine til en yderst rimmelig pris.

Mindesmærke fra italiens uafhængighedskrig
Næste dag startede med et besøg ved et mindesmærke fra Italiens uafhængighedskrig, San Martino delia Battaglia, et 74 meter højt tårn, hvor man fra toppen havde den flotteste udsigt over landskabet, og hvorfra vi for første gang kunne skimte Gardasøens blanke vand og de omkransende bjerge. Terrænet blev noget mere kuperet, og majsmarkerne afløst af vinmarker. Sidst på formiddagen nåede vi Peschiera, den sydligste by ved Gardasøen, og herfra gik turen opefter til Lazise, en hyggelig middelalderby, hvor man uundgåeligt måtte slå sig ned på søpromenaden med en kold drink og nyde udsigten over søen. Dagens mål var Garda, som vi kunne besigtige fra toppen af en klippe, La Rocca, lige syd for byen. Det var hårdt arbejde at nå derop, men belønningen, en fantastisk udsigt over byen og søen var arbejdet værd.



Malcesine
Denne dag havde vi guide på den første del af turen. Det var rigtig fint – ingen unødige stop for at læse kort, mange spændende oplysninger undervejs. Ruten var lagt på små stier på bjergskråningen, det gik virkelig op og ned, og der blev brug for alle cyklens 21 gear og de brede dæk. Efter 12 km anstrengende kørsel nåede vi op til Creo, hvor vi indtog en velfortjent frokost med en enestående udsigt over søen. Så skulle vi ned ad bakke til vort næste mål, Malcesine. Undervejs blev der tid til en svalende dukkert i Gardasøens klare vand.

Dag 1.
Malcesine blev udgangspunkt for de næste dages udflugter. Første dag tog vi færgen fra Malcesine op til søens nordligste punkt, Torbole. At se det hele fra søsiden var ikke mindre smukt, og undervejs kunne vi betragte det mylder af windsurfere, kitesurfere og optimistsejlere, der boltrer sig på søen. Fra Torbole langs kilometervis af vinmarker og blomstrende azalier til Arco, endnu en hyggelig, gammel by, som samtidig er et mekka for bjergbestigere. Kiggede man opad kunne man se bjergbestigere som bittesmå kulørte edderkopper kravle rundt på de stejle klipper. Nord for Arco ligger bjergene flot på begge sider, og man kører gennem et stort område, hvor kæmpe klippestykker ligger smidt overalt som et minde om det største stenskred i Alpernes historie. Efter en rundtur omkring søen Cavedine rullede vi i ro og mag langs floden Sarca tilbage til færgelejet i Torbole. Herfra valgte vi dog at cykle hjem til Malcesine i stedet for at sejle. Det foregik ad den meget befærdede vej, der går hele vejen rundt om Gardasøen. Med bilerne fløjtende om ørerne sendte vi de små, stille grusveje en venlig tanke!



Dag 2.
Dagen bød på en toppræstation – på den magelige måde! Vi tog kabineliften op til 2000 meters højde til toppen af Monte Baldo. Hvilken stilhed og hvilken udsigt på toppen! Man føler sig meget lille og ydmyg, når man står og kigger ud over et så storslået landskab til alle sider. Nedkørslen foregik på østsiden af bjerget. En herlig fornemmelse bare at suse nedad gennem det ene hårnålesving efter det andet. Dog måtte vi undervejs overvinde en næsten 3 km lang bakke (i opadgående retning!), så vi undgik ikke sved på panden den dag heller. Til gengæld gik det så langsomt, at vi fik tid til at nyde alle de smukke blomster, der stod i fuldt flor. Nedturen førte os ned gennem dalen Val Lagarina, hvor vi endnu engang måtte sande, at vi var i tidsnød og derfor måtte droppe en vandretur, der ad 3000 trin skulle have ført os op til valfartskirken Madonna di Corona, der ligger bygget ind i klippen.

Dag 3.
Efter overnatning hos en lille vinbonde i Caprino blev vi i bil kørt op i 1000 meters højde i Lessianabjergene nord for Verona. Og så gik det atter nedover ad små veje med smukke udkig og mange hårnålesving gennem vinområdet Valpolicella. Et skønt afbræk i cykelturen fik vi i vandfaldsparken i Molina, hvor vi gik rundt mellem talrige vandfald for til sidst at komme ned i en stor fascinerende klippegrotte.



Til Tosca opera i Verona
Fremme ved vort sidste logi – atter et hyggeligt B&B langt ude i vinmarkerne, hilste vi af med cyklerne for at bruge den sidste dag til fods i Verona.Et af turens højdepunkter foregik ikke siddende på cykelsadlen, men på stentrinene i den 2000 år gamle Arena i Verona. Sammen med flere tusinde andre sad vi, udstyret med vin, ost og brød, under åben himmel i den lune aften og så operaen Tosca. Meget stemningsfuldt. Fra arrangørens side var der forslag til at prøve andre aktiviteter, f. eks thermalske bade, white-water-river-rafting og via Ferrata (en speciel form for bjergklatring). Vi mente dog, cykelturen ville give os udfordringer og oplevelser nok, og det holdt stik.



Vi kan varmt anbefale turen til alle, der har lyst til en aktiv og samtidig afslappende ferie. Interesserede som har lyst at gøre turen efter kan finde mere information på Bikeitalien

Tove og Per Boe, Odense


TEST: Rohloff Speedhub


Rohloff GmbH blev grundlagt af Bernhard og Barbara Rohloff  i 1986. Deres første produkt  var kæden ROHLOFF S-L-T 99, som snart fik et ry blandt profesionelle cykelryttere for at være den bedste og mest slidstærke kæde på markedet.   

Men Bernard Rohloff havde længe barslet med ideen til et alternativt gearsystem som kunne forene fordelene fra det udvendige gears lave vægt, høje effektivitet og mange gear, med det indvendige gears store pålidelighed og ringe vedligeholdelse. 
Så det var lidt af en sensation da Speedhub 500/14 blev præsenteret i 1996.  Verdens første og endnu eneste indvendige 14 gears nav var en realitet. Efter yderligere tre års test og forbedringer, var det endelig gearnav klar til at gå i serieproduktion i 1999, og siden har nu over 100.000 af disse kompromisløse gearnav forladt fabrikken.

Såvel professionelle som hobby cyklister påskønner idag navene for deres store pålidelighed, brugervenlighed, optimal gearudveksling, lave vægt og stor effektivitet. 
Når man ser på gear udvekslingsdiagrammet nedenfor, er det svært at retfærdiggøre det hysteri vi i disse år er vidne til på landevejsområdet hvor man stadig forsøger at klemme flere og flere gear ind på mindre og mindre plads, og som i sidste ende kun er gentagelser uden nogen reelle fordele, med mindre man er en professionel cykelrytter og har brug for meget hyppige og hurtige skift.   




 

Selve gearnavet er et lukket system som kører i et oliebad som sikrer en meget lang levetid uden nogensomhelst vedligeholdelse.
De 14 gear er jævnt fordelt med ca. 13,6 % stigning  imellem dem.  Det samlede gearområde er imponerende 526%.  Den nærmeste konkurrent fra SRAM har et område på 340 %.


Funktionsprincip

Alle indvendige gearnav er opbygget i det man populært kalder planetgear, dvs at de enkelte gearsæt sidder i grupper og roterer uden omhinden og kommer i indgreb. I Rohloff SPEEDHUB 500/14, er der hele tre planet gearsæt.

 

De to første gearsæt består af tre individuelle gear(et stigenden, et faldende og et fast = 1:1).  Der er derfor  9 (= 3 x 3) gear . På grund af symmetrien i på de to gearsæt vil forholdet altid være 1:1.

 

Et eksempel: hvis det første planetgear sættes til 1:1.47 og det andte til 1.47:1, giver det et’ fast gear, da de to udligner hinanden.  Det betyder at der er tre gear med det samme forhold, altså 9 minus 2 som giver  7 reelle gear at vælge imellem.


Det tredje gearsæt består af 2 gear, så det effektive antal gear i navet bliver 14.
Alle andre indvendige gear på markedet har kun to planetgearsæt hvorfor de kan nøjes med et gearskiftekabel.  Rohloff må bruge to kabler, men  stadig kun et skiftegreb. 

 


 
Den testede version er med udvendig klikboks som går det let at tage kablerne af med et enkelt snuptag.  


Afprøvning
Rohloff navet sælges både som OEM  produkt på færdige cykler som den testede Pedalpower Conquer Turcykel, eller som kit.  Langt de fleste cykler sælges med navet færdigmonteret.  Der findes 12 forskellige versioner så man skal lige undersøge sit cykelstel en ekstra gang inden man kaster sig ud i at bestille et nav for egen montage.  
Blandt de mange versioner er bl.a til skivebremser, tandems og foldecykler.

To afgørende punkter for mange, når talen falder på indvendige gearnav er effektiviteten og vægten.  Normalt ligger effektiviten på indvendige gearnav noget lavere end på udvendige men på Rohloff er det næsten fifti fifti, med en effektivitet på  93 %.
Vægten for navet er 1700 g og det lyder umiddelbart af meget men sammenholdes det med vægten på et typisk komplet udvendigt gearnav og kranksæt er vægten ikke mere end ca. 500 g højere.  Rygtet siger at der er en letvægtsversion af navet på vej i nær fremtid som barberer yderligere 300 g, resten kan du tabe dig…

Rohloff navet er et af den slags produkter man glemmer alt om efter kort tid, da det bare fungerer upåklageligt. Gearspringene er helt jævne og skift foregår helt lydefrit og meget let. Man kan sagtens skifte op og ned flere gear af gangen.  Et drejeskiftegreb med 14 gear 273 grader i 21 graders spring, lyder af  meget men skiftet går meget let og kan betjenes uden væsentlige fingerkræfter.  Indvendige gearnav bliver aldrig rigtig det samme efter at have kørt med Rohloff.   

Synets du ikke de 14 gear er nok kan navet kombineres med en kædestrammer så det kan benyttes med dobbelt og triple kranksæt foran.  I praksis er det dog fuldstændig overflødigt.



Konklusion
Rohloff Speedhub 14 er i en klasse helt for sig selv.  Ingen af konkurenterne kommer bare i nærheden af dette gearnavs præstationer både mht til antal gear, effektivitet og pålidelighed og finish.  Brugsområdet er mangfoldige lige fra den ultimative turcykel til pendlercykler og vedligeholdesefri sportscykler, ja sågar mountainbikes vil specielt i det danske klima med fordel kunne skifte til et indvendigt gearnav fra Rohloff. 
Eneste anke er den høje pris, men sammeholdt med pålideligheden af produktet, må det siges at give fuld “value for money”… 
Et sandt stjerneprodukt.  

 


Pris.
Mellem 6700 og 7500,- afhængig af version.
Selvom der findes en dansk importør af Rohloff i Danmark, skal du som køber være opmærksom på at han ikke har navene på lager, det er alle bestillingsvarer.

Links
Rohloff
Cykelsport Nord


Vittoria Colorado

Colorado er en flot designet cykelsko henvendt til tur og mountainbikefolket, som gerne vil have en neutral sko som man også kan gå i uden at vække unødig opsigt.

Skoen er i ægte læder og ruskin og med de gamle italienske skotraditioner holdt i hævd.

Skoen fås i størrelser fra 37 til 47.

Den vejledende udsalgspris er kr. 1050,-