CYKELPORTALEN

Cannondale gjorde et stort marketingsnummer ud af præsenstationen af
denne racer, da den havde sin debut i Tour de France. Simoni kørte på en tidlig
prototype og som ren “show off” havde man limet små vægte på overrøret
for at gøre opmærksom på at den lå under UCI’s vægtgrænse på  6,89 kg.

Det nye flagskib six13 er lidt af en kovending for Cannondale, som
hidtil har svoret til aluminium som det foretrukne materiale til at
bygge rammer.

Kombinationen af kulfiber og aluminium er set før ,men Cannondale gør
det nu på en nogen anden måde og er så overbevist om teknikken at den
er patenteret.  De sømmeløse kulfiber rør bliver udført i
forskellige tykkelser med tre forskellige typer fiber.  Det
endelige øverste lag bestemmer den ønskede egenskab og den belastning
som røret bliver udsat for.
Styrfitting, krankboks og saddelrørs muffer  er i Optimo
aluminium. Cannondale benytter en speciel teknik ved sammenføjning af
de to materialer. Kulfiber rørene opvarmes så de udvider sig og derved
danner en helt homegen samling i aluminium mufferne. Ved at lave nogle
små udskæringer i aluminiumsmufferne flyder kulfiberen ud og låser
helt.  Ved at bruge muffer og rør kan man bibeholde et store
udvalg i forskellige størrelser 12, fra 48 – 60 cm.  Dette er
noget man normalt ikke kan når man arbejdr i kulfiber.
På et afgørende punkt fra stort set alle andre producenter adskiller
Cannondale sig markant, nemlig ved at bibeholde aluminium i bagstellet.
Agumentet er at kulfiber ikke har den fornødne styrke og stivhed til de
belastninger som et bagstel udsættes for. Og netop denne disposition er
afgørende for de meget positive køreegentryk. 

http://www.legalizemycannondale.com/

Af: Michael Witzansky
Hvad enten man løber, er på rulleskøjter eller
ski, vandrer eller rider, har det at måle afstande og hastighed altid været
besværligt.
Ruten kunne måles ved at køre den igennem og måle med cyklens
computer. Opmåling på forskellige kort har også været en måde at finde afstanden
på. Den improviserede turs længde blev tit beregnet ud fra den tid man løb og en
erfaring af, hvor langt man så ca. ville have tilbagelagt. Usikkerheden var
stor, men det er slut nu med den nye kilometertæller fra CicloSport, og mon ikke
vi også ser den med monteringsbeslag til cykler inden længe. Så er det slut med
hjulmagneter, sensorer og irriterende
ledninger.
Computeren, hvis man kan kalde den det, hedder kort og godt RDS.
Det er en forkortelse for “Radar Distance System” og dækker over en kort og
populær beskrivelse af hvordan systemet, som er udviklet hos SIEMENS, fungerer.
Den nemmeste forklaring må være at sammenligne med teknik hentet fra dyrenes
verden f.eks. delfiner og flagermus. En radiobølge sendes ud og reflekteres fra
underlaget til modtageren som har bevæget sig. Dermed kan RDS måle hastighed,
tilbagelagt afstand, gennemsnithastighed osv. I alt 17 funktioner, alt andet
lige som den cykelcomputer vi kender i dag.

Selve computeren måler 5,5 x 5,0
x 3,5 cm og vejer med batterier 67 gr. Den er på bagsiden forsynet med en stor
og god clips, der selv ved flere timers løb uden problemer holder den fast i
bukselinningen, hvor den skal sidde under brug. Den generer ikke på nogen måde,
vægten er så lav at den simpelthen ikke mærkes. At der hænger en trøje og en
løbejakke ud over RDS’en betyder ikke noget, den måler data som den skal. Jeg
har prøvet RDS i mange forskellige terræner, skovstier, grusveje, strande, græs,
mudder og asfalt lige fra sensommerens varme og til efterårets regn. Den har
hele tiden fungeret upåklageligt, til stor glæde både for mig selv, men også for
alle dem som har løbet sammen med mig.
RDS computeren
leveres med et velfungerende hylster, der kan sættes i et bælte eller lignende.
Det havde været rart, om man også sammen med hylsteret kunne bruge clipsen på
selve computeren, men det er ikke muligt.
Som det fremgår, har det været en
fornøjelse at bruge RDS computeren, og nu vil jeg meget nødigt undvære den. Den
er, som man har det med cykelcomputeren, lidt vanedannende og en god hjælp og
inspiration i den daglige motion.
RDS computeren er et nyt produkt, og skal
jeg være kritisk, er der flere ting der får mig til at tænke på en prototype.
Det er den imidlertid ikke.

Displayet er alt for dårligt, og er man kommet i
den alder hvor læsebrillen er blevet nødvendig, har man et problem med at aflæse
data, specielt under selve løbeturen. I stærkt dagslys kommer der regnbueagtige
misfarvninger i displayet, noget man så mange år tilbage på de første digitale
ure og cykelcomputere.
Knapperne
er heller ikke for gode. En barnehånd vil nok have en del lettere ved
at betjene den end en voksen mand med efterårskolde fingre. At starte
computeren kræver at man holder den ene af de 3 knapper, som sidder på
bagsiden af RDS’en, nedtrykket i 3-4 sek. Derefter skal de to andre
knapper holdes inde samtidig også i 3-4 sek. for at nulstille data.
Meget lang proces når man skal starte på et løb og også have den sat
tilbage i bukselinningen igen. Der mangler en let tilgængelig knap på
fronten, der kan starte og slutte stopursfunktionen og de andre
funktioner, som påvirkes af tiden f.eks. gennemsnitshastigheden. Også
en hukommelsesfunktion havde været et stort plus.
Computeren skal indstilles til den specifikke
sport/hastighed man dyrker og kalibreres til samme. Indstillingerne bliver så
gemt i RDS’en. Det skal kun gøres en gang og er ikke svært i sig selv, men man
kommer meget nemt til uønsket at skifte fra den ene hastighedsindstilling til
den anden.
Det er dyrt at være frontløber, denne elektroniske herlighed er
ikke gratis. 1599,-kr. koster den, og det er mange penge særligt hvis man
sammenligner med en cykelcomputer. Hvem vil give det beløb for en cykelcomputer
i dag med et ufikst design og et dårligt display?
Men RDS er ikke en
cykelcomputer. Den er til brug på steder, som beskrevet tidligere, hvor
cykelcomputeren ikke kan bruges, og den kan bruges uden problem til mange
forskellige aktiviteter blot den kan spændes fast og “se” bevægelsen over
underlaget. Men dyr og måske også alt for dyr, det er den.

Først i det nye år kommer der et digitalt pulsur fra
CicloSport, som også skal kunne læse data fra RDS computeren. Data vil blive
sendt trådløst fra RDS enheden til uret. Det bliver en meget stor forbedring,
fordi det bliver væsentligt lettere at aflæse data mens man f.eks. løber. Jeg
håber jeg kan vende tilbage med en test når det kommer til landet.
Importør.
DK Cycleimport

To pulsure med det hele !

Polar S710i
Lad det være sagt med det samme, dette ur kan alt hvad man
som cyklist eller multisportsudøver kan forlange. Informationsmængden og
mulighederne er overvældende og overskygges kun af kompleksiteten ved anvendelsen af uret. Det
må dog tilstås at sammenlignet med den tidligere X-trainer model (med
tilsvarende funktioner) fra Polar er der sket væsentlige forbedringer.

Betjening
Anvendelsen af rullemenuer og tekstforklaring i displayet
gør det nu lettere at finde frem til det man skal bruge. Anvendelsen af
dobbelttryk er elimineret og vedholdende tryk på knapper er reduceret til få
funktioner (retur til tidspunktangivelse fra enhver menu, bruger nr.,
navngivning af cykel, indstilling af enheder metrisk el. engelsk, valg af cykel
i træningsfunktionen, start af træningsfunktion, aktivering af
pulsgrænsealarm,).
Det vigtigste er dog hvordan uret betjenes under træning,
dvs. om det er muligt at anvende træningsfunktioner uden at skulle medbringe
manualen. Uret har 5 knapper mærket: lys, stop, op, ned og OK. Lys til at
aktivere akustisk signal eller lys, Stop til at stoppe måling eller returnere
til lavere menuniveau, Op/ned knapperne bruges primært til at finde rundt i
rullemenuerne samt indstilling af numerisk værdi, OK til at bekræfte et valg og starter
måling. OK knappen har hjælpetekst (start, OK eller lap) i displayet der viser
dens funktion i den pågældende menu. Den konsekvente måde at bruge knapperne på
og forklaringsteksten i displayet gør uret logisk at bruge selvom der skal
trykkes mange gange på knapperne for at nå frem til den menu man ønsker.
Manualen er på dansk, let forståelig med et begrænset antal billeder af
displayvisninger, et udførligt index og symbol- og tekstforklaringer i
displayet.

Design/brug
Uret indeholder bortset fra pulsur og
cykelcomputerfunktioner også sensorer til måling af temperatur og højde. Derfor bliver uret også en smule voluminøst, på
størrelse med en tændstikæske i cafeformat. Forløberen X-trainer havde separat
højdemålersensor derfor var dette ur også mere kompakt. Uret er desuden forsynet
med en meget kraftig plasticrem. I yderste remhul kan uret nå om en person med
en håndledsomkreds på 22 cm. Så kraftig en knoglebygning har vist kun
arbejdsheste, de fleste cykelryttere eller elitesportsudøverer er nok noget mere
spinkelt byggede. Det ville være rart hvis der kunne købes andre typer remme til
uret feks. en velcrorem som der sidder på HAC4. Knapperne på siden er rigeligt
store og yderligt placeret så det er let at komme til at aktivere feks.
dataopsamling uforvarende. Monteringen på cykelstyret kunne jeg slet ikke få til
at fungere. Remmen er for lang til at uret kan spændes ordentligt fast på den
medfølgende styrsokkel. Soklen monteres på styret med strips og afstandspuder.
Transmissionen fra pulsbæltet er kodet dvs. du kan ikke anvende andre pulsbælter
sammen med uret, til gengæld får du ikke falske signaler fra forbikørende biler.
Polars pulsbælte er desværre både stift og ukomfortabelt at have på. Der kunne
Polar tage ved lære af Vetta som laver de lækreste pulsbælter. Uret kan lagre
24000 datapunkter der kan overføres til PC vha. infrarød port.
Du kan ikke
selv skifte batteri i uret og hvis du gør det bortfalder garantien for
vandtæthed. Pulsbæltet skal skiftes fuldstændig når der skal nyt batteri i
(efter 2500 timer drift) (så da har Polar muligheden for at lancere nogle bedre
pulsbælter). På omdrejningssensoren kan du godt skifte batteriet selv men så
bortfalder vandtæthedsgarantien. Omdrejningssensoren har i øvrigt en lysdiode
der blinker når magneten passerer, en ok funktion, men batteriforbruget bliver
jo ikke ligefrem reduceret herved.

++ antallet af funktioner
+ logisk betjening
¸
stort og klodset
¸ ¸
pulsbæltet ukomfortabelt

Tillægsmoduler er som nævnt dataoverføring og dataanalysesoftware til PC
(ikke Mac), kadenceføler, effektføler. Sidstnævnte har vi i øjeblikket til
afprøvning og vil ende tilbage med den senere. Infrarød dataoverføring er
ukompliceret og software er meget brugervenligt. Antallet af muligheder for
databehandling med software er stort og opsætningen virker velovervejet. men i
øvrigt skal jeg undlade at gøre mig klog på den træningsteoretiske baggrund for
opbygningen af software.

Polar har lavet en ny model 720i med metalfront og forbedret infrarød
overførsel, ellers de samme funktioner.
Pris. Polar 710i 2795,-
Polar IR
399,-
Polar 720i 2995,-
Import. Polar Danmark

Ciclocontrol HAC 4 +
HAC 4 er et tysk produceret pulsur og
cykelcomputer, som i antallet af funktioner befinder sig på samme niveau som
Polar S710.

Betjening
Der er på computeren to displayvinduer og til hver af disse
en hertil hørende højre- og venstreknap.
Adgangen til
indstillingsfunktionerne på computeren er opnås ved 4 sekunders tryk på en af de
to højreknapper og derefter scroll gennem menuerne ved korte tryk på den
pågældende højreknap. Indstilling foregår med venstreknappen. Når alle
indstillingsmodus har været vist i rækkefølge på display går uret automatisk
tilbage i funktions indstilling.
Skift mellem menuer foregår også ved tryk på
højreknapperne. Til hver menu hører der en eller flere undermenuer , disse vises
ved tryk på venstreknappen udfor det pågældende displayvindue. Sommetider er
angivelsen af en parameter i menuen forbundet med en væsentlig usikkerhed , bla. effekt og tilbagelagt distance ved løb og på
ski.
Lysknappen anvendes til aktivering af lys og
stopur.
Lagringsfunktionen aktiveres ved samtidig at trykke på øverste- og
nederste-venstreknap til der lyder et kort signal og det nederste display viser
to trekantsymbolet. Funktionen har 50 timers lagerkapacitet. Data overføres med
interface fra cykelcomputeren i PC indstillingsfunktion ved samtidig at trykke
på øverste- og nederste-venstreknap.
Batterier må kun udskiftes hos
forhandleren.

Design /brug
Designmæssigt er HAC 4 lidt andeledes end andre
cykelcomputere og adskiller sig specielt ved monteringsmekanismen til
cykelholderen. Modtagerenheden til omdrejningsføleren monteres på styret og data
overføres til uret vha. kontaktflader. Computeren er udstyret med bøjler som et
almindeligt ur og den monteres i disse bøjler med klemmer på cykelholderen
hvorved den kommer til at svæve 28 mm. over styret. Urkassen er i plast og et
tilstrækkeligt kraftigt slag på computeren monteret korrekt på cyklen vil enten
bevirke at bøjlerne vrides ud af hullerne eller urkassen brækker i stykker. Det
sidste vil medføre at computeren ikke længere kan anvendes til monitering af
cykelparametre. Displayet et stort og det er let at genkende de enkelte
menuvinduer.
Pulsføleren er let, sidder godt til kroppen og gav mig ingen
ubehag ved løb eller cykling. Uret virker subjektivt klodset dog ikke så udbredt
som Polar. Der medleveres interface til PC og kadenceføler. Interface til PC er
let at anvende og software er generelt brugervenligt. Der er medfølger en meget
omfattende softwarepakke for registering og analyse af ens træningsdata.
Instruktion på dansk. Uden interface kan de målte værdier ikke aflæses på
computeren men gennemsnitsværdier, numerisk og i et pulsdiagram, angives.

++ let at betjene
+/- anderledes design
+ omfattende tilbehør
-
klodset

Vejl udsalgspriser
HAC 4 +: 2395,-
Import: DK cycleimport

Konklusion.
Begge pulsure har stort set de samme funktioner, med et
lille plus til HAC 4.
Polar lever til fulde op til sit ry som de førende
indenfor pulsmåling men HAC 4 er en alvorlig konkurrent som syntes en smule mere
cyklistorienteret og lægges dertil det omfattende omfattende tilbehør og den
lette betjening, er den i denne sammenhæng en vinder.

Vi har testet to racercykler fra Storck Bicycles.
Begge, i for mange, vidundermaterialet kulfiber. De repræsenterer hver for sig state of the art i deres prisklasser.

Den ene er en top-end landevejsracer og lirecykel, den anden er også top-end racercykel henvendt til den fornufts orienterede supermotionist.

Læs testen her…

• Billedgalleriet
• Storck Fascenario og Scenario

Af: Lis Jacobsen
Hjelmproducenterne har tidligere gjort et stort
nummer ud af at markedsføre deres produkter som hhv. landevejs- og MTB
hjelme.
Men hvad bør egentlig forskellen være hvis man tager udgangspunkt i
de krav brugeren stiller?
En landevejshjelm bør være mere aerodynamisk end en
MTB hjelm alene fordi gennemsnitshastigheden på landevejen er større.
Ventilationen gennem en MTB hjelm bør under ingen omstændigheder være ringere
end for en landevejshjem, da MTB løb er meget intensive og foregår oftest i
skove hvor luftfugtigheden er høj i forhold til i det åbne land, dvs. sveden har
svært ved at fordampe. Sikkerheden i begge brugsområder må der ikke kunne
stilles spørgsmålstegn ved. 

Potentialet for alvorlige ulykker stiger med hastigheden, høj hastighed giver
større stødenergi, det er det de runde skilte med tal på, prøver at fortælle os
ude på landevejen. En landevejshjelm burde derfor være stærkere konstrueret end
en MTB hjelm men det er de som regel ikke. 

Planter du hjelmen direkte i geologien, vil de eksisterende hjelmtyper
alligevel kun yde begrænset beskyttelse. Vigtigt for sikkerheden er også at
hjelmen sidder ordentligt fast og det gælder i begge discipliner. MTB hjelme har
visir for at beskytte mod grene , regn og flyvende planetfraktioner. Visiret vil
på en korrekt monteret hjelm genere udsynet hos landevejsrytteren men visiret
kan som regel afmonteres hjelmen. Så hvad var lige forskellen, aerodynamikken,
og det er pokkerme en svær størrelse at fastlægge når ikke betingelserne
ligefrem er en vindtunnel og når det kommer til stykket er der nok ikke målbar
forskel.. Når vi ser på udviklingen indenfor konstruktionen af hjelmtyper
begynder forskellene mellem landevejshjelme og MTB ditto også at udviskes og det
er en godt det samme.

Hjelmens konstruktion og de dele den består af skal understøtte det formål
hjelmen skal benyttes til og de krav brugeren stiller. Groft sagt kan de hjelme
vi her omtaler deles op i 3 bestanddele: Yderskallen= en hårdskalsforstærket
polystyren kappe + evt. visir, et stødabsorbationssystem, og et
befæstigelsessystem (hagerem, låseanordning, størrelsesjustering).

Yderskallens vigtigste funktion er at være den bærende konstruktion
for stødabsorbtions- og befæstigelsessystemet. Yderskallen er også komprimerbar
så den kan optage en del af stødenergien. Samtidig skal skallen tillade
ventilation gennem hjelmen og gerne være udformet til mindst mulig vindmodstand.
Bestræbelserne på at opnå størst mulig ventilation, god aerodynamik og opfylde
sikkerhedskravene ved sammenstød afspejles i den variation af hjelmdesigns der
findes på markedet. Samtidig er skallen hjelmens dyreste enkeltdel men det er
ikke det anvendte materiale der koster pengene. Fremstillingen af støbeforme til
de dyreste designs løber let op i sekscifrede Euro beløb. Støbeformen består af
to eller flere bevægelige dele og prisen på formen stiger proportionalt med
antallet af bevægelige dele. Nogle hjelmtyper er konstrueret vha. støbeforme med
6 bevægelige dele. En del hjelmtyper findes i flere størrelser, men det koster
selvsagt, for hver yderskalasstørrelse skal der anvendes en særskilt støbeform.

Den fremherskende produktionsmetode til cykelhjelme er inmoald teknologien
hvor en slagfast yderskals konstruktion bestående af PE støbes sammen med en
styrofoam inderskal. I forhold til hjelme uden yderskal er inmoald hjelme mere
slagfaste overfor lette stød. Hjelmen revner ikke så let fordi du taber den på
gulvet. Yderskallen støtter det porøse polystyren materiale og det giver nye
muligheder for at lave godet ventilerede og aerodynamiske hjemdesigns der
samtidig kan leve op til de gældende sikkerhedskrav.(der findes også stadig hård
skals hjelme med pålimet yderskal)
Stødabsorptionssystemet består
udover hjelmskallen af de puder der er indlagt i hjelmen. Puderne er
kontaktflade med huden og skal derfor være udført i et materiale der er både
svedabsorberende og ikke hudirriterende. Ved rengøring af hjelmen skal
stødpuderne kunne demonteres, vaskes og remonteres. Stødpuder slides ved vask og
brug så det er en fordel hvis der med hjelmen leveres ekstra stødpuder til
udskiftning.

Befæstigelsessystemets størrelsesjustering består for de omtalte
hjelme både af en hageremjustering og en hovedomkredsjustering. Hageremmen kan i
nogle tilfælde være delvist ophængt i hovedomkredsjusteringen.
Hovedomkredsjusteringen er ofte udført i plast og uafhængigt ophængt i 3-5
punkter i hjelmen. Hovedomkredsjustering er en god ting, men ligeså vigtigt er
valg af den rigtige hjelmstørrelse, som bevirker at selve hjelmskallen ligger
tæt til hovedet og dette mindsker hjelmens tilbøjelighed til at flytte sig på
hovedet under rykvis bevægelse. Hjelmen behøver ved en korrekt tilpasset
hjelmstørrelse ikke at fastspændes stramt om hovedet for at sidde fast.
Klemspænderne på hageremmen ved hagen og ørene børe være fikserbare så hjelmen
ikke hele tiden glider ud af justering. Remmene må ikke være for stive, smalle
eller brede da de derved kan give hudafskrabninger og trykskader på huden.
Befæstigelsessystemet er også i hudkontakt ved brug af hjelmen og bør ligeledes
kunne demonteres og vaskes.

CE-mærkning
Cykelhjelme hører under produktbetegnelse personlige
værnemidler og er ifølge Bekendtgørelse om sikkerhedskrav mv. til personlige
værnemidler (ref 1) påbudt CE-mærkning på baggrund af en standardiseret
afprøvning. Alle hjelme der sælges i EU efter 1.1.1996 skal være godkendt og
mærket ifølge EN 1078. Standarden EN 1078 omfatter en prøvning af :

Konstruktion og -materialer
Konstruktionen må ikke forhindre bærerens
udsyn eller brug af briller ved korrekt montering på hovedet. Hjelmens
bestanddele må ikke være allergifremkaldende eller på anden måde fremkalde
læsioner eller hudirritation. Er hjelmens materialer sårbare overfor
opløsningsmidler eller rengøringsmidler skal dette fremgå af hjelmens mærkning.
Hjelmens bestanddele må ikke kunne påføre brugeren skade under alm. brug eller
ved sammenstød. Hjelmen gennemgår forud for gennemførelsen af dynamiske tests en
kunstig ældningsproces og hjelmen er således også afprøvet for
ældningsforandringer. Hjelmen opmåles ved afprøvningen mht. vægt og
befæstigelsessystemets design og materialer.

Stødabsorption
Ved fastlæggelse af stødabsorptionskapacitet monteres
hjelmen med et “standard” hoved og der udføres faldforsøg med hjelm+hoved (ca.
4.7 kg) opspændt i en slæde (frit fald) mod en plan massiv anslagsflade. Der
afprøves flere anslagspunkter på hjelmen ved en max hastighed på 19,5 km/h.
Afprøvningsresultatet opgøres som den maximale acceleration målt på standard
hovedet. Accelerationen må ikke overstige 250G (dvs. 250´ tyngdeaccelerationen). Dette svarer til at stødenergien
skal absorberes indenfor en afstand på 6 mm efter sammenstødet. Bemærk at
hjelmen alene er testet for sin evne til at absorbere energi, det er ikke det
samme som at teste om hjelmen flækker ved sammenstød eller slag. Sammenlignes
testen med en reel brugssituation viser testens utilstrækkelighed sig hurtigt.
Omregnes faldet til kinetisk energi giver dette 69 J. En person der kører 25
km/h og vejer 80 kg har en kinetisk energi 1929J dvs. over 28 gange mere end
hjelmen er testet til at kunne absorbere. Hvis denne person kører med hovedet
først, frontalt ind i en betonvæg vil hans hoved, med de 6 mm
deaccelerationsafstand, blive udsat for en påvirkning på ca. 410G. Hjelmen vil
blive udsat for et slag med en middelkraft på 320000N mod ca. 50N i faldtesten.
Hvis du går ind for køkkenbordsforsøg, det gør vi, så kan du teste
absorptionsevne med nogle hårdkogte æg og noget køkkenrulle. Tag to æg og lad
dem falde fra samme højde, til og begynde med 10 cm, hvorefter højden øges
gradvist. Lad det ene æg falde på et hårdt underlag og den anden på et blødt
underlag (5-6 lag køkkenrulle). Bemærk forskellen i faldhøjde hvor æggeskallen
flækkes. Hvis de to æggeskaller er nogenlunde ens i tykkelse skulle forskellen
være tydelig.

Testresultatet dumpet kan også opnås hvis hovedet kan opnå kontakt med
anlægsfladen uden at gennemføre faldtest.
Befæstigelsessystemets styrke
afprøves ved at anbringe hjelmen på et fastmonteret “testhoved” og anbringe en
statisk belastning (5 kg) og et faldlod (4 kg) ophængt i hageremmen. Faldhøjde
600 mm. Testresultatet måles som forskellen mellem hageremmens længde ved den
statiske belastning (5 kg) og efter den dynamiske belastning (5+4
kg).
Befæstigelsessystemets effektivitet mhp. at fastholde hjelmen på hovedet
afprøves ved at påspænde hjelm på et fastmonteret testhoved, så fast som muligt,
nok ikke særligt behageligt i en virkelig brugssituation . Ved at hive i en rem
(statisk vægt 13 kg dynamisk 10 kg, 175 mm, vinkel 45°
på vandret) fastspændt på hjelmens bagside (ved nakken) bestemmes testresultatet
ved om hjelmen kan trækkes af hovedet eller ikke (ingen bemærkninger hvis
hjelmen er gledet frem så udsynet er forhindret!!).
Hjelmen påspændt efter
producentens angivelser skal muliggøre et udsyn på:
Horisontalt: min.
105° til hver side dvs. i alt 210° .
Opad: min. 25° fra
referenceplanen
Nedad: min 45° fra basisplanen

Afprøvning
De hjelme vi har afprøvet er af samme type og er i
konstruktion og funktion rimeligt sammenlignelige. Det samme kan ikke siges om
prislejet.

Bell Xray

Tofarvet inmold hjelmtype med visir. Godt ankersystem til
visiret.Absorptionspuder er påfæstet yderskallen og befæstigelsessystem med
velcro. Befæstigelsessystemet er uafhængigt af hjelmskallen i ca. ¾
hovedomkreds, området omkring panden støtter direkte på hjelmskallen.
Befæstigelsessystemete fastgjort i 7 punkter i hjelmen (2 for hageremmen og 5
for hovedomkredsjusteringen). Størrelsesreguleringen kaldet GPS, er trinløs og
kan betjenes med en hånd. Samme størrelsesreguleringssystem findes i Bell
hjelmene Ghisallo, og Alchera. Klemmelåsen ved øret er fikserbar. Hjelmen fås i
3 størrelser S (51-55cm), M (55-58cm), L(58-63cm) og farven hvid (2003). Der
medfølger ekstra puder.
Info: Bjarne Egedesøe

Giro E2

Ensfarvet inmold hjelmtype med visir. Fremragende ventileret. Visiret er
monteret i et glideleje der tillader at visirets placering kan reguleres op til
15° . Absorptionspuder er påfæstet yderskallen og
befæstigelsessystem med velcro. Befæstigelsessystemet er uafhængigt af
hjelmskallen i ca. ¾ hovedomkreds, i området omkring panden er puder påmonteret
direkte på hjelmskallen. Befæstigelsessystemete fastgjort i 6 punkter i hjelmen
(3 for hageremmen og 3 for hovedomkredsjusteringen). Størrelsesreguleringen
(hovedomkreds) er indexeret og skal helst betjenes med begge hænder. Der er også
en vertikal størrelsesregulering ± 10 mm således at
hjelmdybden kan justeres. Størrelsesreguleringssystemet kaldes Roc Loc 4 og
findes også på Girohjelmen Pneumo og XEN. Klemmelåsen ved øret er fikserbar.
Hjelmen kan fås i 3 størrelser S (51-55 cm), M (55-59cm), L(59-63cm) og farverne
sort og sølv (2003). Der medfølger ekstra puder. Giro har et Crash Replacment
Program som er et erstatningsprogram hvor hjelme der er beskadiget under
cykelulykke indenfor 3 år efter købsdato. Husk at gemme kvitteringer.
Info:
Bjarne Egedesøe

MET 5° Element

Tofarvet inmold hjelmtype med visir. Udmærket ankersystem til visiret der
tillader at placeringen er variabel. Absorptionspuder er påfæstet yderskallen og
befæstigelsessystem med velcro. En lidt løjerlig tolags absorptionspudeanordning
i panden. Befæstigelsessystemet er uafhængigt af hjelmskallen i hele
hovedomkredsen hvilket efter min mening giver en mere robust hjelm end hvis
befæstigelsessystemet kun dækker en del af hovedomkredsen. Befæstigelsessystemet
fastgjort i 7 punkter i hjelmen, 2 stk. forrest i panden (3 for hageremmen og 4
for hovedomkredsjusteringen).. Størrelsesreguleringen er indekseret og skal
betjenes med begge hænder samtidig. Klemmelåsen ved øret er ikke er fikserbar.
Hjelmen kan fås i 2 størrelser (M 54/57, L 58/61 cm) og farverne rød/hvid
blå/hvid og brun. MET yder 3 års garanti for alle fabrikations- eller materiale
fejl. MET har også et 3 års erstatningsprogram hvor de ombytter hjelme der er
beskadiget under cykelulykke. Husk at gemme kvitteringer.
Info: Winther Cykler

Limar F111

Ensfarvet inmold hjelmtype med visir. Ringe ankersystem til visiret, man flår
nærmest hjelmen i stykker for at demontere visiret. Befæstigelsessystemet og
stødabsorptionspuderne er integrerede og påfæstet hjelmen med velcro og, puder i
området omkring panden er påhæftet direkte på hjelmskallen.
Befæstigelsessystemet fastgjort i 5 punkter i hjelmen (3 for hageremmen og 2 for
hovedomkredsjusteringen) og er uafhængigt af yderskallen i ca. 1/3 af
hovedomkredsen. Størrelsesreguleringen er indexeret og kan indjusteres med en
hånd. Hjelmen er ikke særlig dyb og det føles som om den sidder som en kalot på
hoveder. Størrelsesreguleringssystemet kommer også til at fungere dårligt fordi
det kun dækker 1/3 del af hovedomkredsen og derfor ikke støtter på siden af
hovedet . Klemmelåsen ved øret er ikke fikserbar. Hjelmen kan fås i tre
størrelser S 54-56 cm, M/L 56-58 cm og X/L 58-62 cm og i farverne rød, blå og
orange Limar giver 1 års garanti for alle fabrikations- eller materiale fejl og
2 års erstatningsgaranti for beskadiget under cykelulykke. Husk at udfylde
certifikat hos forhandleren eller gem kvitteringen. Der medfølger hagepude og
minirygsæk til hjelmen.
Info: Borandia

LAS Kripton

Ensfarvet inmold hjelmtype med visir. Heller ikke særlig gennemtænk
ankersystem til visiret. Stødabsorptionspuderne integrerede i et fluenet er
fastgjort med velcro og kan hives ud af hjelmen i et stykke som gør det let at
rengøre, ikke alt det fnidder med små stykker pude der bliver væk i
vaskemaskinen. Der er dog 3 små puder der er påhæfter befæstigelsessystemet.
Befæstigelsessystemet fastgjort i 6 punkter i hjelmen (3 for hageremmen og 3 for
hovedomkredsjusteringen) og er uafhængigt af yderskallen i ca. 2/3 af
hovedomkredsen. Befæstigelsessystemet har indekseret vertikal
størrelsesregulering ± 25mm. Ankrene til hageremmen er
udformet således at remmen kan af- og påmonteres i et snuptag, genialt
(fig). Størrelsesreguleringen er indexeret og kan indjusteres med en
hånd. Klemmelåsen ved øret er ikke fikserbar. Hjelmen kan fås i 1 størrelse,
53-61 cm omkreds, supplerende størrelses justering med variabel pudetykkelse.

LAS får en lidt dårlig karakter i “Befæstigelse/størrelsestilpasning” fordi
den kun føres i en størrelse. Selve reguleringssystemet er udmærket. Derimod får
den et 5 tal for den gennemførte rengøringsvenlighed.
Importør: DK Cycleimport

Justering og montering
Ofte ser man søndagscyklister og børn med
hjelmen i nakken og hageremmen hængende halvt nede på maven. Poul Nyrup
Rasmussen har også udmærket sig ved offentlig fremtræden i sådan en forfatning.
Vi skal ikke dømme nogen, men hvis personer der bærer hjelm på den måde, tror at
hjelmen har nogen funktion i tilfælde af uheld, kunne de måske lige så godt
undvære hjelmen.

Korrekt montering:

Skriftlige instruktioner i korrekt montering medfølger de fleste hjelme, det
gælder ikke mindst de hjelme der markedsføres i nordamerika, hvor glubske ulve
venter i retsalen hvis ikke brugsanvisninger er udpenslet i mindste
detalje.

De afprøvede hjelme er afprøvet på et hoved med 55 cm omkreds og størrelsen
er derfor valgt efter denne reference. Max indvendig bredde er selvfølgelig
afhængig af det valgte størrelsesinterval for den pågældende hjelm. Vi har
afprøvet hjelmen under træning og konkurrence.
Rengøring undersøges ved så
vidt mulige at demontere hjelmdele med hudkontakt fra yderskallen.

Karakter: 1=utilfredsstillende, 2=under middel, 3=acceptabel, 4=over middel,
5=fremragende
*: størrelse small.

Huskeliste ved køb af hjelm

Konklusion
Priserne på de viste hjelme kan synes urimeligt høje,
men skal ses i forhold til kvaliteten i form af den komfort de yder: god
ventilation og et sikkert befæstigelsessystem og et bredt udvalg af forskellige
størrelser.

Tips
Det er da forhåbentlig almindelig praksis at vaske sit cykeltøj
efter hver træningstur, så hvorfor skal hjelmen ikke også være rimelig
hygiejnisk. Det er mærkeligt at hjelmproducenterne ikke er opmærksomme på den
problemstilling. Hvis du gerne vil rengøre remmene kan de fjernes fra ankrene i
hjelmen ved at klippe syningerne op. Når remmene har været en tur i
vaskemaskinen kan de monteres igen med nogle små sikkerhedsnåle. Denne procedure
er ikke godkendt af hjelmfabrikanterne, så check lige med dine
forsikringer eller erstatningsordninger at de godkender den modificering af
hjelmen.

CYKELPORTALEN.DK giver et bud på en turcykel med sjæl.

Få år tilbage var der mange deciderede turcykler på markedet, som kunne tilfredsstille den kræsne turcyklist som foretrækker at cykle med bagage. I dag er der kun en håndfuld tilbage, f. eks Koga Miyata.  Fælles for disse producenter, er at de overlæsser deres modeller med en masse unødvendigt udstyr og tit ligger vægten på disse cykler over 15 kg.
Nuvel vægt er vel ikke så afgørende på en turcykel, vil mange sige.
JO ! Jo lettere cyklen er, jo mere bagage kan du have med og jo mere ubesværet bliver kørslen specielt i uvejsomt terræn og på stigninger. Med mountainbikens fremkomst er markedet stille og roligt svundet ind for turcykler. Det er der jo sådan set ikke noget i vejen med, men en mountainbike er i sin basisform nu ikke nogen ideel turcykel.  Og hvorfor der ikke er nogen som har taget det bedste fra begge typer og forenet, er mig en gåde.

Men det vil CYKELPORTALEN.DK naturligvis råde bod på. Du får her et bud på en god, individuel sammensat turcykel, som samtidig ikke er urimelig dyr. I mine øjne er der ingen tvivl, en MTB ramme er det ideelle valg til en turcykel.
Rammen er stærk og geometrien gør man få en forholdsvis oprejst kørestilling. Desuden er udbudet af forskellige MTB dæk meget større end deciderede turdæk i størrelse 700C. Om rammen skal være med eller uden affjedring, er et spørgsmål om smag og hvad den skal bruges til. Skal du have affjedring, så vælg en solid model med fjeder, frem for luft. Med en defekt luftpatron ude i noware, er eventyret forbi. Et godt alternativ er som her, at vælge en Cannondale ramme med integreret Headshok affjedring. Den er fuldt integreret i styrfilttingen og kræver for fjeder og elastomer modellerne, ingen vedligeholdelse.

Hjulene er en af de afgørende komponenter, da de skal bære væsentligt mere vægt end på en normal cykel. Desuden skal de rulle i ugevis på forskelligt underlag. Jeg har valgt et sæt Shimano XT nav. De har bevist deres værd. Der findes mange endnu dyrere nav også med lukkede industrikuglelejer. Men går der et leje på turen er de ikke sådan lige at få reservedele til. Shimanos nav er med løse kugler og lukket med en dobbelt gummimanchet. Det fungerer og jeg har aldrig haft problemer med dem, heller ikke i kørsel i megen sand. Egerne skal være min 2 mm og med kryds. Keramiske fælge er noget dyrere end ordinære fælge og kræver desuden specielle bremseklodser, men de tjener hurtigt sig selv ind, da fælgen ikke slides ned. Udbudet er begrænset. Du kan få Mavic eller Rigida. Jeg har valgt et par fra Mavic.

Medmindre du kun skal køre offroad er rigtige MTB knopdæk ikke at fortrække. Vælg i stedet et par gode simislicks. De ruller bedre og har alligevel rimeligt godt fat i løst underlag pga. af mønsteret i siderne. Rene slicks er for sårbare og desuden er luftkammeret ikke særlig stort så man får ikke megen komfort, hvad der kan være rart på langtur. Jeg har valgt Nokian Ultratour II det har et indadvendt mønster og ruller rigtig godt. Dækket har nu holdt til tre langture på New Zealand, Sydamerika og Kina og har ikke haft eneste punkering på det endnu. Dækket er monteret med en slidindikator i mønstret, men det varer vist længe før jeg får brug for det.

Bagage.
En god bagagebærer er et must, og her er det svært at komme uden om Tubus. De laver nogle suverænt gode og solide bagagebærer. Den valgte Logo er udstyret med en ekstra ramme, så taskerne kan placeres langt nede og  tilbage. Foruden at du får sænket tyngdepunktet og kommer helt fri af dine pedaler, giver den også masser af plads for montering af løs bagage ovenpå. Den kan belastes med 30 kg.
Foran er der flere muligheder. Man kan få boret huller i sin forgaffel og isat bøsninger for montering af lavpunktbagabærer. En mere elegant løsning er at vælge Carradice taskeløsning med integreret bøjle som monteres i hurtig bespændet. Læs mere om bagage og andre gode råd til turcykling her

Styr og saddel
De fleste mountainbikes er udstyret med et lige styr. Til turcykling er det knap så heldigt da man mangler tilstrækkelig med håndstandsstillinger. Et racerstyr i bredden 44-46 cm er at foretrække. Når crossryttere kan cykle offroad med et racerstyr så kan du også.

En god saddel er alfa og omega. Jeg er faldet pladask for Saddle Flow som er en meget komfortabel saddel. Læs testen her. Skærme Skærme på specielt mountainbikes kan være et problem, ofte fordi de ikke har de nødvendige øjne til monteringen. . En løsning er de mange halvskærme man kan få, men de dækker ikke særlig godt. En anden mulighed er at bruge nogle almindelige skærme, klippe dem til og fjerne monteringstængerne. Herefter nonteres de med kabelstrips.

Gear og bremser
Som gear kan du vælge STI grebene men går de i stykker (hvad jeg aldrig har oplevet) er man igen lidt på den. Et alternativ er de gode gamle BarEnd skiftere som normalt sidder på enkeltstarts og triathlon cykler. Den største fordel er at indekseringen kan slås fra. Det betyder at man ikke behøver at have sine gear optimalt justeret, f. eks efter at cyklen har været adskilt for transport i fly eller bus. Vælger du BarEnd løsningen kan der kun benyttes Shimano gear. Jeg har valgt en XT bagskifter med lang arm. Kranksættet er et gammelt XTR 5 arms. Kransen er en SRAM 11-32 og kæden en SRAM PC99. Det er min erfaring at SRAM kæder holder længere og så har de det geniale kædelinksystem. Kombinationen af V-bremser og racerbremsegreb giver ofte problemer med for kort vandring, så det er meget svært at dosere bremserne. Dette kan løses ved at sætte et lille udvekslingshjul på kablet. Komponenten er svær at opdrive i Danmark men kan købes i Sverige og Tyskland på postordre. Jeg har valgt Shimanos “gamle” XT V-bremser. De er lette at justerer og fungerer optimalt.

Nyttige links

• Carradice

• Shimano

• Cannondale

• Tubus

• Nokian

Hvis der er et område inden for cykelkomponenter med stor mangfoldighed af
systemer og standarder (eller manglen på samme) må det være pedaler. Årsagen er
selvfølgelig en specialisering i funktion, cyklister efterhånden kræver. De pedaler der er specialudviklet til landevejsrace
kan bestemt ikke bruges til MTB. Tingene er tillige så viseligt indrettet at
selv indenfor den samme cykeldisciplin, race, mtb eller downhill er der
forskellige klampesystemer så uden at tælle nærmere efter vil jeg tro vi er oppe
på ca. 15-20 forskellige ikke kompatible systemer. Har man flere forskellige
typer cykler med forskellige pedaltyper skal der også et sæt sko til hver af
dem. Det giver omsætning i cykelskobranchen og deri ligger måske en del af
svaret på hvorfor der er den mangfoldighed af pedal- og klampetyper.
I
nærværende vil vi koncentrere os om pedaler til MTB og afprøvningen af nogle
forskellige typer.
De krav der kan stilles til en MTB pedal er bla:

trædeflade: når underlaget du kører på er ujævnt og
du måske ikke kan klikke ind i pedalen pga mudder er det godt at have en stor
trædeflade at stå på. Kraften fra skoen kan også fordeles over en større flade
så du behøver ikke at køre med de stiveste sko i verden. Desuden må pedalen ikke
rulle under foden, en stor trædeflade modvirker at pedalen ruller. Freeridere
foretrækker en pedal med stor trædeflade.

frigang: hvis problemet er knæsmerter er der
almindelig enighed indenfor den medicinske forskning at frigang i pedalen
hjælper til at modvirke dette. En forkert indstillet pedal uden frigang kan
hurtigt medføre knæproblemer det ved alle. Men frigang er ikke det samme som
udlåsningsvinkel. På nogle pedaler skal du dreje en vinkel langt over frigangen
før pedalen udlåser.

udlåsningsmoment: nogle kan lide at være fast
indspændt og andre vil helst kunne klikke ud uden de store kraftanstrengelser.
Det er individuelt så det er bedst hvis pedalen tilbyder indstillingsmuligheder.
En genkendelig lyd ved ind- og udlåsning har givet anledning til øgenavnet
klickpedaler, men de fleste kan ikke leve uden .

mudderkompatibilitet: er specielt i Danmark en vigtig
faktor. Det er ikke let at sige hvad det er der gør nogle pedaler særligt
anvendelige i mudder men nogle pedaler har i hvert fald et fortrin her. Jeg skal
senere prøve at komme ind på hvad der gør en pedal særlig mudderfølsom. Men
ligesom der er mange forskellige typer mudder er der ligeså mange forskellige
måder at pakke mudder i en pedal på, derfå må graden af mudderkompatibilitet
bero på en subjektiv vurdering.

slidstyrke: mtb pedaler bliver udsat for en del
mudder, vand, slag og hårde belastninger. Det stiller krav til slidstyrken.
Specielt lejer skal være af det rigtige format og placeret hensigtsmæssigt på
pedalen. Jo tættere på pedalarmen desto større belastninger på akslen. Derfor
skal de største og kraftige lejer sidde så tæt ved pedalarmen som muligt.
Smøring kan forbedre slidstyrken, så hvis pedaler har mulighed for servicering
er det et plus. Klamper slides ved man går på dem mere end ved aktivering af
pedalen, derfor skal klampen have en slidflade til at gå på. Nogle klamper er
udført i messing som er meget lidt slidstærkt men ikke lettere end stål. Da
reserveklamper ofte er forholdsvis dyre kan den valgte materialetype til klampe
måske give udslaget når man vælger pedaltype, for funktionsmæssigt kan jeg ikke
se der skulle være nogen forskel.

udlåsningsmekanisme: skal kun kunne aktiveres ved
rytterens beviste bevægelser. Tilfældig udlåsning er bare totalt irriterende.
Nogle pedaler kan udlåse ved påvirkninger nedefra, fra feks. sten eller
trærødder, det er ikke smart. Ensidet låsemekanisme kan af gode grunde ikke
udlåse umotiveret, nogle tosidede mekanismer kan, feks. hvis de er udformet som
en vippearm.

montering: kan klampen ikke monteres i din sko
eller er din såltykkelse for stor til pedalen duer det ikke, derfor er der
opgivet mål for klampebredde og afstand mellem trædeflade og låsemekanismens
anlægsflade (svarende til den maximale såltykkelse).

andre mål: pedalarm-midt på klampen: hvis
afstanden er for lille kan der opstå problemer med at låse ud når pedalarmen er
i horisontal stilling (kl. 9 og 3). Snuden på skoen vil støde på pedalarmen.
Trædeflade-aksel: cyklisten skal indstille saddelhøjden så den passer med denne
afstand.

AFPRØVNING

Crank Bros. Egg Beater

Her er der virkelig
gjort noget ud af at designe en ny type pedal. Pedalen har ingen trædeflade men
består faktisk bare af to fjedre der er viklet omkring en aksel hvori der
befinder sig nogle lejer. Ingen trædeflade men derimod 4 sidet indlåsningsflade. Pedalens force skulle være
mudderkompatibilitet og det er rigtig nok, der er ikke mange hjørner hvor der
kan pakkes mudder i. Mudderkompatibiliteten er ca. som ATAC pedaler. Til gengæld
er den manglende trædeflade et stort minus. Hvis ikke det lige i et hektisk
øjeblik lykkedes at komme i pedalen under fart er det ikke let at finde fodfæste
på pedalen. Og det skal ikke blive meget ujævnt før pedalen ruller under foden.

Det er en sikker og identificerbar lyd ved ind- og udlåsning. Udlåsning kan
dog aktiveres nedefra. Udlåsningsmomentet er ikke justerbart. Der er fremragende
frigang i pedalen og der er en justerbar udlåsningsvinkel ved at ombytte
klamper. Pedalen kan serviceres. Lejer består af 1 lille og svagt leje yderst på
pedalen og et glideleje ved pedalarmen. Klamperne er fremstillet i messing og er
meget lidt slidstærke, jeg nåede næsten at slide et sæt op under testen.
Skruehullerne i klampen er elipseformede og det giver mulighed for at klampen
vrides ud af position hvis ikke de er meget stramt forspændt.
Min vurdering
er at den manglende trædeflade begrænser anvendelsen til MTB kørsel, men på
landevejen har disse pedaler sikkert en stor fremtid, vægten taget i
betragtning.
Pris. 1249,-
Importør. Ingen pt.

Time ATAC

En gammel kending og er vel
efterhånden referencen for MTB pedaler over hele verden. Den er tung men den
virker og den kan ikke slides op. Så behøver jeg vel faktisk ikke skrive mere om
den eller hvad. Ok der er en del onde tunger der siger at ATAC
vil få skarp konkurrence af Eggbeateren og de påstande vil jeg gerne mane i
jorden. Der er jo forskel. Mudderkompatibiliteten er sammenlignelig men så
stopper festen også. ATAC har en god trædeflade, giver en let genkendelig lyd
ved ind- og udlåsning og har passende frigang. Frigangen er dog ikke det samme
som udlåsningsvinklen, på ATAC pedalerne skal du ud i en vinkel på 35-45 grader
for at pedalen låser ud. Udlåsningsmomentet er ikke væsentligt justerbart (kun
ved at ombytte klamper) og det kan virke noget fast for dem der er vandt til et
lavt udlåsningsmoment. Låsemekanismen er dobbeltspændte fjedre anbragt på to
uafhængige aksler, dvs. pedalen kan ikke udlåse ved påvirkning nedefra. Pedalen
kan ikke serviceres (uden specialværktøj) men den består af et stort godt
forseglet leje tæt ved pedalarmen som simpelthen ikke kan slides op. Jeg har
endnu ikke hørt om nogen der klagede over slør i deres Time pedaler. Plastic
chassiset er godt slagfast og er også meget modstandsdygtigt mod ridser og slag.
Messingklamper slides forholdsvis hurtigt.
Nogle ryttere vil måske synes at
ATAC pedalen er lidt for hardcore pga. det høje udlåsningsmoment og
udlåsningsvinkel. Men de virker i alt slags terræn.
Pris. 895,-
Importør.
Scanbike

Speedplay Frog

Frog pedalen vender op og ned
på begreberne for en pedal. Her er klampen pedal og pedalen klampe, eller noget
i den stil. I hvert fald ligger udlåsningsmekanismen i klampen og består af en
fjeder og en låseplade. Frogpedalens fordele er den store frigang og den kraftløse
udlåsningsmekanisme. Udlåsningsmekanismen er lydløs, så sommetider kan man være
lidt i tvivl om pedalen er låst fast eller ej. Det er også forholdsvis let at
komme til at lave et forkert vrid med benet og så er pedalen udlåst. Der kan
også opstå umotiveret udlåsning hvis låsepladen er kilet fast (af feks mudder).
Mudderkompatibiliteten er derfor ringe, selvom Speedplay påstår det modsatte.
Der er mange flader hvor mudder kan pakke sig fast. Låsespændingen kan ikke
justeres. Men frigangen er en stor fordel og kan anvendes terapeutisk hvis man
har knæproblemer. Frigangen er dog begrænset ind mod pedalarmen, pedalen kan kun
udlåses hvis hælen drejes udad. Klampen er et stykke kompliceret mekanik og den
fylder en del under skosålen. En del skotyper kan nok få problemer med at få
placeret den brede klampe i udskæringen. Pedalen kan serviceres med smøring
gennem smørehuller. Der er to lejer i pedalen 1 nåleleje og et lukket kugleleje.
Jeg ved ikke hvor slidstærk den er men pedalen er i hvert fald fremstillet i et
meget slid- og slagfast materiale /plastic og stål), lejerne er små og yderligt
placeret.
Frogpedalen skal man vænne sig til. Det er ikke til ved bare en
kort prøveperiode at sige om man kan lide den eller ej. Men har man knæproblemer
er der hjælp at hente her.
Pris. 995
Importør Fabin Sport

VP- M30

VP-M30 er en traditionel SPD pedal med alu chassis.
Låsemekanismen er en vippearm som kan påvirkes nedefra hvorved der kan
opstå umotiverte udlåsning. Udlåsningsmomentet er justerbart men der
ringe frigang. God lyd ved ind og udlåsning. VP kalder deres
klampesystem Biocleat, som er fremstillet i stål så der er ikke noget
organisk ved dem. Jeg har svært ved at se hvad den store fordel ved
disse klamper er fremfor en traditionelle klampe type Shimano.
Mudderkompatibiliteten er middel. Pedalen kan adskilles og smøres men
det er rimeligt svært at samle den igen så lad være med det. Der er 2
alm. kuglelejer og et glideleje i pedalen jeg vil ikke vurdere lejerne
som slidstærke over middel.
Pris. 395,-

Wellgo MG-10

Wellgo har
eksperimenteret med materialet Magnesium og er kommet op med en pedal som til
forveksling ligner Specialized model Team Ti. Men det er nu Wellgo der
producerer dem begge så intet ondt i det. Magnesium
er et forholdsvis let materiale (brudstyrken taget i betragtning) men er sårbart
overfor korrosion især på kontaktflader med andre metaller som det er tilfældet
ved gevinder. Pedalen har justerbar låsespænding og ringe frigang. Sikkert
genkendelig lyd ved ind og udlåsning. Der er en bevægelig gribearm (ensidet
gribemekanisme) for hver trædeflade, lidt det samme system som Shimano benytter.
Gribemekanismen er forsænket i forhold til trædefladen således at der kan opstå
problemer med indlåsning hvis sålprofilet på skoen er særligt kraftigt (tyk
sål). Mudderkompatibiliteten er under middel. Klamperne er af stål.
Pedalen
kan ikke adskilles for servicering og lejer slides meget hurtigt. Jeg kunne
mærke slør i pedalen efter ca. 1000 km vinterkørsel.
Pedalerne er lette
hvilket må tilskrives anvendelsen af magnesium som konstruktionsmateriale. Men
de er ikke slidstærke, der sker let korrosion ved stålskruer og i mudder går det
dem skidt.
Pris. 495,-

Shimano PD-M959:

Trods stadig større konkurrence
og alternative klikpedal systemer lykkes det stadig Shimano til stadighed
løbende at forbedre deres SPD system. PD-M959 som er den nye toppedal er ingen
undtagelse. Med kun 346 g er det den hidtil letteste pedal fra Shimnao. Klampesystemet er
stadig det samme men selve pedalen er forbedret mht til ind/udlåsning og
modstandsdygtighed overfor mudder. Indlåsesystemet er ensidigt, pedalen kan ikke
udlåses nedefra. Ind og udlåsning føles i forhold til tidlige modeller
væsentligt lettere og der er et tydeligt klik når man låser ind. Når man skal ud
af pedalen vrider man let foden enten ind eller ud. Udlåsningsmomentet stilles
med en lille 3 mm unbroaonøgle. Også pasform mellem klampe og pedal er perfekt
uden det mindste slup, og der er +/-2,5 grader frigang.
Huset er i aluminium
med titaniums finish og akslen i CrMo med forseglede lejer Shimano bruger en 8
mm unbraco for montering på pedalarmen i stedet for en 15 mm fastnøgle. Og der
er en indikation i form af en lille udfræsning for den højre side.
Mht. til
mudder kan jeg ikke umiddelbart mærke nogen forbedring i forhold til en 4 år
gammel PD-M747 pedal. Mudderet sætters sig stadig fast oppe i klampen mens på
selve pedalen var det stort set umuligt at få det til at lukke til. Trædefladen
er stadig tilstrækkelig stor til at også mindre stive sko får fuld
understøttelse.
Den medfølgende brugermaual er forbilledlig her er intet
overladt til tilfældighederne men der er ingen servicevejledning. Shimano
anbefaler at service udføres af cykelsmeden..
Der findes stadig lettere
pedaler på markedet men Shimanos nye MTB topedal er svær at komme uden om når
det angår funktion og pålidelighed. Får min anbefaling.
Pris.
995,-
Importør: Egedesøe

WTB MP 250

Denne pedal har været længe undervejs.
Den første prototype blev vist på Eurobike tilbage i 1999, men først nu er den
blevet klar. Med 260 g for et sæt er vi her nede i den lette ende.
Tilpasningen mellem klampe og pedal lader en del tilbage af ønske der
er tydelig mærkbart slup. Trædefladen giver dog en god understøttelse. Frigangen
kan stilles trinløst mellem 5 og 15 grader ved hjælp af den lille medfølgende
unbraconøgle. I praksis fungerer det dog ikke særlig præsist. Også
udlåsningsmomentet er temmelig upræsis. Det var svært at opnå samme indstilling
på begge pedaler. Man klikker ind og ud af pedalen ved vrid ind eller ud og der
er et tydeligt klik. Man kan også med nogle flere kræfter trække sig ud af
klampen ved en lodret bevægelse. Låsemekanismen er dobbeltsidet og kan udlåses
ved påvirkning nedefra. Huset er i termoplastik og aksel i CrMo. Der er to
lejer: et nåleleje tættest på pedalarmen og et lukket kugleleje yderst. Pedalen
er let at åbne og servicerere og let at samle igen.
Klampen er den samme som
Shimanos SPD. Mht til mudder er pedalen god og de afrundede former gør at det
har svært ved at pakke til.
Forventningerne til denne pedal var høje men
bliver ikke helt indfriet. Indstillingerne er mangfoldige men ikke særligt
præcise. Den store frigang er en fordel for folk med knæproblemer.
Pris.
1095
Importør ??

Mudderfølsomhed. Problemet med mudder er at det er i
stand pakke sammen til et meget fast materiale og at det kan at kile sig ind i
alle hulrum i en pedal/klampe. Hvis de samme hulrum skal rumme en klampe eller
låsemekanisme vil rytteren i nogle tilfælde ikke have styrke til at fortrænge
det sammenpakkede mudder og pedalen vil ikke låse fast. Derfor skal en pedal
være konstrueret således at der ikke er hulrum hvor mudder kan pakkes sammen og
der skal være en stor angrebsflade mellem klampe og låsemekanisme. Sidstnævnte
giver også mulighed for stor frigang. Jeg har prøvet at måle forholdet mellem
angrebsfladerne, dvs. forholdet mellem bøjlebredde og klampebredde bagerst. De
pedaler med det største forhold ser ud til, fra den subjektive vurdering, også
at være de pedaler med den bedste mudderkompatibilitet.

Tips til dine pedaler

Smør fedt i gevind i pedalarmen og på klampeskruer for
monteringen. Så slipper du for at skulle bore skruer ud når du skal skifte
klamper og at pedaler gror fast på pedalarmen.

Udskift klampeskruer med unbracokærv med skruer med
torxkærv, det er langt mere slidstærkt og letter afmontering.

Medbring nøgle til at justere klamper under de første
ture, det kan let være du ikke har fået den skruet hårdt nok på skoen eller

Konklusion
Selvom der findes mange kompetente
bud på titlen som den bedste pedal er Time og Shimano stadig at foretrække hvis
holdbarhed og funktion er i højsædet Hvilken man vælger af de to er nok lidt en
spørgsmål om preferancer. Skal du have en let og universel pedal både til
landevej og offroad er Crankbrothers et godt bud.

På MTBR kan du finde andre cyklisters kommentarer til forskellige pedaltyper.

Det er noget hø at komme hjem smurt ind i kædeolie, men er det måske sjovere at
praje en taxa med det medbragte plastickort eller endnu mindre cool, at ringe
efter konen/kæresten/mor om at komme og hente i en eller anden afkrog. Derfor,
et nødværktøj er godt at have når uheldet er ude og der ikke er en mere
forudseende cykelkammerat eller landsbysmedie i nærheden man kan slå en klo i.
Nu er der jo forskel på hvilke typer reparationer det kan betale sig at gå i
krig med derude på landevejen. Af samme grund er det også begrænset hvilke
værktøjer der er nødvendige at medbringe. Under MTB konkurrencer, hvor rytterne
også er selvhjulpne ved mekaniske problemer, har tidsfaktoren stor betydning.
Hvis en reparation i en MTB konkurrence tager mere end 10 min er der stor
sandsynlighed for at placeringsmulighederne er forpassede (hvis det ikke er
tilfældet allerede).
Hvorfor er det så lige så mange af os ”glemmer” at få
værktøjet med i lommen når vi kører ud? For det første vejer det, alt ud over en
slange, pumpe og dækjern begynder at ligne en imaginativ møllesten i baglommen.
Det fylder, hvis man også skal have et par energibarer og evt. en
vindvest/regnjakke med i baglommen kan der  selv i en trikot str.xxl begynde at
opstå pladsproblemer. Det roder, værktøj der ikke et fæstet sammen på en eller
anden måde har en tendens til enten at blive glemt eller også at vikle sig ind i
hvad andre genstande der i øvrigt befinder sig i lommen. Alt i alt mindst 3
ubehagelige grunde til ikke at medbringe sit værktøj. Nåh ja så er der lige det
der med at huske at få det med. .

Multiværktøj kontra værkstedsværktøj
Det er svært at løse et problem uden at der ud af samme
virksomhed opstår nye problemer, det er den naturlov  politikere lever af. Med
multiværktøjer gælder  det samme. Det kan godt være at værktøjerne er kompakte,
lette og velorganiserede men til gengæld kan de i sammenligning med
værkstedsværktøjer være vanskelige og tidskrævende at anvende, upræcise og
uholdbare. Desuden er det svært at konstruere et værktøj der ikke har enten for
få eller for mange funktioner, det vil altid være individuelt hvad den enkelte
cyklist efterspørger.
Hvad præcision og holdbarhed angår  er det ekstremt
vigtigt at værktøjet er målfast. Hvis der er bare få tiendedele millimeter slør
mellem værktøj og f.eks. umbacoskrue er det let at ødelægge både værktøj og kærv
ved bare almindeligt brug. Et værktøj udført i et blødt materiale bliver hurtigt
slidt så det ikke er målfast længere og så har vi problemerne. De fleste
håndværktøjer er udført i CrMo stål men nogen værktøjer kan også være udført i
rustfrit stål. Forskellen ligger i definitionen, et stål med over 12% vægt crom
indlegeret er defineret som rustfrit stål. De fleste tror at fordi et stål er
umagnetisk er det rustfrit stål men det er kun tilfældet.
Et multiværktøj
kan også blive så kompakt at de forskellige funktioner er i vejen for hinanden
under brug. Dette medfører at det bliver utrolig tidskrævende at anvende
værktøjet og i nogle tilfælde vil der være reparationer på cyklen hvor der ikke
er plads til at anvende et multiværktøj uden at cyklen adskilles ekstraordinært.
Nåh ja og så er der lige det der med at huske at få det med, multi værktøjer
skal klæbe til cyklen og ikke ligge i værktøjskassen. Da trikotlommer er
notorisk overfyldte og sadeltasker ligner, ja jeg ved ikke hvad, samt vejer,
hvorfor er multiværktøjer så ikke altid udstyret med en selvhæftningsanordning.
Jeg spørger bare.     

Afprøvning multiværktøj
De afprøvede  antal værktøjer  er sådan nogenlunde
repræsentative for udvalget på det danske marked. Testen udføres ifølge
nedenstående. 
Værktøj opmåles med skydelære og sammenlignes med tilsvarende
værktøj i standardmål: sekskantnøgler og nippelnøgler.
Værktøj anvendes til
reparationer på tid. Der tages tid på hver reparation. Der foretages
dobbeltafprøvning. Måling sammenlignes med tilsvarende reparation med
standardværktøj, vægt 397 g. Der anvendes både øvede og uøvede forsøgspersoner.
Forsøgspersoner er optrænet i brug af både standardværktøj og multiværktøj.
Reparationer udføres i vilkårlig rækkefølge. Reparationer omfatter, i det omfang
det pågældende værktøj er udstyret dertil:

1. Samle kæde

2. Påskrue flaskeholder

3. Påmontere forskifter

4. Dreje niplen 360°

5. Påmontere og justere cantileverbremseklods

6. Påskrue sadel på sadelpind

7. Af og påmontere dæk (racer, uden slange)

Desuden måles vægt.

Resultat af test
Målfasthed er målt som en
stikprøve ved måling af 3, 4 og 5 mm umbraconøgle da disse værktøjer er
repræsenteret i alle de afprøvede multiværktøjer. Resultatet er beregnet som
gennemsnittet af de 3 indekstal beregnet udfra det opgivne mål. Index 100 er en
pasningstolerance.
I målfasthedstesten klarer Toppeak The Alien sig dårligst.
Cool Tool klarersig bedst på trods af at det værktøj vi har brugt i testen har
en del år på bagen..
Vi omregner alle tidsmålinger på værktøjsafprøvninger
til indextal (standardværktøj index 100). Indexet udregnes uafhængigt for både
den øvede og den uøvede testperson. Derefter tages gennemsnittet af det samlede
index for hhv. alle 7 afprøvninger og 5 afprøvninger (1,2,3,4 og 6) for begge
testpersoner. Nogle af værktøjerne har ikke funktioner til at udføre alle 7
reparationer og det er derfor ikke muligt at sammenligne forskellige stykker
værktøj, en del mangler feks. dækjern. Indexsering anvendes fordi nogle
reparationer tager forholdsvis lang tid og derfor vil få stor betydning for det
samlede resultat og derfor vanskeliggøre en sammenligning. 
I tidstesten
klarer Blackburm MTN tool samlet set sig bedst meens Crank Broth. Micro-17 
klarer sig dårligst (dømt ud fra afprøvningen af 5 reparationer). Blackburn
værktøjet er faktisk hurtigere at anvende end standardværktøjet ved  alle 7
reparationer.

Konklusion
Vi
mangler stadig at se det perfekte værktøj. Dvs. et kompakt og robust værktøj der
er selvhæftende til cyklen enten med en klemme, velcro spænde, sugekop eller
hvad ved jeg. Desuden skal dette værktøj være fleksibelt således at cyklisten
selv kan modificere værktøjet afhængig at hvilke funktioner der kan forventes at
blive nødvendige til den givne anvendelse. Værktøjerne skal være slidstærke og
leve op til bare rimelige kvalitetskrav hvad angår målfasthed. Og helt ærligt
hvad skal vi med øloplukkere i vores multiværktøj, så var det da bedre med en
lighter (eller en lille bidetang).

Cool Tool

Designmæssigt en gammel svend og et rigtigt vildmarksværktøj
der bærer præg af hvordan cykler så ud for en del år siden. F.eks. ingen 8 mm
umbraco til at stramme krankbolten. Umbraco nøgler er ikke fastspændt og kan let
blive væk. Velfungerende kædeværktøj men kringlet placeret. Ingen dækjern.
Et
godt minimallistværktøj hvis du skal køre jorden rundt på bedstemors havelåge
eller hvis din cykel ikke har det sidste skrig i udstyr.

 
Topeak The Alien

Ikke et
af de letteste multiværktøj på markedet men mange funktioner og der er anvendt
gode materialer så det er noget der holder.Værktøjet er fremstillet i rustfrit
stål (magnetisk). Værktøjet har 22 værktøjer men kun 20 eller 19 forskellige
værktøjer, da der er 2 gange 8 og 10mm sekskantnøgle og en øloplukker. Værktøjet
er fastgjort på to plastholdere der kan låses sammen med en lille låsering (som
kan være rimelig vanskelig at åbne med forfrosne fingre). Plastholderne fungerer
også som dækjern. Værktøjerne kan adskilles fra plasticholderne, men kun hvis
der anvendes et andet sæt værktøj. Den ene plastholder kan låse værktøjet i
yderpositionen. Der er lidt usædvanligt en kniv i værktøjet men denne kan også
låses så risikoen for at skære sig  er ret minimal. Der er to sekskantnøgler i
samme størrelse, hvorfor mon det ?. Et godt og velfungerende kædeværktøj uden
løsdele. Nippelnøglerne ødelægger messingnipler. Der medfølger en taske 
hvilket  er meget praktisk for værktøjerne kan godt foldes ud og gør alvorlig
skade på en trikotlomme selvom plastholderne er låst sammen. Nok et værktøj der
er mest anvendelig for langtursturisten eller vildmarksMTBeren

Crank Brothers Micro-17

Et
let værktøj i forhold til antallet af funktioner. Værktøjet er fremstillet i
6150 (CrVa) stål og er samlet i en enhed efter foldeknivsprincippet,  vha. to
umbracoskruer og sidebøjler i aluminium. Sidebøjlerne giver godt greb om
værktøjet under brug. Der er en t-25 torx skrue, jeg tror ikke der sidder ret
mange torxskruer på cykler endnu men det kommer forhåbentlig snart.
Kædeværktøjet er genialt designet, velfungerende og nippelværktøjerne er
uovertrufne. Kædeværktøjet indeholder desuden 10 og 8 mm gaffelnøgle. Ingen
løsdele i kædeværktøjet, i lommen holdes det hele samlet med et gummibånd. Ingen
dækjern. Et godt værktøj til træningsturen.

Pedro RX-multi-tool

 
10
funktioner i en gul plasticholder der er til at finde i skovbunden. Værktøjet er
udført i 4130 CrMo stål. Værktøjerne består hovedsagelig af umbraconøgler,
kærvskruetrækker og et gedigent kædeværktøj med gode nippelværktøjer.
Kædeværktøjet har måske en svag løsrivelses tendens i forhold til det øvrige
værktøj. Ingen dækjern. Det fungere godt under brug. Hvis du ikke har brug for
flere funktioner kan du  godt stoppe her. 

Topeak Power 21

Værktøjet består af to dele plus dækjern der leveres i en pose hvilket
er meget godt for et værktøj der ligner en Robert Jacobsen skulptur i
miniformat. Værktøjet er meget kompakt, 21 funktioner, men kompaktheden har sin
pris. Nogle af værktøjerne er ikke så ligetil at anvende med mindre der skal
foretages meget tidskrævende ekstra operationer for at komme til. Det er også
lidt vanskeligt at anvende sekskantnøglerne hvis pladsen omkring skruen er
begrænset. Den ene halvdel værktøj kan anvendes som forlængelse af momentarmen
på den anden halvdel. Værktøjet er udført i CrMo stål. Velfungerende kædeværktøj
med to gode nippelnøgler, ingen løsdele. Søde små dækjern og limfri lappegrej.
Et godt værktøj til de tålmodige og vægtbeviste.

Park Tool MTB-1

18
funktioner (heraf  1 øloplukker) i et sammenfoldeligt plastic hylster med
indbyggede dækjern. Der er alt hvad man skal bruge. Men det vejer, vi er tæt på
møllestenen her. Gode sekskantnøgler men lidt groft forarbejdet, velfungerende
kædeværktøj uden løsdele. Nippelnøgler ødelægger messingnipler. Velorganiseret
og let at anvende måske en anlse svært at få fat i de forskellige værktøjer hvis
fingrene er forfrosne. Limfri lappegrej.
For ordensmennesker der ikke
fokuserer på vægt. ”er det derfor du har købt det J”

Blackburn MTN Too

 
Også
et meget velorganiseret stykke værktøj, mere kompakt kan det vist ikke blive.
Vægten er også ultralav i forhold til antallet af funktioner (14 funktioner
ifølge producenten, 15 værktøjer). Udført i en kombination af plastic, stål og
aluminium.  Når værktøjet er foldet ud bliver det til 6 små enkeltdele som let
forsvinder i skovbunden. Umbraco nøgler er udført med kuglehoved hvilket gør dem
lettere at anvende hvis der er pladsmangel omkring skruen. En rigtig god ide.
Kædeværktøjet er velfungerende uden løsdele, nippelnøglerne hærger niplerne.
Gode dækjern.
Et godt værktøj til træningsturen eller ræs.

Ritchey CPR 14+

Endnu et
designmæssigt ”kunstværk”, kompakt og uden tilhørende pose. 14 funktioner for
meget lav vægt. Udført i hærdet CrMo stål. Kompaktheden betales igen dyrt med
reduktion i betjeningsvenlighed/hastighed. Sekskantnøgler kan være svære at
anvende hvis pladsen omkring bolten er begrænset og bl.a. stjerneskruetrækkeren
har af samme årsag begrænset anvendelse. Kædeværktøjet er velfungerende, men
umbraconøglen der anvendes til momentarm kan let blive væk hvis man glemmer at
påmontere gummibåndet i enden. Nippelnøgler nogenlunde velfungerende. Ingen
dækjern.
Et godt værktøj for de vægtbeviste og fingernemme.

Et hjul er en opspændt struktur, ligesom en hængebro, det enkelte broelement har ingen værdi eller styrke som bro i forhold til den styrke det opnår når det er opspændt sammen med de øvrige broelementer. Tilsvarende for et egerhjul det de kræfter der indbygges i hjulet når det spændes op der bestemmer hjulets egenskaber og holdbarhed mere end hvilke komponenter hjulet i grunden er bygget af. Man kan bruge nok så gode komponenter til at bygge et hjul, hvis hjulet er opspændt forkert vil det både fungere dårligt og formodentlig også have lav holdbarhed. I konstruktionen og opspændingen af hjulet skal der tages hensyn til at hjulet under brug påvirkes af forskellige kræfter afhængig af om der er tale om forhjulet eller baghjulet og hvilket bremsesystem der anvendes. Kort sagt påvirkes hjulet under anvendelse af kræfter i 3 retninger: radialt, lateralt og vrid (torsion). De radiale kræfter virker i egernes længderetning dvs. enten fra fælgen og ind mod navet eller modsat. De radiale kræfter opstår primært ved trykket fra dækket når det er oppumpet, ved tyngdetrykket fra cyklen+rytteren og ved opbremsning med fælgbremser. En opbremsning (med fælgbremser) fra høj fart (stor deacceleration) giver et større træk i egerne end en let opbremsning.

De laterale kræfter virker vinkelret på fælgens omløbsretning (parallelt med akselretningen) og kan medføre at fælgen bøjes sideværts. Laterale kræfter opstår primært ved stærkt svaj, skarpe sving eller offroadkørsel og er ofte de kræfter der medfører at rytteren styrter af cykle, fordi laterale kræfter under kørsel kun opstår når rytteren ikke er i fuld balance med cyklen. Virkningen på køreegneskaberne ved påførsel af laterale kræfter på hjulet er nok ligeså afhængige af dæktype, dæktryk og rytterens vægt som af hvordan hjulet er opspændt.

Vridkræfter (torsionskræfter)
Vridkræfter opstår ved antrit eller opbremsning med skivebremser/tromlebremser. Vridkræfter fra antrit transmitteres til fælgen via trækegerne og opbremsning (med skivebremser) transmitteres til fælgen via de statiske eger. Antrit overføres fra kransen primært til trækegerne i kranssiden. Navets vridstyrke afgør hvor stor en del af kræfterne fra kransen der overføres over navkroppen til den venstre side af navet og trækegerne her. Et nav med en svag krop overfører kun en ringe andel af kræfterne, og derved bliver trækegerne i højresiden udsat for langt den største belastning.
Det er klart at bortset fra dæktrykket varierer størrelsen af de forskellige kræfter efter brugssituationen. Dvs. der er både statiske og dynamiske kræfter involveret.

Vægt
Vægten af et hjul giver en del information om hjulets egenskaber under brug men fordelingen af vægt i forhold til bevægelse er dog endnu vigtigere. Et hjul er under brug at betragte som et svinghjul desto tungere de bevægelige dele er desto mere energi skal der bruges for at få hjulet op i en given hastighed og ligeledes til nedbremsning. Den energi der skal til at opnå en given omdrejningshastighed af hjulet er afhængig af omdrejningshastigheden og inertimomentet. Inertimomentet for et hjul er er afhængig af vægt og radius fra omdrejningsakslen, dvs. den vægt der befinder sig i den største radius fra omdrejningsakslen vil give det største bidrag til inertimomentet. Derfor er det vigtigt at de dele på hjulet der befinder sig fjernest fra omdrejningspunktet (akslen) er lette. Dvs. dæk, slange, fælg, eger og nipler.

Under terrænkørsel (ikke downhill) er antallet af opbremsninger og efterfølgende accelerationer højt i forhold til den tilbagelagte distance hvorfor det er særligt vigtigt at have hjul med et lavt inertimoment så rytteren skal bruge mindst mulig energi på at drive cyklen frem. Derfor vil et hjul med lavt inertimoment virke livligere fordi den energi der skal bruges til at accelerere det er mindre end et tilsvarende hjul med højt inertimoment.

Et hjul er et roterende system der påvirkes af andre naturkræfter end et system der bare bevæger sig i forhold til jorden (som jo også er et roterende system). Naturkræfterne for et roterende system som et hjul er centrifugalkraften og corioliskraften og hvis hjulet accelererer vinkelaccelerationskraften. Nå men corioliskraften (eller gyrokraften som den også kaldes) kan observeres hvis du med én hånd holder i kassetten eller akslen på et roterende hjul og hælder akslen i forskellige retninger. Så kan du mærke at hjulet stritter imod den retningsændring du forsøger at påføre hjulet selvom der jo ikke er noget der holder fast i hjulet udover dig selv. Denne kraft er afhængig af dels vægten af det roterende system og hastigheden, dvs. et hjul med stor vægt i fælgen eller dækket vil påvirke hjulet og rytteren mere end et hjul med lav fælgvægt ved samme hastighed.

Test af hjul
I artikler vedrørende test af hjul støder man ofte på ord som stivhed, livlighed og responsivitet uden at disse udtryk er nærmere defineret eller for den sags skyld numerisk opgjort. Det kan for så vidt være godt nok men det er subjektive termer uden teknisk relevans og derfor ikke gyldigt sammenligningsgrundlag. Vi har forsøgt at måle forskellene på et antal koncepthjul (fabriksfremstillede) og efterfølgende kørt på dem for at vurdere om der sker ændringer under brug.

I nedenstående test af hjul har vi målt hvorledes forskellige hjulsæt reagerer på kræfter der svarer til dem der forekommer under brug. Derudover har vi kørt et antal km på dem for at se om de målinger der blev foretaget da hjulene var nye ændrer sig med brug.
Vi måler opspændingen af de enkelte eger. Forhjulets opspænding er homogen i både begge sider mens baghjulet pga. paraplystillingen er hårdest opspændt i højresiden. Egerne er derfor opdelt i 3 grupper, forhjul, højreside baghjul (kransside) og venstreside baghjul. Ved måling med et tensiometer beregnes gennemsnitsspændingen og variationen på opspændingen for de enkelte egergrupper før og efter brug. Et stort tal for variationen af egersspændingen betyder at der er stor variation i opspændingen af den pågældende gruppe eger dvs. belastningen ligger ensidigt på færre eger.
Udbøjning af fælgen bør ikke forekomme på nyopspændte hjul og helst heller ikke efter brug af hjulet. Ofte må nyopspændte hjul efterspændes efter kort tids brug for at bremserne ikke skal slæbe på fælgen. Udbøjning af fælgen måles med et millimeterur på siden af fælgen.
Lateral styrke måles ved at fiksere hjulet i horisontal stilling og belaste hjulet ved navet med lodder samt med milimeteruret måle navets laterale udbøjning. Lateral styrke måles som mm udbøjning pr. kg belastning. Måles efter brug på både for og baghjul.
Torsional stivhed måles ved at fiksere hjulet ved navet i vertikal stilling og belaste fælgen med lodder. Den torsionale stivhed måles som mm udbøjning pr. kg. belastning. Kan let omregnes til grader udbøjning ved mm/1775*360. Måling af torsional stivhed udføres kun på baghjulet og i normal omdrejningsretning da der ikke er tale om hjul til skivebremser. Måles efter brug på baghjulet.
Samtlige målinger foretages uden dæk og fælgbånd. Første testpunkt ved 1.5 kg er beregnet ved lin. regression og øvrige punkter er normeret herefter.
Vi har kørt på hjulene påmonteret Continental Explorer Protection med Schwalbe fælgbånd og slanger og oppumpet til samme dæktryk under alle kørsler.

Spinergy Cyclone

Spinergy bruger kunstfiber eger til deres hjul, PBO fiber. Hvad denne betegnelse dækker over ved vi ikke, men de enkelte eger er vævet af en mængde små fibre som sluttelig er betrukket med plastic og afsluttet med nitter med gevind i navenden, Der er ingen gevind i fælgenden hvorfor hjulet er opspændt i navenden. Egerne er meget tykke 2,5 mm. Og bøjelige som en kold spagetti. Fælgen er en fladbundet kasseprofil specialfælg 22,5 mm bred. Der er ikke messing forstærkning af fælgen ved egerne og egerhullerne er større end på en standardfælg til nipler. Men da nitten i enden af egerne er forholdsvis bredhovedet 6,5 mm og da opstramningen af egerne sker i navenden er det måske heller ikke nødvendigt med messingforstærkningerne. Egerne i forhjulet er radialt opspændt, 28 eger, og i baghjulet radialt opspændt i kranssiden og 1´ i venstre siden, 32 eger. Navkroppen er simpelt cylindrisk, så det er som det skal være. Venstresiden af navet er højflanget ca. 95 mm i diameter og flangen er 11 mm bred. Jeg spekulerer på hvilke tanker der ligger bag Spinergy hjulnes specielle design. Naturligvis er en plastic eger (3g) lettere end en ståleger (5 g incl. nippel (Sapim CX-Ray og alunippel)) og der skal ikke anvendes messingforstærkning i fælgen. Anvendelsen af en højflange venstreside af baghjulsnavet er formodentlig for bedre at overføre torsionskræfter fra navet til fælgen og dækket. Dette sammen med et nav med en stor godstykkelse på midten har givet medvirket til at reducere den elastiske fornemmelse af hjulet der var kendetegnende for tidligere modeller af hjulet feks. Spinergy Spox. Sammenlignende måling af torsionsstivheden på et ældre sæt hjul viser også en væsentlig forbedring af torsionsstivheden på Spinergy Cyclone i forhold til Spinergy Spox.
Karakteristik: Jeg har kørt med hjulene til bla. crossløb og jeg synes hjulene virker tilstrækkeligt stive til dette formål, men jeg er jo også et fnug. Jeg kan ikke på nogen måde mærke at hjulene skulle være hverken bløde eller eftergivende og det er dejligt med lette hjul der accelererer ubesværet. Jeg har bemærket at fælgen tilsyneladende bliver hurtigt slidt, der var i hvert fald dybe slidspor i den efter jeg havde kørt ca. 300 km i forskelligt terræn. Selvom hjulene ikke er de letteste føles de subjektiv meget lette formodentlig pga. af at al vægt er koncentreret ind omkring navet.
Der medfølger specialværktøj til efterspænding af eger og der hører også stikaksler og hjulposer til hjulene. Spinergy Cyclone er testens bedste hjulsæt, hvis man ser bort fra prisen.
Pris pr. sæt : 6795,-
Importør: Tiga

Regida X-CITE Tubeless

Regida X-cite er et tubelesshjul af Nagesti standard i kraft af et tykt gummifælgbånd/ring med påvulkaniseret ventil (auto). Gummifælgbåndet passer ned i udvalsninger i fælgprofilen men kan godt fjernes og der kan derved påmonteres alm. slange i dækket. Ventilhullet er dog lidt stort hvis man bruger Prestaventiler men der kan så påmonteres en gummipakning. Gummifælgbåndet vejer 140 g dvs. det samme som en rimelig let slange, så vægten bliver den samme med eller uden tubeless (selvom tubeless dæk normalt er lidt tungere end tilsvarende dæk til slange). Navkroppen er let fortykket i midten så det må formodes at den største vrid kommer til at ligge ude ved flangesiderne. Baghjulet 28 eger 2X og forhjulet 28 eger 2X. Egerne er placeret parvis i fælgen i både for- og baghjul.  Hvorfor de er placeret parvis ved jeg ikke, 28 eger til en 26” fælg skulle være tilstrækkelig til at fælgen ikke slår sig mellem egerfæstningerne. Fælgen type 18,5 mm har kasseprofil med to indvendige forstærkende vægge. Bremsefladen er karbidbehandlet ved overlydshastighed. Egerne er 2 mm ståleger Sprint, fra Sapin. Der er anvendt alunipler.
Karakteristik: X-cite hjulet er bygget til mellemklasserytteren der skal have noget solidt at køre på. Derfor er vægten lidt over hvad konkurrenceryttere vil tolerere men hjulene er et udmærket valg til træningsbrug. Køreegenskaberne er neutrale. Et gennemtænkt hjulsæt til en fornuftig pris der også fås i modellen X-cel pro for de lidt mere kræsne.
Pris pr. sæt: 2195,-
Importør: Dan Agentur

Shimano M535

Hjulene er bygget over en specialfælg med et fladbundet kasseprofil 24 mm bred. Fælgen er forholdsvis højprofil hvilket er nødvendigt for egerfæstet der er indført i siden af fælgen. Af samme årsag befinder niplerne sig i navet og der er ingen albuer på egerne ved navet. Det er dog tvivlsomt om der opnås nogen vægtbesparelse på fælgen da denne som sagt må være relativ højprofilet og med stor godstykkelse i befæstigelsespunkterne. Der 16 fladprofil eger, 1,8´2,5 mm, i både forhjul og baghjul. Opspændingen er 1´ på kranssiden og radial opspænding på de øvrige. Derudover er alle eger placeret parvis overfor hinanden og krydset i lateral retning hvilket det specielle ved Shimanos hjul. Ideen bag dette kan være at opnå højere lateral styrke fordi vinklen mellem flangefæstet og fælgfæstet er større end hvis egerne havde været fæstet i samme side som på flangen. Tendensen til at fælgen slår sig når der er få eger er heller ikke så stor når egerne er placeret parvis overfor hinanden. Fælgen er vægtmæssigt meget asymetrisk, der er tilsyneladende brugt en meget tung sammenføjnings metode.
Kørekarakteristik: At vi befinder os i en anden vægtklasse i forhold til f.eks. Tune hjulene er ret åbenlyst allerede fra første tråd. Når cyklen endelig er kommet i gang og der forsøges at accelerere kan påvirkningen fra corioliskraften også mærkes. Det virker simpelthen som om forhjulet stritter imod når man skifter retning og i det hele taget er der en mærkelig fornemmelse at svigtende kontrol med styreegenskaberne ved sving i høj hastighed. Shimano har gjort meget (og måske for meget) ud af designet. Jeg kan se det for mig, japanerne har tænkt og tænkt for at finde på noget der kunne vippe konkurrenterne af pinden.
Pris pr. sæt : 2399,-
Importør: Bjarne Egedesøe

Tune

Hjulene er bygget op omkring et Tune nav med alu kassette, Mavic X517 fælge, Sapim CX-Ray (flad) eger og alunippel. Der er 28 eger i baghjulet 3 kryds i begge sider og 28 radialt opspændte eger i forhjulet. Navkroppen er simpelt cylindrisk så vridkræfter bliver fordelt over hele navkroppen. Flangen i kranssiden er 63 mm og i venstresiden 50 mm måske for at øge momentarmen ved antrit, de mest belastede eger bliver også kortere derved, således at strækket af egerne reduceres. Der er nu noget der tyder på at egerne strækker sig alligevel, for der er en hel del knirkelyde fra baghjulets eger ved acceleration. Som det ses af tabellen er venstresiden meget løst opspændt hvilket betyder en meget kraftig belastning af egerne i kranssiden. Til trods herfor giver torsionstesten gode resultater for Tune hjulet. Måske kunne det lade sig gøre at spænde egerne i venstresiden lidt mere og derved få et endnu stivere hjul. Kassettematerialet er meget blødt, der skal anvendes kassettekrans med aluminiumsspider for ikke at ødelægge løbegangen.
Karakteristik: Der er ikke så meget lir eller andet huttelihut over Tune hjulene. Der er anvendt de bedste materiale og velafprøvede design og det er bare dejligt for det virker og så er det til at skaffe reservedele rimeligt let hvis noget går i stykker. Jeg synes det er synd Tune har brugt flade eger, det virker som om deres ellers sunde fornuft har svigtet dem på dette punkt, bortset fra at CX-ray har den største trækstyrke af alle eger i Sapim’s program. Så der var svaret, fornuft igen. Jeg er et lille fnug og jeg kunne godt få hjulene til at knirke ved antrit men større og ”stærkere” testryttere har ikke bemærket det samme. Hvis det var mine hjul ville jeg eksperimentere med at opspænde baghjulets venstreside lidt strammere så tror jeg knirkeriet forsvinder. Jeg har kørt med hjulene til crossløb, de styrer godt og sikkert og der er fart i dem (hvis det tempo jeg kører i kan kaldes fart) .
Der følger ikke stikaksler med hjulsættet. (det afprøvede hjul var ikke opspændt af Tune og svarer derfor ikke standard kvalitetskrav mht. opspænding)
Pris pr. sæt : 4995,-
Importør: Road Bike Shop

Mavic Crossmax UST Tubeless

Også Mavic anvender alternative egermaterialer i form af aluminium. Der er 16 eger i forhjulet og 18 i baghjulet som er valset flade, hvilket kun kan tilskrives Mavics forsøg på at lave et aerodynamisk hjul. Jeg ved ikke hvad vi skal med det, det er lidt meningsløst når hastigheden er under 40 km/h og hjulene er monteret med fede knobdæk. . Egerne er som sagt flade i midtersektionen og cylindriske i enden, men meget tykke hvilket nødvendiggør specielle nipler og fælge med store nippelhuller. Det er også svært at finde en magnet til cykelcomputeren der passer på egeren. Opbygningen er radial i forhjulet 2´ i baghulets venstreside og radial i kranssiden. Der er ingen albuer på egerne de er alle lige opspændt, det er derfor ikke helt enkelt at sammenligne flangediameteren i baghjulets højre og venstreside. Navkroppen er simpelt cylindrisk.  Fælgen er en specialfælg til Crossmax UST, dobbeltbundet lavflanget kassefælg fælgbredde 19 med keramisk belægning på slidfladerne.
Karakteristik: I mangel af bedre har jeg kørt på hjulene med almindelige dæk og det kan sagtens lade sig gøre. Der er ikke noget negativt at bemærke under kørsel, heller ikke noget særligt positivt. Designbestræbelserne hos Mavic har også medført en vægtforøgelse idet de 18 aluminiumseger vejer ca. 27% mere end 32 1,5mm ståleger. Et konventionelt hjul med 32 ståleger ville være letter og formodentlig også mindst lige så stærkt, i hvert fald at dømme efter testresultaterne.Testresultaterne imponerer ikke for et hjul i denne prisklasse.
Pris pr. sæt : 6099,-
Importør: Bjarne Egedesøe

Konklusion
Der er afprøvet hjul i forskellige prisklasser og derfor er kvaliteten af hjulene også tilsvarende svingende. Design har tilsyneladende stor betydning for markedsføringen af koncepthjul. Det er i hvert fald den eneste gyldige grund jeg kan se til at nogle hjul er så anderledes udformet, de er i hvert fald ikke kvalitetsmæssigt bedre end et konventionelt udseende hjulsæt i samme prisklasse. Der er stort set kun Spinergy der ved alternativt materialevalg kommer til at skille sig ud designmæssigt uden at det koster på kvaliteten.

Referencer:
Jobst Brandt: The Bicycle Wheel, 3. ed. Avocet 1993.

Eventyrvejen over Hardangervidden

Nogle hundrede kilometer far Oslo lokker det uberørte fjeld og en storslået natur. Og dette kan du faktisk opleve på to hjul, nemlig Rallarvejen.  En Rallar er en omrejsende arbejdsmand med speciale i stenarbejde, brobygning og tunnelboring. Disse kom tilrejsende fra hele Skandinavien for at bygge et af de største anlægsarbejder i Norge,
nemlig Bergensbanen.
Rallarvejen er et stykke norsk kulturhistorie. Det er den smalle anlægsvej som Rallerne møjsommeligt anlagde i forbindelse med linieføringen af Bergensbanen fra Haugastöl til Voss. Det tog 8 år alene at anlægge vejen, mens hele bergensbanen drænede et helt statsbudget og 15.000 mands arbejde inden Kong Håkon den 7 i 1909
kunne foretage den højtidelige åbning.

Indtil 1970 levede Rallarvejen en glemt tilværelse, men blev så istandsat ved hjælp fra Norsk Vandrelav som
arrangerede arbejdslejre et par somre. Men først i slutningen af 1980 erne kom der for alvor gang i cykeltrafikken og i de seneste år er den nærmest eksploderet.
Da Rallervejen følger Bergensbanen er der rige muligheder for individuelle cykelture på alle niveauer. Man kan cykle hele vejen, og overnatte på fjeldet i telt (allemansretten) eller benytte en af de mange DTN hytter
undervejs. Cykler man fra Haugastøl mod nord kan langt de fleste klare turen mens den modsatte vej er temmelig krævende da man her får alle de voldsomme stigninger. Desuden skal man også køre mod strømmen. Selvom andre typer cykler også kan gøre det, vil jeg helt klart anbefale en mountainbike til turen.  Fuld oppakning vil jeg kun anbefale hvis du er en rutineret turcyklist. Det er en grusvej og visse steder af meget dårlig kvalitet.

I dag er Rallarvejen Norges populæreste fjeldrute for cyklister og den byder på fantastisk natur fra barsk højfjeld til grønne dale , evig sne og brusende elve. Hertil kommer det norske fjeldvejr, temmelig uberegnelig, fra blå himmel og 25 grader til regn og tøsne og få grader. 

Haugastøl – Finse 27 km
Rallarvejen har sit udgangspunkt i Haugastøl 988 m.o.h.  Herfra går det moderat opad indtil Finse 1222 m.o.h. Efterhånden som vejen fører gennem dalene og langsomt løfter en højere til vejrs skifter  landskabet karakter. Trægrænsen ligger væsentligt lavere her end i f. eks. alperne.  Landskabet er derfor meget barskt og bart. Omkring Hestebothvatnet er der i klart vejr en flot udsigt mod Hardangerjøkulen som er en glether.
Strækningen er den mindst krævende, men byder på masser af uspoleret natur.

Finse – Hallingskeid 19 km
Finse er Norges højst beliggende jernbanestation. Den består 120 huse og mellem 25 og 50
mennesker arbejder her hele året. Foruden stationen findes her også en DNT turisthytte, en dagligvarebutik og en rallarmuseum. Finse er et godt udgangspunkt for dagsture i området.  En anden mulighed er vandring
på Hardangerjøkulen. Fra Finse cykler man nu langs den gamle linieføring op mod turens højeste punkt ved Fagernut som er 1350 m.o.h.

Toget tager den direkte vej gennem den 10 km lange tunnel.  Strækningen er utrolig smuk, men vejen er meget dårlig, med store sten.  Fra Fagernut går det nedad, stadig af dårlig vej.  Og ved Kvinå skal man af
cyklen og ind i den gamle jernbaneoverdækning for at krydse.  Herefter går ned til Låghellervatvatnet hvorfra der er et flot view tilbage mod fjeldet og den gamle jernbaneføring. Desværre skæmmes dette smukke landskab af de mange overdækninger af jernbanen som er lavet for sneskred.  De er udført i blik, men bestemt ikke særligt kønne.

Hallingskeid – Vatnahalsen – Myrdal 17 km
Fra Hallingskeid skifter landskabet fra det barske og golde til frodig grøn lavvegetation.  Specielt turen
ned gennem grøndalen er meget smuk og turens højdepunkt er selvfølgelig turen ned langs Kleivagjelet. Tag dig god tid, ryger man ud over kanten kommer man ikke op igen. Larmen fra den brølende elv er enorm. Vel nede går det langs de to søer Seltufvatnet og Reinungavatnet om til Vatnahalsen.  Kik op og læg mærke til jernbaneføringen, imponerende…
Ved Vatnahalsen er der en lille vej op til Myrdal Station hvorfra man kan tage toget til Uppsete hvorfra Rallarvejen
forsætter til Voss.

Vatnahalsen – Flåm 20 km
For de eventyrlystne skal man ned til Flåm. Flåm er mest kendt for sin jernbane som går fra Myrdal
station i 867 meter og ned til Flåm som ligger i 0 meter. Dette gør den over 20 km og for størstedelen inde i tunneler hvor den stor sig i spiraler ind og ud af fjeldet. Den er absolut en tur værd. Turen på cykel er ikke mindre imponerende. Fra Vatnahalsen og ned til Kårdal skal men ned gennem 21 hårnålesving, og jeg siger det er stejlt og
stenet. Som i mit tilfælde med fuld oppakning er der kun en måde, trække. Om man kan cykle op skal jeg være usagt, jeg mødte ingen…
Undervejs er der mange flotte views til Kjosfosen.  Fra Kårdal går det af asfaltvej ned til Flåm som ligger utrolig smukt inde i bunden af Aurlandsfjorden.  Herfra kan man så tage toget (eller trække op) til
Myrdal. En anden mulighed er at tage en af de mange fjordbåde om til f.eks. Gudvangen og herfra forsætte. Men det er en anden historie som du kan læse under Turcykling i Norge.

Bedste rejsetid:
På grund af de store snemængder som kan ligge på fjeldet helt hen på sommeren er den bedste rejsetid fra midten af juni til midten af september. Det er en god ide at ringe i forvejen til Geilo Turistservice på tlf. 0047 32 08 84 00 og høre om den aktuelle situation. Hvis der ligger for megen sne er det muligt at tage toget mellem Finse og Hallingskeid.