CYKELPORTALEN

På Eurobike mødte vi en yderst veloplagt Gary Fisher og fik et interview.
Gary Christopher Fisher er amerikaner og født 1950.  Han anses om nogen blandt pionererne indenfor mountainbiking.
På det personlige plan har han aldrig været mainstream og er ikke bleg for at skille sig ud ved at iklæde sig farverige jakkesæt og f. eks diamantformede briller.
Dette har været medvirkende til at forstærke indtrykket af en farverig og karismatisk personlighed.
Det ydre til trods, så er Gary stadig en passioneret mountainbiker og cyklist og har altid været med helt fremme med lancering af nye tiltag.

Som tolvårig begyndte Gary at cykle landevejsløb. Hans bedste placering var en andenplads. I 1968 blev han udelukket for at konkurrere da arrangørerne syntes at hans hår var for langt og henviste deres beslutning til en paragraf. Denne blev ophævet igen i 1972 og han kunne atter cykle.

De senere år har Gary vundet en europæisk Trans Alp konkurrence og er CX Master i USA .

I starten af 1975 begyndte Gary at modificere sin Schwinn Excelsior X cykel. Da der på dette tidspunkt ikke fandtes deciderede MTB dele, var de fleste stumper fra en motorcykel, bl.a. tromlebremserne og bremsegrebene. Han var også den første til at montere en tredje klinge foran, forløberen for triple kranksæt. De næste år forsatte han med at udvikle mountainbiken sammen med Joe Breezer og Tom Ritchey.

I starten af 80’erne lancerede Shimano sin første MTB gruppe og Gary grundlagde sin egen cykelfabrik Fisherbikes i 1983. 

Gary Fisher største nyskabelse til mountainbiken er vel nok lanceringen af 29” hjul. Der er sådan set ikke noget nyt i så store hjulstørrelser, siger Gary.  For 100 år siden var det rent faktisk standarden.  Det var en stor satsning. Jeg arbejdede med prototypen gennem ca. et halvt års tid hvor jeg hele tiden holdt resultaterne op mod en tilsvarende 26” model. Konklusionen var at den var ca. 3 % hurtigere. Og vi besluttede at sætte den i produktion. Det største problem var at få en fjederforgaffelproducent til at producere de større gafler, men det lykkedes. I dag er alle de store med, så vi har en bred vifte at vælge fra.

De første år var træge men i dag har vi 500 forhandlere i USA.  Det kniber stadig gevaldigt i Europa. Den største hindring her, er at der deltager væsentlig flere i løbene, og større hjul kræver mere plads.  Men jeg er overbevist om at det slår an.
Rygtet siger at Cannondale og Specialized også er påvej med 29″ modeller.

Det kræver en del tilvænning i starten, det svarer jo lidt til at komme op på et dyr med længere ben.

Gary Fisher er ikke bleg for at tilkendegive sin mening.  Han elsker at rejse rundt i Europa, I har meget bedre vilkår for cyklister end i USA, primært pga. af den voldsomme loppyisme som den amerikanske bilindustri lægger for dagen. ”Du drømmer ikke om hvad det lykkes dem at får indført at sanktioner som hindrer udbredelsen af den offentlige transport og cyklismen.”

Gary har i mange år været forkæmper for at producenterne skal lytte meget mere til de helt almindelige cykelbrugere uden den helt store cykelerfaring. De fleste producenter holder sig til pressen og den lille inderkreds af professionelle cyklisterne, mens den almindelige bruger bliver ladt i stikken.  Vi vil fremover satse meget mere på hverdagscyklingen, herunder også foldecykler.

Gary Fisher blev optaget i 1988 i mountainbike hall of fame.

Fakta om Mountainbiken
Mountainbiken historie starter tilbage I midten af halvfjerdserne da nogle californiske cykelfreaks begynder at opfinde cykler med tykke dæk’The Clunkers’

I slutningen af 60 erne er Gary Fisher og Carles Kelly så trætte af den tætte trafik I byerne så de flytter ud I Marin Country. Her stifter de bekendtskab med Joe Breeze og de første Clunkers.

Omkring 1976, organiserer Kelly og Fisher, sammen med Joe Breeze og Tom Ritchey, de første 3 mile lange ”Cascade Fire Trail” nær Fairfax. Ryttere fra hele byen deltog på alle mulige mærkelige cykler, men havde alle en drøm om at eje en af de legendariske Clunkers og slå 2.9 mil rekorden som har et fald på 1600 fod. Deres motto bliver snart Hell’s Angels – “Ride to live and live to ride.”

Schwinn Excelsor var de første cykler, men Breeze and Fisher blev ved at finde veje til at forbedre materiellet. I 1984 blev løbene stoppet pga. af for mange alvorlige ulykker.

Gary Fisher har stadig rekorden på 4 minutter og 22 sekunder.

Fisherbikes

Bornholm er et unikt stykke dansk natur og oplagt for en weekendtur på cykel.
Øen byder på det hele. Fra gode lette cykelveje, velegnede til børnefamilier, til de mere udfordrende og til tider barske singletracks på nordøen på mountainbikes.

I højsæsonnen juli/august vil jeg anbefale cykelfolket at holde sig fra øen, da den simpthen er for overrendt af turister.
Vent istedet til september/oktober hvor vejret ofte er godt på Bornholm. Her har turisthorderne forladt øen og man kan nyde landskabet. 
Udgangspunktet for denne tur var en forlænget weekend i slutningen  af september og vi havde kanon vejr. 

Fredag:  Rønne – Sandvig 
Første tog fra hovedbanen 6.39. To mountainbikes og letvægts oppakning fandt saktens plads i det næsten tomme tog.  I Ydstad skiftede vi til katamaranfærgen som i lyntempo bragte os frem til Rønne  hvor vi ankom lidt over halv ti. 

Stien langs kysten nær Vang

Fra Rønne cyklede vi nordpå af cykelruten, som går langs kysten. Det første stykke gå ind igennem Blykoppe plantage med de mange søer, bl. a Smaragdsøen.  hefter kommen man til Hasle.  Her kan du vælge landevejen eller den lille sti langs kysten op til Vang.
Vang er oplagt til en kaffepause nede ved den lille havn.  
Stil også cyklerne og gå ned til Johns Kapel.

Der er mange krævende passager op mod Hammeren

Fra Vang er det rigtig offroad op forbi Hammershus.  Efter at have spist på et spændende lille madsted trillede vi ud af byen og fandt en lejrplads oppe ved fyret.  På denne årstid havde vi det fuldstændig for os selv.

Tæt på Hammeren

Lørdag:  Sandvig – Svanneke
Næste morgen trilled vi atter ned til sansvig og fant et åbet badehotel hvor vi fik morgenmad. Hefterfetr forsøgte vi at cykle af stien langs kysten ned mod Gudhjem. Det var dog mere trækning end cykling så vi fandt snart landevejen.

Gudemad for sultne cyklister.

Vi brugte et par timer i Gudhjem nede ved havnen hvor vi osgå kunne tage bad i lystbådehavnen. herfetr trillede vi af cykelstien langs landevejen  ned til Svaneke.
Byen var stort set mennesketom, tydeligt at de var ved at lukke ned for sæsonnen.
Vi fandt campingpladsen som desværrre havde lukket. Vi tog chancen og gik derind fra kystsiden og slå vores telte op et ubemærket sted. 

Drømme lejrplads.

Søndag:  Svanneke – Rønne
Efter morgenkaffe og brød hos den lokale bager i Svaneke cyklede vi tværs over øen igennem Almingen og Bornholms højeste punkt Bolsterbjerg, hvor man i klart vejr kan se hele øen. Så heldige var vi ikke, da den lavthængende efterårs sol havde svært ved at brænde morgentågen af. 
Først på eftermiddagen var vi atter tilbage i Rønne efter et par afslppende dage på solskinsøen.

Hammershus.

Fakta.
Der er flere måder at komme til Bornholm på.
Tog fra København til Ystad og skift til katamaran færge mod Rønne. Rejsetid ca. 3.timer. Natfærge fra Køge til Rønne. rejsetid ca. 8 timer.
Cimber Air flyver billigt fra Billund til Rønne i sommermånederne. Rejsetid ca 1 time. 

Gudhjem.

Overnatning
Vi havde telt med og camperede vildt, samt på en lukket campingplads.
Der findes flere gode vandrehjem og pensioner.

Der er mange fine cykelstier.

Gode Links.
Cykelruter på Bornholm
Cykel Bornholm Info

Shelter ved Almingen.

Så er SRAM nye top MTB gruppe officiel.
På SRAM hjemmeside kan man i detajler læse og se mere om den nye, med spænding ventede topgruppe som har været mere end to år undervejs.

Der er naturligvis tale om en symbiose mellem SRAM, Truvativ, Avid og RockShox som nu alle hører under samme koncern.

De vigtigste data er en samlet vægt på under 2300 g
10 speed kassette og et dobbelt kranksæt som giver rigelige gear oog sparer vægt. Desuden nhar kranksættet justerbar lejer.

Desuden tilbydes en kompatibel XX fjederforgaffel som er en modificeret Rock Shox SID gaffel.

Optisk er der store ligheder med RED landevejsgruppen. SRAM har sjovt nok ladet de enkelte komponenter beholde deres produktnavn efterfulgt af XX f.eks hedder kranksættet Truvativ XX.

Vi glæder os til at få fingre i et eksemplar til en test.

• SRAM XX

Bikamper er en rigtig minimalist telt.  Istedet for at benytte traditionelle teltstænger har Topeak valgt at lade cyklen være en integreret del af teltet.

Selve teltet er udført i coated 45D Ristop nylon som kan modstå et vandtryk på 1500mm
Overseglet er i vandtæt 70D nylon som kan modstå et vandtryk på 2500 mm.
Bunden er i vandtæt 210D nylon som kan modstå et vandtryk på 3000 mm.
Dimensionerne er sammenpakket  26 x 14 cm. Udpakket har man et soveareal på  200 x 90 (indertelt).  Vægten er 1350 g

Bikamper minder om et eller andet fra en sciens fiction film. Videre diskret er det heller ikke. Det nærmest skriger til himlen med den signal gule farve og de iøjnefaldede staferinger. Smag er forskellig. Jeg ville nok have foretrukket et mere neutral¨fremtoning, ikke mindst da det er tænkt til “vild camping” hvor man oftte ikke ønsker at gøre alt for opmærksom på sig selv. 

Sammepakket er Bikamper meget kompakt og lige til at montere under styret. 

Afprøvning.
Når teltet skal sættes op, er det første du gør, at afmontere forhjulet på cyklen.
Herefter samles det lille gaffelbeslag og stikkes i jorden. Cyklen spændes fast i beslaget og de medfølgende barduner monteres ud til hver side fra styret. Det er vigtigt at disse placeres rigtigt for stabiliteten af teltet.  Nu sættes forenden af teltet fast i styret med velcobåndene.  Herefter sættes de medfølgende teltpløkke i. Sluttelig placeres forhjulet i den lille pose i enden og lynes til. Nu kan teltet rejses og endelig fastgøres med den sidste bardun og pløk. Endelig monteres overseglet ved hjælp af tre kliklåse. og den spidse smalle ende placeres over sadlen.  Teltet fungerer ligegodt med 26″ som 700C hjul.

Indgangen sidder i højre side.  Teltet er rigeligt langt og bredt til at en person har god plads til sig selv og lidt bagage. Det siger sig selv at der ikke er megen højde og man skal virkelig ned på alle fire og kravle ind.  Åbningen kunne godt have været lidt større og der mangler en strop til at fastgøre teltdugen på.
Der er to meget lange ventilationshuller i hver side som kan åbnes.  

Hjulet placeres i en lomme.

Teltet er ret kritisk mht til placering og det er vigtigt altid så vidt muligt at få sat fodenden op mod vindretningen, ellers fanges vinden i overseglet med fare for at teltet vælter. En anden ting jeg har bemærket er at overseglet er svært at få tilstrækkelig strammet ud. Det gør at det rører inderteltet i hovedenden. Dette er ikke specielt godt i regnvejr, da det netop her er vigtigt at have adskildt de to teltduge. Tendensen er størst når man bruger en cykel med 700 C hjul da forenden da bliver højere end hovedenden.

Inderteltet fæstnes med velcobånd.

Der er intet videre kondens i inderteltet kun en smule oppe i hovergærdet hvor inderteltet ikke er helt så beskyttet af overseglet.   

Jeg har kun prøve teltet i en mindre regnbyge og her var det 100 % tæt. Jeg har ladet det stå ud et par dage hvor det har regnet  meget og konstateret at der kommer en del vand ind ved lynlåsen i indgangsiden samt i hjørnerne. Topeak skriver selv det er et tre sæsoners telt, men det er vist en sandhed med modifikationer i et skandinavisk klima.

Hjulet kan skimtes i fodenden.

Konklusion.
Bikamper har været en sjovt bekendskab.  Det er først og fremmest et egoisttelt tænkt til minimallistcyklisten. f.eks mountainbikeren som kun vil have det mest nødvendige i en rygsæk og teltet på styret.  Ulempen ved teltet er at man ikke kan bruge sin cykel når det er slået op. Bikamper er først og fremmest et weekendtelt til få overnatninger og det  fungerer bedst i godt vejr uden alt for megen regn og blæst.



Pris. 1899,-
Link til Topeak

Indgangen er ikke særlig stor og højden lav.

Hvad er en flatbarracer ?
Ideen kom oprindelig fra de mange cykelbude i storbyerne som gerne ville have en hurtig og let cykel, som forenede det bedste fra to verdener, landevejsracerens hurtighed  og mountainbikens mere oprejste kørestilling og manøvredygtighed. Derfor sås mange ombyggede cykelbudscykler. Fabrikanterne lugtede omsætning, så nu vrimler det med dem. Trods sit blandt “racerrøve” dårlige ry appelerer Flatbar designet til rigtig mange,lige fra landevejscyklisten som er blevet ældre og gerne vil have en mere oprejst kørestilling uden alt for megen tab i hastighed, eller pendleren som gerne vil have manøvrevilligheden i byen og bedre overblik i trafikken. Også nuvice cyklisten kan drage fordel af det lige styr, de ikke så komplicerede gearskiftere og effektive bremsegreb. Alt sammen noget som vil give større sikkerhed og tillid når man er ny på cykel. Endelig er der så gruppen af inkarnerede mountainbikere som bare ikke vil cykle med gedebukkestyr, sådan noget pjat…

Kulfiber er IN som aldrig før. Og det har de store fabrikanter som f.eks Cannondale også måttet indse. Cannondale har stor erfaring og expertise med kulfiber, bl.a deres legendariske Raven MTB og senest deres top racer System Six og Six13 som på forbilled vis går et skridt videre end de fleste og kombinerer de bedste egenskaber fra kulfiber og aluminium. Synapse blev lanceret i 2005 og er Cannondales første ikke egenproducerede full carbon ramme. Rammen er designet på udviklingslaboratoriet i Connecticut, men som så mange andre, produceret selve rammen i fjernøsten. Hos en af de store OEM producenter har man hele linier for de forskellige mærkers modeller. Cannondale skal have stor ros for at være “ærlig” omkring dette istedet for det evenlige snopperi fra de mange store fabrikanter om at de selv producerer deres kulfiberrammer.

Synapse Flat Bar 105 tager udgangspunkt i standard Synapse rammen. Synapse blev oprindelig udviklet som en “top of the line” performance racer til den komfort orienterede motionist.Stelgeometrien er mere moderat mht til vinklerne, samt et lidt længere bagramme, og et højere kronrør for en mere oprejst kørestilling. Dette gør cyklen velegnet til længere ture. Alt dette i kombination med det for mange alt afgørende, lav vægt.

SAVE (Synapse Active Vibration Elimination) er Cannondales bud på dæmpning af højfrekvente vibrationer. Teknikken stammer tilbage fra deres Scalpel MTB. Teknikken er at trække kulfiberen og gøre den tyndere i et begrænset område. På Synapse er det udført på kædestagene og på den lige forgaffel.

Men Cannondales kælen for detajlen slutter ikke her. Flat Bar modellerne er monteret med en full carbon forgaffel som har en større offset 50 mm mod 45mm på sine racerstyrs monterede søskende. Dette giver en mere rolig og stabil styring. Nu kunne man foranlediges til at tro at Cannondale også havde gjort plads til skærme, men NEJ det rummer rammen simpelthen ikke plads til.

Hele herligheden er indpakket i en elegant “unterstated” matsort finish som ikke henleder “pilfingre” på, at her er tale om en dyr cykel. Kun enkelte steder får kulfiberstrukturen lov at stå frit frem. Finishen når dog ikke helt den sædvanlige Cannondale standard. Desuden er den matsorte maling meget sart overfor fedtede fingre.

Udstyrsmæssig er der intet at komme efter. Den meget roste Shimano 105 serie klarer paragraferne til bravour. Kombinationen af Compact kransættet 50/36 og Ultergra bagkransen med 12-27 giver en meget velvalgt gearing som vil kunne dække de flestes behov. Et sæt Mavic Aksium race hjulsæt i kombination med Hutchinson Top Speed Kevlar 700×23c dækkene fungerer fint. Cyklen kunne nu saktens bære endnu bedre og lettere hjul. Fi´si:k Wingflex Nisene sadlen er et kup. Man sidder fantastisk godt på den.

Navnet Synapse stammer fra den medicinske verden. Den første kontakt cyklisten har med cyklen. Det første indtryk af cyklens pedalerings effektivitet og absorbation af vibrationer, vil være i cyklistens kontaktpunkter med cyklen, håndflader, fødder og bagdel. Det er neuronerne som affyrer informationer over disse synapser der giver indtrykket af cyklen, på godt dansk, følelsen af at mand og maskine går ud i et.

Køreegenskaber.
Synapse Flatbar er blevet brugt flittigt som daglig pendler cykel i sensommermånederne og har fra første færd imponeret med sine fine nærmest fløjelsbløde køreegenskaber.Indrømmet, jeg har aldrig været den store tilhænger af kulfiberrammer til landevejskørsel, men SAVE teknologien udjævner de små ujævnheder tilpas meget og giver køreoplevelsen lidt mere sjæl. Den korte og højere frempind i kombination med det lige styr giver en kørestilling som er 20 mm kortere og 50 mm højere end en standard Synapse racer. Dette giver et godt overblik og en smule mindre styre respons end en traditionel racercykel. Om man kan li det er en smagssag. Jeg syntes det er rart specielt i byerne. Jeg har efterhånden cyklet på rigtig mange Cannondale modeller,og trods sin fjernøstlige herkomst, har også Synapsen de umiskendelige Cannondale særpræg. Den ekstrem stive krankboks og de nærmest bjerggimse agtige klatreegenskaber. Dette i kombination med nogle meget forudsigelige køreegenskaber med tryk på komfort, giver en køreoplevelse som er udpræget behagelig uden på nogen måde at virke sløv og død.

Konklusion
Boulevardracer ? NEJ..,dertil er Synaps Carbon 105 Flatbar en alt for god cykel. Den er cyklen for “de hurtige drenge” som er blevet ældre. For motionisten eller pendleren som bare ikke kan lide racerstyr. Den er super behagelig at køre langt på uden på nogen måde at give afkast på de sædvanlige racercykel dyder som stivhed, hurtighed og respons. Er du på udkik efter en diskret sports cykel med tryk på Sport, men gerne vil have behageligheden ved et lige styr, er den svær at komme uden om. Prisen kan syntes høj ,men du får en gennemarbejdet cykel hvor enhver detajle er nøje gennemtænkt.

Priser og modeller
Synapse Carbon 105: 17,190 DKK
Synapse Aluminium Tiagra: 9,890 DKK
Størrelser: 47, 50, 53, 56, 58, 60, 63cm
Farve: Jet Black

Link til Cannondale

Tilhører du en af de mange motionscyklister som hvert år pakker din racercykel i en papkasse eller i en dyr og stor cykelkuffert, for at tage på træningsferie under varmere himmelstrøg, så læs videre..

Airnimal er et mindre engelsk firma som har specialiseret sig i high performance foldecykler.  Airnimal blev stiftet i 1992, og har dag  tre modeller i programmet. Raceren Chameleon, turcyklen Joey og en MTB Rhino.
At kalde Airnimal en foldecykel er egentlig ikke helt fair. Den er først og fremmest en racercykel med alle de egenskaber man forventer af en moderne racercykel. I tilgift kan den sammenfoldes og adskilles helt for yderligere reduktion af størrelsen.

For at holde nogle rimelige kompakte mål, er cyklen udstyret med 24″ hjul.  Der er mange fordomme om mindre hjul, og de fleste er helt ubegrundet.  De ligger mere i at UCI indenfor den professionelle cykelsport har fastsat nogle regler som skal overholdes for at give ens konkurrencevilkår.  Men for en motionist er det ikke særlig afgørende.  Faktum er  at timerekorden før UCI regler kom til, stadig sidder på en cykel monteret med 20” hjul.

Der findes et godt udvalgt af fælge og dæk til 24” hjul.  Testcyklen var monteret med et sæt 25 mm brede Panaracer. Der fås et righoldigt udstyr til cyklen. Udover den testede hardcase kuffert kan man også få to forskellige transportposer samt en rygsæk. Herudover findes der løse skærme og en bagagebærer.

Rammen er i 7005 aluminium og minder mere om en mountainbike end en racerramme med det enorme rør og sin URT (Unified Rear Triangle) bagramme.  Den fås i to størrelser 52 og 56, som svarer til en effektiv overrørs længe på 52 og 56 cm.  Cyklen er en såkaldt softtrail hvor bagrammen er isoleret fra hovedrammen med en elastomer. Denne fås i fire forskellige hårdheder, soft, medium hard og xtra hard.  Den er med til at isolere de værste vibrationer og ujævnheder. Der sidder en kulfiberforgaffel af ukendt herkomst på cyklen. Cyklen er designet i England og samles her efter de ønsker kunden har. Selve rammen er produceret hos Pacific Cycles i Taiwan som er en stor OEM leverandør til bl.a Birdy foldecyklerne. Der ydes 5 års garanti på rammen.

Afprøvning.
Chameleon kommer adskilt i sin kuffert som har samme størrelse som en almindelig rejsekuffert.  Her ligger cyklen adskilt. Rammen er foldet sammen og styret er løsnet fra frempinden og ligger løst ved siden af sammen med saddel og saddelpind. De to hjul ligger fastspændt i den øverste del af kufferten.  De to halvdele er adskilt af en kraftig plade så de ikke ligger og skraber på hinanden. Efter lidt øvelse kan cyklen samles på ca. 10 min kun ved brug af en standard 5″ unbrakonøgle.

Den afprøvede cykel var monteret med en Shimano 105 triple gruppe. De øvrige komponenter er fra BBB , Alex,  CaneCreek og Panaracer.

Hvorfor nu lige anskaffe sig en foldbar cykel ?
På charterflyvninger har man altid skulle betale ekstra for at få sin cykel med. Men flere og flere ruteselskaber er også begyndt at opkræve ekstra gebyrer for cykler som ikke transporteres i en kuffert af normal størrelse eller helt uindpakket. Med en størrelse som en almindelig stor rejsekuffert vil den altid kunne komme ind i en taxa, bil eller bus når man når frem til destinationen.

Køreegenskaber.
Det første visiuelle lidt klumpe dumpe indtryk af cyklen, bliver gjort til skamme, så snart man er på vej. På landevejen føles Chameleon som en typisk racercykel. Måske med en anelse mere livlig styring pga. af de små hjul. Accelerationen fejler intet, tværtimod så kommer du altid først fra start. Retningstabiliteten er fin, okay på nedkørsler i meget høj fart er der en smule mere uro, men aldrig alarmerende. De små hjul giver en noget mere urolig kørsel når underlaget ikke er helt jævnt, du kører jo så og sige ned i ujævnheder hvor man på store hjul kører hen over dem. Bjerg og bakkekørsel er en sand fornøjelse, cyklen klatrer som en bjergged og føles subjektivt lettere og hurtigere end traditionelle racercykler.

Elastomer bagaffjedringen mærker man stort set intet til. Umiddelbart føles cyklen som en almindelig “hardtrail” men når du kommer tilbage på en traditionel racercykel, mærker man forskellen. Den testede model var med den hårde elastomer. Hvilken man skal vælge er et spørgsmål om ens vægt og naturligvis personlige preferancer. Jeg har sådan set kun et ankepunkt og det er at den standard monterede gearing er en anelse for lav. Dette skyldes de mindre hjul. Her skal nok eksperimentere med en anden kombination af krans og kassette for at få en bedre fordeling af gear.

Konklusion.
Så hvor god er så Kamæleonen. Den er først og fremmest en hurtig landevejscykel som kan sammenfoldes, ideel til rejser hvor cyklen af og til skal adskilles. Cyklens design og opbygning virker bundsolid. Airnimal Chameleon er cyklen for motionisten som ofte har cyklen med på farten og ikke vil gå på kompromis med kvaliteten og køreegenskaberne. Kan du leve med en cykel som også udseendemæssigt skiller sig ud er der ikke så meget at betænke sig på,.. KØB DEN..
Måske bliver den din eneste cykel, fordi den simpthen bare er sjov at cykle på og brugsmæssigt er meget alsidig.

Priser.
Airnimal Chameleon Performance Sport kr. 17600,-
Delsey kuffert kr. 1059,-
Der findes yderligere to modeller henholdsvis med Ultegra og Dura Ace. Den dyreste og letteste vejer 8,4 kg. Herudover er det muligt at sammensætte sin egen model på en løs ramme.

Airnimal Europe
Se flere billeder her

Der er desværre kommet nogle Ultremo R dæk på markedet med fejl, som giver sig udslag i udbulning af dækkassen under brug.

Observeres denne fejl skal dækket afmonteres da det er farligt at cykle på. Opdages det under cykling skal trykkes tages ad dækket inden man langsomt triller hjem og får det skiftet.

Er du omfattet af denne fejl skal du tage et billed af dækket og sammen med produktionskoden som findes på indersiden af dækket sende det til flg email.

ultremo@schwalbe.com.

Herefter vil du få et erstatnings dæk tilsendt

• Schwalbe

Tout Terrain er et mindre tysk firma som udvikler nogle meget gennemførte turcykler i stål. Herudover har de forskellige unikke tilbehørsdele, som f.eks dette rygsæk system til montering på saddelpinden. Sherpa og Sherpack 22 kan bruges hver for sig eller sammen. Sherpa er en kraftig holder i stål som kun vejer 300g. Den monteres på saddelpinden ved hjælp af nogle afstandsringe, så den kan benyttes på saddeldiametre fra 26.8 mm op til 34 mm. I praksis kan man benytte en hvilken somhelst turrygsæk, men det anbefales at bruge den speciel udviklede Sherpack 22.

Afprøvning.
Filosofien med Sherpa stativet er at på offroadture i bjergrige egne er det ikke godt at have en rygsæk dinglende bag på cykeln på specielt nedkørsler, hvor man har brug for al den bevægelighed man kan få. På opkørsler sidder rygsækken fint fastspændt på stativet og kan hurtigt tages af og på ryggen når det atter går nedad.  Selve beslaget er så solidt og der er også rigelig plads til f.eks en mindre rygsæk og et liggeunderlag.

Selve rygsækken er lavet i samarbejde med Irske Bachpacks som har videreudviklet en af sine dagtursrygsække så den er sepceilet tilpasset montering på Sherpa beslaget. Der er tale om en meget gennemført lille 22 liters dagrygsæk.  Den er udført i vandafvisende Condura men der er endvidere et regnslag i bunden lige til at trække uden over. Selve rygsystemet kaldes  „suisse-air“ som giver god luft imellem ryg og bagsiden af rygsækken. Selve rygsækken er S- formet og dråbeformet. Den benytter kraftige skulderremme som er polstrede. Desuden er der en maverem. Når rygsækken sidder på cyklen kan remsystemet gemmes væk af et bagstykke som lynes på.  Det er er smart og gør at remmene ikke sidder i vejen. Selve rygsækken har ud over det store 22 lietrs rum også to mindre lynlåslommer og to netlommer i hver side hvor man bl. a kan opbevare vandflasker. Den samlede vægt er 1150g.
Det er meget udbredt at benytte en rygsæk blandt cyklister, men det belaster ryggen unødvendigt og man bliver drivvåd på ryggen. Ved at kombinere den med dette beslag er det næsten en ideel løsning for dagligdagscyklisten. Den overgår alt hvad jeg tidligere har prøvet.

Konklusion.
Sherpac er det hidtil mest gennemførte system for montering af bagage på saddelpinden, jeg endnu har prøvet.  Dens største force er den “ordinære” rygsæk som sidder fremragende. samt at systemet kan laste væsentligt mere end hvad jeg har set på lignende systemer. Systemet er klippestabilt og påvirker ikke køreegenskaberne nævneværdigt.
Man kan vælge at starte med Sherpa beslaget og benytte sin eksisterende rygsæk og så siden købe Sherpac 22 rygsækken som jeg syntes er lidt af et MUST for virkelig at kunne benytte systemet optimalt.
Der er desværre ingen dansk forhandling af Tout Terrain i Danmark..

Priser.
Sherpa  79,- Euro svarende til ca. 593 kr.
Sperpac 22  89,-  Euro svarende til ca. 668 kr.
Løse spacers 10 Euro svarende til ca. 75 kr.

Vi giver    både for funktion og pris.

Link.
Tout Terrain
Bachpacks

Cykeltræning er en fortræffelig måde at trimme kroppen på, og alle uanset niveau kan være med. Så hop i sadlen, og tril ud i naturen og få dig en rigtig positiv kædereaktion for både krop og sjæl.

Cykling er ikke så belastende som løb. Har du f.eks. problemer med dårlige knæ eller overvægt, er cyklen en god form for motion. På cyklen kan du også altid vælge at køre i det tempo, der passer dig. Du får arbejdet hele din organisme igennem. Med regelmæssig træning kan det næsten ikke undgås at få en række gavnlige virkninger:

Sætter du din træning i system med det af programmerne, der passer til din form, får du mest ud af træningen.
Cykelmotion forbedrer konditionen. Dit åndedræt bliver mere roligt, fordi evnen til at optage ilt i kroppen bliver bedre. Hjertets muskler og venepumpen styrkes. Træner du regelmæssigt, nedsætter du risikoen for åreforkalkning og hjerte-kar-sygdomme. Kroppen bliver mere smidig og bevægelig, så du ikke så let får skader. Dine muskler bliver stærkere og mere udholdende og kalorieforbruget er i top, så cykelmotionen er en god slankekur.

Du skal heller ikke undervurdere cykelmotionens betydning for din selvtillid. Når kroppen har det godt, indvirker det også på sjælen. Så der er mange gode grunde til at komme i gang.

Stærkere muskler – lavere puls
Cykling involverer især alle de større muskelgrupper i nederste del af kroppen. Ikke mindst nogle af kroppens største – nemlig forsiden af låret og sædemusklerne. Derfor er det god konditionstræning. Store muskler, der arbejder, kræver nemlig god betaling for det. Musklerne stiller krav til hjertet om at pumpe mere blod rundt, og hjertet kvitterer ved at blive større og mere udholdende. Det betyder igen, at det kan det yde mere, både når du arbejder og er i hvile, og derfor behøver det ikke slå så hurtigt for at præstere det samme. Også derfor vil din hvilepuls gå ned efterhånden. Der bliver i det hele taget sat en positiv kædereaktion i gang, når du træner på cykel:

Du får bedre blodcirkulation, bl.a. fordi der opbygges et tættere net af de helt fine blodkar i de muskler, der arbejder meget. Det giver mere ilt og næring til musklerne, og affaldsstofferne kan hurtigere fjernes. Musklerne bliver stærkere og mere udholdende, og åndedrættet styrkes. Kropsvægten bliver lettere at styre, og du kan bedre spise det, du vil, fordi stofskiftet sættes i vejret. Og så kan du se frem til et styrket immunforsvar, færre sygedage og mindre risiko for hjerte-kar-sygdomme. Skåner kroppen for hårde stød. Sammenlignet med andre former for motion ligger den tohjulede helt i top, når det gælder træning af hjerte og kredsløb. Fx kan cyklingen på det område snildt konkurrere med løb og svømning. Det samme gælder, når vi taler muskelstyrke og -udholdenhed. Kun når det drejer sig om smidighed, er cyklen ret sølle, fordi man sidder i en ensformig stilling.

Derfor er det også en god idé at supplere cyklingen med fx udstrækningsøvelser. Til gengæld er der en helt oplagt fordel ved at cykle frem for fx at løbe: Cyklingen er en jævn belastning uden voldsomme stød op gennem kroppen. Derfor er der klart mindre slid på led og muskler. Og endelig udmærker cykling sig ved at være “tidløst”. Alle kan være med – ung som gammel.

Mobiltelefonen revolutionerede vores måde at kommunikere på. 
Som cyklist og specielt turcyklist er det rart at kunne kommunikere både i tale men også i skrift og billeder.  De færreste gider dog slæbe rundt på bærbar computer i tasken.
Her kommer de populære PDA eller smartphones ind.

Den Taiwanesiske producent HTC, har nu lanceret en af de første produkter i eget navn. Tidligere hed de i danmark QTEK.

HTC TyTN er den første HSDPA duelige PDA.  Der er tale om en Quadband GSM-model (850/900/1800/1900 Mhz) der også understøtter GPRS, EDGE, WLAN og Bluetooth – så stort set alle døre er åbne for mobil kommunikation her.

Ligesom forgængeren Qtek 9100, har den nye TyTN også et QWERTY-tastatur, der skydes ud fra siden.  Farveskærmen måler i diagonalen 7,1 cm.
Endvidere er der blvet plads til et 2-megapixel kamera, et kamera på forsiden til videotelefoni samt et microSD slot.

Den nye TyTN vejer 176 g, og måler 112 x 58 x 22 mm. 
Display: TFT / 65.536 farver / 240 x 320 pixels
+ Microsoft Smartphone platform
+ 3G inkl. HSPDA
+ WLAN
+ QWERTY tastatur

Afprøvning.
TyTN opererer med Windows Mobile 5 styresystem. 
Den nye HTC TyTN er en PDA telefon, dvs. modellen kombinerer en mobiltelefon med en PDA. Størrelsen er ikke så slemt som man kunne frygte – 112 x 58 x 22 mm er efter min mening en fuld acceptabel størrelse.

Første indtryk er, at en TyTN er utrolig elegant i den diskrete sølv farve. Samlekvaliteten er på et meget højt niveau. Der er ikke noget der knirker eller sidder løst, og når batteriet er isat, er alt som det skal være.

Eneste lille minus er om selve skyde mekanismen, der har lige en tand for meget slør, så man kan frygte, at sløret med tiden bliver større. Ikke noget der ødelægger modellens funktion, men når man invester over 5.000 kr. har man til gengæld også lov at forvente det bedste.  En anden ting er at displayet hurtigt bliver beskidt og fedtet, da det bliver holdt op mod øret når man taler i telefonen. Her vil det være fornuftigt at købe en par af de små beskyttelsesfolier til at sætte på skærmen. 

Funktioner:
På venstre side finder vi en Jogdial, og dens funktionalitet i en PDA mobil er intet mindre end genial. Lige neden under modellen Jogdial er der to knapper – en funktionsknap og en knap til voice Comand aktiveringen. Nederst er der en slot til et microSD memorykort, men uden beskyttelses klap – USB mini stik er i bunden af telefonen mens der på højre side er nederst kameraknappen, og længere oppe tænd/sluk knappen samt en funktionsknap til modellens ”kommunikations center”.

På bagsiden har vi kameralinsen, med 2-megapixel. Men også på forsiden finder vi en kameralinse, der benyttes til videotelefoni.

Displayet er naturligvis stort og  viser op til 65.536 farver i en opløsningen  på 240 x 320 pixel.  Kvalitetsmæssigt måske ikke en headturner, men på linie med andre PDA´er og også i direkte sollys, kan man tyde alt. Man kunne selvfølgelig have ønsket sig et display med VGA opløsning, men man vender sig hurtig til modellens lavere opløsning.

I øvrigt er det muligt, at justere lysstyrken, og også i den meste strømbesparende tilstand med meget lidt lys, kan man læse det hele perfekt

Som nævnt har TyTN fået et bedre kamera end sin forgænger, og mens man må undvære autofokus får man til gengæld en makromodus samt et LED-lys med i købet. Billederne har en opløsning på maksimalt 1600 x 1200 pixel.
Kvaliteten af billederne er til gengæld ikke værd at skrive hjem om, men når det er sagt, så tror jeg næppe, at nogen køber en TyTN på grund af kamera muligheden. Er lysforholdene gode er billedkvaliten akseptabel til at understøtte f.eks en email eller sms.

Når man køber en TyTN er der plads til ca. 240 billeder ( ca. 4 Mb) hvilket er nok for de fleste. Man kan altid investere i et memorykort for mere plads. Camcorder funktionen kan køre i 4 opløsninger: CIF: 352 x 288 pixel, L: 320 x 240 pixel, M: 176 x 144 pixel og S: 128 x 96 pixel. Herudover er der en mængde forskellige indstillingsmuligheder både i kamera og i camcorder modus.

Hovedmenuen i en TyTN er Windows Mobile 5.0, som typisk er meget lang og indviklet. Modellen er bestemt ikke for den uøvede bruger, men for hardcore useren, der ved hvilke muligheder man har i en Microsoft Windows mobil – ellers køber man nemlig bare en Porsche, men man kører langsomt som en Volkswagen Fox. Motoren i en TyTN er en 400 MHz processor, hvilket betyder, at selve menu hastigheden er fint uden den store ventetid. 

Windows Mobile 5.0 mobil stærke kort, er synkronisatinsmulighederne. Telefonenbogen har plads til utallige kontakter, med alle de data, som man også kender fra PC´ens Outlook. Det samme gælder kalenderen og ikke mindst ens ”Indbakke”. Det at man kan spejle sin E-mail indbakke er intet mindre præcis det, som mange forretningsfolk sætter pris på. Hvis man nu ikke får svaret på en række mails i løbet af dagen, ja så har man alle disse på ”mobilen”, og på vej hjem eller på vej til lufthaven, har man mulighed for at læse og besvare disse. Man vælger selv, om svarene skal sendes med det samme, eller om man venter til næste morgen, når man dokker ”mobilen” til PC´en

Eller hvad med hvis man har fået en e-mail med en agenda m.m. – bare lad den ligge i indbakken, og du har den med hele tiden. Og sådan kunne jeg faktisk blive ved. Det er lige på det punkt, at MS har næsen foran fx Symbian.

Fuld office funktioner eller PDF læser er jo næsten en selvfølge, så det at man har kontoret med i lommen er ikke en påstand men en realitet. Men der hvor en TyTN virkelig tager kegler er tastaturet. Fra siden skyder der et QWERTY tastatur frem, og tasterne er dejlig store. At arbejde med dette tastatur er meget nemt, lige til, og med en ekstra knap er der også danske skrifttegn lige ved fingerspidserne. Ikke fordi jeg forventer at folk vil skrive den store roman på en TyTN, men det at besvare en e-mail er ultra nemt og bekvemt.

Batteri tiden har været en positiv overraskelse – med alt det isenkram som en TyTN håndterer, er det utrolig, at den kan holde strøm et par dage ad gangen.

Med et mini USB datakabel, og Active Sync kan man som sagt synkronisere til den store guldmedalje. Men også uden et datakabel, kan man kommunikere næsten hvor som helst og når som helst. GSM, GPRS,  EDGDE og 3G. Endvidere er den  nye TyTN også er klar til HSDPA hvilket indtil videre er døbt til Turbo 3G, og som kan håndtere op til 3,6 Mbps. Mobilselskabet 3 og Sonofon er faktisk snart klar med HSDPA i Danmark. Bluetooth, IrDA, og ikke mindst: WLAN!!

Med Windows Mobile platformen medfølger der også Windows Media Player, hvilket næsten giver sig selv hvad muligheder og funktioner angår. Og ja, man kan lytte til musik mens man skriver en sms.

Der medfølger en lille lædertaske til at clippe i bæltet. Den syntes jeg tilgengæld er lidt klodset.

En sådan PDA med så mange funktioner har naturligvis sin pris, iform af noget besværligere funktionalitet specielt på telefonfunktionerne, hvor den ikke lever op til en “almindelig” mobiltelefon.      

Konklusion.
HTC TyTN er en kraftig vanedannende PDA.  I mine øjne er den pt. et hestehoved foran alle andre smartphones, alene i kraft af sine mange funktioner, tastatur og tilslutningsmuligheder. For cyklisten som ofte er på farten og gerne vil delagtiggøre sine oplevelser med dem derhjemme, er TyTN den mest ultimative rejsetelefon. Som forretningstelefon er den også pt det bedste man kan få.

Pris. 5995,-
Link til:
HTC
QTEK user